Installation av start-stopp-motorknappen. Hur start-stop-systemet fungerar - funktion, enhet, typer av implementering

Idag hos många moderna bilar ett så kallat start-stopp-system är installerat. Men många förare föreställer sig inte ens syftet med denna funktion, dess egenskaper och fördelar. I den här artikeln kommer vi att lyfta slöjan av "hemlighet" och förstå systemets krångligheter.

Varför uppfanns start-stopp-knappen? Så låt oss titta på tillverkarnas motivation, eftersom de utvecklade detta system av en anledning.

Flera mål sattes upp: att minska volymen av skadlig kolmonoxid i den omgivande luften, att minska fordonsbuller (genom att minska motorns tomgångstid) och även att göra körläget mer ekonomiskt.

Genom att installera en start-stopp-knapp kunde vi i princip lösa problemet som utvecklarna stod inför. Tills nyligen fanns sådana knappar bara på "hybrid" bilar som kunde fungera olika typer bränsle. Men det är planerat att redan nästa år ska hälften av alla tillverkade fordon ha ett sådant system.

Hur fungerar start-stopp-knappen?

Allt är enkelt här. Medan bilen är i rörelse går motorn och så fort den stannar stannar motorn. Det är hela hemligheten. Motorn startar automatiskt. Om bilen är utrustad med en "mekanik", sedan efter att ha klämt kopplingen, och om "automatisk", sedan efter att ha släppt bromspedalen.

Systemet består av en anordning som startar och stoppar motorn, samt ett speciellt styrsystem. I det här fallet kan stopp och start av motorn utföras enligt olika principer - med hjälp av en startgenerator, en förstärkt startmotor eller bränsleinsprutning i cylindrarna och ytterligare tändning.

Bosch har nått störst framgång i utvecklingen av Stop Start-systemet. Specialister lyckades uppnå en betydande minskning av bränsleförbrukningen, såväl som en minskning av kolmonoxidutsläppen till atmosfären med 8-10%. Startmotorn är konstruerad för upprepad drift. Mekanismen i sig är väldigt tyst och garanterar motorstart.

Att installera en start-stopp-knapp ger funktioner som att starta och stoppa motorn, samt övervaka batteriladdningen. Systemet är baserat på ingångssensorer, en styrenhet och ställdon. Ingångssensorer inkluderar vevaxelsensorer, batterisensorer, förbränningsmotorkontrollsystem, kopplings- och bromspedallägen och så vidare. Det är värt att notera att systemet inte har någon separat styrenhet. All mjukvara är inbäddad i en gemensam ECU.

Start-stopp-systemets ställdon inkluderar insprutningssystemets injektorer, tändspolar och startmotor.

Funktionsprincip för Start Stop

När bilen stannar vid ett trafikljus eller i en trafikstockning, efter att ha analyserat signalerna från olika sensorer, ger systemet ett kommando för att stoppa motorn. I det här fallet växlar all elektrisk utrustning i bilen till batteriet. Så snart föraren trycker på kopplingspedalen (manuell) eller släpper bromsen (automatisk), aktiveras startmotorn och motorn startar. Antalet sådana cykler kan vara oändligt.

Om batterispänningen av någon anledning sjunker under den tillåtna normen kommer systemet att meddelas och start-stopp-funktionen avaktiveras. Påslagning sker efter laddning av batteriet till normal nivå spänning. I det här fallet har föraren möjligheten att självständigt aktivera eller inaktivera stopp-start-systemet.

Ny utveckling

Idag har många tillverkare tagit upp denna idé och börjat utveckla sina mästerverk. Ja, företaget Kia Motors kom med ett eget ISG-system, vars funktionsprincip bygger på att stänga av generatorn vid toppbelastningar. Detta gör att du kan minska bränsleförbrukningen. Men så fort föraren trycker på bromspedalen aktiveras generatorn och laddar batteriet.

Valeos anställda kom i sin tur med ett reversibelt generatorsystem, tack vare vilket nästan 10% bränslebesparingar kan uppnås. Mazda ställde sig inte heller åt sidan genom att utveckla SSID-systemet. I den startas motorn genom att spruta in bränsle direkt i cylindrarna och sedan tända den.

Generellt sett tar stop-start-systemet fart och det är redan idag klart att det är framtiden.

Om du tror på bilmarknadsanalytikers ord, i slutet av 2017 kommer designen av nästan alla moderna fordonsmodeller att inkludera ett start-stopp-system. Dock för många ägare vägtransporter syftet med detta högteknologiska system, som dök upp på 80-talet, är fortfarande oklart, för i vårt land är det fortfarande mycket sällsynt.

Hur fungerar start-stopp-knappen?

