Boostar till årets Kia Rio-motor. Uppdaterad Kia Rio för Ryssland: egenskaper och första provkörning

Nya Rio kommer att nå ryska återförsäljare i sommar. Modellen kommer att finnas med två motorer. Hur fungerar det nya Rio och hur skiljer det sig i grunden från Solaris?

För att säga det rakt ut är den nya ryska Rio-sedanen en kinesisk Verna med framände från den europeiska Rio-kombin. Men - med en annan chassiuppställning och många små förändringar som är osynliga för ögat.

jag - glad man. För jag var en av de första som körde Rio fjärde generationen(med fabriksindex FB), vars montering just har börjat vid fabriken i St. Petersburg. Av denna anledning var jag tvungen att flyga till St. Petersburg och stå ut med det faktum att på vägarna allmänt bruk För närvarande är endast kamouflerade bilar tillåtna.

Mina bedömningar kan knappast tas som den yttersta sanningen. Jag hade inte mycket av en åktur, de nya bilarna var från en förproduktionssats (en med en körsträcka på cirka 50 tusen kilometer), och kamouflaget, förutom att dölja kroppens konturer, skapar också en märkbar brusbakgrund i hög hastighet. Ändå finns det några observationer - speciellt eftersom vi lyckades hoppa från det gamla Rio till det nya och tillbaka.

När det gäller interiörkvalitet rankas Rio på en av de högsta nivåerna bland bilar "upp till en miljon och lite dyrare." Det är bra att frontpanelen saknar tvivelaktiga asiatiska linjer - allt är strikt europeiskt.

Har karaktären hos den nya generationen Kia Rio förändrats?

Så, huvudfrågan: Har karaktären på nya Rio förändrats? Svaret är klart: ja! Omkonfigurerad elektrisk servostyrning, ny frontfjädringsgeometri (särskilt hjulaxelns lutningsvinkel har ökats med en halv grad) och moderniserad bakre fjädring, där stötdämparna stod nästan vertikalt, gjorde sitt jobb. Om den gamla Rio kör bara hyfsat, så har den nya en twist som helt klart kommer att glädja aktiva förare. Nybörjaren har en bättre känsla för ratten, håller den höghastighetsräta linjen mer självsäker och är mer villig att byta fil efter rattsvängarna. Helvete, sådana avslöjanden har aldrig setts i billiga Kia förut!

Men jag kommer inte att berömma för mycket, för allt är inte klart. För det första verkade det som om Rio i extrema kurvor också villigt faller i en sladd, märkbart på huk på det belastade bakhjulet. Men detta har ännu inte kontrollerats på nytt på kommersiella fordon. Dessutom var tre andra personer från fabriken med mig, så belastningen märktes.

Du måste betala för spänning, och vet du vad - smidighet. Nya Rio är lite hårdare, det kliar lite på ratten (dess ekon märks också på pedalerna), och nivån på vägbuller har ökat något. Är det här dåligt? Bestäm själv. För mig är bättre förståelse i bilen viktigare än en liten förlust av komfort.

Kia-folk säger att T-armen är särskilt tilltalande för potentiella köpare. automatisk växellåda, på vilken handen vilar bekvämt. Knapparna för att slå på sätesvärmen sitter framför väljaren - inte den bästa lösningen.

En annan bra sak är att den 6-växlade automatlådan har ställts om. Koreanerna säger att detta är en ny generationslåda, även om det vore mer korrekt att tala om modernisering. På den gamla Rio 1.6, när man kör mer eller mindre aktivt, har gaspedalen bara två lägen: antingen hela arbetsslaget, när praktiskt taget ingenting händer, eller läget "nästan till golvet", när den automatiska maskinen plötsligt vaknar och petar frenetiskt växla ner. Nervös, trasig åktur. Men på en ny bil är detta förhållande mer linjärt: om du tryckte på accelererade du. Jag tryckte hårdare - växellådan gick ytterligare ett steg lägre, bilen gick ännu snabbare. Bekvämare, tydligare, bekvämare och i slutändan säkrare.

