Vad betyder triangeln på kolven på VAZ 2109? Hur man korrekt bryter in en motor efter att ha bytt en kolv

Huvuddimensionerna för vevstaken kolvgrupp ges på ris. 2–34. En vevstake och kolvgrupp från motorer 21083 kan installeras på delar av 2110-motorer. Dess reparation beskrivs i reparationsmanualen för VAZ-2108, VAZ-2109-fordon.

Kolv– gjuten aluminium. Under tillverkningen bibehålls kolvarnas vikt strikt. Därför, när du monterar motorn, är det inte nödvändigt att välja kolvar med samma viktgrupp.

Enligt ytterdiametern är kolvarna indelade i fem klasser (A, B, C, D, E) var 0,01 mm. Kolvens yttre yta har en komplex form. Därför är det nödvändigt att mäta kolvdiametern endast i ett plan vinkelrätt mot kolvtappen, på ett avstånd av 55 mm från kolvens botten.

Baserat på diametern på hålet för kolvstiftet delas kolvarna in i tre klasser (1, 2, 3) var 0,004 mm. Klasserna av kolvdiametrar och kolvstiftshål är stämplade på kolvkronan ( ris. 2–35 ).

Reparationsstorlekskolvar tillverkas med en ytterdiameter ökad med 0,4 och 0,8 mm. En ökning med 0,4 mm motsvarar en markering i form av en triangel och en ökning med 0,8 mm motsvarar en markering i form av en kvadrat.

Pilen på kolvkronan visar hur man korrekt orienterar kolven när den installeras i cylindern. Den ska vara riktad mot kamaxelns drivning.

Kolvstift– ihålig stål, flytande typ, dvs. roterar fritt i kolvbussningarna och vevstångsbussningen. Tappen är fastsatt i kolvhålet med två fjäderhållarringar.

Enligt ytterdiametern delas fingrarna in i tre klasser var 0,004 mm. Klassen är markerad med färg på fingrets ände: ett blått märke är den första klassen, ett grönt märke är den andra klassen och ett rött märke är den tredje klassen.

Kolvringar gjord av gjutjärn. Den övre kompressionsringen har en förkromad tunnformad yttre yta. Den nedre kompressionsringen är av skraptyp. Oljeskrapan har förkromade arbetskanter och en expansionsspiralfjäder.

Reparationsstorleksringar är märkta digitalt "40" eller "80", vilket motsvarar en ökning av ytterdiametern med 0,4 eller 0,8 mm.

vevstake– stål, smidd. Vevstången bearbetas tillsammans med locket och därför är de individuellt icke utbytbara. För att undvika att kåporna och vevstaken blandas ihop under monteringen är de märkta med numret på cylindern där de är installerade (se bild. ris. 2–35 ).

En bussning av stålbrons pressas in i vevstakens övre huvud. Baserat på diametern på hålet i denna bussning delas vevstängerna in i tre klasser var 0,004 mm (samma som kolvarna). Klass 5-numret är stämplat på vevstakeskåpan.

Utifrån vikten av det övre och nedre huvudet delas vevstakar in i klasser (tabell 2–1), märkta antingen med en bokstav eller med färg på vevstakeskåpan. Vevstakar av samma viktklass måste monteras på motorn.

Tabell 2–1

Klasser av vevstakar baserade på vikten av de övre och nedre huvudena

Du kan justera vikten på vevstaken genom att ta bort metall från utsprången på det övre huvudet och på locket tills minimistorlekar 33 och 32 mm ( ris. 2–36). Efter att ha tagit bort metallen från vevstångslocket är det nödvändigt att markera vevstakeklasserna enligt hålet för kolvstiftet och vikt.

Val av kolv till cylinder

Det beräknade gapet mellan kolv och cylinder (för nya delar) är 0,025–0,045 mm. Det bestäms genom mätning av delarna och säkerställs genom att installera kolvar av samma klass som cylindrarna. Maximalt tillåtna avstånd (om delar är slitna) är 0,15 mm.

Om en begagnad motor har ett gap som överstiger 0,15 mm, är det nödvändigt att välja om kolvarna till cylindrarna så att gapet är så nära det beräknade som möjligt.

Reservdelar inkluderar kolvar i klasserna A, C, E. Dessa klasser är tillräckliga för att välja en kolv för vilken cylinder som helst under motorreparation, eftersom kolvar och cylindrar är indelade i klasser med en liten överlappning av storlekar. Till exempel kan en klass C-kolv vara lämplig för klass B- och D-cylindrar.

Demontering och montering

Demontering. Ta bort kolvstiftets hållarringar från kolven, ta bort stiftet och koppla loss vevstaken från kolven. Ta bort kolvringarna.

