I vilket Korea tillverkas Kia? Kia företagets historia

Kia - märkets historia:

Kia låter förvånansvärt lekfullt för en biltillverkare och som märkets tagline säger, de utövar överraskande kraft. Faktum är att den koreanska biltillverkaren har varit så här sedan grundandet 1944, när det började som tillverkare av stålrör och cykeldelar. Sex år senare släppte Kia den första koreanska cykeln.

När det första steget togs började Kia lungutvecklingsprocessen fordon, till exempel skotrar, och gick snabbt över från motorcyklar, som var grunden för att uppnå nödvändiga resurser och expertis, till att bygga bilar. Hela Kia-förvandlingsprocessen tog ungefär två och ett halvt decennier.

Kia är stor, rik och främjas av sitt eget bilmärke och har investerat betydande summor pengar i sin fabrik för att hysa nya monteringslinjer. År 1973 var den nya Sohari-fabriken helt färdig, den första i sitt slag i Korea. Helt integrerad och utrustad den senaste tekniken, växten blev senare platsen där koreanska bensinmotor inre förbränning. Ett år senare släpptes den första bilen från Kia - passagerarmodellen Brisa.

Debut av Kia och henne modern teknik uppmärksammades av olika utländska tillverkare (som Peugeot och Fiat), som man samarbetade med för att låna några av deras modeller, som Peugeot 604 och Fiat 132.

På 1980-talet hade Kia expanderat nästan till storleken på sin huvudkonkurrent, Hyundai, som fortfarande var Koreas främsta tillverkare. utomlands, som Ford Festiva. Det var bara några år senare som Ford visade intresse för Avella, en subkompakt bil tillgänglig som en 5-dörrars halvkombi och 4-dörrars sedan, driven av antingen en 1,3 eller 1,5 liters motor. På den nordamerikanska marknaden såldes Avella som Ford Aspire.

Den koreanska tillverkaren hade ännu inte nått USA:s stränder, men var redan väldigt nära. 1992 registrerades märket i USA och började försiktigt affärer genom ett litet återförsäljarnätverk som började sälja sina första bilar 1994. Sedan dess har Kia expanderat snabbt och dykt upp i alla delstater utom North Dakota.

Det främsta försäljningsargumentet för Kia-fordon var deras överkomliga priser, och Kia började snart fånga andra segment av marknaden med introduktionen av deras första sportfordon 1995, Sportage. Från den tidpunkten var Kias öde mycket likt Hyundais, ett företag som det snart skulle gå samman med på grund av dålig hantering av ekonomiska svårigheter.

Problemen började i slutet av 90-talet, när företaget blev inert och därför inte kunde producera nya modeller. Det var då Hyundai kom till spel. En stor koreansk biltillverkare blev av med konkurrensen genom en sammanslagning. Båda företagen upplevde en rad problem och låg försäljning pga ständiga klagomål på sina bilar.

Några mjuk stil var inte vad köparna letade efter i en bil, så de fick gå igenom kostsamma omstruktureringssteg. Kia "pånyttföddes" 2001 när den, efter ägarens ledning, började arbeta på en ny serie bilar, med betoning på kvalitet och lång garanti. Sedan dess har Kia börjat erövra den europeiska marknaden, speciellt med Cee"d, Sorento och Rio. Utvecklingen av nya, djärva designs har också varit en av Kias prioriteringar, vilket syns i nya modeller som Soul, som visas på Montreal Motor Show 2006 år, och Kee, en ny coupé med attraktiva stilsignaler.

KIA: "FRÅN ASIEN TILL VÄRLDEN"