Om vi ​​redan pratar om enheter är det dags att påminna dig om att nya Rio praktiskt taget är tvillingbror till Solaris. Det är därför motorerna är desamma: 1,4 liter (100 hk och 132 N∙m) och 1,6 liter (123 hk och 156 N∙m). Båda motorerna kommer att kombineras med en 6-växlad manuell och en 6-växlad automat. Mitt val är 1,6 med "handtag": ett underbart par!

Fabriksfolk hävdar att bilen har ökat märkbart i storlek, men det är inte helt sant. Vem kommer att märka att längden ökar med 23 mm? Det kan uppnås med andra stötfångare. Rio är för övrigt 5 mm kortare än nya Solaris, även om bilarna rent tekniskt är extremt lika. Varför? Jag säger dig, på grund av stötfångarna.

Aktuella bilnyheter

Hjulbasen har ökat med 30 mm - upp till 2600 mm. Nu är det här allvarligare. Men här måste vi återvända till Solaris, som har samma sak hjulbas- och hur kan det vara annorlunda om "vagnen" är densamma?

Kroppens proportioner har förändrats: huven är nu visuellt mycket längre än stammen. Bilden har blivit mer komplett. Jag ger de översta 16-tumshjulen ett pass. De 15-tums "stämplingarna" utrustade med kepsar ser mycket mer blygsamma ut.

Den deklarerade markfrigången är 160 mm, vilket är hyfsat för denna klass. Jag kollade inte det, eftersom bilarna jag hade till mitt förfogande var utan skydd för motorrummet, och det är detta som i regel bestämmer den lägsta punkten. Låt oss ta ett kommersiellt fordon lite senare och titta på denna fråga i detalj.

Bland andra viktiga beslut för våra bilister skulle jag vilja notera den ökade kapaciteten till 50 liter (+7 l) bränsletank. Tvättbehållaren har också blivit rymligare: tidigare var den 4-liter, men nu är volymen 4,6 liter. Detta är en liten seger, men varför ökades den inte omedelbart till 5 liter så att tanken kunde hålla innehållet i en standardbehållare?

I motorrummet är allt organiserat extremt snyggt och genomtänkt: lätt att komma åt batteri, till halsen på spolarvätskebehållaren och till oljepluggen. Det är till och med bekvämt att byta glödlampor i strålkastarna - jag kollade.

Atmospheric fours 1,4 (100 hk) och 1,6 (123 hk) drivs av 92-oktanig bensin och är utrustade med fasväxlare både vid inlopp och utlopp.

Märkte du att jag inte sa ett ord om designen? Det kommer att finnas många tvister (en del kommer att gilla det, andra inte), och jag vill inte agera som skiljedomare. Låt mig bara säga att alla spionbilder som hittills har dykt upp på Internet kan glömmas bort: vår bil har sin egen främre stötfångare - den ser ut som en kombination av den kinesiska Kia K2 sedan med stötfångare från den europeiska Rio-kombin. Även om detta inte är en helt korrekt beskrivning! Vår Rio skapades speciellt för den ryska marknaden, och många komponenter och enskilda delar anpassas efter våra krav. Om en bromsrotor har liknande dimensioner men olika egenskaper, är det samma del? Jag kommer att svara som ingenjör: nej.

Live Rio ser mer intressant ut än på fotografier. Beslutet att visuellt kombinera bakljusen verkar för mig vara extremt framgångsrikt. Och "bumeranger" i stötfångare är ganska passande. Och interiören är riktigt bra! Nya Rio suddar ut gränsen mellan bilar i klass B och C: kvaliteten på efterbehandlingen kommer att bli avundsjuk på andra dyra bilar. Och det är bra att koreanerna äntligen har flyttat bort från tvivelaktiga asiatiska linjer: måttlig europeisk svårighetsgrad passar bilen.

Även om det fanns några konstigheter. Till exempel bevarar koreaner heligt seden att placera lås för bensintankens lucka och bagageutrymmet vid förarens fötter. Nåväl, låt det vara, det måste finnas något familjemedlem.

Yttermått (mm). Måtten är så nära C2 (C) segmentet som möjligt.