Vevstångsbultarna pressas in i vevstaken. Därför är det inte tillåtet att trycka ut bultarna ur vevstängerna vid demontering av motorn och vevstake-kolvgruppen.

Om vissa delar av vevstaken och kolvgruppen inte är skadade och har litet slitage, kan de användas igen. Därför, vid demontering, markera dem för att senare montera en grupp med samma delar och installera dem i samma motorcylinder.

Montering. Före montering, montera stiftet på kolven och vevstaken. För nya delar måste klassen av stifthål i vevstaken och kolven vara identisk med klassen för stiftet. För begagnade delar, för korrekt sammankoppling är det nödvändigt att kolvtappen är smord motorolja, gick in i kolvhålet genom att helt enkelt trycka tumme händer ( ris. 2–37) och ramlade inte ur den om du höll i kolven som visas i ris. 2–38 .

Byt ut fingret som faller ut med ett annat i nästa kategori. Om en tredje kategori stift satts in i kolven, byt ut kolven, stiftet och vevstaken.

Montering av vevstaken och kolvgruppen utförs i omvänd ordningsföljd av demontering. Före montering, smörj kolvtappen med motorolja. Montera kolvringarna i följande ordning.

Smörj kolvspåren och kolvringar med motorolja. Rikta kolvringarna så att det övre kompressionsringslåset är i en vinkel på cirka 45° mot kolvtappsaxeln, det nedre kompressionsringslåset är i en vinkel på cirka 180° mot den övre kompressionsringens låsaxel, och oljeringen låset är i en vinkel på cirka 90° mot den övre kompressionsringens låsringar.

Montera den nedre kompressionsringen med spåret nedåt (se bild. ris. 2–34). Om ringen är märkt "TOP" eller "TOP", installera sedan ringen med märket uppåt (mot kolvens botten).

Huvuddimensionerna för vevstaken och kolvgruppen ges i fig. 1, 2, 3.

Kolven är gjuten aluminium.

Enligt ytterdiametern är kolvarna indelade i fem klasser (A, B, C, D, E) var 0,01 mm. Kolvens yttre yta har en komplex form.

Därför är det nödvändigt att mäta kolvdiametern endast i ett plan vinkelrätt mot kolvtappen, på ett avstånd av 55 mm från kolvens botten.

Baserat på diametern på hålet för kolvstiftet delas kolvarna in i tre klasser (1, 2, 3) var 0,004 mm.

Kolvringarna är gjorda av gjutjärn.

Den övre kompressionsringen har en förkromad tunnformad yttre yta.

Den nedre kompressionsringen är av skraptyp.

Oljeskrapan har förkromade arbetskanter och en expansionsspiralfjäder.

Reparationsstorleksringar är märkta digitalt "40" eller "80", vilket motsvarar en ökning av ytterdiametern med 0,4 eller 0,8 mm.

Klasserna av kolvdiametrar och hål för kolvtappen är stämplade på kolvens botten (fig. 4).

Efter vikt sorteras kolvarna i tre grupper: normal, ökad och minskad med 5 g.

Dessa grupper motsvarar markeringar på kolvens botten: "G", "+" och "-".

Alla kolvar på motorn måste vara av samma massgrupp.

Reparationsstorlekskolvar tillverkas med en ytterdiameter ökad med 0,4 och 0,8 mm.

En ökning med 0,4 mm motsvarar en markering i form av en triangel och en ökning med 0,8 mm motsvarar en markering i form av en kvadrat.

Pilen på kolvkronan visar hur man korrekt orienterar kolven när den installeras i cylindern. Den ska vara riktad mot kamaxelns drivning.

Kolvtappen är av ihålig stål, flytande typ, som roterar fritt i kolvbussningarna och vevstångsbussningen.

Tappen är fäst i kolvhålet med två låsringar.

Enligt ytterdiametern delas fingrarna in i tre klasser var 0,004 mm.

Klassen är markerad med färg på fingrets ände: ett blått märke är den första klassen, ett grönt märke är den andra klassen och ett rött märke är den tredje klassen.

Vevstång - stål, smidd. Vevstången bearbetas tillsammans med locket och därför är de individuellt icke utbytbara.

För att undvika att kåpor och vevstakar blandas ihop under monteringen är de märkta med nummer 2 (fig. 5) på cylindern där de är installerade.

En bussning av stålbrons pressas in i vevstakens övre huvud.

Baserat på diametern på hålet i denna bussning delas vevstängerna in i tre klasser var 0,004 mm.

Klassnummer 1 är stämplat på vevstakeskåpan.

