Hur mycket kostar den uppdaterade Kia Rio? Vi känner skillnaden efter att ha stilat om Kia Rio sedan

Kia rio

Du måste känna till det förra väl Kia Rio, för att omedelbart hitta skillnaderna, även om det finns tillräckligt med dem. Utseendet blev stillsamt. Gallret är jämnare, strålkastarnas konturer tvärtom är böjda - som om en skidåkare tog av sig glasögonen och visade ögonen. Dimljus med körljus ser inte längre ut som huggtänder.

KIA-chefer har en tradition: i slutet av körpresentationen delar de ut frågeformulär till journalister och ber dem betygsätta bilen på en femgradig skala, ange vad de gillade, vad de inte gjorde och varför. Som "ditt samtal är väldigt viktigt för oss." Frågeformuläret är ganska detaljerat - design, teknik, komfort och så vidare. Efter att ha tillryggalagt trehundra mil i den uppdaterade sedanen gav jag utan att tveka Kia Rio alla fyra och, det verkar, var jag till och med generös med en femma. Jag minns inte varför. Trots allt, vad man än kan säga, har en solid och populär bil definitivt blivit bättre, om än inte så mycket. Huvudsaken är att prisökningen ska vara lika obetydlig. Vi får reda på priserna i april, och nu ska vi prata om allt annat.

Baktill är det bara stötfångaren som är väsentligt uppdaterad. Lyktor vars form du vill korrigera har nu olika sektioner och kan vara LED. Även arsenalen av lättmetallfälgar har utökats – två nya alternativ med en diameter på 15 och 16 tum kommer att erbjudas.

Vid lanseringen i Pyatigorsk erbjuds vi Rio i maximala trimnivåer. Det finns inga bilar med en 1,4-motor (107 hk, 135 Nm), så vi väljer 1,6 "fyra" (123 hk, 155 Nm) - den kraftfullaste motorn i klassen. Vilken sexväxlad växellåda ska jag börja med? Vi bestämmer oss för att ta den som är mest efterfrågad av kunderna, men det visar sig att försäljningsförhållandet mellan manuell och automatisk växellåda är 50 till 50. Vi fick veta att med en 1,4-motor tar de ofta en bil "på handtaget" , och med en 1,6-enhet föredrar de två pedaler. Det finns tre av dem i vårt Rio, men det är okej - vi ändrar oss senare. Dörrarna stängs utan att smälla och vi tittar intresserat runt på den reformerade inredningen.

Det här är det bästa, men inte det dyraste Prestige-paketet (Premium-modifieringen är nästa, den saknar helt "mekanik"). Synliga innovationer är en ratt med en annan knapplayout och utan ett "hål" i den centrala ekern, och en omtänkt design av ljudsystemet och klimatanläggningen.

De viktigaste förändringarna är desamma som skiljer den uppdaterade Hyundai Solaris från den före reformen. Den efterlängtade räckviddsjusteringen av ratten förenklade och påskyndade landningen. Förr var man tvungen att kompromissa, nu kan man ordna saker optimalt. Kudden kan förlängas lite och lite sidostöd kan läggas till, men det är nitpicking. Kia Rio får dig genast att glömma dem, för med ratten och pedalerna gemensamt språk du hittar det direkt. "Mekanik"-spaken är värd att berömma: kortvägsväljaren fungerar tydligt, du kommer inte att missa den. Jag gillade den också på Kia Cerato Koup coupe.

En utomhustemperaturindikator dök upp på instrumentpanelen. Han lämnar aldrig skärmen.

Visserligen är själva växlarna också "korta", men när jag lämnade motorvägen slog jag på sjätte i 50–60 km/h - och glömde växlingarna. Den kvicka motorn drar glatt från botten, inger självförtroende vid omkörningar och lämnar inte lusten mer för Rio. Den här bilen har tillräckligt med dragkraft. Och värme mot ägaren också: vindrutan och ratten är uppvärmda över hela ytan, sidospeglarna och vindrutespolarmunstyckena kan själva bli av med is och snö...