Sedan urminnes tider har krigaren och byggaren figurerat i det allmänna medvetandet som de två mest maskulina yrkena. Men som regel belönades de förra med minnesskulpturer och hedersomnämnanden i krönikor, medan de senare fick en blygsam roll som deltagare i den globala arbetarskaran.
Biografi om det sydkoreanska företaget KIA motorer tvingar oss att ompröva prioriteringarna i den globala bilindustrins historiska "arena".
Företaget skapades under den svåra perioden av befrielse av de japanska ockupanterna för Korea och gick tillsammans med sitt land hela vägen från förödelsen av slutet av andra världskriget till välstånd i i dag, dela med folket glädjen över segrar och bitterheten av nederlag. Att använda historien som exempel Kia märken Det blir tydligt hur Sydkorea har förvandlats från ett fattigt land till en mäktig industrimakt på ett halvt sekel. Inte på grund av militära bedrifter, som praktiskt taget inte existerade, och inte på grund av råvarureserver, som inte existerade alls.
Den största och kanske enda rikedomen i detta blygsamma asiatiska land med "morgonfriskhet" är dess hårt arbetande och nära sammansvetsade familjefolk.
Som en platta av glödhett järn som en mästaresmed upprepade gånger doppar ner i ett kärl med vatten innan metallen får styrkan av ett stålblad, så var förr en hantverkscykelverkstad, efter att ha gått igenom år av svåra prövningar, förvandlats till ett av de största bilkonglomeraten på planeten.
Tydligen har profetian som kodats i den melodiska titeln gått i uppfyllelse Kia, som bolaget anlitat som varumärke fortfarande i början av sin industriella karriär. Den första hieroglyfen av detta namn, "Ki", tolkas av företagslingvister som "Gå ut i hela världen", och den andra stavelsen, "a", betyder "Asien". Således kan innebörden av namnet Kia, naturligtvis, i ett industriellt sammanhang, kort uttryckas med mottot: "Från Asien till världen."

Företag Kia Motors vissa experter anser att det är den första koreanska "biltillverkaren". Detta har naturligtvis en viss grad av konvention, eftersom företaget vid tidpunkten för bildandet inte var engagerat i produktionen bilar, och det hette inte alls KIA, a - KyungSung Precision Industry.
Men sedan grundandet den 15 maj 1944 har företagets nyckelaktivitet varit individuella medel rörelse. Då tillverkades cykeldelar handgjorda vid KyungSungs Precision Industry-fabrik i södra Seoul. Förresten, "precisionsindustri" översätts till ryska som "precisionsteknik". Man kan föreställa sig nivån på den tekniska utvecklingen i ett land där den hantverksmässiga produktionen av cykeldelar kallas precisionsteknik.
Under dessa år var det en akut brist på enskilda fordon i Korea, och de flesta lokala handelsföretag köpte cyklar utomlands.
Ledningen för Kyungsung Precision Industry beslutade att ändra situationen och inom två år dök den första masstillverkade koreansktillverkade cykeln, Samcholli-ho-modellen, upp.
Det visade sig sant att det inte var så lätt att lägga det på löpande band: å ena sidan växte företagets verksamhet inte för snabbt, å andra sidan närmade sig kriget.
Efter utbrottet av fientligheterna beslutades det att evakuera anläggningen till en lugnare plats – så här hamnade anläggningen i Busan.
Medan Kim Il Sung och Mao Zedong letade efter sätt att stoppa angrepp av amerikanska trupper, byggde Kyungsung Precision Industry lager och monteringsbutiker.
I en tid då tusentals soldater dog minfält och under fiendens luftangrepp, långt från skottlossning och explosioner, skapade hårt arbetande koreanska arbetare sina första cyklar.
1952 var Korea ett av de fattigaste asiatiska länderna, och dess egen cykeltillverkning var ett verkligt tekniskt genombrott.
Men alla krig tar slut. Och om att vinna strider är militärens uppgift, så har det alltid varit industrimännens intresse att eliminera konsekvenserna av kriget. Det rådde fruktansvärd fattigdom i landet. Då fanns det totalt 6 500 personbilar i Korea. Alltså en bil per 3 200 invånare. En ranson med ris ansågs vara ganska acceptabel betalning för arbete efter en hård arbetsdag. Men branschen fortsatte att utvecklas även under dessa svåra förhållanden.
Vid den tiden hade Kyungsung Precision Industry redan döpts om till KIA Industrial Company. Intressant nog lånade företaget sitt nya namn från en av sina egentillverkade cyklar.
För att möta den växande efterfrågan på cyklar byggde KIA 1955 ytterligare en fabrik i Shai Hung. Men för ett ungt och ambitiöst företag räckte det inte längre med tidigare prestationer. Och ledningen bestämmer sig för att behärska produktionen av motorutrustning.