Baserat på vikten på de övre och nedre huvudena är vevstakar indelade i klasser, märkta antingen med en bokstav eller med färg på vevstakeskåpan.

Vevstakar av samma viktklass måste monteras på motorn.

Vevstängernas vikt kan justeras genom att ta bort metall från utsprången på det övre huvudet och på locket till en minimistorlek på 33 och 32 mm (Fig. 6).

Efter att ha tagit bort metallen från vevstångslocket är det nödvändigt att markera klasserna för vevstaken med hålet för kolvstiftet och vikten.

Frågan om att byta kolvringar kan påverka inte bara gamla bilar utan även bilar med låg körsträcka. Kolvringar har 3 huvudfunktioner:

förbränningskammarens tätning,
förbättrad värmeöverföring genom cylinderväggen
reglera smörjmedelsförbrukningen.

Hur man förstår när det är dags att byta kolvringar

När bilens oljeförbrukning ökade markant sjönk kompressionen i cylindrarna. Innan du snabbt rusar till garaget måste du mäta kompressionen, först på torra cylindrar och sedan fylla på locket från en flaska olja och mäta igen och jämföra resultaten. Om torrcylinderprestanda är lägre måste kolvringarna bytas ut.

Om inte, så har ringarna ingenting att göra med det, och du bör vara uppmärksam på locken och ventilerna. Dessutom, om lågvärdig olja används, kan kolvringarna fastna. Detta fenomen uppstår vanligtvis i bilar vars motorer inte har använts på länge, eller har använts mycket korta sträckor.

Du kan avkola ringarna enligt följande: skruva loss tändstiften och häll fotogen i cylindrarna över natten. Detta kommer att rädda dig från att lossa kolavlagringarna.

Video: VAZ-09 Installation av ringar utan dorn

Hur man mäter kolvringsspelet för VAZ 2109 – 2115

För att mäta gapet måste du installera ringen i cylindern och trycka den på toppen med en kolv, och använda en sensormätare för att mäta gapet det ska vara i intervallet från 0,25 till 0,45 mm, det maximala tillåtna är 1 mm. Om gapet är större måste ringen bytas och om den är mindre måste den slipas. För att vässa ringen behöver du använda en nålfil. Varje ring är anpassad till cylindern där den ska fungera.

Video: Byte av kolvringar, val av termiska spel

Mått och markeringar på kolvringar VAZ 2109 - 2115

Jag kommer nu att ge dig huvuddimensionerna för vevstaken och kolvgruppen nedan i figuren.

Huvudmått på vevstaken VAZ 2109 – 2115

Klasserna av kolvdiametrar och hål för kolvtappen är stämplade på kolvens botten (fig. 4).

Kolven är gjuten aluminium. Enligt ytterdiametern är kolvarna indelade i fem klasser (A, B, C, D, E) var 0,01 mm. Kolvens yttre yta har en komplex form. Därför är det nödvändigt att mäta kolvdiametern endast i ett plan vinkelrätt mot kolvtappen, på ett avstånd av 55 mm från kolvens botten.

Mått på kolvringar VAZ 2109 – 2115

Baserat på diametern på hålet för kolvstiftet delas kolvarna in i tre klasser (1, 2, 3) var 0,004 mm.

Klasserna av kolvdiametrar och kolvstiftshål är stämplade på kolvkronan.

Tabell över nominella storlekar på cylindrar och kolvar

Storleksgrupp	Motormodell VAZ 2109 – 21099		Motormodell VAZ 2113 – 2115
Storleksgrupp	Cylinderdiameter mm	Kolvdiameter mm	Cylinderdiameter mm	Kolvdiameter mm
A	76,00 – 76,01	75,965 – 75,975	82,00 – 82,01	81,965 – 81,975
B	76,01 – 76,02	75,975 – 75,985	82,01 – 82,02	81,975 – 81,980
C	76,01 – 76,03	75,985 – 75,995	82,02 – 82,03	81,980 – 81,985
D	76,03 – 76,04	75,995 – 76,000	82,03 – 82,04	81,985 – 81,995
E	76,04 – 76,05	76,000 – 76,005	82,04 – 82,05	81,995 – 82,000

Efter vikt sorteras kolvarna i tre grupper: normala, ökade och minskade med 5 g. Dessa grupper motsvarar markeringar på kolvens botten: "G", "+" och "-".

Alla kolvar på motorn måste vara av samma massgrupp. Reparationsstorlekskolvar tillverkas med en ytterdiameter ökad med 0,4 och 0,8 mm.