De dekorativa luftintagen ovanför framhjulen har också uppdaterats. Tidigare var dessa metallremsor på svart bakgrund, nu är de ett kol "skepp" med en kromkant. Glaslinjen är också blank nu. Vacker?

Nu en toppmodell. Nyckeln till den dyraste Rio har förändrats i utseende: den har blivit fylligare på sidorna och har skaffat en "släpvagn" i metall för nyckelbrickan. Detta är en transponder, vilket betyder att den bor i fickan - motorn i "premium" Rio startas av en knapp. Det finns ingen alternativ sexväxlad automatlåda, där spaken nu rör sig längs ett rakt spår. Detta växlingsmönster är inte irriterande, eftersom drivningen är det lägsta läget.

Efterbehandlingsmaterialen känns inte bättre eller mjukare, men det fanns inga speciella klagomål på dem tidigare. Takhandtag även i toppen utan mikrolift, men på mittkonsolen finns hela två uttag för laddning, vilket verkar mer aktuellt.

Boxen är lite genomtänkt, vilket inte märks i stan, men på motorvägen tvingar den dig att planera omkörningar mer noggrant. Och ändå, för dem är det inte nödvändigt att tillgripa manuellt växlingsläge, sedan klarar det ändå. Det enda som förbryllar mig är kostnaden. I vår cykel utanför städerna förbrukar den automatiska Rio i genomsnitt åtta och en halv liter per 100 km, medan den manuella förbrukar två liter mindre.

Konsolen på "maximal" Rio, dekorerad för att se ut som kolfiber, med en startknapp i verkligheten ser inte så vulgär ut som den kunde. Radion låter inte bättre än tidigare, platt. Luftkonditioneringssystemet har inte blivit tystare: fläkten hörs även vid hastighet ett, men vid hastighet två är väsandet redan irriterande.

Rutten lades upp för oss av Oleg Keselmans team, med förväntningen att sedanen skulle visa sin olika typer beläggningar Man måste fortfarande leta efter sådana trasiga vägar i Stavropol-territoriet... Keselman hittade det, och fjädringen, som inte hade genomgått några förändringar under omstylingen, visade sig. Hon bryr sig inte om det lilla och det genomsnittliga, bara stora oegentligheter åtföljs av märkbara slag. Enkelt uttryckt är Rio inte den typ av bil som tar fartgupp.

Du kan öppna bagageutrymmet (volym 500 liter) antingen med nyckel eller med spak på golvet, till vänster om förarsätet. Den externa knappen på locket är endast tillgänglig i maximal konfiguration.

Det blev också tydligt att det finns utrymme för förbättring av ljudisoleringen, framför allt inne i hjulhusen, där snö- och vattengröt skvätter högt och stenar trumma. Återigen, bromsarna: efter en timmes körning längs bergsserpentiner blev de trötta: greppet på beläggen försvagades märkbart. Nästa fråga är varför Rio fortfarande inte har standardnavigering? Logan har det! Chefer kastar upp händerna: tyvärr, vi jobbar på det.

Strålkastarna (även om de nu är linserade) lyser så som så, men sannolikheten för att mötande förare bländar är lägre.

Låt oss se vad som är kvar. Före oss är den mest populära Kia-modellen i Ryssland, som en gång gick om Granta i försäljning och i slutet av förra året tog andraplatsen bland utländska bilar: 93 648 sålda bilar. Men på den första - relaterade Hyundai Solaris(114 644 sålda bilar), som fick samma värme och räckviddsjusterbara ratt förra sommaren.

Halvkombin, omdesignad enligt samma mönster, släpps i juni. Enligt marknadsförare utvärderar 96 % av ägarna sin Rio positivt, 93 % rekommenderar andra att köpa den. Sedan oktober 2011 har mer än 300 000 bilar sålts, 67 % av kunderna är män.