1961 startade företaget monteringstillverkning av S-100-motorcyklar, vilket blev det första koreanska motorfordonet. Övergången från tvåhjuliga till fyrhjuliga fordon skedde gradvis – den första lastbilen som lämnade fabriken 1962 var... trehjulig.

Tillverkningen av trehjuliga lastbilar fortsatte till 1973 och tillverkningen av motorcyklar upphörde 1981.
Samtidigt började situationen i landet försämras igen. Den demokratiska regeringsformen i Korea under dessa år slog inte rot. Det som hände i landet började allt mer likna anarki. Som historien visar, i liknande situation Reaktionära trender intensifieras i militära kretsar. Och landet med "morgonfriskhet" var inget undantag. General Park Chung-hee, landets permanenta ledare under många år, dyker upp på den politiska arenan i Korea. Han kom till makten 1961 som ett resultat av en militärkupp och förblev i statschefen fram till 1979, då han dog av skottskador som ett resultat av ett mordförsök.
Historien om detta dödsfall är fortfarande dold i hemlighet. Som tidningar rapporterade då sköts generalen av chefen för den koreanska underrättelsetjänsten, Kim Kyu, under en privat middag. Livvakter kom springande till ljudet av skott, men Kim Kyu sköt dem alla. Det var här konspirationshistorien slutade.
De hårda åren av Park Chung Hees regeringstid visade sig vara "läkande" för den koreanska ekonomin. Det var då som landet gjorde ett kraftfullt ekonomiskt genombrott, som senare kallades "miraklet på Hanfloden."
Genom att göra sin huvudsakliga satsning på den enda "naturliga" resursen som finns tillgänglig i Korea, billig arbetskraft, försökte generalen öka andelen export i ekonomin, samtidigt som importen kraftigt begränsades.
Korea köpte utomlands endast de råvaror och tekniker som var nödvändiga för produktionen. Som ett resultat av denna policy, 1980, monterades utrustning i Korea huvudsakligen av delar tillverkade inom landet.
1965 började KIA sälja cyklar i USA. Sex år senare börjar fabriken tillverka fyrhjuliga Titan- och Boxer-lastbilar. Populariteten för dessa modeller var sådan att ordet "Titan" på i många år har blivit ett hushållsord som betyder lastbilar i allmänhet.
Samma år ingick företaget ett samarbetsavtal med den japanska koncernen Mazda, och därefter skapades många KIA-modeller med hjälp av japanska designers.
Park Chung Hee valde bland alla företag som fanns i landet flera dussin som tycktes honom vara de mest lovande, och gav dem "exklusiva" rättigheter att verka inom "segmentet" av tung industri. De innehav som bildades som ett resultat av denna reform kallades "chaebols". Fyra lokala företag, inklusive Kia Industrial Company, fick en "licens" för att tillverka bilar 1972, och några månader senare designades den första koreanska bensinmotorn.
Denna utveckling gav företaget en kraftfull drivkraft till vidareutveckling. 1974, den första koreanen bil- Brisa. För att vara rättvis bör det noteras att Mazdas tekniska lösningar användes när man utvecklade modellen trots allt, den koreanska bilindustrin var fortfarande för ung. Bilen liknade på många sätt Mazda 1300. Bilen var utrustad med en liten, ekonomisk motor på åttahundra kubikcentimeter i volym. Det var Brisa som blev den första koreanska bilen som såldes för export.
1975 sålde företaget flera exemplar av sin idé till den lilla delstaten Qatar i Mellanöstern. Leveransvolymen översteg inte två dussin bilar, men, som de säger, "börjar svåra problem."
Under samma sjuttiotal skapade företaget flera dotterbolag, Kia Service Corp. och Kia Machine Tool Ltd. Men Kias kanske viktigaste prestation under dessa år var förvärvet 1976 av Asia Motors, som producerade tunga och medelstora lastbilar samt terrängfordon för arméns behov.
Innan du går med Kia företaget satte ihop M-38A1 militära terrängfordon under licens från Jeep, och sedan, tillsammans med passagerarmodeller av dess nya suverän, lanserades produktionen av Asien-SUV:ar.
Samtidigt lanserades produktionen av en ny Kia passagerarmodell, K-303. Traditionellt lånades många lösningar från japanska kollegor. Den här gången var givaren en Mazda 818.
I slutet av decenniet blev situationen i landet mer komplicerad igen. Pak Jong-hns diktatur visade sig vara så hård att till och med generalens tidigare anhängare började knorra. En våg av upplopp och strejker svepte över landet, och lukten av en ny revolution låg i luften. 1979 dödades landets härskare och makten greps av en annan general, Chun Doo Hwan.
Bytet av statschef åtföljdes av storskaliga förtryck. Dessutom skakades landets ekonomi kraftigt av den inflation som svepte över världen, orsakad av stigande oljepriser, orsakad av den islamiska revolutionen i Iran. Det här är riktigt svårt och skrämmande tid aktivitet Kia, i motsats till krislagar, fortsätter att ta ny fart. Företaget börjar produktionen av bilar utrustade med dieselmotorer, som utvecklades 1978. Dessutom, på grund av sin växande popularitet och högkvalitativa produkter, får företaget rättigheterna att producera Peugeot 604 och Fiat 132 sedaner för den inhemska marknaden.