Rios utrustning är rik. Det är tydligt att det finns krockkuddar, ett dynamiskt stabiliseringssystem, luftkonditionering (eller klimatanläggning), elfönster, uppvärmda ytterbackspeglar, tvåstegs baksätesvärme, ett däcktrycksövervakningssystem och ERA-GLONASS. Men det är inte allt. Rio kan utrustas med ett multimediasystem med en 7-tumsskärm som stöder Apple CarPlay och Android Auto (navigering bygger rutter med hänsyn till trafikstockningar), det finns en backkamera och även sidoljus i svängar. Och bland specialfunktionerna finns en läderinredning, som Solaris inte har. Det är klart att detta är det så kallade eko-lädret (vi kallar det helt enkelt konstläder), men vissa kommer att vilja ha detta. Jag föredrar tygstolar - de är bekvämare och behagligare, även i värmen eller kylan.

Kia Rio 2017 pris i Ryssland

I början av min berättelse blev jag tydligen upphetsad över "huvudfrågan". Tydlig hantering är jättebra, men alla berörs inte av det. Men priset intresserar alla. Och det råder fortfarande fullständig osäkerhet i denna fråga.

Innermått (mm). Ännu mer plats för passagerare och mer!

Koreanerna säger att försäljningen kommer att börja under det tredje kvartalet i år. Och tredje kvartalet - här är det, knackar på dörren. juli? augusti? september? Inget ord än (även om augusti ser ut som den mest troliga lösningen). Inte ett ord om priser. Men du behöver inte vara en seare för att med 99,9% noggrannhet förutsäga att Rios pris inte kommer att ligga långt efter Solaris, priser för vilka sträcker sig från 625 tusen rubel till lite över en miljon, om vi betraktar en fullpackad bil.

Kia Rios andel i segmentet C1 (B+) växer ständigt.

Kommer det en Kia Rio crossover?

Och några ord till för den som kör crossover eller fortfarande bara drömmer om fyrhjulsdrift. Allt prat om en liten Kia crossover kan på ett säkert sätt minskas - vi kommer inte att ha någon inom en snar framtid. En omdesignad Creta med Kia-emblem kommer bara att orsaka skada på varumärket, eftersom alla kommer att uppfatta en sådan bil som sekundär. Och det är inte ett faktum att det nu på vår marknad finns plats för två identiska crossovers: Creta kan säljas i stora mängder, men två identiska bilar kommer inte att hitta dubbelt så många kunder - intern kannibalism är oundviklig, vilket koreanerna inte vill ha.

Bagagevolymen har minskat något (det finns inga exakta uppgifter ännu), eftersom de bakre stötdämparna är nästan vertikala och sticker ut mer in i kupén. På vänster vägg finns en ficka för en behållare med olja eller spolarvätska.

Dessutom är anläggningens kapacitet begränsad - den arbetar redan med full kapacitet: fem dagar i veckan, tre skift. Detta är den mest effektiva bilproduktionen i landet, men dess kapacitet är nästan helt slut. Kia kan bara tillverka cirka hundra tusen bilar om året här – och frågan är hur man fördelar denna volym mellan olika modeller. Det är inte ekonomiskt lönsamt att tillverka två helt olika bilar i det här läget.

Förstår du vad jag menar? Förutom sedanen kommer Rio-kombin om några månader att komma ut i produktionslinjen, som, om allt går enligt plan, kommer att erbjudas i en förhöjd "crossover"-version. Tillsammans kommer sedanen och halvkombin att välja hela produktionskvoten. Och sedan...

Bakljusen är sammankopplade med en bro – i den nya Kia företagsstilen. Krom dörrhandtag (privilegium dyra bilar) ser klibbig ut. Men, som de säger, många köpare gillar det här alternativet.

Då kommer allt att bero på er, kära läsare. Ni är inte bara läsare, utan också köpare! Om inom överskådlig framtid, tillsammans med marknadstillväxt (och detta förväntas), försäljning Kia bilar i Ryssland kommer att stiga till minst 200 tusen per år, kommer koreanerna att ha en allvarlig anledning att tänka på att bygga en ny fabrik, eftersom det finns en plats nära den befintliga Hyundai-fabriken - det var tänkt från början. Gå för det. Kanske det nya Rio hjälper.

Blev den mest sålda bilen på den ryska marknaden. Det är sant att detta är framgången för den tidigare generationens modell. Kommer nya Rio, som återinträder på marknaden senare än samplattformen Solaris, att hålla det?