En ökning med 0,4 mm motsvarar en markering i form av en triangel och en ökning med 0,8 mm motsvarar en markering i form av en kvadrat. Pilen på kolvkronan visar hur man korrekt orienterar kolven när den installeras i cylindern. Den ska vara riktad mot kamaxelns drivning.

Kolvtappen är av ihålig stål, flytande typ, som roterar fritt i kolvbussningarna och vevstångsbussningen. Tappen är fäst i kolvhålet med två låsringar. Enligt ytterdiametern delas fingrarna in i tre klasser var 0,004 mm. Klassen är markerad med färg på fingrets ände: ett blått märke är den första klassen, ett grönt märke är den andra klassen och ett rött märke är den tredje klassen.

Kolvringarna är gjorda av gjutjärn. Den övre kompressionsringen har en förkromad tunnformad yttre yta. Den nedre kompressionsringen är av skraptyp. Oljeskrapan har förkromade arbetskanter och en expansionsspiralfjäder. Reparationsstorleksringar är märkta digitalt "40" eller "80", vilket motsvarar en ökning av ytterdiametern med 0,4 eller 0,8 mm.

Vevstång - stål, smidd. Vevstången bearbetas tillsammans med locket och därför är de individuellt icke utbytbara. För att undvika att kåpor och vevstakar blandas ihop under monteringen är de märkta med nummer 2 (fig. 5) på cylindern där de är installerade. En bussning av stålbrons pressas in i vevstakens övre huvud.

Baserat på diametern på hålet i denna bussning delas vevstängerna in i tre klasser var 0,004 mm. Klassnummer 1 är stämplat på vevstakeskåpan. Baserat på vikten på de övre och nedre huvudena är vevstakar indelade i klasser, märkta antingen med en bokstav eller med färg på vevstakeskåpan. Vevstakar av samma viktklass måste monteras på motorn.

Vevstängernas vikt kan justeras genom att ta bort metall från utsprången på det övre huvudet och på locket till en minimistorlek på 33 och 32 mm (Fig. 6). Efter att ha tagit bort metallen från vevstångslocket är det nödvändigt att markera klasserna för vevstaken på den genom hålet för kolvstiftet och efter vikt.

Genomgång av populära modeller av kolvringar VAZ 2109 – 2115

Det finns många företag som producerar kolvringar, såväl som många förfalskningar, och det finns helt enkelt inte tillräckligt med tid att titta igenom dem alla. Låt oss därför titta på de tillverkare av kolvringar som skiljer sig från andra i normal kvalitet och pris. Det första jag vill tipsa om är kolvringar från “SM”.

Kolvringar från SM

Kolvringar från Mahle.

Dessa företag producerar kolvringar för VAZ-bilar med olika diametrar och är perfekta för oss. De är med största sannolikhet tillverkade i Kina, eftersom de ursprungliga kommer att kosta mycket mer. Men detta betyder inte att allt är så dåligt, deras kvalitet är utmärkt. Jag rekommenderar fortfarande ringar från "SM", eftersom deras pris är mycket lägre än för "Mahle", och kvaliteten är densamma, så varför betala mer och betala för mycket för märket.

Den övre kompressionsringen från dessa tillverkare är förkromat stål, men från "SM"-företaget är den kopparpläterad, detta syns tydligt på de översta fotografierna. Den andra kompressionsringen är svart och gjord av gjutjärn, men ringen från Mahle har fler mörk färg. På bilden

De nedre oljeskraporarna är av metall. Grafiken till vänster är "SM" och till höger "Mahle".

Jag rekommenderar att man använder metalloljeskrapor eftersom de, till skillnad från ringar av lådtyp, passar perfekt i cylindern, är resistenta mot överhettning (de förlorar inte sina fjäderegenskaper) och deras främsta fördel är att de fungerar som två ringar oberoende av varandra . Ringarna är av box-typ, mycket rädda för överhettning. När de överhettas förlorar de sina fjäderegenskaper och gör sitt jobb dåligt. Och ytterligare en allvarlig nackdel: de kräver mycket noggrann inkörning. Vid minsta avvikelse från inkörningsförhållandena kan ringens arbetskanter brista av på vissa ställen och låta olja läcka igenom.

Naturligtvis finns det andra tillverkare av kolvringar, men som vanligt är de fullständiga förfalskningar och ibland är det inte möjligt att välja kvalitet.

Video: Kolvringar för VAZ (produktrecension)

Kolv med vevstång. Demontering, felsökning och montering
Kolv med vevstake:

1 - vevstångsbultmutter
2 - vevstakeslager
3 - vevstake
4 - kolvstift
5 - spår på den yttre kompressionsringen
6 - spår på den nedre kompressionsringen
7 - oljeskraparringsspår
8 - kolv
9 - vevstångsbult
10 - vevstakeskåpa

För att underlätta valet av kolvar för cylindrar är cylindrar och kolvar, beroende på diametern, indelade i fem storleksgrupper: A, B, C, D, E.