Den nya härskaren i landet var inte lika begåvad som sin föregångare, men höll sig till den tidigare ekonomiska och politiska strategin. Chun Doo Hwans period vid makten modern historia Korea anses vara det mest brutala. Man ska dock inte överdriva militärdiktaturens grymheter, enligt officiella uppgifter dog cirka 50 personer i kriminalvårdsläger under första hälften av 80-talet.
Omedelbart efter "invigningen" av den nya "overlord" skedde en allvarlig omorganisation på Kia Industrial Company. Företagets ägare gick bort från direkt ledning av företaget och rekryterade en personal med professionella chefer. Detta hjälpte Kia göra ett nytt genombrott i utvecklingen och stå i paritet med världens största biltillverkare. Livets verklighet tvingade ledningen att fokusera på marknaden för lätta och medelstora lastbilar. 1981 avbröts tillverkningen av alla fyra passagerarmodeller som tillverkades vid den tiden. Företaget lanserar en familj av kommersiella fordon Bongo: lätt lastbil, minibuss och gårdshämtning. År 1983 modellutbud kompletteras med en annan lastbil - Ceres. Förresten, på den inhemska marknaden KIAär fortfarande ledande inom tillverkning av bilar i denna klass.
Snart KIAåtervänder till marknaden för "civila" modeller. Det började med att Mazda 1983 förvärvade 8% av företagets aktier och sedan KIAöppnar en ny ”front” för att skapa ett eget centrum för forsknings- och utvecklingsarbete.
Resultatet av centrets verksamhet gjorde det möjligt för företaget att återigen ta sig in på personbilsmarknaden som en triumf. Vid den tiden hade antalet personbilar i Korea ökat 50 gånger, och nu hade bilen, om den inte hade blivit ett vanligt transportmedel, verkligen upphört att vara ett attribut för extrem lyx. Snart KIA skapar några fler forskningscentra, varav en i Japan.
Tre år senare slöts ett avtal med Ford, enligt vilket ytterligare 10 procent av aktierna skulle överföras till det amerikanska företaget. En allians med världens största biltillverkare ger omedelbart KIA framgång.
Företagets verkligt första enastående produktionsprestation var minibilen Pride, skapad 1987 på basis av Mazda 121. De uppenbara fördelarna med Pride, även tillverkad under namnet Festiva, bevisas av det faktum att i vissa delar av världen detta Modellen tillverkas fortfarande utan större förändringar än i dag.
Det kommer trots allt alltid att finnas köpare till en bil som kostar drygt 7 000 dollar. Pride såldes framgångsrikt i Australien och Amerika. Tack vare framgången med denna "kompakta" KIA förvandlas till stor exportör bilar. Totalt producerades cirka 2 000 000 av dessa små, praktiska, pålitliga och tillgängliga för den allmänna befolkningen.
Företagets verksamhet börjar gå uppför. KIA förvärvar egen metallurgisk produktion och skapar ett eget basketlag. Serien kompletteras av Concord sedans, utrustade med en två-liters bensinmotor, och Capita1, med en 1,5-liters motor.

