Eventuella fel på generatorn är otillräckliga. Tecken på generatorfel och hur man eliminerar dem

Den elektriska utrustningen i en bil går sönder ganska ofta, så bilverkstäder brukar identifiera sådana fel som separat kategori. I de flesta fall ligger problemet i nedbrytning av energikällor eller fel hos nuvarande konsumenter. Källorna är batterier och generatorer, och konsumenterna är strålkastare, tändning, luftkonditionering m.m.

Om batteriet eller generatorn inte fungerar kommer du inte att kunna använda fordonet normalt. Som regel kan bilen inte röra sig alls. Om en av de elektriska energikällorna i bilen misslyckas, förvänta dig problem med den andra.

Ett enkelt exempel: förstörelse av batteriet kommer att öka generatorns laddningsström. I slutändan kommer allt att sluta i misslyckande diodbrygga. Den här artikeln publicerades på Machines offentliga sida. Ett annat alternativ: om spänningsregulatorn som levereras av generatorn misslyckas, ökar laddningsströmmen mycket ofta. Detta gör i sin tur att batteriet laddas upp regelbundet, vilket leder till snabb batteriförstöring.

Vanliga batteriproblem.

Som regel står bilister inför följande batterifel: skador på plattorna (kemiska eller mekaniska); kortslutning av batteriplattorna eller elektroderna; skada på batterihöljet, på grund av vilket batteribankerna förlorar sin tätning; kemisk oxidation av polerna vid batteripolen. I de flesta fall uppstår batterifel av följande orsaker: Felaktig drift av batteriet. Slut på batteritid. Fabriksdefekt.

Det är dags att flytta direkt till bilens generator. Generatoravbrott är mycket vanligare, vilket orsakas av den mer komplexa designen av detta element. Och det kan vara mycket svårare att upptäcka problem.

Specialister hanterar ofta följande generatorfel: sammanbrott i spänningsregulatorn; skada på diodbryggan (alias likriktare); slitage av strömsamlande borstar; defekter i laddningskretsens ledningar; skada eller funktionsslitage på remskivan; slitage av släpringar eller kommutator; kortslutning av individuella varv på statorlindningen; lagerfel.

Varje bilentusiast med självrespekt bör förstå vad som oftast orsakar generatorfel och hur de kan hanteras. Det är också viktigt att komma ihåg det för att undvika allvarliga problem Förebyggande i tid hjälper. Mot slutet av artikeln kommer vi att titta på några tips som hjälper dig att lära dig hur du själv testar generatorn. vk.com/cars.best Men låt oss först lära oss mer om inre struktur nod.

Det finns generatorer av konstant och AC. Numera bilarär utrustade med AC-enheter med en integrerad likriktare, som även kallas en diodbrygga. Det är denna del som säkerställer omvandlingen av växelström till likström, vilket är nödvändigt för att elektriska enheter ska fungera i bilen. I de flesta fall är diodbryggan placerad i generatorns hölje eller lock. Vanligtvis är den inbyggd i en av dessa delar.

Elektrisk utrustning modern bil kan endast fungera inom ett givet spänningsströmområde. Mycket ofta anses en spänning från 13,8 till 14,7 volt fungera. Eftersom generatorn är ansluten till motorns vevaxel med hjälp av ett speciellt bälte, beror dess funktion direkt på rörelsehastigheten fordon och aktuellt motorvarvtal.

För att jämna ut den resulterande strömmen används ett spänningsregulatorrelä. I huvudsak används den som en stabilisator och hjälper till att utjämna driftsspänningen, där det inte bör finnas några fall eller överspänningar. Många bilgeneratorer är utrustade med inbyggda spänningsregulatorer, som bilister kallar "piller" eller "chokladkakor".