Kollegor säger att Rios design är bättre än Hyundais, men enligt min mening är den för pretentiös: sträckt nästan till vindskydd strålkastare, överanvända stötfångare... Bagageluckan tappade sin registreringsskylt, och med den sympatin från taxichaufförerna som lyfte den i den förbjudna parkeringszonen.

Rios interiör är modern och elegant. Plasten kan vara hård, men den ser dyr ut, ratten är bekväm, instrumenten är coola, toppversionen har en stor pekskärm, som är placerad lägre än den på Solaris och därför är lite mindre bekväm att använda. Kia-stolarna verkade för mjuka för mig, dessutom var deras konstläderklädsel (Premium-typ) alarmerande: i värmen kommer du nog att hålla dig till den.

Jag kunde inte sitta bekvämt i Rio med manuella sittplatser på 176 cm långa. Om jag justerar ratten når jag inte pedalerna i alla fall, jag kan knappt välja det långa kopplingsslaget, och om pedalerna är lagom vilar jag nästan bröstet på ratten.

Bagagevolymen är faktiskt densamma - 480 liter, men öppningen här är bredare än Solaris, så att lasta saker är åtminstone lite bekvämare. Toppversionen har till och med en funktion för beröringsfri öppning av facket, men den är oavslutad: locket lyfts bara något, vilket tvingar dig att hjälpa det med händerna.

Innan jag träffade Rio körde jag specifikt nya Solaris och nu är jag säker: Kia sedan, även om den är bullrig, är fortfarande tystare än Hyundai. Kia berättar att de efter att ha samlat in feedback på Solaris lyckades lägga till ljudisolering precis innan produktionsstart. Det är sant att dessa åtgärder snart kommer att vidtas även för Hyundai-bilar.

Rio-basmotorn är på 1,4 (100 hk), men det fanns inga sådana vid presentationen. Och med 1,6-motorn (123 hk) kör sedanen, oavsett om den är manuell eller med sexväxlad automat, enligt mig lika tråkig. Men om jag var tvungen att välja skulle jag betala ytterligare 40 tusen rubel för en automat: mekaniken ger inte den önskade dynamiken.

Det är intressant att om sedanen lovas den saknade farthållaren inom överskådlig framtid (först i år kommer den att dyka upp på Creta crossover), då kommer Rio inte att ha det förrän omstyling, vilket är tre år.

Rio och Solaris har samma plattform, men egenskaperna hos fjädrarna och stötdämparna är olika: Kia är som en sport, och därför styvare. Rio är liksom Hyundai inte rädd för stora hål, men i små och medelstora skakar det märkbart mer. Om du behöver komfort, se till att jämföra dessa bilar personligen!

Det finns lite sportighet i hanteringen: ratten är lätt, sambandet med hjulen känns, men det finns ingen speciell uppriktighet. Och om du byter fil snabbare på våt asfalt kommer du att haka på, lyckligtvis hjälper stabiliseringssystemet till här. Det här är ingen sport, snarare som nerver.

Totalt har Rio nio utrustningsnivåer mot fyra med ytterligare paket att välja mellan från Solaris. Med liknande utrustning är Hyundai 30-40 tusen dyrare än en liknande Rio. Därför kommer den relativa balansen i popularitet för modeller med största sannolikhet att finnas kvar, men den absoluta balansen är inte ett faktum: trots allt är den nya Rio dyrare än den gamla.

Många, förmodligen med samma hållna andetag som jag, väntade på att nya Kia Rio skulle komma till Kirov. Att bilen var förväntad och önskad bevisas åtminstone av det faktum att 2-3 dagar efter den officiella presentationen hos återförsäljare såldes nya Kia Rio slut. Till och med på min trädgård dök ett par snövita sedaner upp i mitt hus, ett ögonsår varje morgon. Jag tycker att vi ska ta det. För testet såklart.

Bara de lata uppskattade inte utseendet på den nya sedanen, så jag kommer inte att fokusera på exteriören. Låt mig bara säga att den bakre optiken är klass. Här, liksom med det falska kylargrillen, som inte ens är ett galler alls, syns kontinuiteten med familjegenerationen. Ja, ja, jag kommer också att nämna det, för för första gången arbetade Kia på den här historien med en röd rand över bagageluckan och lånade den här idén från japanska designers från 90-talet. Vad gäller grillen finns det redan en tydlig likhet med hela Kia-familjen. Rio, enligt mig, är den sista som sticker ut från packningen med sin krompläterade, kantiga dragstång.