1988 tillverkade KIA sin miljonte bil. Samtidigt fortsätter företaget att aktivt utveckla ett annat viktigt område av sin verksamhet - produktion kommersiella fordon. Rhino och Trade-modellerna, samt Besta-minibussen, kommer snart att rulla av fabrikens löpande band.
Under dessa år började KIA:s triumferande uppstigning till Olympus i den globala bilindustrin. Men märkets finaste timme kom 1990, när företaget förvandlades till KIA Motors Corporation. En ny 1,5 DOHC-motor utvecklas, som sedan kan hittas på många koreansktillverkade bilar.
Den politiska situationen i Sydkorea börjar gradvis förändras. Efterträdaren till den siste "militära" presidenten, Ro De Wu, övergav gradvis diktatoriska regeringsmetoder. Landets välfärd fortsatte att växa, som om det gav utdelning till befolkningen för många år av att leva från hand till mun. Nu är det i snitt en bil per 12 personer. Samtidigt blev medlemmar av Ro De U:s krets involverade i en rad finansskandaler och i valet 1992 kom den tidigare oppositionen till makten för första gången.
Samtidigt öppnade KIA sitt försäljningskontor i Amerika och ett år senare "öppnade ett fönster mot Europa" med Sephia-modellen, som presenterades några månader tidigare på Seoul Motor Show.
Samtidigt dök den kompakta SUV Sportage upp, på vars utveckling företaget tillbringade nästan tio år. Modellen visade sig vara mer än framgångsrik. Sportage presterade bra vid East-West-rallyt i sanden i det kvava Sahara.
Lineupen fylls på av Avella, som fortsätter raden av bästsäljarna Pride och Credos. Från kategorin "fula ankungar" i den globala bilindustrin börjar företaget med säkerhet förvandlas till en "vit svan".

I maj 1995, exportvolym KIAöversteg 1 000 000 bilar. Företaget var en av de tre största biltillverkarna i Korea och stärkte sin position på den globala marknaden. Det verkade bättre tider har precis börjat...
Den monstruösa ekonomiska krisen 1997 svepte över Asien som en tsunamiattack. Det fanns många orsaker till katastrofen: misstag i kreditpolitiken, europeiska finansiärers överskattning av den östliga ekonomins verkliga tillväxt, vilket ledde till den så kallade "effekten" såpbubbla"och många andra faktorer. Den första klockan ljöd redan 1996, när aktierna i den koreanska nationella börsen sjönk med 30 poäng på en dag. Men den "fullskaliga" krisen började först i nästa år; efter att Taiwan och Indonesien blivit dess offer.
Nästan alla chaeboler var på gränsen till kollaps. Den gemensamma bördan för alla företag var de orimliga skulder som uppstod vid en tidpunkt då den koreanska regeringen förde en ogenomtänkt protektionistisk politik gentemot nationella oligarkiska strukturer.
De flesta lokala företag kunde inte betala av fordringsägarna under de nya villkoren. Om KIA situationen förvärrades av inte helt framgångsrika investeringsprojekt, vilket ökade den redan astronomiska skulden. Regeringen försökte förgäves förhindra att företaget gick i konkurs fram till 1998, det vill säga till efter valet. KIA erkände dock sin finansiella insolvens tidigare, 1997. Företagets framtid kunde ha sett annorlunda ut, men en annan viktig faktor spelade in.
Finanskrisen förändrade radikalt den politiska situationen i landet. Oppositionsledaren Kim Tae-jung kom till makten. Den här mannens livshistoria kan bli handlingen till en storfilm i Hollywood. En gång undertecknade Chun Doo-hwan personligen sin dödsdom, men sedan stod amerikanerna upp för Kim Tae-jung. Den framtida presidenten i landet tillbringade tillräckligt lång tid i läger och exil för att hata alla manifestationer av militärdiktatur, och chaebolerna var den enda kvarlevan från den tiden. Det var med dem han började sina reformer. Först och främst var den nya härskaren inte nöjd med diversifieringen av de flesta familjeföretag. Efter ett historiskt "vänligt" möte med representanter för de största chaebolerna, tvingades Hyundai-koncernen att överge ett antal företag som var engagerade i "icke-kärnverksamhet" för den.
Efter KIA Korea Development Banks konkurs började den samla in ansökningar om att köpa företaget. Bland de intresserade fanns Ford, men i slutändan var det Hyundai som drog KIA ur skuldhålet. Förutom en skuld på 9 miljarder dollar, förvärvade Hyundai Motors ett rikt modellutbud och KIAs monopolprivilegium att förse den nationella armén med fordon. Den senare lovade lukrativa regeringskontrakt och möjligheten att omstrukturera de fantastiska skulderna för båda företagen.
Dessutom blev det möjligt att minska utvecklingskostnaderna genom att minska antalet designplattformar från 22 till 5, vilket brukar vara fallet när biljättar går samman. Den förstfödde i den nya alliansen var stadskompakten Visto, som har en motsvarighet i Hyundai-familjen som heter Amica.