Det beskrivna systemet är en komplex innovativ utveckling som styr motorns funktion när den stannar. fordon. Det vill säga, så snart bilen har stannat (bromspedalen trycks ned), till exempel nära ett trafikljus, får start-stop-kontrollmodulen ett motsvarande kommando, varefter kraftenheten tillfälligt stängs av. Men så fort bromspedalen släpps och föraren trycker på gaspedalen ändras kommandot och systemstyrenheten startar motorn igen.

Trots alla fördelar som start-stop-systemet ger, har ägare av bilar utrustade med det vissa klagomål om felaktig drift. De är främst relaterade till ett antal obligatoriska villkor, som är nödvändig för att systemet ska fungera smidigt.

Vad behöver man ta hänsyn till för att start-stoppet ska fungera korrekt?

Utvecklarna av systemet har infört flera obligatoriska punkter när de kör en bil, vars genomförande kommer att möjliggöra den mest exakta justeringen av dess drift. Här är de:

  • alla fordonsdörrar och dess motorhuv måste vara stängda;
  • under körning, sänk inte hastigheten till mindre än 4 km/h;
  • Var noga med att använda ett säkerhetsbälte.


Det är värt att notera att även obligatorisk efterlevnad av de beskrivna reglerna inte alltid säkerställer korrekt start-stopp-drift, och när systemets driftprocess körs fortsätter kraftenheten fortfarande att fungera när maskinen stannar. Följande faktorer påverkar detta:

  • otillräcklig uppvärmning av motorn under den kalla årstiden;
  • under ett stopp är kraftenhetens driftshastighet många gånger högre än tomgångsvarvtalet;
  • V vintertid Vindrutevärmarfläkten är igång;
  • stoppa bilen efter backning. Det visar sig att start-stopp-systemet fungerar uteslutande när man går framåt;
  • temperaturen inuti bilens interiör är under den temperatur som krävs för att säkerställa maximal produktivitet vid drift av systemet, det vill säga interiören värms upp;
  • Strömförsörjningen har inte den kapacitet som krävs. En låg batteriladdning tillåter inte start-stopp-systemet att fungera;
  • generatorn eller elementen i fordonets elektriska nätverk är felaktiga;
  • svängbara hjul har stor rotationsvinkel.

Det finns också fall där systemet spontant startar kraftenheten vid en tidpunkt då föraren inte trampar på gaspedalen, till exempel när han kör nedför en sluttning med en hastighet på mer än 4 km/h.

Funktionsprincip för start-stopp-systemet

Idag är ledaren för produktion av system av denna typ Bosh-företaget, tack vare dess utveckling - en design med en förstärkt startmotor. På grund av detta är systemet utformat för många startcykler av kraftenheten och är installerat på modeller av sådana bilmärken som Audi, Volkswagen, BMW, etc. Dessutom inkluderar "start-stopp"-designen en speciell tyst drivmekanism, som minskar slitaget på motordelar vid start och avstängning.

Funktionsprincipen för systemet är som följer: Så snart bromspedalen trampas ned får start-stopp-styrmodulen information från rotationssensorerna vevaxel om antalet varv. Efter analysen ges motsvarande kommando till systemets ställdon, som styr driften av fordonets kraftverk och stoppar det. Om bilen är utrustad med en mekanisk typ av växellåda, efter att ha tryckt på kopplingspedalen, får systemkontrollenheten relevant information, som omvandlas till ett kommando för att starta startmotorn. I bilar med automatisk växellåda, för att starta om kraftenheten, släpp helt enkelt bromspedalen. Under körning kommer de beskrivna systemåtgärderna att upprepas vid behov, det vill säga vid tidpunkten för stopp.

Om sensorerna som övervakar start-stopp-driften upptäcker en låg laddning av fordonets strömförsörjning, kommer styrenheten automatiskt att stänga av systemet tills batterikapaciteten återställs till lämplig parameter.

Det bör också noteras att tillverkare ständigt förbättrar systemets design, eliminerar tidigare gjorda defekter och lägger till nya kontroller, sensorer och mekanismer för kommandoexekvering.

Om för- och nackdelar med "start-stopp"

Tyvärr, även om ett sådant system med säkerhet kan kallas en "veteran", under en lång period av att förbättra dess design, har de största bristerna inte eliminerats.

Därför fortsätter de flesta ägare av fordon utrustade med systemet att betrakta det som ett absolut värdelöst tillägg, som har fler nackdelar och nackdelar än fördelar.