Nedan kommer vi att lista de viktigaste felen som uppstår i bilgeneratorer, såväl som deras orsaker och lösningar. Ett generatorhaveri påverkar nästan omedelbart driften av all elektrisk utrustning och går därför sällan obemärkt förbi.
Vanligtvis indikerar följande tecken och symtom dess felfunktion:
Spänningen i ombordnätet är högre än vanligt

Batteriladdningslampan lyser alltid

Batteriet är aldrig fulladdat

Batterispänningen är under normal och den laddas inte längre

Du hör misstänkta ljud eller visslingar som kommer från generatorn

Generatorer i alla bilmodeller har nästan samma design. Därför är metoderna som beskrivs i den här artikeln för att hitta orsakerna till dess funktionsfel och sätt att eliminera dem lämpliga för många bilägare.
Tabell över möjliga fel:

Kontrollera vilka av ovanstående symtom som finns för att isolera felet och ta reda på vilken generatorenhet som är defekt.
Om spänningen i ombordnätet höjs
Den normala spänningen som generatorn producerar är 13,7 - 14,6 volt. Denna spänning kan mätas vid dess terminaler med motorn påslagen. Och detta värde bör inte "flyta" mycket när motorvarvtalet minskar eller ökar. Eftersom reläregulatorn är ansvarig för dess stabilisering. Och om, när hastigheten ändras, även spänningen ändras avsevärt, betyder det att reläregulatorn är felaktig och kräver reparation eller byte (vanligtvis det senare).
Om du mätte spänningen vid generatorterminalerna och den visade sig vara mer än 14,6 volt, kan följande faktorer vara ansvariga:
Återigen kan reläregulatorn vara felaktig;

Ett haveri av diodbryggan har inträffat (den är placerad på generatorn);

En kortslutning har inträffat i generatorns rotorlindning;

Batteriet laddas inte helt
Under körning laddar generatorn alltid batteriet, så när du märker att batteriet ofta börjar ta slut eller snabbt laddas ur betyder det att det med största sannolikhet helt enkelt inte räcker till rätt energi från generatorn.

Men det är viktigt att komma ihåg att batteriet i sig kan vara boven, så det skulle vara värt att kontrollera det också.
Fungerar själva batteriet som det ska och är det en intern kortslutning i dess sektioner?

Är det bra kontakt vid batteripolerna och är de oxiderade?

Skicket på ledningarna är bra och ledningarna är inte skadade

Generatorns drivremmen har bra spänning och är inte skadad.

Om kontrollen visar att allt detta är i sin ordning, måste du börja kontrollera generatorn noggrant ().
Om du hör ett ljud eller vissling
Ofta indikerar förekomsten av ljud eller vissling att lagren inuti generatorn är utslitna eller behöver smörjas, eller att drivremmen har dålig spänning. En annan orsak till buller kan vara att remmen glider på remskivorna, eller att de är felinriktade. Bältet kan glida om det kommer under maskinolja eller vatten med smuts, eller när den inte är tillräckligt spänd.
En grov kontroll av lagren kan göras genom att ta bort remmen från generatorn och koppla loss reläregulatorn och sedan vrida dess axel för hand. Om lagren är i gott skick, bör de rotera lätt och fritt, utan att prassla, slipa eller spela.
Om generatorn tjuter, d.v.s. ljudets natur blir som ett tjut, då uppstår detta antingen från vibrationer, eller när det blir kortslutning i dess lindningar. Det kan finnas många orsaker till vibrationer: fästet är löst, axeln är böjd, remskivorna är felinriktade eller det finns ett stort spel i lagren.

Utan denna enhet kommer en servicebar bil, även med ett nytt, fulladdat batteri, inte att köra länge. Därför måste denna enhet vara i fungerande skick hela tiden, det vill säga fullt fungerande.

I det här fallet kan den första diagnostiken av bilen utföras utan att lämna förarsätet. Reparationer eller detaljerad inspektion kräver dock demontering av källan DC med ytterligare demontering för att öppna åtkomst till dioderna. Men innan detta måste bilisten känna till de grundläggande metoderna för att kontrollera en diodbro.

Hur man bestämmer hälsan hos generatorn

Information om driftsstatusen för huvudenheten som är ansvarig för att generera elektrisk energi i bilen visas på instrumentbrädan för att underlätta för bilister. Ikonen på instrumentpanelen som påminner dig om att efter start ska fordonets kraftenhet slockna. Detta innebär att strömmen till de elektriska huvudkomponenterna har kopplats om från batteriet till generatorn. Om indikatorn inte slocknar, indikerar detta ett haveri i den elektriska kretsen. Problem kan också indikeras av otillräcklig batteriladdning på grund av bristen på normal strömstyrka.