Under de första månaderna efter denna extremt positiva händelse för den koreanska ekonomin skrev tidningar: "Kia verkar inte märka dess konkurs och den förestående fullständiga förlusten av oberoende." Faktumet om konkurs kunde inte längre ändras, men KIA:s "fullständiga förlust av oberoende" undveks. Bolagets skuld återbetalades år 2000, även om en betydande del av den helt enkelt skrevs av.
Efter att den finansiella situationen i landet stabiliserades blev exportinriktningen för den koreanska bilindustrin ännu tydligare. Å ena sidan avskrivningen nationell valuta under krisen ledde till en märkbar minskning av priserna, å andra sidan blev den "genomsnittliga" koreanen gradvis rikare och importförbud, som infördes under militärdiktaturerna, började gradvis försvagas. Inkomsterna för befolkningen i Sydkorea har faktiskt blivit lika med europeiska, och många har möjlighet att välja en bil som hämtas från utlandet.
För att vara rättvis bör det noteras att, med tanke på tiden för den japanska ockupationen, importerade koreanerna inte en enda bil från "Land of the Rising Sun" förrän 1991.
År 2000 utsågs MongKoo Chung, son till den legendariske Hyundai-grundaren Chung Ju Yung, till posten som chef för Hyundai-KIA-gruppen. Tidigare skötte ättlingen till hans berömda förälder serviceavdelningen för sin fars företag i mer än 20 år och blev under denna tid en professionell i alla frågor om produktkvalitet.
Som ett resultat, efter fyra år av Chang Mung-Kos mandattid som styrelseordförande, erkändes koreanska bilar i USA som en av de mest pålitliga, praktiskt taget inte sämre Toyota-produkterna. Denna komplimang har speciell betydelse för KIA, eftersom den ökända "Toyota-nivån" länge har varit huvudriktlinjen för utveckling för koreanska industrimän. Men köparna uppskattade också kvaliteten på KIA - i år exporterade företaget sin femmiljonte bil.
För sina prestationer inom näringslivet tilldelade den prestigefyllda och inflytelserika tidningen "Business Week" Chang Mung-Ko titeln "2004 års bästa chef".
För närvarande skiljer sig modellutbuden av bilar som tillverkas av Kia för olika länder endast i namnen på modellerna och nyanserna i konfigurationerna. I subcompact-segmentet finns ovannämnda Vista, veteranen Pride och nya Rio, som ersatte den föråldrade Avella. Förresten, 2003, en söt "bebis"
Rio vann World Ice Racing Championship.
Det mest populära "segmentet" på bilmarknaden, den så kallade "golfklassen", representeras av Cerato sedan, som tog stafettpinnen från Sephia II och Shuma-modellerna. Förra året fick Cerato-modellen en utmärkelse för Journalism Association of Canada.
I businessklassen erbjuder Kia Motors respektabla sedaner Opirus och Magentis, den senare i USA under varumärket Optima.
Kia SUV-familjen representeras av den eleganta Sorento och den kompakta Sportage, återfödd som en "Phoenix from the Ashes". "...Det är som om en larv blev en kokong och efter ett tag fladdrade ut ur den som en vacker fjäril," - så här uttryckte den auktoritativa tidningen Washington Times den underbara metamorfosen av Sportage. Skillnaden är desto mer slående eftersom den första och andra generationen av modellen är åtskilda av tio år, under vilka både KIA-koncernen och hela bilvärlden Vi har haft många förändringar.
Dessutom innehåller den moderna KIA-modellpaletten bekväma Carnival-familjens minibussar och, naturligtvis, ett brett utbud av kommersiella fordon.
I framtiden avser ledningen för Hyundai-KIA-gruppen att separera produkterna från de två företagen enligt marknadspositioneringens azimut. Dessutom får KIA-bilar rollen att vara mer känslomässiga, snygga och minnesvärda. I ljuset av detta projekt tillkännagav KIA Motors nyligen skapandet av ett eget designcenter i Frankfurt, som kommer att utveckla nya modeller för europeiska marknaden. Detta är ett ganska allvarligt steg med tanke på att resten av företagets designstrukturer fungerar parallellt för Hyundai och Kia.
För tre år sedan firade Kia Motors tillverkningen av sitt tiomiljonte fordon. Idag säljs produkter med KIA-logotypen i 170 länder runt om i världen och den totala produktionen överstiger 650 000 fordon per år.
I vårt land presenteras Kias produkter och märkestjänster genom ett omfattande nätverk av märkesåterförsäljarcentra för officiella distributörsföretag. Kia Motors ryska huvudkontor ligger i Moskva.