Allt inuti är nu också nytt: instrumentbräda, multimedia, luftkonditionering, material - allt detta är annorlunda, ojämförligt med föregående generation. Som? Mycket. Mycket mer än. I nya Rio är multimediainstallationen integrerad i instrumentbrädans dekor som dess komponent, och inte något separat. Klimatkontrollen har inte heller ljusa gränser, vilket är väldigt irriterande i Solaris. Här används inte heller silverplast. Dessutom är den centrala tunneln och klimatanläggningen gummerad mjuk plast. Mycket trevlig att ta på.

Visserligen var det lite glans. I allmänhet, om du tittar på interiören av nya Rio, kan du se att designers spelade briljant med material: toppen av instrumentbrädan är matt plast, botten är billig "Zhiguli" plast, dörrkorten är också desamma , plus mjuk plast och glans runt multimediainstallationen. Det finns även plast, a la lackat betsat trä, insatser på dörrarna och på instrumentbrädan - dekor.

Rattstången har höjd- och räckviddsjusteringar och sätet kan flyttas bakåt så mycket att dina fötter inte når pedalerna. I allmänhet, ur synvinkeln att anpassa förarsätet för förare, visade det sig vara universellt för alla förare.

Men med den bakre raden är allt inte så rosa. Det finns objektivt sett inte tillräckligt med utrymme. Jag försökte sätta mig bakom mig och slog i ryggen framsäte. Och han gjorde envist motstånd. Det finns inga bekvämligheter i soffan. Vad kan jag säga om det inte finns armstöd, inga uttag, inga luftkanaler. I allmänhet samma historia som på Solaris: elfönster och uppvärmda 2 säten. Men det verkade för mig att det var mindre utrymme än i den förra.

I allmänhet, om du tittar på Solaris och Rio, är två grenar av utveckling och imitation aktivt synliga. Hyundai är mer engagerad i japansk design och koncept inuti, medan Kia är mer engagerad i europeiska, vilket framgår av knappbelysningen och interiörarkitekturen.

Trots att de koreanska tvillingarnas motor och transmission är densamma kör bilarna på ett unikt sätt. Kia är mer återhållsam, lugn och långsam. Gaspedalen reagerar här mindre skarpt på tryck och har mycket mer fritt spel. Denna funktion bör beaktas vid acceleration eller omkörning.

Bromsarna i sedanen är vassa, precis som på alla Kia. Om du inte är van vid det kan du i låg hastighet slå i ratten med ansiktet, så du måste medvetet dosera kraften.

Under provkörningen fick jag köra inte bara på asfalt, utan även på vägar med krossad sten. Vad är poängen med att köra runt släta vägar? Trots att bilen skakade på grus kändes det att fjädringen försökte minska kroppsvibrationerna. Det är omöjligt att helt undvika dem, som till exempel på massiva crossovers, på Rio, och anledningen här är inte så mycket i bilens budget, utan i dess vikt och fjädringsjustering. Om du gör det ännu mjukare, kommer bilen att rulla kraftigt i varv i hastighet, och på vägen, när du passerar samma "sängar", kommer strävorna att utlösa ett haveri. Därför försökte formgivarna hitta en medelväg. I Solaris arbetar förresten upphängningen hårdare på små ojämnheter, och all vibration överförs till kroppen, eftersom den tillsammans med boggin bearbetar dem.

Det verkar för mig att varje person som köper en bil, när han väljer, förlitar sig inte bara på direkta förnimmelser (hur den kör, hur mycket utrymme och så vidare). Det är viktigt när du sitter i bilen att förstå att det här är din bil och att du trivs i den. Så jag kan inte säga att när jag körde Kia fick jag några känslor som skulle säga till mig "jag måste ta det."

Trots de utmärkta interiörlösningarna när det gäller kombinationen av material, den väldesignade exteriören, överflöd av elektroniska alternativ (uppvärmd ratt, backkamera, uppvärmd vindruta och däcktryckssensor) verkade Rio personligen för mig som en bil som skulle köpas av en person som bara behöver en bil, som ett transportmedel, inte som en källa till nöje.