Huvudskyltar som indikerar en defekt diodbrygga

En normalt fungerande diod leder ström i endast en riktning. I händelse av ett haveri uppstår en strömläcka, som flyter från det ombordvarande nätet till startlindningarna. Idag är flera typer av diodbroar installerade på bilar:

diodbrygga utan ytterligare kylning;
diodbrygga med passiv kylning tack vare specialradiatorer.

Förutom detta finns det olika typer anslutning av lindningar och anslutning av broplattformar: genom svetsning eller lödning. Det första tecknet på att generatorn fungerar instabilt på grund av en trasig diodbrygga är den snabba och frekventa urladdningen av batteriet. Det finns andra skäl till varför du indirekt kan bestämma förbränningen av dioder i en likriktare:

otillräcklig gnista på tändstiften;
strålkastare med svagt ljus under drift av kraftenheten;
avbrott i ljudsystemet;
betydande minskning av kylfläktens effekt;
dålig funktion av luftkonditioneringssystemet.

Om något av de ovan nämnda tecknen uppmärksammas finns det ingen anledning att få panik, men det är bättre att ta reda på varför dioderna brann ut, för vilket du bör söka hjälp från bensinstationsspecialisterna.

Vi förbereder diodbryggan för självdiagnos

Du kan kontrollera generatorbryggans funktion på egen hand om du förstår hur dioderna är anslutna. Men innan du börjar diagnostisera måste du utföra förberedande åtgärder. För detta behöver du generator demontera för att komma åt dioderna:

Fästelementen (bultarna) som håller de främre och bakre luckorna skruvas loss.
Nästa steg är att koppla bort höljet från startlindningen.
Om brokonstruktionen är hopfällbar, skruvas monteringen av.
Den positiva terminalen är bortkopplad från generatorn.
Metoden för att fästa minus kontrolleras. Om terminalen är oberoende är den frånkopplad.
Efter att frontväggen tagits bort kopplas bron från lindningarna. För detta ändamål används en lödkolv för att värma ledningarna tills lodet kokar, varefter de försiktigt flyttas åt sidan med en skruvmejsel.

Efter färdigställande förarbete du måste ta itu med frågan om hur man korrekt kontrollerar vad?

Tecken på diodfel

Huvudproblemet i en likriktarbrygga är dioderna. Du bör börja kontrollera enheten som genererar elektricitet i bilen först efter att ha identifierat följande indirekta problem:

spänningen vid generatorns utgångsterminaler är under 13,5 volt;
indikatorn på instrumentpanelen inuti bilen fortsätter att lysa efter start av kraftenheten;
pilen på voltmetern skiftar till den röda zonen när avläsningar tas;
Batteriindikatorn tänds inte efter att tändningen slagits på.

Liknande symtom upptäcks när spänningsregulatorn går sönder, därför kontrolleras dess användbarhet först. Det finns olika skäl, varför likriktarbryggan misslyckas, vilket kräver reparation eller fullständigt utbyte.

Varför brinner diodbryggan ut?

Det finns många situationer som kan leda till diodfel. De vanligaste uppdelningarna inkluderar dock följande:

brädan var översvämmad med vatten;
smuts tillsammans med motorolja trängde in i bron och orsakade en kortslutning;
Polariteten för kontakterna på batteriet har vänts om.

Experter överväger flera alternativ för att kontrollera funktionaliteten hos generatorlikriktaren. Den första metoden innebär att man använder en multimeter. I det andra fallet räcker det med en vanlig bilglödlampa.

Diagnostik av en diodbrygga med hjälp av en multimeter

Innan du förstår varför diodbryggan kan brinna måste du först demontera den trasiga enheten. Därefter installeras en ljudindikering på mätanordningen. Om en sådan funktion inte tillhandahålls i multimetern, sker testet i 1 kOhm-läge. Individuella mätningar utförs för alla dioder. I processen för att kontrollera med arbetskontakten måste du röra vid ändarna på dioden flera gånger samtidigt som du byter enhetens sonder. I det ena fallet visar testet ett oändligt högt motstånd, och i det andra bör parametrarna fluktuera i intervallet från 500 till 700 ohm. Om mätresultaten är desamma i olika riktningar- Detta indikerar att dioden som testas har misslyckats och måste bytas ut.