Slogan: Kraften att överraska

Vissa källor tenderar att anse att det grundades 1944 KIA(på de åren hette det Kyungsung Precisionsindustri) den första sydkoreanska biltillverkaren någonsin. I princip gäller detta om man bedömer det utifrån stiftelsedatumet. Det är bara lång tid företaget sysslade uteslutande med cyklar och skotrar, och senare med sidovagnar och trehjuliga fordon, som de som tillverkades av det japanska företaget. Det första fyrhjuliga fordonet, som redan kunde kallas en bil, dök upp först i början av 70-talet. De första personbilarna dök upp lite senare (och även de byggdes under licens från andra tillverkare).

När det gäller den allra första koreanska bilen så var det Sibal(det här namnet kan översättas som "start" eller "start"), byggd 1955 och till KIA hade inget med det att göra. Den är baserad på den legendariska amerikanska armén Jeep.

Det finns många kriterier som ett företag kan betraktas efter Kyungsung Precisionsindustri en pionjär. Hon började med att tillverka cyklar under varumärket Samcholli-Ho. Monteringen skedde för hand, i en liten fabrik belägen i staden Yougdeungpo, som nu ligger i den södra delen av Seoul. Korea var under dessa år ett mycket fattigt och efterblivet land, och även en japansk koloni, så uppkomsten av till och med ett så litet företag som lyckades sätta upp produktion, även om det var baserat på någon annans utveckling, var en verklig händelse.

1950 började företaget tillverka cyklar i egen design. Och när det visade sig att denna design var ganska tillförlitlig och framgångsrik (desutom kunde den användas för att komma in på den internationella marknaden), beslutade ledningen, inspirerad av framgången, 1952 att ändra namnet till ett mer välljudande. Så här såg det ut KIA. Vilket med lite fantasi kan översättas som "kom från Asien" eller "från Asien". Det finns en känsla av ogrundad tilltro till att vi kommer att kunna bli en stor aktör på den globala marknaden. Glöm förresten inte att det i det ögonblicket var ett krig i Korea, vilket resulterade i den slutliga uppdelningen av landet i norr och söder.

Fram till 1961 rådde det en paus i företagets angelägenheter. Den första bedriften var utseendet på den första koreanska motorcykeln i historien - S-100-modellen. Och sedan KIA lidit. Ett år senare dök företagets första trehjuliga lastbil upp - modellen K360, som lyckades stanna på marknaden i mer än 10 år. 1971 dök den första fyrhjuliga lastbilen i företagets och Sydkoreas historia, kallad Titan, upp. Också en framgångsrik och framgångsrik modell, vars namn på länge var nästan synonymt med ordet "lastbil" för koreaner.

1973 tillverkades den första personbilen. KIA(som, på grund av expansionen av produktionen, började kallas KIA Corporation). Det var Brisa-modellen. För att vara rättvis bör det noteras att det fanns mycket mer i det Mazda, snarare än från KIA. Och efterföljande modeller byggdes under licens från andra tillverkare, som t.ex Peugeot Och FIAT. Vid den tiden hade tillverkningen av motorcyklar övergetts.

1980-talet präglades av en svår ekonomisk situation och många problem. Så inga anmärkningsvärda prestationer gjordes under denna period. Men det var just under de åren som den mest komplexa omstruktureringen av företaget ägde rum och den miljonte bilen tillverkades.

