Val av olja till lådan. Klassificering av transmissionsoljor - välj vad du behöver

Växellådsoljor är en separat grupp av oljor. Automatolja har högre viskositet och använder helt andra tillsatspaket än motorolja. Denna olja ställs högre krav på sina slitage-, antifriktions- och antioxidantegenskaper, eftersom livslängden för oljan i en automatlåda sträcker sig från 30 – 40 000 km till bilens hela livslängd. Oljans mångsidiga uppgifter i automatväxellådor ställer mycket höga krav och begränsningar på dess egenskaper. Olja kyler, smörjer, ger friktion och överför vridmoment. Drifttemperaturintervallet för automatväxellådsoljan är från 90°C till 150°C. Absolut olika material som används i friktionspar för automatisk transmission (stål-brons, stål-cermet, stål-stål, stål-kompositmaterial) bestämmer användningen av olika antifriktionsadditivpaket i oljan, som inte alltid är kompatibla med varandra. I det här fallet är det nödvändigt att förhindra luftning, och som ett resultat, skumning av oljan i den automatiska växellådan, vilket uppstår när flödet av het olja virvlar under tryck. Resultatet av luftning och skumning av oljan är oxidation av oljan och korrosion av de material som den automatiska växellådan är gjord av. En automatisk växellåda är en högt belastad enhet, under drift av vilken en del av energin som omvandlas till translationsrörelse spenderas på inre friktion av oljan, vilket leder till dess betydande uppvärmning. Som ett resultat är kraven på oljeviskositet i automatiska växellådor motsatta: för att minska oljans inre friktion under drift av momentomvandlaren måste oljan ha en låg relativ viskositet och för att säkerställa smörjning av växlarna, tvärtom, oljan måste ha en tillräckligt hög viskositet.

Typer av automatolja.

Det finns tre huvudtyper av olja som används i automatiska växellådor: Dexron, Mercon och MB. Detta beror på den historiska specifikationen för automatolja. Den första oljespecifikationen formulerades 1949 av GM. Vid årsskiftet 1990 kraven för olika specifikationer har blivit nästan desamma, så mycket att alla växellådsoljor har blivit utbytbara. Dexron IV klass oljor är designade för användning i automatiska växellådor med en elektroniskt styrd momentomvandlarkoppling.

GM oljespecifikationer för automatisk växellåda (GENERAL MOTORS)

GM var först med att möta behovet av att utveckla och formulera separata specifikationer för klassificering av automatväxellådor (Automatic Transmission Fluids - ATF, ett annat namn för automatisk transmissionsolja).

ATF typ A betecknar en typ av växellådsolja som är lämplig för automatiska lådor växlar personbilar. Oljor som klarade testerna fick AQ-kvalifikationsnummer. AQ-kvalifikationsnummer tilldelades efter överenskommelse med GM forskningscentrum"Amour Research" i formatet "Amour Qualification N". Specifikationerna är inte längre relevanta.

DEXRON (B) - nuvarande och aktuella specifikationer för GM automatväxellådor (automatolja). Många tillverkare eller köpare av sådana automatiska växellådor använder också dessa specifikationer. Antagning sker under den så kallade "B"-typen.

DEXRON II, III, IV är de senaste specifikationerna för GM-olja (automatisk transmissionsolja). De skärper kraven på automatväxellådor. Inkluderar och överträffar alla tidigare specifikationer och uppfyller ökade krav för att säkerställa miljösäkerhet. Allizons vätskor: "typ C1" och "typ C2" specifikationer byts ut tekniska specifikationer DEXRON II; "typ SZ" - MIL-L-2104D.

FORD specifikationer

"Typ F" automatiska transmissionsvätskor, enligt de senaste Ford M2C33F- och M2C33G-specifikationerna, skiljer sig väsentligt från DEXRON-oljor i vissa parametrar (till exempel friktionskoefficient). Den största skillnaden ligger i friktionskoefficienten, som i Fords fall ökar med minskande glidhastighet, medan General Motors tvärtom kräver en minskning av friktionskoefficienten i samma fall.