Kontrollera diodbryggan med en glödlampa

Naturligtvis har inte alla bilägare en multimeter, och därför måste du veta hur man kontrollerar fordonets generator med improviserade medel? För att göra detta behöver du två stycken elektrisk ledning och en billampa. Själva kontrollen innefattar följande enkla steg:

Generatorns skyddshölje tas bort och en diodbryggplatta ansluts till batteriets minuspol.
Ledningen från ena änden av glödlampan är ansluten till batteriets positiva, och med den andra måste du röra terminalerna på de återstående dioderna och anslutningspunkterna för startlindningen i sin tur.
Om lampan tänds vid någon terminal på dioden betyder det att detta element är felaktigt och måste bytas ut.

I vissa fall kan det vara nödvändigt att kontrollera diodbryggan för en öppen krets, för vilken du måste utföra följande manipulationer.

19 oktober 2016 Administration

Bland fordonshaverier är det vanligaste felet fel på elektrisk utrustning. All elektrisk utrustning kan delas in i strömkällor, strömförbrukare och hjälpanordningar. Nuvarande konsumenter inkluderar optik, tändning, klimatkontrollutrustning, låsningsfria hjulsystem, säkerhetssystem, belysningsanordningar och annan utrustning. Alla dessa system fungerar inte utan fel utan väl fungerande strömförsörjning.

Som en strömkälla i personbilar mobiltelefoner används synkron generator trefas växelström, driven av huvudmotorn. Dess effekt är 700-1 000 W. Bilindustrin gick över till att installera växelströmsgeneratorer i personbilar (tidigare installerade de likströmsgeneratorer) när kraftfulla diodlikriktare dök upp. Detta gjorde det möjligt att minska enhetens vikt med tre gånger. Vissa konsumentsystem (bilradio, stöldskyddssystem, bromsljus, belysning och andra) måste fungera även när motorn är avstängd. Deras kontinuerliga drift säkerställs bilbatteri. Den laddas från en igång generator och jämnar ut spänningsfall vid anslutning av energikrävande förbrukare.

Det är omöjligt att förstå generatorfel utan att veta vad den består av och hur den fungerar.

Bilgenerator - design och funktionsprincip

En trefasdiodlikriktare och spänningsregulator är inbyggda i moderna generatorers hölje. Nedan ska vi titta på hur det fungerar bilgenerator.

Remskivaöverför rotation med hjälp av en remdrift från motorns utgående axel till rotorn.

Rotor- detta är generatoraxeln till vilken rotation från motorn överförs. Två näbbformade stålbussningar är monterade på den, mellan vilka det finns en excitationslindning. Excitationslindningens utgångskontakter är anslutna till släpringar.

Statorär ett paket av stålplåtar monterade i form av ett rör. Statorslitsarna innehåller en trefaslindning. Den producerar kraft.

Likriktarblock (diodbrygga) består av två kylflänsar (positiva och negativa), som var och en är ansluten till tre kraftfulla dioder. Enheten tjänar till att omvandla generatorns växelström till likström, eller snarare till pulserande ström med hög frekvens, som krävs av spänningsförbrukare.

Diodmodulskydd

Spänningsregulator- en anordning som upprätthåller ett visst spänningsändringsintervall, säker och tillräcklig för drift av bilströmförbrukare, när rotationshastigheten för motoraxeln, och därmed rotorn, förändras i den elektriska belastningen och omgivningens temperatur.

Borstenhet– en design som säkerställer kontakt mellan fjäderbelastade borstar och rotorringarna. Designen är gjord av plast, avtagbar.

Generatorhus kombinerar alla dess komponenter, har utgångskontakter för anslutning till elutrustningssystemet, är monterad på bilmotorn och består av två kåpor.