De flesta av de "koreanska" konkurrenterna uppmärksammar utrustning (värme, lysdioder). De viktigaste rivalerna, enligt uppgifter för februari, är i minus. Och den kommande omstylingen kommer sannolikt inte att ge mycket styrka, till exempel till Volkswagen Polo sedan. Men Rio är fortfarande i svart. I ett försök att hålla priserna skakade chefer om konfigurationerna, lägga till två mellanliggande, trimma och berika de befintliga. En prishöjning verkar dock oundviklig.

Passdetaljer

Kia Rio	1,6 6MT	1,6 6AT
Kropp
Kroppstyp	sedan	sedan
Antal dörrar/säten	4/5	4/5
Längd, mm	4377	4377
Bredd, mm	1700	1700
Höjd, mm	1470	1470
Hjulbas, mm	2570	2570
Fram/bak spår, mm	1495/1502	1495/1502
Tjänstevikt, kg	1129	1151
Totalvikt, kg	1565	1565
Trunkvolym, l	500	500
Motor
Typ	bensin	bensin
Plats	fram, tvärgående	fram, tvärgående
Antal och arrangemang av cylindrar	4, i rad	4, i rad
Antal ventiler	16	16
Arbetsvolym, cm³	1591	1591
Max. effekt, hk/rpm	123/6300	123/6300
Max. vridmoment, N m/rpm	155/4200	155/4200
Överföring
Överföring	manuell, sexväxlad	automatisk, sexväxlad
Köra	främre	främre
Chassi
Fjädring fram		oberoende, spring, McPherson
Fjädring bak	halvoberoende, fjäder	halvoberoende, fjäder
Bromsar fram	ventilerad skiva	ventilerad skiva
Bromsar bak	disk	disk
Däck	185/65 R15	195/55 R16
Markfrigång, mm	160	160
Prestandaegenskaper
Maxhastighet, km/h	190	185
Accelerationstid från 0 till 100 km/h, s	10,3	11,2
Bränsleförbrukning, l/100 km
- stadskretslopp	8,5	8,5
- förortscykel	5,2	5,2
- blandad cykel	6,4	6,4
Toxicitetsstandard	4 euro	4 euro
Kapacitet bränsletank, l	43	43
Bränsle	AI-92	AI-92

Teknik (Robert Yessenov)

Plattformen som Rio och Solaris bygger på fungerar också som basen för Hyundai i20 halvkombi. Det finns McPherson fjäderben monterade på en H-formad hjälpram fram och en torsionsbalk bak. Strukturens geometri och elastokinematik är exakt som Solaris. Kraftstrukturen hos karossen på de två sedanerna är också identisk. Andelen höghållfast stål når 59,5 % programmerade deformationszoner fram och bak.

Rio tredje generationen på ryska marknaden Den är utrustad med två bensin "fyror" i Gamma-serien - med en volym på 1,4 liter (107 hk, 135 Nm) och 1,6 liter (123 hk och 155 Nm). Båda motorernas cylinderblock är av aluminium, liksom den övre delen av vevhuset. Gasdistributionsmekanismen med en fasskiftare vid inloppet drivs av en kedja. Strömförsörjningssystemet med distribuerad insprutning är anpassat för att köras på AI-92 bensin och är designat för kallstarter vid –35°C.

Historia (Robert Yessenov)

År 2000 var KIA Motors redo att skapa originalmodell Rio, som ersatte Avella-familjen av bilar, som var omstylade Fords av Festiva-linjen. Köpare erbjöds två karosser - en sedan och en femdörrars halvkombi. Axelavstånd - 2410 mm. På den amerikanska marknaden erbjöds bilen med "fyror" 1,5 och 1,6 (98 och 106 hk), och i Europa fanns även modifieringar 1,3 (75 hk). I Sydkorea såldes bara versioner med 1,3 och 1,5 motorer, men de var kraftfullare: 84 respektive 108 "hästar". Någon av de tre motorerna var utrustad med en femväxlad manuell växellåda och en fyrväxlad automatisk växellåda. År 2002 förbereddes en omstyling, under vilken Rio inte bara förändrades i utseende, utan också förlängdes från 4215 till 4240 mm och också blev bredare från 1675 till 1680 mm. Produktionen vid fabriken i Gwangmyeon upphörde 2005.