Kolvar med nominella storlekar av tre klasser levereras som reservdelar: A, C, E och två reparationsstorlekar. Det första reparationsvärdet ökas med 0,4 mm, det andra - med 0,8 mm.
Efter vikt är kolvarna indelade i tre grupper: normal, ökad med 5 g och minskad med 5 g Kolvar av en enda grupp måste installeras på motorn.
För reparationsstorlekskolvar levereras reparationsstorleksringar ökade med 0,4 mm och 0,8 mm som reservdelar. Siffran "40" är stämplad på ringarna i den första reparationsstorleken och "80" på den andra.

Nominella storlekar på cylindrar och kolvar
Storleksgrupp
Modell av VAZ-2108-motorn
Modell av VAZ-21083-motorn

Cylinderdiameter, mm
Kolvdiameter, mm
Cylinderdiameter, mm
Kolvdiameter, mm

A
76,00-76,01
75,965-75,975
82,00-82,01
81,965-81,975

B
76,01-76,02
75,975-75,985
82,01-82,02
81,975-81,985

C
76,02-76,03
75,985-75,995
82,02-82,03
81,985-81,995

D
76,03-76,04
75,995-76,005
82,03-82,04
81,995-82,005

E
76,04-76,05
76,005-76,015
82,04-82,05
82,005-82,015
För att välja kolvar för cylindrar, beräkna gapet mellan dem. Gapet definieras som överskottet mellan de uppmätta diametrarna för kolven och cylindern. Det nominella avståndet är 0,025-0,045 mm, maximalt tillåtet är 0,15 mm. Om gapet inte överdriver 0,15 mm, kan kolvar väljas från efterföljande klasser för att hålla gapet så nära nominellt som möjligt. Om gapet överstiger 0,15 mm, borra cylindrarna till nästa reparationsvärde och installera kolvar med motsvarande reparationsstorlek.

Anmärkning 1
Spalt mellan ringar och kolvspår, mm

Nominell:
övre kompressionsringen
0,04-0,075
nedre kompressionsringen
0,03-0,065
oljeskraparring
0,02-0,055
Maximalt tillåtet mellanrum för alla ringar
0,15,
Anmärkning 2
Spalt i kolvringslås, mm:

Nominell
0,25-0,45

Maximalt tillåtet
1,0
Kolvtapparna är uppdelade efter diameter i tre klasser (1:a, 2:a, 3:a) var 0,004:e mm. Utsläppet av fingret är markerat på dess ände med färg.

Storleksklasser av kolvstift och kolvar
Ansvarsfrihet
Fingerdiameter, mm
Diameter på hål i kolven, mm
Märkning
finger
kolv

1
21,970-21,974
21,982-21,986
Blå
1

2
21,974-21,978
21,986-21,990
Ung
2

3
21,978-21,982
21,990-21,994
Röd
3

Kolven monteras på vevstaken så att pilen på kolvens botten är riktad i motsatt riktning från artikelnumret som gjuts på vevstaken. Om det finns en öppning på vevstakens nedre huvud för att olja ska kunna rinna ut, måste pilen på kolven riktas mot denna öppning.

Implementeringsförfarande
1. Vi rekommenderar att man tar bort kolvringar med en speciell avdragare. Om den inte finns där, tryck försiktigt isär ringlåset och ta bort ringen från kolven. Ta bort de återstående ringarna på samma sätt. 2. Använd en speciell dorn och tryck ut stiftet ur vevstaken. 3. Undersök kolvarna. Byt ut kolvarna om de har skavmärken, utbrändhetseffekter eller djupa repor.

4. För att bestämma gapet, kontrollera cylinderdiametern (se underavsnitt 11.8.. och kolvdiametern, som mäts med en mikrometer i ett plan vinkelrätt mot kolvstiftets axel, på ett avstånd av 51,5 mm från kolvens botten. 5 Kontrollera avståndet mellan ringarna och spåren med en avkännarkolv på flera ställen runt omkretsen. kontrollera spalten i låset Istället för dornen kan du sätta in ringen i cylindern och trycka in den med kolven så att ringen passar utan förvrängning. Byt ut ringen ). Om gapet är mindre än 0,25 mm, fila försiktigt ändarna på ringen.