Vi har demonterat strukturen på en bilgenerator, nu måste vi ta reda på hur det fungerar.

När tändningen slås på drivs generatorrotorn av motorn. Fältlindningen skapar ett elektromagnetiskt fält som inducerar elström i statorlindningarna. Därefter korrigerar spänningsregulatorn överspänningarna till 13,8 ÷14,2 V. Den justerade spänningen tillförs batteriet.

De vanligaste generatorfelen:

skada eller slitage på remskivan vevaxelöverföring av rotation från motorn till rotorn;
problem med borstaggregatet eller slitage på de strömsamlande borstarna;
fel på spänningsregulatorn;
nedbrytning av diodbryggan;
förstörelse av rotoraxellagret;
kränkning av integriteten hos laddningskretsens ledningar eller utgångsterminaler.
avbrott eller kortslutning av lindningar;
kontaminering av släpringar, inklusive på grund av förbränning;

De vanligaste batterifelen:

Bil batteri används i en bil som en extra kraftkälla när motorn inte är igång och för att starta motorn. Personbilar är utrustade med batterier med en spänning på 12 V. Typen av batterier är bly-syra.

skada på elektroderna (mekanisk eller kemisk);
kortslutning av batteriplattorna;
kränkning av batterihöljets integritet, tryckavlastning av burkar;
oxidation av batteripoler.

Typer av generatorfel

TILL mekaniska problem inkluderar fel på lager, mekaniska skador på huset, fästelement, fjädrar, remdrift, remskivor, etc.

Elektrisk - dessa är borstutbränning, rotoravbrott, interturn kortslutningar, diodbroavbrott, haverier, lindningsavbrott, reläfel, etc.

Tecken på en felaktig generator:

OM eventuella felfunktioner generator bör övervägas om

batteriurladdningsindikatorn tänds eller blinkar medan motorn är igång;
batteriet har blivit urladdat eller kokat ur (överladdning);
ljusstyrkan på strålkastarna har minskat;
Knarrande, ylande och andra främmande ljud kommer från generatorn.

Generatorfeldiagnos

Instabil drift av generatorn laddar inte batteriet. I samma ögonblick som batteriet är helt urladdat kommer motorn att stanna och bilen stannar på det mest olämpliga stället. För att undvika denna situation bör du med jämna mellanrum kontrollera enhetens och batteriets funktionsduglighet.

Generatorn ska endast diagnostiseras med en voltmeter eller amperemeter.

Vid diagnos eller reparation av en generator måste säkerhetsföreskrifterna följas strikt. För att inte förstöra generatorn under testning bör du under inga omständigheter:

Kontrollera genom kortslutning, "gnista". Betydande spänningsfall kommer med största sannolikhet att skada allt elektroniska system bil.
Anslut plint "30" eller "B+" till "jord" eller plint 67 ("D+").
Låt generatorn fungera när batteriet är frånkopplat eller utan belastning, det vill säga när inga förbrukare är påslagna.
Svetsa kroppen med generatorn och batterikablarna anslutna.
När du slår på batteriet, övervaka noggrant batteriets polaritet. Annat hög sannolikhet skada likriktardioderna.
När du kopplar bort generatorledningarna bör du noggrant övervaka var de är för att inte oavsiktligt kortsluta dem. Ovarsam anslutning av ledningar kan skada generatorkomponenterna.
Om du behöver byta ut ledningarna kan du bara använda ledningar med liknande parametrar (tvärsnitt och längd).

Hur kontrollerar man om generatorn fungerar i en bil?

Det utförs i följande ordning:

1) Kontrollerar säkringen. Om den inte fungerar byts den ut.

2) Om säkringen fungerar, inspektera höljet, dess integritet och placering. Det är nödvändigt att kontrollera rotorns rotation, remmens integritet och spänning och om trådanslutningarna är skadade.

3) Kontrollera glidringar och borstar. Under drift slits borstarna och kan ibland fastna. Släpringarna blir smutsiga med tiden och deras spår blir igensatta av grafitdamm.

4) Kontrollera lager och stator. Lagerslitage indikeras av ett tjutande eller visslande ljud under generatordrift.