Föregångaren till andra generationens Rio var Kia Rio Sport-konceptet, som visades 2004.

I slutet av 2005 kom den "andra" Rio (hemma - Pride) in i produktionslinjen. Det var det absolut ny bil med ett glatt yttre och trevlig interiör, designad på JB-plattformen för Hyundai-KIA-koncernen. Bas - 2500 mm. Hatchbackens längd var 3990 mm, sedanen - 4240. Bredden och höjden på båda översteg inte 1695 respektive 1470 mm. Det finns McPherson fjäderben fram och en torsionsbalk bak. Motorlinjen bestod av två helt nya enheter – en 1,4 bensinfyra (97 hk, 125 Nm) och en 1,5 turbodiesel (110 hk, 235 Nm), samt en moderniserad 1,6-motor. Den fick en mekanism för att justera ventiltiden vid intaget, vilket ökade uteffekten till 112 "hästar" (146 Nm). Bensinmotorer Både en femväxlad manuell växellåda och en fyrväxlad automatlåda fanns tillgängliga.

Den europeiska versionen av den andra generationen Rio dök upp vid rätt tidpunkt - försäljningen av KIA i den gamla världen ökade ständigt. På framgångsvågen byggdes ett nytt huvudkontor och designcenter nära Frankfurt. Den nya produkten var bara tänkt att stärka koreanernas ställning. Dessutom satte de ett intressant pris för Rio - från 11 tusen euro, vilket i genomsnitt var 2000 euro mindre än vad som efterfrågades för klasskamrater från Europa. Planerna på att producera 150 tusen bilar årligen visade sig vara realistiska. Först producerades Rio i Sydkorea, och sedan flyttades produktionen över till en fabrik som byggdes 2006 i Slovakien. Och här räknas inte fabriker i Kina, Indonesien, Filippinerna och Ecuador - Rio tillverkades också där. Bilen gav vika för en efterträdare 2011.

Bakom kulisserna

Innan jag lämnar lägenheten på någon affärsresa sätter jag mig "på stigen" med en med en enkel önskan- "så att det inte blir några förluster." Den här gången gick det inte så - iPhonen som hoppade av stativet förstördes. Dagen visade sig vara en svår dag: den började före gryningen och slutade efter solnedgången. Men vi såg Ryssland - vi körde genom Kislovodsk, Cherkessk (vi såg överfyllda Derways-lager) och så vidare. Vi hade i allmänhet otur med vädret, men vi tog ändå in bergets skönhet.

Antal dörrar/säten - 4/5 (sedan); 5/5 (kombi)
Karosstyp - sedan/kombi
Markfrigång - 16 cm
Trunk - 500 l (sedan) / 389 l (kombi)
Motor - 1,4 l (Comfort och Luxe) / 1,6 l (Prestige och Premium)
Bränsletyp - bensin/diesel (levereras inte till den ryska marknaden)
Effekt, hk - 107 (1,4 l) /123 (1,6 l)
Växellåda - 4 automatisk växellåda/5 automatisk växellåda/6 automatisk växellåda/5 manuell växellåda/6 manuell växellåda
Bränsleförbrukning (l/100 km, stad / motorväg / blandat):
1,4 l, 5 manuell växellåda – 7,6/4,9/5,9;
1,4 l, 4 automatisk växellåda – 8,5 / 5,2 / 6,4;
1,6l, 6 manuell växellåda – 7,9/4,9/6;
1,6 l, 6 automatisk växellåda – 8,2/ 5,2/ 6,5;

Företag Kia Motors tillkännagav en annan restyling 2015 av den populära folkmusiken Kia bil Rio. Den 4:e generationen kommer att få det enkla namnet Kia Rio 2015. Men först, lite historia...