Vätskor för automatiska växellådor av ATF-typ enligt Ford-specifikationerna M2C138-CJ och M2C166H kan delvis ersättas med DEXRON II-vätskor, dock är ett fullständigt oljebyte i den automatiska växellådan mest att föredra.

Automatiska transmissionsvätskor i serierna ATF Dexron II, Plus Dexron III och ATF-A är designade för transmissioner som arbetar under förhållanden med hög mekanisk och termisk belastning. . Automatiska transmissionsvätskor från ATF-gruppen tillverkas under två varumärken: ATF II D Plus och Dexron III. ATF II D Plus är designad för att fungera i högt belastade transmissioner och tillhör kategorin Extrimal Pressure. Ett balanserat högteknologiskt tillsatspaket ger höga anti-korrosionsegenskaper. När det gäller dess parametrar uppfyller denna automatväxellådsolja kraven från de flesta av världens ledande biltillverkare. Dexron III används i automatiska växellådor av personbilar, lätt kommersiella fordon och minivans.

Övriga specifikationer.

Förutom General Motors och Fords specifikationer används fabriksspecifikationer från Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith och ZF för automatiska växellådor. För bilar som säljs i Europa och som har en automatisk växellåda tillverkad av ZF väljs automatväxellådsoljor enligt GM-specifikationer. I automatiska växellådor av Audi, BMW och Mercedes senaste åren Endast syntetisk automatolja hälls i avgasröret!

Byte av olja i automatväxellådan.

Byte av automatväxellådsolja måste utföras i strikt överensstämmelse med bruksanvisningen för din bil! Brott mot oljebytesintervall leder som regel till en kraftig försämring av den automatiska växellådans funktionalitet och en minskning av dess livslängd. Under svåra driftsförhållanden för fordonet (körning med full last, körning med släpvagn, frekvent motorbromsning, användning av fordon på vägar med smuts, sand och snö, höga eller låg temperatur miljö, hjulslirning, användning av bilen i start-stopp-läge (stadstrafikstockningar), plötslig acceleration från stillastående - alla biltillverkare rekommenderar att växellådsoljebytesintervallen minskas med hälften. I praktiken leder detta till en minskning av serviceintervallet för automatolja i Moskva till 30, max 40 000 km! Byt olja oftare - din automatlåda håller längre!

Blanda automatiska växellådorsoljor av olika slag vid byte av dem.

Det är möjligt att blanda, men det är bättre att undvika det. För att snabbt identifiera oljan som hälls i automatväxellådan tillsätts ett färgämne till oljan, vars tillsats inte leder till en förändring av oljans egenskaper. Men under förhållanden där du inte tydligt kan identifiera den tidigare fyllda oljan, rekommenderas det starkt att helt byta oljan för automatväxellådan. Kostnaden för även den minsta reparationen av automatisk växellåda är tiotals gånger högre än kostnaden för ett komplett oljebyte för automatisk växellåda.

Icke-original olja för din bils automatiska växellåda.

Vid byte av olja för automatisk växellåda kräver vissa biltillverkare, som Honda och Mitsubishi, användning av specialiserade oljor under deras varumärken. Det är nödvändigt att förstå att varken Honda eller Mitsubishi producerar olja på egen hand, utan beställer sin produktion från ledande petrokemiska företag (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada, och så vidare). Dessutom, i nyligen Information dök upp i pressen att biltillverkare började lägga beställningar på motor- och transmissionsoljor, hällda i motorenheter på ett löpande band, vid privata fabriker i Europa (Ravenol, Addinol, och så vidare) enligt deras specifikationer. Samtidigt sändning och motoroljor, producerad av Ravenol under sitt eget varumärke för användning i bilar, säg, Hundai och KIA, för det mesta är deras prestanda överlägsen oljor som produceras av samma Ravenol, men distribueras i förpackningar och under varumärket Hundai - biltillverkaren sparar pengar och är inte intresserad av att få bilen att fungera utan haverier och efter att garantitiden löpt ut. Därför, enligt experter, är användningen av oljor som produceras av privata europeiska fabriker direkt för användning i automatiska transmissioner av bilar från en eller annan biltillverkare. det bästa alternativet för dessa bilägare garantiperiod för bilar som redan har tagit slut.