90-talet är en annan sak. Det var då som modeller utvecklade av företaget, som återigen bytte namn, började dyka upp. Denna gång på KIA Motors Corporation. Uppkomsten av en ny stjärna började, vars ljus märktes inte bara i Europa utan också i USA.

Men krisen som bröt ut i Asien 1997 ledde till att företaget förklarades ekonomiskt insolvent och togs över. Vad ledde till bildandet Hyundai Kia Automotive Group.

Bilar KIA gradvis vinna mer och mer popularitet och få mer och mer respekt. De säljs nästan överallt. Inledningsvis orsakade de bara ett leende bland många konsumenter, anhängare av stora varumärken, men nu kan de redan konkurrera med produkterna från många kända tillverkare. Bilar divergerar KIA miljontals exemplar.

Företagets huvudkontor ligger i Seoul. När det gäller fabrikerna är de utspridda över kontinenterna, som redan finns i Europa och Asien. Bilar i Ryssland KIA frågor OJSC "IzhAvto".

KIA i betyg

plats	betyg, år
2016
69

AutoGERMES företag - officiell återförsäljare KIA Motors i Ryssland. Vi har sålt bilar från tillverkaren i Moskva sedan 1997 och är redo att erbjuda dig olika modeller KIA.

Brett urval av KIA-bilar tillgängliga till förmånliga villkor

AutoHERMES erbjuder hela utbudet av bilar av märket KIA Motors. Det inkluderar:

Kompakta och underkompakta modeller. De är bra för staden och resor på landsvägar.
KIA crossovers och stadsjeepar. Sådana bilar kommer att ge bekvämlighet och komfort när du reser på vägar, såväl som terräng. KIA Motors producerar både billiga crossovers och premium-SUV:ar som framhäver din status.
Minivans som passar den som letar efter familjebil.
Business class bil med högsta kvalitet inredningsmaterial och utrustning med avancerade system.

Försäljning, service och andra tjänster

Officiell KIA återförsäljare"AutoHERMES" handlar inte bara om försäljning av bilar av detta märke. Företaget tillhandahåller även olika tjänster till bilägare.

Genom att kontakta vår KIA-återförsäljare kan du:

Anmäl dig till en provkörning, få råd och hjälp från specialister om att välja ny bil. Bilhandlarens personal kommer att ta hänsyn till alla dina behov och önskemål och erbjudande lämplig modell och komplett set.
Köp KIA kontant eller på kredit. Återförsäljaren erbjuder specialiserade låneprogram för köpare av nya bilar, utvecklade tillsammans med tillverkaren och våra partners.
Använd inbytesprogrammet. Detta gör att du kan köpa en ny bil utan att slösa tid på att sälja din gamla.
Skaffa försäkring. Vi erbjuder olika typer bilförsäkring, inklusive specialprogram för KIA-ägare.
Köp ytterligare utrustning och tillbehör. De kan installeras i något av våra tekniska centra.
Köp bilar på leasing (tjänsten är tillgänglig för både juridiska personer och privatpersoner).

KIA garantiservice och reparation

"AutoHERMES" äger ett nätverk av centra underhåll och bilreparation. Vi utför:

Garanti och service efter garanti.
Schemalagda underhållstjänster, VVS-reparationer.
Karossreparation av vilken komplexitet som helst (från borttagning av bucklor utan färg till återställande av kroppsgeometri på lager).
Försäljning av reservdelar till olika KIA bilar.

Den officiella webbplatsen för våra bilhandlare hjälper dig att bekanta dig med funktionerna i specifika konfigurationer. Här kan du hitta den senaste informationen om bilar i lager, deras priser osv.

"AutoHERMES" är en officiell återförsäljare som erbjuder förmånliga köpvillkor KIA bilar i Moskva och hela utbudet av tjänster som krävs för ägare av fordon av detta märke.

KIA Awards

Pristagare
i en grupp återförsäljare
Moskva 2012

Bästa resultat
för försäljning av original
reservdelar 2015

Silvermedaljör
i gruppen av Moskva
återförsäljare 2015

Bästa resultat
för försäljning av original
reservdelar 2015