År 2000, sydkoreanska Kia företag Motors presenterade en 4-dörrars framhjulsdriven sedan (lite senare även en 3- och 5-dörrars halvkombi) Kia Rio, som från början var positionerad som den mest budgetbil för den amerikanska marknaden. Modellen fick sitt namn för att hedra den brasilianska staden med de mest kända karnevalerna - Rio de Janeiro. Modellens popularitet på amerikanska vägar förväntades vara hög, så Kia Motors bestämde sig för att göra den global och även släppa den på den ryska marknaden. 2005 och 2011 hade modellen redan genomgått en allvarlig omstyling (han arbetade med designen av den tredje generationen berömd couturier kroppar av Peter Schreyer, som tidigare arbetat med utseendet på nya Audi-modeller). Därför tillkännagav utseendet av den fjärde generationen av det populära "folket" Kia bil Rio 2015, vars restylande bilder inte kunde lämna någon bilkritiker oberörd, väckte stort intresse. Det är känt att 4:e generationen Rio kommer att tillverkas på Hyundai-KIA St. Petersburg-fabriken från och med första halvåret 2015, och kommer att börja säljas under våren eller försommaren.

Vad kommer att förändras i det?

Förändringar i "hjärtat"

De viktigaste förändringarna i Kia Rios tekniska egenskaper gjordes redan 2014 och introducerades i 3:e generationens modeller: modeller med 1,6 liters motorer fick ett val mellan 6-växlad automatisk växellåda eller manuell växellåda

Förändringar på exteriören

Det kommer inte att ske några betydande yttre förändringar, de kommer främst att påverka strålkastarna: alla, inklusive dimljusen, kommer att få en ny form.

Det kommer att ske en förändring i färgpaletten: två gamla alternativ har tagits bort ("smaragdgrön" och "safirblå") och två nya kommer att dyka upp (ädel, rik "kaffebrun" (VC5) och "bländande blå" ( DZ6))

Förändringar i interiören

De som är bekanta med äldre versioner av bilen, tittar på fotot av Kia Rio 2015 restyling, kommer att märka att uppdateringarna främst kommer att påverka kontrollpanelen: antalet luftkonditionerings- och klimatkontroller kommer att ändras, en valfri justering av ratten för "räckvidd" visas (och ratten kommer att uppdateras), ett nytt ljudsystem visas. Tygklädselalternativ för säten och dörrinsatser kommer att uppdateras.

Speciellt för inhemska (dvs ryska) väderförhållanden ett specialpaket "Warm Options" kommer att dyka upp, som inkluderar sådana bekvämligheter som en uppvärmd ratt, framsäten, speglar och full uppvärmning vindskydd och dess spolarmunstycken.

Alternativ

Den uppdaterade Rio kommer att finnas tillgänglig i fyra trimnivåer: Comfort, Luxe, Prestige, Premium. Grundversioner (Comfort, Luxe) är utrustade med luftkonditionering och toppversioner (Prestige, Premium) är utrustade med klimatkontroll.

Lux-fordon med 1,6-litersmotor är utrustade med elfönster för alla sidodörrar, dimljus, är utrustade med auto-off-funktion för strålkastare, och fjärrkontrollknappar för centrallås och bagagelucka är inbyggda i nyckeln.

Den dyraste versionen (Premium) erbjuds med stabilitetskontroll, bakre parkeringssensorer, 16-tums hjul, ett inbyggt Bluetooth-gränssnitt och ett nyckellöst system.

Recensioner från ägare av tidigare generationer och videor

Här är några recensioner från ägare av den tidigare (3:e) generationen Kia Rio.

Alexander, Saratov

För 2 månader sedan köpte jag en Rio sedan i Prestige-konfigurationen, 1,6-motor med manuell växellåda, hittills bara kört 2 tusen km. Bilen är inte dålig, men tyvärr finns det fler nackdelar än fördelar. Det förefaller mig som att vår församling i första hand bär skulden.