Tiden går snabbt och obönhörligt. Det verkar som bara nyligen, men i själva verket har två och ett halvt år gått! Koreansk bästsäljare, nästan delad med sin bror ryska marknaden"budgetera" bilar på hälften, har bytt generationer och är redo att fortsätta kampen om köparnas sinnen och plånböcker. Försäljningen av fjärde generationens sedan började officiellt den 1 augusti 2017. KIA Rio 2017 års modell. Och denna början kan inte kallas annat än triumferande. Det är inget skämt – vi har samlat mer än 28 000 förbeställningar!

Den nya produkten har redan kommit till alla mer eller mindre stora återförsäljarcentra i landet och potentiella köpare kan personligen se, röra och testa nya Rio på vägen.

Design av nya KIA Rio 2017

Naturligtvis är det första du lägger märke till förändringen utseende bil. Med generationsskiftet skedde också en förändring i uppfattningen: de hackade och kantiga konturerna blev ett minne blott. Medan Hyundai Solaris, överge de typiskt asiatiska vågiga linjerna, på väg mot en mer strikt stil av europeiska bilar (främst Audi), är den nya "Rio" så att säga motsatsen: den tog en titt på designen av sin bror. Strålkastarna fick en mer rundad och långsträckt form, det falska kylargrillen plattade ut samma "tigerleende" ytterligare - och ansiktet på bilen började likna Hyundai i30 av den allra första generationen (modellår 2009). Även bakdelen av bilen har blivit slätare.

Som ett resultat har den visuella stilen på den nya "Rio" på allvar förändrats - tillräckligt för att prata om en generationsväxling och inte om en restyling. Men samtidigt visar bilen tydligt att den tillhör märket KIA. Personligen är det enda som väcker frågor för mig detta mycket tillplattade "tigerleende". Det är tydligt att detta är ett stilbildande element som borde finnas på varje bil av märket - men detta element i sig kan inte kallas unikt framgångsrikt, och inte för varje bil i modellen KIA sortiment han kommer upp. Å andra sidan är allt inte så tråkigt som det skulle kunna vara – tänk till exempel Mitsubishi som tvingades sätta tionde Lancers hajfsikte på allt – från en liten Colt till en stor Outlander. Så, när det gäller KIA, kan vi bara säga att den främre delen av nya KIA Rio, även om den är kontroversiell, generellt sett är attraktiv. Även om många naturligtvis kommer att föredra rigoriteten och lakonismen hos nya Solaris.

Men alla dessa "gilla det eller inte gilla det"-konversationer slutar exakt i det ögonblick då den "gamla" KIA Rio parkerar bredvid den nya produkten. Det är då du, i en direkt jämförelse, inser hur mycket arbete Peter Schreier och hans team har gjort, och hur "gamla" Rio nu verkligen känns gammal.

Men det som definitivt blev bättre, utan några head-to-head-satsningar, var ryggbiffen! De enorma bakljusen, som visuellt klämde bilen som en ballerinas korsett, ersattes av små lampor förenade av en horisontell falsk panel. Detta hade en extremt positiv effekt på den yttre uppfattningen av bilen - bilen uppfattas inte längre som en smal låda, trots att bredden har ökat med bara två centimeter.

Inte en så liten liten klass.

Förresten, om storlekarna. Bilens längd har vuxit med 23 mm (till 4380 mm), bredden, som jag redan sa, med 20 mm, och höjden med 15 mm. Och hjulbasen blev 30 mm längre – upp till 2600 mm. Bilarna blir större år för år. Den nuvarande Rio är hela 17 centimeter längre än första generationens KIA Rio och är lika i karosslängd som till exempel den första Ford Focus (och något större än den första BMW 3-serie E21).

Samtidigt, om vi återigen lägger modeller av två generationer sida vid sida, då nya KIA Rio ser ut som en mycket bredare, lägre och längre bil – mycket större än vad den faktiskt är. Det är som att det är en bil av en annan klass.