7. Mät inpassningen av kolvtappen i kolven. För att göra detta, smörj kolvtappen med motorolja och sätt in den i kolven. Fingret måste komma in i kolven fritt från tryck från handens stora finger.
8. Vänd på kolven så att tappen står vertikalt, men den behöver inte falla ur kolven under påverkan av sin egen vikt. Om stiftet faller ut ur kolven, använd nästa klass av stift. Om den tredje klassens stift faller ut ur kolven, byt ut kolven och stiftet.

9. Undersök vevstakens lager. Om de har sprickor, grader eller flisor, byt ut fodren.
10. Undersök vevstängerna med kåpor. Byt ut böjda vevstakar.
11. Placera kolvtapp 2 på axel 1 på anordningen för montering av kolvtapp med distansring 5 på den, sätt sedan på styrhylsan 3 och fäst den med skruv 4 utan att dra åt skruven. Dimensioner på distansringen: ytterdiameter 22 mm, innerdiameter 15 mm, tjocklek 4 mm.
12. Värm vevstakens övre huvud till 240 ° C i ugnen i 15 minuter. Kläm fast vevstaken i ett skruvstäd, placera kolven på den (se not) så att hålen för stiftet matchar, och för in verktyget med stiftet i hålen på kolven och vevstaken tills gränsen är nådd. För korrekt montering av stiftet måste kolven pressas med navet mot vevstakens övre huvud i pressriktningen.

Varning
Vevstängerna bearbetas tillsammans med kåporna, därför kan de inte tas isär.

Om nya delar monteras vid montering av vevstake och kolvgrupp, välj kolvarna till cylindrarna efter klass, grupp och vikt. Kolvstift och kolvar ska också väljas efter klass.

Kommentar

Monteringen av kolven och vevstaken måste göras så snabbt som möjligt, eftersom vevstaken kyls snabbt. När vevstaken har svalnat blir det omöjligt att ändra stiftets position.

Reparationsstorleksbeteckning:

1:a reparationen - triangel,
2:a reparationen - fyrkantig.

Beteckning på grupp efter massa:

normal - "g",
ökat med 5 gram - “ ”,
minskat med 5 gram - "-".

14. Smörj kolvringarna och spåren på kolven med motorolja. Montera kolvringarna med en avdragare eller för hand, rikta in dem därefter. Mät hur lätt det är att röra ringarna i spåren.
15. Om ringen har inskriptionen "top", "top" eller "vas" på sig, placera ringen med inskriptionen uppåt mot kolvens botten. 16. Det finns ett spår på den nedre kompressionsringen. Ringen ska placeras med skåran nedåt. Innan du installerar oljeskraparringen, vrid fjäderexpandern så att dess lås är på motsatt sida av ringlåset.

17. Vrid kolvringarna så att deras lås är placerade i en vinkel på 120° mot varandra.
18. Sätt in fodret i vevstakens nedre huvud, medan fästutsprånget på fodret måste passa in i vevstångshuvudets urtag.
19. Sätt in fodret i vevstakeskåpan så att låsutsprånget på fodret passar in i vevstakeskåpans urtag.

Plymer av blåaktig rök som kommer från avgasröret orsakar mycket problem för föraren. Ofta i detta fall är det nödvändigt att reparera motorn.
Den här artikeln föreslår hur man byter ut hela kolven på en VAZ 2109.

Funktioner hos kolvgruppen i VAZ 2109-bilen

Vanligtvis, efter 150 tusen kilometer, uppstår synligt slitage i kolvgruppen.
Det kan bestämmas av några tecken:

Främjande.
Minskning, mindre än 10 kgf/cm2, av motorns kompression.
Ökad oljeförbrukning. 1000 kilometer räcker för att minska oljenivån från max till minimum.
Byt till blåaktig färg avgaser.
Oljeförbrukningen minskar något efter byte av oljetätningarna. Detta tyder på att det behövs diagnostik av kolvsystemet och vid behov byte av slitna delar. Det tillåtna slitaget på liners och kolvar bör inte vara mer än 0,15 millimeter i det här fallet, du klarar dig bara genom att byta ut kolvringarna.

Du kan byta ut kolvringarna på en VAZ 2109-bil utan att ta bort motorn från bilen.

Tips: Efter installation av andra kolvringar måste packningen som sitter mellan huvudet och cylinderblocket bytas ut. Alla andra delar som går sönder ersätts med nya under monteringsprocessen.