Men först kommer jag att lista fördelarna: bra design, kontrollerna är korrekt placerade, stabila i svängar, värms upp snabbt, rymlig bagageutrymme ... Kanske det är allt.

Nackdelar: mycket styv fjädring; dålig förvaltning: när du håller ratten rakt drar bilen åt sidan (du måste styra); en vecka efter köpet upptäcktes en defekt rattstång (ratten pekade hela tiden åt höger); När frosten började knarrade hela bilen, även om "syrsor" dök upp nästan omedelbart efter köpet.

Roman, Samara

Före Rio fanns Priora. Jag köpte en Kia Rio 2014, Prestige sedan, 1,6 liter, manuell växellåda. Jag kan inte säga att jämfört med Priora är detta "himmel och jord", men ändå är Kia Rio en storleksordning högre. Priora hade ett plus - närheten till tillverkaren och ett outtömligt utbud av reservdelar på marknaden. Rios körsträcka är idag liten - 5000 mil. Ju mer jag vänjer mig vid bilen, desto mer glädje får jag av den, även om det i början fanns klagomål på bekvämlighet och komfort, men allt är nog en fråga om vana. Fjädringen är lite hård, men inte kritisk. Jag ska också lista vad som gör mig glad med Rio (läs "Upprörande i Priora"): frostskyddsmedel läcker inte från rören, det är inget ljud i dörrarna, när värmaren slås på värms båda benen upp, inte bara den högra)), fläkten hörs bara när huven är öppen... 5 tusen km är fortfarande lite kort, men än så länge är jag väldigt nöjd.

Artem, Krasnodar-regionen

För 3 dagar sedan blev jag stolt ägare till en Kia Rio 2014. Premium sedan, 1,6 l automatlåda. Jag köpte den från OD och som present kopplade de ett Pandora signalsystem med autostart. Första intrycket är att allt är super! Generellt tycker jag att sådana bilar bara ska tas i högsta hastighet, eftersom för den typen av pengar kan du fortfarande inte köpa något vettigare, men det finns åtminstone fler bekvämligheter: översta nivån bluetooth (röstuppringning, inget fel och chattar på ryska, den ansluter sig själv när den tänds), 16-hjulsdrifter ser coola ut! Jag slickade mina läppar vid fotot av 2015 års Kia Rio restyling, men jag orkar inte vänta till nästa sommar.

Peter, Moskva

Blev ägare till en Kia Rio mindre än en månad tillbaka. 14:e årsmodell, 1,6 l, automatlåda, halvkombi i Prestige-konfiguration. Bland alternativen övervägde jag Solaris, Rapid, men även i mellankonfigurationen var de dyrare än Rio i maximal konfiguration, men essensen är nästan densamma. Teknisk Kia egenskaper Rio till detta pris passade mig ganska bra. Jag valde halvkombi för att... Det finns helt enkelt för många sedaner på gatorna, men det finns en storleksordning färre halvkombi, och det är lättare att hitta en parkeringsplats för dem i MSC.

Bland de bedömda fördelarna: inredning (enligt min mening mycket bättre än Solaris), klimatkontroll, uppvärmd ratt, dubbellägesuppvärmning av "femte punkten", automatisk låsning av lås, tack vare en 6-växlad växel, acceleration är mycket slät, utan ryck och "trubbningar".

Nu de uppmärksammade nackdelarna:
— i D- och R-lägen på tomgång finns det vibrationer i kabinen (efter en bra uppvärmning försvinner den);
— efter en veckas användning har klädseln på sitsen töjts ut och är nu i vågor;
— dålig ljudisolering, särskilt märkbar på dubbdäck;
— Förbrukningen i staden är 13 liter, även om den på motorvägen motsvarar den som anges av tillverkaren.
— Standardradion är svag, jag tror att jag snart byter ut den mot en vanlig.