De flesta moderna bilar är utrustade med automatisk växellåda (AT). Och även om manuella växellådor fortfarande är mer pålitliga och billigare, blir den allmänna trenden att byta till automatisk växellåda bara intensifierad. Detta beror på att det är bekvämare att köra med automatlåda. Det finns ingen anledning att oroa sig för att byta växel och klämma kopplingen - momentomvandlaren utför sin roll. Istället för tre pedaler finns det bara två – gaspedalen och bromsen.

Utseendehistoria, funktionsprincip för automatisk växellåda

De första automatiska transmissionerna dök upp på 30-talet av förra seklet. Experiment och designutvecklingar utfördes av General Motors. Dess ingenjörer introducerade en servodrift istället för en mekanisk koppling. Därmed blev resultatet en halvautomatisk växellåda. Ungefär vid denna tid monterade europeiska tillverkare en riktig automatisk växellåda.

Till en början var produkterna opålitliga och misslyckades ofta. Tills man började använda hydraulisk styrning istället för elektromekaniska och servodrivningar. Chrysler följde denna väg, banbrytande design och användning av komponenter som en vridmomentomvandlare och en hydraulisk koppling. På 50-talet av förra seklet slutfördes äntligen designen av den automatiska växellådan. Sedan dess har det bara förbättrats - datorstyrning av hydraulenheten har dykt upp, antalet växlar har ökat . Idag inkluderar automatiska växellådor klassiska automatiska växellådor, CVT, såväl som robotväxellådor.

Momentomvandlare

Klassiska automatiska växellådor har flera huvudkomponenter. En av dem är en momentomvandlare (CT). Detta är en analog av en mekanisk koppling som arbetar med en manuell växellåda. Dess huvudsakliga uppgift är att överföra kraft från motorns svänghjul till bilens hjul. Detta uppnås genom att använda två pumphjul - pump och turbin. Pumphjulet, som har snurrat, skickar transmissionsvätska (TM, ATF, Automatic Transmission Fluid) till turbinen. Under påverkan av olja börjar turbinen också rotera. Pumphjulet rör sig initialt snabbare än turbinhjulet, en del av effektiviteten går åt till själva principen att överföra vridmomentenergi. Arbetsvätskan pumpas mellan pumphjulen oljepump. Mellan dem finns också ett fast reaktorhjul, som tack vare bladens speciella struktur skickar oljeflödet tillbaka till pumphjulet och snurrar det ännu mer.

När hastigheten på de drivande och drivna pumphjulen är lika, ändrar ATF riktning. Utloppskopplingen kopplas omedelbart in och överför vridmoment direkt från pumpen till turbinhjulet, och reaktorhjulet börjar rotera i transmissionsvätskans rörelseriktning. Designen ger också en låskoppling som blockerar GT.

Planetväxlar

Roll manuell låda transmissioner utförs av kompakta planetväxellådor kontrollerade elektroniskt system. Ofta finns det två av dem, de är seriekopplade. Detta gör att moderna automatiska växellådor kan ha sex eller till och med åtta hastigheter. Kopplingspaket är något mittemellan, som kombinerar egenskaperna hos en synkroniserare och koppling i förhållande till en manuell växellåda.

Det elektroniska styrsystemet samlar in information från sensorer som är bokstavligen packade med modern bil. Efter att ha bearbetat gaspedalens position, såväl som antalet varv vid ingången och utgången av den automatiska växellådan, skickar den signaler till den hydrauliska styrenheten, som växlar hastigheter med ventiler. I det hydrauliska styrsystemet är den huvudsakliga arbetsvätskan samma automatiska transmissionsolja, eller ATF. Hydraulventiler, eller spolar, som verkar på kopplingarna och bromsmekanismerna, blockerar ett eller två element som utgör planetväxlarna. Deras sammansättning är som följer:

solutrustning;
ring (ring) kugghjul;
satellitväxlar;
körde.

Delarnas placering och vissa driftlägen visas i figuren.

Huvudläget för planetväxel som växellåda. Växlar växlas genom att fixera ett eller två av 3 element samtidigt - ringen och solhjulen, såväl som bäraren. Utväxlingen kommer att bestämmas av vilket av dessa element som är säkrat och antalet drivande och drivna tänder.