5) Rotorn diagnostiseras: fältlindningarna kontrolleras för brott och kortslutningar. Multimetern måste kopplas om för att mäta motstånd och kopplas till generatorns släpringar. Om det uppmätta motståndet är under 1,8 ÷5 Ohm är det en kortslutning i varven. Om det är högre än detta intervall finns det ett slingrande avbrott.

6) För att kontrollera fältlindningarna för jord måste du koppla bort dem från likriktaren. Om multimetern ger en oändligt hög resistansavläsning betyder det att statorlindningarna inte vidrör huset ("jord").

7) Efter att ha kopplat bort multimetern från statorlindningarna måste du byta enheten till läget "diodkontroll". Multimeterns plus är anslutet till likriktarterminalen, minus till fasterminalen. De tar avläsningar. Sedan byts sonderna. Avläsningar tas igen. En felaktig diodbrygga kommer att ha samma värden. Om avläsningarna skiljer sig mycket från varandra, fungerar enheten. Diodbryggan går sönder om kontakterna oxiderar på grund av överhettning av radiatorn.

Varför går generatorn sönder i en bil?

slitage under drift, korrosion;
installation av komponenter av låg kvalitet;
felaktig drift utanför de rekommenderade driftlägena;
påverkan av yttre ogynnsamma faktorer (väg "kemi", hög temperatur smuts, salt).

Felsökning och reparation av bilgeneratorer

Alla slitna eller felaktiga delar som hittas ersätts med nya. Den tidigare praktiserade återlindningen av rotor- eller statorlindningar är nu olönsam. Oftare behöver borstar, lager och remmar bytas ut. Du kan enkelt göra småjobb själv. Till exempel lödtrådar som slitits av från utgångsterminalerna. Tvätta släpringarna med bensin och torka.

Du kan själv hantera enkla reparationer som inte kräver yrkeskunskaper och högt kvalificerade bilmekaniker. Vi måste komma ihåg att reparationer bör närma sig klokt, och reparera inte den del som är lättare att köpa och ersätta med en ny. När allt kommer omkring kommer den gamla att misslyckas snabbare, och reparationer kommer att förvandlas till en oändlig process.

Självklart kan du själv diagnostisera driften av generatorkomponenterna. Detta kräver lust, väldigt få verktyg och tid. Om du inte har lust eller tid kan du alltid vända dig till till en erfaren mästare. Det viktigaste är att inte ignorera en så viktig komponent, så att resa med bil ger nöje och inte tvingar dig att lösa nya problem.

Eftersom en bilgenerator är en elektromekanisk anordning är dess huvudsakliga fel uppdelade i två kategorier - elektriska och mekaniska. Elektriska fel inkluderar haverier i diodbryggan, interturn kortslutningar, skador på lindningarna, haverier i reläregulatorn, utbrändhet av borstar och deras slitage, samt haverier. Men mekaniska fel inkluderar skador på fästelement, problem med lager, förstörelse av generatorhuset, överträdelse korrekt drift remdrift och andra fel som inte har något samband med den elektriska "stoppningen" av generatorn. Mycket ofta orsakas tecken som indikerar ett generatoravbrott av helt andra problem som dök upp tidigare. Till exempel kan ett generatorfel vara resultatet av brända kontakter placerade i tändningslåsets hus. Ibland tänds lampan som indikerar att generatorn inte fungerar på grund av ett trasigt relä.

Typiska tecken på en felaktig generator i en bil:

1: Batteriet håller på att överladdas eller laddas ur.
2: När motorn är igång lyser eller blinkar batteriurladdningslampan.
3: Betydande ökning av strålkastarljusstyrkan med ökande hastighet. Detta kan hända under varvtal efter tomgång, men strålkastarnas ljusstyrka kan inte öka konstant.
4: Ljudsignalen är för svag, strålkastarna lyser inte tillräckligt när motorn är igång.
5: Närvaron av specifika ljud som generatorn gör.