Ny:

Gammal:

Den koreanska biltillverkaren Kia har funnits på den ryska marknaden ganska länge. Sedan 2011, nära staden St. Petersburg, där modelltillverkning har etablerats Kia-serien, den senaste generationen av Rio-modellen släpps.

Vi pratar om en bil som redan är inne i sin tredje generation. Rio åtnjuter välförtjänt popularitet i Ryssland och OSS-länderna. Det är inte förvånande att de bestämde sig för att lansera produktionen av den omstylade versionen vid St. Petersburgs löpande band.

Det är anmärkningsvärt att Kia producerar faktiskt två versioner av Rio. Den första är europeisk och säljs på de relevanta marknaderna. Den andra är avsedd för konsumenter från Mellanriket. Men huvudsaken är att den här versionen kommer att erbjudas till ryssar efter att uppdateringarna har lanserats. Låt oss påminna dig om att Kia Rio 2015-2016 säljs i Kina under ett annat namn - K2.

Debuten av en ny, förbättrad version av 2015-2016 Kia Rio ägde rum i Kina i november i år.

Tja, det kommer att bli intressant att ta reda på vilka uppdateringar bilen har fått, och vilka nya saker som kan förväntas från en av de mest populära bilarna i Ryssland.

Exteriör

Ack, informationen om just nu inte så mycket som vi skulle vilja. Men låt oss försöka sätta ihop bilden.

Den främre delen har fått något modifierad optik, vilket är tydligt synligt i foton och videomaterial. Speciellt om du är bekant med den nuvarande tredje generationens version av Rio. Också framåt noterar vi utseendet på ett nytt kylargrill och stötfångare. Man beslutade att göra de främre dimljusen i ett lite annorlunda format. Från och med nu liknar de en inverterad trapets med utjämnade hörn. Direkt ovanför dem finns LED-remsor med varselljus.

Sidovyn förblir praktiskt taget oförändrad. Detta tar dock inte ifrån bilen dess graciösa linjer, dörrar rätt form och optimala storlekar, snygga ytterbackspeglar och andra läckerheter som är karakteristiska för tredje generationens Kia Rio.

Bakom stor förändring Det är inte värt att vänta. Det förväntas att optiken ändras något och formerna retuscheras. Vi kommer dock mest att sitta kvar med 2011 års modell, då den tredje generationen av Kia Rio dök upp.

I allmänhet kommer det inte att fungera att prata illa om sitt utseende även om stor önskan. Rios framgång beror till stor del på kombinationen av ett framgångsrikt exteriör, pris och tekniska egenskaper. Vad man än kan säga, kommer köparen först att titta på utseendet och först sedan studera de tekniska och andra parametrarna.

Kia lyckades ge sina konsumenter vad de ville ha. Därför ändrade det koreanska företaget inte nämnvärt en av sina bästsäljare, även om omstyling genomfördes. I princip gjorde jag rätt.

Uppenbarligen ledde utseendet på nya stötfångare inte till förändringar i dimensioner. Kia planerar också att tillverka sina egna uppdaterade Rio i sedan och halvkombi karosser. Därför är deras dimensioner som följer:

längd - 4370 millimeter (4120 millimeter för halvkombi)
bredd - 1700 millimeter
höjd - 1470 millimeter
hjulbas - 2570 millimeter
markfrigång (frigång) - 160 millimeter.

Interiör

Inredningsmässigt är det inte heller mycket innovation. De finns dock. Den första som lägger märke till förändringarna bör vara en förare som har erfarenhet av att köra detta fordon. Faktum är att Rio har skaffat en helt ny ratt. Huvudenheten byttes också.

Frontpanelen har genomgått vissa förändringar, men ganska små. Likaså gjordes justeringar av dörrkorten.

Även om omstylingen visade sig vara ganska minimal, behöll interiören ändå alla sina charmar och fördelar.

Så bakom den bekväma ratten finns en instrumentbräda som har vissa sportiga toner. Mittkonsolen är kanske inte den modernaste, men den utför sina huvudfunktioner. Plus att det ser vackert ut mot den allmänna bakgrunden.