Hur man demonterar kolven på en VAZ 2109 bil

Om kolvmotorn på en VAZ 2109-bil misslyckas, måste den bytas ut i en inspektionsgrop eller överfart. För att arbeta med dina egna händer behöver du: en uppsättning nycklar, en speciell momentnyckel, en dorn med vilken ringarna krymps på kolven.
Genom att ersätta en kolv VAZ 2109 visar videon i detalj proceduren för att utföra arbetet.
Det är som följer:

Batteriet tas bort för att rengöra luften, förgasaren, tändningsfördelningssensorn och ventilationsslangen.
Smörjvätskan dräneras från motortråget.
Sensorn som indikerar kylvätskans temperatur kopplas bort, pluggen skruvas loss från motorblocket och frostskyddsmedlet töms.
"Spisen" är bortkopplad från GB.
Från insugningsgrenrör Slangen från vakuumbromsförstärkaren tas bort.
Slangarna är bortkopplade från de främre rören på GB.
Bulten som håller avgasröret för att avlägsna avgaser från växellådan skruvas loss från klämman och avgasröret kopplas bort från resonatorröret.
Mottagningsröret som går till grenröret kopplas bort från motorn.
De övre och nedre muttrarna som håller fast luftintaget skruvas loss. Den senare håller även den främre delen av skölden, som skyddar startmotorn från det heta avgasgrenröret.

Tips: Du kan förenkla borttagning och installation av startskyddet genom att ta bort det nedre ögat för att säkra det.

Fästelementen på skyddshöljet skruvas av, det täcker kamaxelns drivremmen.
Remspänningen lossas. För att göra detta tas det bort från kamaxelns kedjehjul.
Asterisken tas bort.
Bakstycket som täcker bältet är lossat.
Skruvarna som håller huvudet på skruvas loss.
Efter att ha skruvat loss alla bultar som håller fast cylinderhuvudet, lossnar den senare, efter att ha gungat, från cylinderhuvudet och tas bort tillsammans med packningen.
Kåpan som är monterad på kopplingshuset frigörs från fästet och tas bort.
Skruvarna skruvas loss och motoroljetråget tas bort.
Oljebehållaren dras ut från pumphuset för att pumpa olja.
Muttrarna på vevstakeskruvarna skruvas loss och locken på vevstängerna tas bort.
Med ett lätt tryck med hammarens handtag dras kolven med vevstake och övre foder upp.

På så sätt dras alla motorkolvar ut.
Vevstången är fastklämd i ett skruvstycke; käftarna på skruvstycket är gjorda av mjuk metall.
Utan att anstränga dig mycket, använd försiktigt fingrarna för att öppna låsen och ta bort kompressionsringarna, två till antalet, från kolven en efter en.
En oljeskraparring tas bort.
Oljeskraporingsexpandern är utdragen.

Hur man byter kolvringar

Med hjälp av gamla kolvringar rengörs kolvspåren från kolavlagringar.
Innan du byter ut kolvringarna på en VAZ 2109 måste de köras i kolvspåren. Om ringarna biter ska delarna slipas in med finkornigt sandpapper.
För enkelhetens skull placeras den på glas.

Tips: Var särskilt uppmärksam på den andra kompressionsringen. Den är ganska styv, vilket betyder att den är mycket ömtålig och lätt kan gå sönder.

Du måste byta ut VAZ 2109 kolvringar efter att ha mätt gapet mellan den nya kolvringen och spårväggen med känselmått. Bilden visar hur detta går till.
Finns särskilda instruktioner, enligt vilket de tillåtna mellanrummen för ringar i kolvspåren måste ligga inom de värden som anges i tabellen.

Så:

Om det maximalt tillåtna gapet överskrids måste du byta ut kolvringarna på VAZ 2109 själv.
Inskriptionerna "TOR" eller "VAZ" vid montering av oljeskrapan och överdelen kompressionsringar borde vara överst.
Den nedre kompressionsringen är orienterad med spåret nedåt.
Ringarna sätts på kolven i följande ordning:

ringlåset rör sig isär i sådan utsträckning att ringen lätt kan placeras på kolven;
ringlåset är inkopplat på kolven;
Den bakre delen av delen är installerad.

Installation av nya ringar på kolven börjar från oljeskraparringsexpandern. Efter installationen måste expanderns låsring vridas 180 grader i förhållande till ringlåset.
Efter att alla ringar har installerats på kolven, måste de orienteras så att vinkeln mellan kompressionens övre ringlås och kolvstiftets installationsaxel är 45 grader. Låset på den nedre kompressionsringen roterar 180 grader, och vinkeln mellan låset på oljeskraparringen och låset på den övre kompressionsringen ska vara 90 grader.
Så:

Om ringinstallationstekniken kränks, kan smörjvätskan tränga in i cylindern, vilket kommer att leda till bildandet av kolavlagringar på förbränningskammarens väggar, rök kommer ut ur ljuddämparen och oljeförbrukningen kommer att öka avsevärt. Ringar kan endast placeras på kolven med en speciell tång eller med en speciell anordning.
När du installerar enheten måste du smörja cylinderloppet, ringarna och kolven med högkvalitativ motorolja.
En dorn sätts på kolven, ringarna krymps med den, när du självinstallerar ringarna på dornen måste du lätt knacka på handtaget på en hammare.
Insatser är installerade i bottenkåpan på vevstaken. Innan detta torkas sängarna i vevstaken och i locket för fodren torra.
Vevaxelns vevstakstapp och ytan inuti lagren är smorda med högkvalitativ motorolja.
Det finns en pil på kolvens botten, som riktar den så att dess riktning är mot vevaxelns remskiva, kolven placeras i blockhylsan.
Kolven måste vara infälld i cylindern. Dornen måste pressas mot blocket och kolvens botten måste knackas med handtaget på en hammare. Samtidigt är det nödvändigt att övervaka vevstakens rörelse mot vevaxeltappen.
Locket är installerat på vevstaken, muttrarna måste dras åt med ett vridmoment på cirka 5 kgf/m.

Hur man bryter in en bil efter att ha installerat nya kolvringar:

Bilen kan inte vara fullastad.
Byt växel i tid.
Vägar bör inte ha långa stigningar.
Kontrollera ständigt oljenivån.
Du kan inte sitta i bilköer länge och accelerera kraftigt.
Smörjvätskan behöver bytas efter 1000 kilometer.

Hur man reparerar en kolv VAZ 2109

Om slitaget på cylindrarna överstiger 0,15 millimeter måste cylindrarna borras och kolvarna och ringarna bytas ut till följande reparationsstorlek:

Byte av en VAZ 2109-kolv måste utföras med hänsyn till överensstämmelsen för varje kolvklass med en ny kolvring.
När du väljer en ring måste du vara uppmärksam på dess markeringar:

om det saknas på delarna, har produkten nominella dimensioner;
"40" - en ökning med 0,4 millimeter i diametern på reparationsringen är markerad;
"80" - motsvarar markeringen av en ökning i storlek med 0,8 millimeter.

Kolvreparationer i en BC utförs enligt följande:

Cylindrarnas slitage kontrolleras. Med hjälp av en hålmätare mäts cylinderns diameter i två riktningar - längsgående och tvärgående - i fyra zoner.

I området för det första bältet finns det praktiskt taget inget slitage på cylindern. Därför kan mängden slitage i de återstående bältena av delen bestämmas av skillnaden i diametrar mellan denna cylinderrem och de andra.

Om slitaget är mer än 0,15 millimeter borras cylindrarna till närmaste reparationsstorlek. Det bör beaktas att den slutliga operationen för bearbetning av cylindern är honing.
Därför är det nödvändigt att lämna en ersättning för bearbetning av en diameter på 0,03 millimeter.
Efter den sista operationen skiljde sig reparationskolvens storlek och cylinderdiametern inom 0,025 - 0,045 millimeter.
En ny kolv är installerad.

Tips: Kåporna på vevstaken är inte utbytbara. Vevstångskåpan och delen indikerar numret på cylindern där vevstaken kan installeras. När du byter ut en VAZ 2109-kolv ska siffrorna på vevstaken finnas på ena sidan.

På samma sätt byts alla återstående kolvar på VAZ 2109 ut.
Motorn monteras i omvänd ordning från demontering efter att den sista kolven har installerats.

Bytet av VAZ 2109-kolvar visas väl i videon.

Hur man korrekt bryter in en motor efter att ha bytt en kolv

Korrekt inkörning av bilen är av stor vikt efter att hela kolvmotorn på VAZ 2109 har bytts ut. Detta måste behandlas mycket noggrant, såväl som reparationer.
MED särskild uppmärksamhet Det är nödvändigt att hantera de enheter där delarna är anslutna till varandra genom friktion, och effektiviteten beror på de optimala spelrum med vilka de ska ligga intill varandra.
Så:

Bilens hastighet, efter installation av nya kolvar, bör inte överstiga mer än 60 kilometer på en timme per 1000 kilometer. Detta är nödvändigt för att slipa in delar som skaver mot varandra.
Huvudsyftet med att springa in är att jämna ut alla mikroojämnheter. Detta sker genom friktion mellan delarna tills deras fullständiga passform säkerställs.
Ökad uppvärmning av motordelar uppstår när det är hög friktion under "slipning".
Detta indikerar att motorn ska arbeta med skonsam, minimal belastning.

Efterlevnad av alla dessa regler, efter att ha bytt kolven på en VAZ 2109, kommer att säkerställa användningen av bilen på länge i gott skick.