Interiör av KIA Rio 2017

Men nog om exteriören - låt oss se vad som hände med interiören. Förändringarna här är inte mindre allvarliga. Borta är de grå plastinsatserna och falska kolfibern, mittkonsolen skaffade sig en sjutumsskärm och började av någon anledning se väldigt ut så i nya Toyota Corolla. Tangenterna och vreden för att styra klimatkontrollsystemet grupperades i en gamepad, och växelspaken blev T-formad, med ett öga på de kära tyskarna (inklusive de som är mycket kära i Peter Schreyers hjärta). Efterbehandlingsmaterialen började också visuellt se dyrare ut, ekologiskt läder och ett gäng "lyxiga" alternativ dök upp i toppen - ända ner till en backkamera och uppvärmd baksoffa.

Jag kommer genast ihåg ett av de gamla numren av Top Gear, mitten av 2000-talet, där Jeremy Clarkson testade alla möjliga elektroniska system toppmodellen Mercedes-Benz S-klass, som övertygar tittarna om att om tio år kommer alla dessa alternativ att migrera till budgetbilar. Nya KIA Rio och Hyundai Solaris visar att det i allmänhet är vad som hände.

City provkör KIA Rio 2017

Så att du förstår vad det betyder "i stadsförhållandena i Samara". Det här är helt ny blåsvart asfalt som glittrar i solen - och gammal, ljusgrå, med hål och gropar. Det är spårvagnslinjer – och en sexfilig väg ut ur staden. Det här är smala stigar på innergårdsområden – och en total avsaknad av vägar inom den privata sektorn, med enorma gupp och hål längs vilka det är självmord att köra fortare än 10 km/h. Det här är en död trafikstockning vid infarten till bron över Samarafloden - och en tom landsväg på vilken 110 kan nås. Det vill säga på dessa få timmar lyckades jag prova bilen i nästan alla lägen där framtiden ägaren kommer att driva den. Förutom att jag inte upplevde en snöstorm och gårdar som inte var snöröjda. Men så testade jag klimatanläggningen vid plus 30 grader.

KIA Rio 2017 konfigurationer

Jag fick ett positivt "saffransmjölklock" för att testa i Prestige-konfigurationen, med en 1,6-litersmotor och en sexväxlad automatlåda. Det här är en "pre-top"-konfiguration som kostar 899 000 rubel - nästan hundra tusen billigare än premium Premium. Varför fick vi inte veta om denna skillnad? För det första är hjul med en mindre radie femtondelar, mot sextondelar i toppen. För det andra, ett mer blygsamt multimediasystem (utan navigator och med en monokrom display), frånvaron av en backkamera och en automatiskt öppningsbar bagageutrymme. Istället för eko-läder finns en tyginredning och ingen start-stopp-knapp (liksom nyckellösa instegssystem i allmänhet). Det är i princip det.

I princip kan vi säga att detta paket är idealiskt när det gäller pris-kvalitetsförhållande. Jag blev bara upprörd över den svart-vita multimediaskärmen (2017 är detta på något sätt helt vilt) och avsaknaden av en backkamera (även om det finns parkeringssensorer). Annars finns allt du behöver, och bilen kostar 10 % mindre än toppkonfigurationen.

Som jag redan sa var motorn i mitt "saffransmjölklock" 1,6, med en effekt på 123 hk. Det här är samma motor. Och samma "sex-steg", förresten. Det finns även en hundrahästkrafts 1,4:a att välja mellan. Detta är återigen en motor från den tidigare generationen, men programmässigt reducerad för att minska skatterna. De säger att även med den yngre motorn kör KIA Rio ganska snabbt – men även topptrimnivåerna med den är märkbart sämre. Det finns ingen uppvärmd vindruta, spolarmunstycken och baksäte, inga parkeringssensorer och en hel massa "lyx"-alternativ. Så, 1,6 är fortfarande mer rimligt att köpa, även om det är dyrare.

Hur kör hon?

Motorns dynamik är imponerande, och i kombination med en sexväxlad automatisk växellåda är körningen också mjuk. Automaten växlar omärkligt mellan växlarna, utan att få dig att rycka till av de oväntade dånen av skarpa övergångar till lägre – idag står bara de förväntade vrålen på menyn. Kickdown är måttligt genomtänkt – inte så mycket att det irriterar eller skapar akuta situationer. Jag saknade personligen att lyfta gaspedalen lite i mitten av slaget – när man vill gasa lite, men bara något. Du känner en viss förlust av känslighet (ursäkta tautologin), du måste trycka lite hårdare - och automaten, släpper växeln, ger efter för gasen. Men kanske är detta min personliga körstil, utvecklad under åratal av manuell körning.