ATF: huvudfunktioner och sammansättning

Den första transmissionsvätskan för en automatisk växellåda skapades av General Motors ingenjörer. Detta hände i början av 40-talet av förra seklet. Markeringen kallades Hydramatic. Moderna smörjmedel (ATF) består av en mineral, halvsyntetisk eller helsyntetisk bas med ett högt viskositetsindex, samt tillsatsförpackningar som avsevärt förbättrar baskompositionens kvaliteter.

Funktioner

Om vi tar hänsyn till den automatiska växellådans struktur som presenteras ovan, blir det tydligt varför oljan som hälls i en automatisk växellåda utför flera viktiga funktioner på en gång, som bestämmer detaljerna i dess sammansättning. Du kan se att vissa funktioner till och med utesluter varandra.

Kylar de delar av automatväxellådan som värms upp när de kopplar in i varandra. Själva ATF:n kyls i en speciellt designad kylare, som kan placeras i ett block med motorkylaren eller separat.
Tvättar och rengör insidan av automatväxellådan och absorberar biprodukter från slitage på delar. Efter det lämnar det dem på ytan av filterelementet.
Antifriktionskvalitet gör att du kan minimera friktionen mellan delarnas kontaktytor. Genom att tvätta dem minskar transmissionssmörjmedlet också slitaget på mekanismerna, vilket ökar livslängden på den automatiska växellådan.
Som arbetsvätska för momentomvandlaren överför ATF vridmoment från motorns svänghjul till växellådans planetväxlar.
Med rostskyddstillsatser skyddar oljevätskan delar från de skadliga effekterna av fukt.
Smörjmedel ger dragkraft i kopplingspaketen när de pressas mot varandra av hydraulventiler.
Transmissionsolja är också ett kontrollelement, som överför kraft till kontrollventilerna som växlar.

Förening

Hela ovanstående uppsättning funktioner bestämmer vilka komponenter som ska finnas i smörjmedelsblandningen. Utom basolja, upp till 15 % av den totala volymen upptas av tillsatspaketet. Den består av:

Byte och dess frekvens, ATF-val

På senare tid uppgav många tillverkare av automatiska växellådor att oljevätska hälldes in i dessa komplexa mekanismer under hela livslängden. Dessa uttalanden baserades på det faktum att bilister i utvecklade länder inte har använt sina bilar i mer än 5 år. Sedan säljs de antingen billigt eller skickas till en deponi helt och hållet. Transmissionsvätskan klarar en sådan period med svårighet.

Nu återgår tjänstepolicyändringen till sitt normala tillstånd. Det vill säga ersättning tillhandahålls. Färsk olja måste hällas i automatväxellådan efter 50–60 tusen kilometer. Under svåra driftsförhållanden bör byte göras efter 30 tusen. Förresten, körning på ryska vägar och trafikstockningar är bara svåra förhållanden för automatiska växellådor.

Att välja olja är en relativt enkel procedur. Varje tillverkare anger vilken produkt som ska användas. En allmänt använd klassificerare från General Motors är Dexron II (C, D, E), Dexron III, IV, VI oljor. Således uppfyller budgetsmörjmedel Dexron II D-specifikationen, och deras mer avancerade syntetiska smörjmedel uppfyller Dexron II E-specifikationen. Dessa två standarder är dock utbytbara. Detsamma kan inte sägas om Dexron III-nivån - smörjmedel i denna klass har en lägre friktionskoefficient. Vissa tillverkare, som Honda, tillåter endast användning av Honda Genuine ATF DW1 syntetisk olja för sina automatiska växellådor. Innan den användes märket Honda ATF Z1.

Du kan uppdatera smörjblandningen på två sätt - helt eller delvis byte. Det vanligaste är partiellt, där cirka 30–40 % av vätskan förnyas varje 30 tusen km färd. Resten finns kvar i momentomvandlaren. Att tömma smörjmedlet så här på ett enkelt sätt, måste du låta bilen sitta ett par dagar över inspektionshålet. Då kommer TM att smälta samman helt, eftersom det kommer att rinna av från momentomvandlaren. Men denna procedur bör endast göras på sommaren så att ATF inte tjocknar. När allt kommer omkring kan motorn inte startas i detta fall.