Så, om fördelarna med "start-stopp":

  1. Gör att du kan minska bränsleförbrukningen avsevärt vid konstant stadskörning.
  2. Miljöfaktor. Minskar avsevärt utsläppen av skadliga kemiska föroreningar och element till atmosfären som bildas som ett resultat av driften av kraftenheten.
  3. Tystnad och komfort när du står på tomgång i en bilkö eller tvingas stanna, eftersom fordonets motor inte är igång just nu.
  4. Minskad belastning på motordelar, eftersom den är avstängd under tomgång, och tack vare en specialdesignad drivmekanism, minskas belastningen på vevaxeln och motorns huvuddelar avsevärt.

Låt oss nämna nackdelarna med systemet:

  1. Batteriet och startmotorn på ett fordon utsätts ständigt för höga belastningar, vilket gör att de ofta misslyckas.
  2. Långvarig drift av systemet i stadskörningsläge tröttar föraren för mycket. Däremot kan start-stopp-systemet inaktiveras.

Bottom line

Trots alla motstridiga åsikter och påståenden om start-stop-systemets värdelöshet, arbetar tillverkarna ständigt med att förbättra dess funktionalitet, vilket inte är mindre viktigt än utvecklingen inom området alternativa källor energi, eller skapandet av hybridkraftenheter och nya typer av transmissioner. Och att säga otvetydigt, baserat enbart på reflektioner över dess värdelöshet, och inte på verklig erfarenhet: om detta system behövs eller inte, är absolut inte värt det. I alla fall sista ordetär kvar hos bilisterna.

De som är intresserade och inte bara har upprepade gånger hört talas om nytt system bränsleekonomi "start-stopp" (enkelt översatt till det stora och mäktiga som "start/stopp"), men vissa är inte helt medvetna om vilken typ av system detta är, andra läste något någonstans att "det verkar vara bra .. .”, andra har hört att det är "fruktansvärt obekvämt och allmänt irriterande"... I den här artikeln ska vi försöka förklara i detalj: vad är det för slags start-stopp-system, varför det uppfanns, hur det fungerar, vad är fördelarna och nackdelarna med detta system.

Vad är ett start-stopp-system?

I allmänhet är det viktigaste för vilket "start-stopp"-systemet utvecklades att spara bränsle på tomgång genom att stänga av själva motorn, och som en huvudkonsekvens att minska avgasutsläppen. När verkar en bil oftast röra sig (inte på en parkeringsplats), men står still? Det här är vanliga stadstrafikstockningar och trafikljus, när det inte verkar vara någon idé att stänga av motorn och det är uppriktigt sagt lite trafik. Och som fordonsstudier har visat, spenderas upp till 30 % av motorns totala drifttid i staden i tomgångsläge.

För inte så länge sedan kunde start-stopp-systemet ses uteslutande i hybridbilar, men idag har bilden förändrats dramatiskt. Enligt fordonsanalytiker kommer redan i år ungefär hälften av alla bilar som tillverkas i världen att erbjudas med förinstallerade installerat system start-stopp.

Hur start-stop-systemet fungerar

Funktionsprincipen för detta system är ganska enkel: det stänger av motorn när vissa förhållanden inträffar (vilket händer villigt i trafikstockningar eller vid trafikljus) och slår automatiskt på det igen när kopplingen trycks ned (på en manual) ) eller så släpps bromsen (på automat).

Med tanke på systemet element för element: det består av själva start- och stoppkontrollsystemet, såväl som motorns snabbstartanordning. Det är värt att notera att start-stopp-systemet, enligt detaljerna i dess funktion (mycket mer upprepad motorstart), ger några grundläggande strukturella skillnader i fordonskomponenterna, som bestämmer exakt olika tillvägagångssätt för en fråga:

  • förstärkt startdesign
  • reversibel generator (även kallad startgenerator)
  • ovanstående fungerar vidare enligt det klassiska schemat för bränsleinsprutning i cylindrarna och tändning.

Världspraxis har visat kvaliteten och tillförlitligheten i designen av Stop&Start-systemet från Bosch. För att vara ärlig var det tack vare dem som namnet på systemet blev ett känt namn och självdefinierande (som Xerox för kopiatorer eller Pampers för alla blöjor). Idag är Boschs Stop&Start-system installerat på många Audi- och BMW-modeller, och bränsleekonomistudier visar en skillnad på 8 % - vilket är 8 % mindre och avgaser att vi måste andas.