Jag gillade verkligen ratten. Jag är helt nöjd! För det första är det här med en elektrisk booster (det brukade vara servostyrning). Lätt, lydig, till och med skarp på något sätt - det är ett nöje att köra. Och för det andra är själva ratten mycket välgjord: behaglig att ta på, med nyanser under tummar när den är korrekt placerad är tjockleken idealisk. Detta är förstås inte ännu kungen av alla rattar - BMW M-ratten - utan något som ligger ganska nära det.

Fjädring och markfrigång

Förresten, angående mikrovibrationerna med vilka Stillavin och Vakhidov skrämde hela Internet. Kalla mig tjockhud och trä, men på tre timmars körning kände jag aldrig några mikrovibrationer på ratten. Och ännu mer, jag upplevde inga fantomvibrationer i mina händer efter att ha lämnat KIA Rio-salongen. Kanske är allt en fråga om vilken bil du sätter dig i Rio efter. Men jag märkte inget brottsligt, även efter att jag blev påmind om detta mitt på rutten och ombads att specifikt lyssna på mina känslor. Min åsikt är att problemet (om det finns något alls) är kraftigt överdrivet.

Jag ska säga några ord om avstängningen. Hon är måttligt tuff och samlad. Jag vet inte hur det är på de övre sextontumshjulen, men på femtontumshjulen är det bekvämt att röra sig även på ofullständig asfalt. Samtidigt finns det ingen svajning på ojämna ytor — testad i hastigheter från 5 till 105 km/h. För en stadsbil är fjädringen perfekt trimmad.

En måttligt styv fjädring och 160 millimeter markfrigång gör att du med säkerhet kan passera i de riktningar där asfalten senast berörde marken för tjugo år sedan (eller inte rörde den alls). Du ska dock inte låtsas vara en crossover heller - den bortglömda föraren kommer snabbt att påminnas om detta genom slag mot botten. Beröm till skaparna - vevhusskyddet är nu installerat på fabriken.

Om konsumtion

Den genomsnittliga bränsleförbrukningen under testet var enligt omborddatorn 12,9 l/100 km. Ganska mycket - men vi lyckades stå i en bilkö och traska runt i staden, och lämnade helt enkelt bilen på tomgång med klimatanläggningen igång. Förresten, den stängdes inte av och klarade av sin uppgift att befria oss från den trettiogradiga värmen. Med en varning - på baksätet det var fortfarande märkbart varmare än framtill, och för att ge baksätespassageraren den efterlängtade kylan var det nödvändigt att öka luftflödets intensitet. Med risk för att bli förkyld av kall luftflöde.

Provkör KIA Rio 2017: sammanfattning

Utifrån resultaten av denna relativt korta provkörning kan jag säga följande. Jag gillade bilen. Med generationsväxlingen har den objektivt sett blivit bättre i nästan alla avseenden - i design, i kvaliteten på interiören, i utrustningen och i köregenskaperna. Den enda negativ punkt från uppdateringen - ett något höjt pris för alla utrustningsnivåer. Dock exempel när ny bil skulle kosta mindre än föregående generation, i bilindustrin kan räknas på en hand.

2017 KIA Rio är definitivt värt pengarna de begär för den. Om det sista Rio var bra bil, då är den här väldigt bra. Det enda problemet är att konkurrenterna inte heller sitter sysslolösa. Först och främst gäller detta syskon– Hyundai Solaris, som åtminstone inte är sämre än sin samplattformsmotsvarighet. Men det finns också VW Polo, som hotar att uppdateras under de kommande månaderna. Och glöm inte bort det ohälsosamma sättet för mikro-pseudo-crossovers, som också kan påverka köparnas beslut. Men en sak är säker – varken de som utvecklat den eller de som säljer den skäms över nya KIA Rio.

Jag tackar KIA Samara bilcenter och personligen Elena Mikushkina för inbjudan.