Framstolarna har, om än inte särskilt ljusa, men ändå märkbart sidostöd. På ett eller annat sätt kan långa resor orsaka en del obehag efter flera timmar. Även om du måste erkänna att köra vilken bil som helst, även den mest bekväma, börjar bli trött efter ett tag.

Den bakre raden har knappt förändrats. Om förändringar uppstod märktes de knappt. Med samma dimensioner har mängden ledigt utrymme inte ändrats. Även om Kia Rio är placerad som en femsitsig bil, är det bara två personer som verkligen kommer att trivas i ryggen. Tre personer kan åka, men inte länge.

Det är inga förändringar i bagageutrymmet, både vad gäller design och volym. Sedanen i standardläge med alla säten uppe rymmer 500 liter bagage. I denna komponent är halvkombin något sämre, eftersom den bara har 389 liter ledigt utrymme avsett för lastning av bagage. Om ryggstöden sänks förvandlas de blygsamma 389 literna till en mer intressant 1045 liter.

Utrustning

Förvänta dig inga stora innovationer när det gäller utrustning. Hittills har företaget inte officiellt meddelat vilken typ av utrustning som kommer att vara ny för Rio, om den kommer att dyka upp alls och om listan över konfigurationer kommer att ändras.

Låt oss påminna om att bilen för närvarande erbjuds i fyra olika alternativ utrustning. Tydligen kommer de att finnas kvar för den omstylade versionen, men bara med vissa justeringar. Kanske kommer koreanerna att bjuda på något intressant som inte har erbjudits tidigare i Rio.

Priser

Det är för tidigt att prata om priser. För tillfället ägnar sig företaget åt lite olika aktiviteter. Förmodligen i början nästa år Officiell information om konfigurationer och kostnader kommer att komma.

I nuläget kan vi bara säga att utgångspriset på den uppdaterade Kia Rio borde stiga. Exakt hur mycket beror på rubelns växelkurs, som nu visar allvarlig instabilitet.

Specifikationer

Och återigen, Kia kan inte glädja oss med något nytt. Det visade sig att koreanerna förändras tekniska specifikationer De är inte monterade för halvkombi och sedan. Detta är dock ännu inte bekräftad information. Låt oss hoppas att allt visar sig vara fel, och vi kommer att se nya motorer, eller åtminstone modifierade gamla.

Låt oss för nu komma ihåg vilka motorer de nuvarande versionerna av Kia Rio är utrustade med.

1,4 liters bensinmotor. Den ger 107 hästkrafter och 135 Nm i vridmoment. Fungerar med en femväxlad manuell eller fyrväxlad automat. Accelererar till hundratals på 11,5 och 13,5 sekunder med manuella respektive automatiska versioner. Beroende på lådan, maximal hastighet kan vara 190 eller 175 kilometer i timmen.
1,6 liters bensinmotor. Den ger mer seriösa 123 hästkrafter med ett vridmoment på 155 Nm. Fungerar med automatisk eller sexväxlad manuell. Med manuell växellåda accelererar den till hundratals på 10,3 sekunder. Med automatlåda tar det 11,2 sekunder. Samtidigt är maxhastigheten 190 respektive 185 kilometer i timmen med manuell växellåda respektive automatlåda.

Slutsats

Ack, det är ännu inte helt klart vad Kia exakt ville visa med sin restyling. Retuscherat utseende minimala förändringar i salongen. Är detta allt? Då kanske det inte var värt att göra en sådan sak alls, utan att vänta på det i ett eller två år och sedan introducera en helt ny generation med en ny design och olika kraftenheter?

Låt oss hoppas att närmare säljstarten, som är planerad till mitten av nästa år, kommer lite mer detaljer att avslöjas och vi kommer fortfarande att se något som verkligen får oss att prata om riktigheten i omstylingen. För närvarande observeras detta inte. Nya stötfångare och justerad optik. Av denna anledning var det knappast värt att tillkännage släppet av en omstylad version.