Det finns ett annat alternativ för partiell ersättning - 3 till 4 gånger i rad med ett intervall på 200–300 kilometer. Detta blir ganska dyrt, men du kan vara säker på att all vätska har fräschat upp. Dessutom finns det automatiska maskiner som inte tillåter användning av specialutrustning som möjliggör ett fullständigt oljebyte. Dessa inkluderar till exempel automatiska växellådor från samma Honda.

Smörjmedlet byts helt endast på en bensinstation, eftersom specialutrustning krävs. Samtidigt pumpas gammal ATF ut och färsk ATF pumpas in under tryck. Processen styrs av färgen på smörjmedlet. Så snart färgen på den inkommande och utgående vätskan blir densamma avbryts operationen.

Internationell klassificering transmissionsoljor gör det möjligt för bilägare att enkelt välja den optimala transmissionssammansättningen för växellådan, överlåtelseärenden, kedje- och drev, styrmekanismer för deras järnhäst.

Klassificering av växellådsoljor enligt API

Det är ett klassificeringssystem som delar in alla typer av föreningar i fem klasser. Dess europeiska analog är ZF TE-ML, som beskriver absolut alla föreningar för hydromekaniska transmissioner. Följande API-grupper särskiljs beroende på principerna för drift och transmissionsdesign, volym:

GL-1: vätskor utan tillsatser, det är möjligt att lägga till enkla skumdämpande, antioxidant, dämpande, korrosionsskyddande tillsatser till vissa märken av växellådsoljor små mängder. Lämplig för lastbilar och maskiner som används inom jordbruket.
GL-2: hälls oftast i transmissioner av jordbruksenheter de innehåller antislitagetillsatser.
GL-3: inte lämplig för växlar av hypoidtyp, volymen av specialtillsatser som minskar slitaget på bilkomponenter är cirka 2,7 procent.
GL-4: sammansättningar som används i synkroniserade transmissioner som arbetar under olika gravitationsförhållanden, i huvudtransmissionerna i alla fordon och osynkroniserade växellådor. Enligt API-klassificeringen av växellådsoljor innehåller GL-4-vätskor fyra procent tillsatser för extremt tryck.
GL-5: används inte för växellådor, men, eftersom den är universell, lämplig för alla andra transmissioner, innehåller stort antal multifunktionella tillsatser (upp till 6,5%).

Transmissionsoljeviskositet enligt SAE

En vanlig amerikansk klassificering av växellådsoljor efter viskositet i form av olika konventionella enheter. Biltransmissionsföretag tar hänsyn till SAE-specifikationer. Och baserat på dem ger de rekommendationer om val av transmissionsblandningar för manuella växellådor och axlar (drev). Transmissionsoljans viskositetsindex (till exempel 85W0140) visar vätskans huvudparametrar och delar upp den i sommar och vinter (bokstaven "W"). Denna märkning av transmissionsoljor är enkel och förståelig för bilentusiaster.

Det är viktigt att veta hur transmissionsoljor väljs: klassificering och val av kompositioner görs enligt två viskositetsindikatorer - hög och låg temperatur. Den första indikatorn härleds baserat på värdet kinematisk viskositet vid vätskans kokpunkt, den andra - genom att mäta temperaturen vid vilken kompositionen har en indikator på 150 000 cP (Brookfield-viskositet). Det finns en speciell tabell över viskositet för transmissionsoljor, som deras tillverkare litar på.

Val av transmissionsolja efter bilmärke

I princip är ett sådant val inte svårt att göra på egen hand om du studerar principerna för klassificering och val av växellådsoljor. Först måste du kontrollera tillverkarens godkännande fordon

för den specifika sammansättningen som används på din bil, samt viskositeten hos transmissionsoljan enligt SAE. Och räkna sedan ut vätskekvalitetsklassen enligt den europeiska (ACEA) och amerikanska (API) klassificeringen av transmissionsoljemärken:

1506 visningar

Grundläggande krav

Var du än måste ställa en fråga om kommer svaret att vara annorlunda. Vissa kommer att säga att underhåll inte krävs alls: eftersom lådan anses underhållsfri kommer vätskan i den aldrig att förlora sina egenskaper och egenskaper. Andra svar kommer att vara mycket mer intressanta, eftersom majoriteten hävdar: även under de mest skonsamma driftsförhållandena är det värt att hälla ny olja minst en gång var 60–80 tusen kilometer.