Metoder för att diagnostisera fel:

Många bilentusiaster är vana vid att kontrollera generatorn med gamla metoder, som är förbjudna att användas på moderna bilar. Till exempel rekommenderar vissa garagetekniker att du tar bort polen från batteriet. Ett sådant beslut kan orsaka fel på olika fordonselektronik, så det är inte värt risken. Generatordiagnostik idag utförs genom att bestämma spänningen i det elektriska nätverket eller kontrollera enheten med hjälp av specialutrustning. I det första steget bestämmer specialisten spänningen vid batteripolerna. Sedan startar han motorn och gör mätningar med motorn igång. När motorn är avstängd ska spänningen vara cirka 12 volt, men efter start av enheten ska indikatorn nå 13,8-14,7 volt. Om spänningen är högre är detta ett tecken på "överladdning", som orsakas av ett haveri i reläregulatorn. Om det finns en avvikelse till den mindre sidan tillförs ingen ström. Orsaken kan vara ett kretsfel eller ett generatorfel.

Orsaker till funktionsfel Som regel är de främsta orsakerna till generatorfel uppkomsten av korrosionsprocesser och normalt driftslitage. Nästan alla mekaniska fel är resultatet av långvarig användning av enheten. I nya bilar är generatorer utrustade med tätade lager, som regelbundet måste bytas ut. Detsamma gäller enhetens elektriska komponent - ofta måste de helt enkelt bytas ut som en enhet. Ytterligare faktorer som orsakar haverier: låg kvalitet detaljer; onormala driftsförhållanden; inverkan förhöjda temperaturer, salt, smuts, vätskor och vägkemikalier. Kontrollerar själv generatorn Det enklaste alternativet för den som inte vet hur man kontrollerar generatorn är det att inspektera säkringen. Om elementet fungerar går vi vidare till själva generatorn. Det är nödvändigt att se till att bältet inte slits, rotorn roterar fritt och huset är inte skadat. Därefter diagnostiseras släpringarna och borstarna. Borstar behöver bytas med jämna mellanrum. Om du märker överdriven gnistbildning indikerar detta behovet av att köpa nya generatorborstar. Ibland orsakas fel i autogeneratorn av statorfel. Experter noterar att de vanligaste mekaniska komponenterna i en generator som misslyckas är lager. Deras slitage kan bestämmas av det karakteristiska visslande ljudet under generatordrift. Slitna lager måste bytas ut obligatorisk. Ibland fungerar inte generatorn effektivt eftersom drivremsspänningen är för svag. Mycket ofta visas en sådan visselpipa under acceleration av en bil. Diagnostik av rotorfältlindningen utförs med hjälp av en multimeter. På enheten väljer du resistansbestämningsläget och ansluter det till enhetens släpringar. Motståndet bör vara mellan 1,8-5 ohm. Om du ser lägre värden är det kortslutning i svängarna. Om indikatorerna är högre än de nämnda värdena har ett lindningsbrott inträffat.

För att kontrollera generatorns statorlindningar för jordfel kopplar vi bort dem från likriktarenheten. Om multimetern visar motståndsavläsningar med oändligt stora parametrar, finns det ingen normal kontakt mellan lindningarna och kroppen (d.v.s. "jord"). Dioderna i likriktarblocket testas också med en multimeter (vi kopplar först bort dem från statorlindningarna). Välj driftläge "diodtest". Den röda sonden ska anslutas till "+" eller "-" på likriktaren, men den svarta sonden (negativ) är ansluten till fasutgången. Sedan ska sonderna bytas. Om instrumentets avläsningar avsevärt skiljer sig från de föregående, när du utför denna procedur, fungerar dioden normalt. Om det inte finns några skillnader har dioden gått sönder. Felfunktionen i generatorns diodbrygga bekräftas också av oxidation av kontakterna som ett resultat av överhettning av radiatorn.

GENERATORREPARATION OCH FELSÖKNING:

Mekaniska haverier "behandlas" genom att helt enkelt ersätta inoperativa komponenter med nya eller fungerande. På gamla generatorer slipas ofta släpringar. Generatorns drivremmar bör bytas ut om de är trasiga, översträckta eller har synliga defekter. Det rekommenderas att byta ut rotorer och statorer vars lindningar är skadade, eftersom nästan ingen längre lindar tillbaka.