Vem ska man lita på och vilken typ av underhåll ska automatlådan genomgå under drift? I det här fallet är det fortfarande värt att lyssna på experter som enhälligt säger: även om växellådan är en underhållsfri typ, är det mycket mer logiskt att hälla ny olja var 80–100 tusen kilometer. Dessutom är kvaliteten på själva oljan föremål för de strängaste kraven, om den inte uppfylls kan enheten vägra att fungera inom de första kilometerna efter byte.

Så huvudkravet är förmågan att behålla sina egenskaper även vid de mest extrema temperaturerna. Enligt allmänt accepterade specifikationer ska automatväxellådsoljor inte tjockna eller bli för flytande över ett mycket bredare temperaturområde än vad som är fallet med oljor till andra enheter och komponenter.

Vanligtvis kan oljor i en automatisk växellåda behålla sin normala konsistens vid temperaturer från -40 till +170 grader. Oavsett vart du vänder dig förblir denna specifikation för ATP nästan identisk. Allt är ganska klart med tröskeln för negativa temperaturer, men varför behöver vi en så hög tröskel för temperaturer i positiv riktning?

Faktum är att oljan i den automatiska växellådan, som väljs med särskild omsorg, interagerar med delar som är utsatta för hög friktion. På grund av detta överstiger temperaturen på vätskan som måste hällas i lådan avsevärt hundra grader. I detta avseende krävs dess speciella motstånd mot temperaturförändringar, vilket säkerställer att lådan förblir i drift även under de mest svåra driftsförhållandena.

Rätt val

När det kommer till val av olja för automatiska växellådor bör du alltid vara ytterst ansvarsfull när du väljer förbrukningsvaror för automatisk växellåda. Faktum är att en så komplex och nyckfull enhet att hantera lätt kan misslyckas om smörjmedlet inte väljs korrekt, vilket orsakar ägaren mycket besvär och kräver mycket pengar för större reparationer.

För att förhindra att detta händer, när de väljer olja, bestämmer många att det är bäst att köpa den ursprungliga vätskan. Det finns ett antal anledningar till detta. Till exempel, vanligtvis på en bil av ett visst märke, under design och testning, används den olja som anses vara original. Detta leder också till det faktum att biltillverkaren är kategoriskt emot användningen av analoger och hävdar att om det väljs felaktigt kan detta leda till riktigt katastrofala konsekvenser.

Men det var naturligtvis inte utan sina nackdelar. Det är sant att för det mesta är att hälla original växelolja i din bil en tvivelaktig idé bara för vårt land. Varför är det tveksamt om originaloljan är det bästa valet när man väljer den, som tillverkaren hävdar?

Faktum är att original växellådsoljor i automatiska växellådor tillverkas uteslutande utomlands. Tyvärr gör höga tullskatter och transportkostnader det inte möjligt att göra priserna för sådana smörjmedel överkomliga och därför måste man ofta betala för mycket många gånger om. Samma faktum har föranlett många skrupelfria tillverkare att producera växellådsolja olagligt och utge den som original, vilket inte kan annat än påverka hälsan hos den bil som de bestämde sig för att välja just en sådan produkt för.

Högkvalitativ analog

Som regel, oavsett vilken högkvalitativ analog som presenteras på marknaden, rekommenderar tillverkaren kategoriskt inte att använda den som växelsmörjmedel för en bil eller hälla den i en växellåda. Många kommer att säga att detta är för uppenbart, eftersom tillverkaren på detta sätt kommer att förlora ytterligare vinst och därför kommer att försöka med all sin kraft att övertyga bilister till förmån för sina produkter.

Detta är delvis sant. Vi bör dock inte glömma att tillsatsernas sammansättning och kvalitet väljs för varje enskilt märke och till och med bilmodell separat. Detta gör att vi med säkerhet kan säga exakt vad oljan är på bästa möjliga sätt kommer att utföra sina funktioner på en specifik automatväxellåda.