Start-stopp-systemet är baserat på en speciell startmotor, ursprungligen designad för Stakhanovs dagliga belastningar med att starta motorn. Och för ökad komfort är den också utrustad med en förstärkt (men måttligt tyst) drivmekanism, som totalt ger samma start utan den preliminära "Vzh-zh-zh...". Startmotorn och den återstående batteriladdningen styrs av en speciell styrenhet med många ingångssensorer och ställdon. Sensorer inkluderar:
  • vevaxelns hastighetskontroll
  • övervakning av kopplingspedalens eller bromspedalens position (beroende på växellådan)
  • övervakning av batteritillstånd
  • andra sensorer som mäter motorns prestanda

Strukturellt och separat har Start-Stop-systemet ingen separat elektronisk enhet - på grund av att det saknas särskilda behov för detta. All funktionalitet implementeras i motorstyrenheten med hjälp av lämplig mjukvara, och exekutorerna av systemets vilja är samma starter, tändspolar och tändinjektorer som beskrivs ovan.

Hur fungerar Stop-Start-systemet?

Den första utvecklingen av denna teknik utfördes redan i mitten av 70-talet av Toyota-specialister vid den tiden installerades systemet uteslutande på den lyxiga Crown-bilen och den stängde av motorn efter 1,5 sekunders inaktivitet. Redan då var det på så sätt möjligt att spara 10 % bränsle.

Så bilden är bekant för alla: en bil stannar vid ett trafikljus eller i en trafikstockning. Baserat på signalerna från vevaxelns hastighetssensor stoppar systemet motorn, medan andra elförbrukare (ljudsystem, luftkonditionering etc.) går över till ström från batteriet. När kopplingspedalen trampas ned (bromsen släpps) aktiveras startmotorn och motorn startar. Vi körde en meter och upprepade 😉

Om batteriladdningen är låg det erforderliga minimumet, påtvingad avstängning av motorn av systemet är utesluten för omladdning. Stop&Start-systemet kan även stängas av manuellt via en knapp på instrumentpanelen.

Ett alternativ till Stop&Start från Bosch är ISG (Idle Stop&Go)-systemet från koreanska Kia Motors. Den största skillnaden är kanske i kontrollen av generatorn, som, när motorbelastningen är hög, stängs av för att spara bränsle, och vid bromsning slås återhämtningssystemet på - det som spenderas på batteriet fylls på. Systemet tvingas stängas av om batteriladdningen sjunker under 75 % eller när luftkonditioneringen används.

Start-stopp-system med återhämtningssystem

En annan konkurrent är STARS-systemet (Starter Alternator Reversible System) från Valeo. Skillnaderna i deras system ligger i användningen av en reversibel generator. Oftast används denna teknik i Citroen- och Mercedes-bilar, och den påstådda bränsleekonomin når 10%. Strukturellt sett är en reversibel generator en elektrisk maskin AC, som beroende på behov fungerar antingen som startmotor eller som generator. En speciell drivrem och en reversibel spännare ansvarar för driften av den reversibla generatorn, som säkerställer rotation i olika riktningar. Den klara fördelen med just detta system är dess tysta drift och kortare starttid jämfört med konkurrenterna (vanlig starter - 0,8 sekunder, reversibel starter - 0,4 sekunder). En annan skillnad från konkurrenterna är den oberoende styrenheten, som arbetar direkt med motorstyrenheten. Interaktion med sensorer är inte annorlunda. Fördelen med detta speciella start-stopp-system är möjligheten att använda regenerativ energi inte bara för att fylla på laddningen av huvudbatteriet, utan också att använda bromsenergi (genom samma återhämtning) för att fylla på batteriet i hybridkraftenheten - och detta är direkt bränslebesparing i framtiden.

Den japanska designbyrån under Mazda-protektoratet utvecklade SISS-systemet (Smart Idle Stop System), som använder en tredje metod - bränsleinsprutning och efterföljande tändning. Detta system möjliggör installation på bensinmotorer med direktinsprutning. Kolvarna är speciellt stoppade i ett klart definierat läge, optimalt för framtida start. När motorn därefter startas tillhandahålls energin för att starta rotationen både genom direkt förbränning av bränslet och av startmotorn. Den deklarerade bränsleekonomin är cirka 9%, och huvudnyansen av detta system kan betraktas som förmågan att arbeta uteslutande med automatiska växellådor.

Nödvändiga driftsförhållanden för Start/Stopp-system

Trots skillnaderna i design implementerar de alla på mjukvarunivå flera vanliga punkter som krävs för drift:

  • Minsta hastighet för att systemet ska fungera är 4 km/h
  • Förardörren ska vara stängd och föraren ska spännas fast
  • Systemet fungerar inte om motorn inte är uppvärmd.
  • drift är också utesluten när fönstren är uppvärmda, en defekt generator eller låg batteriladdning - konsumenter med höga "behov" kan snabbt slösa batterikraft
  • i en stoppsituation efter backning eller vid stora rotationsvinklar för ratten kommer systemet inte heller att fungera (exempel: manövrering på en parkeringsplats).

Fördelar och nackdelar med Start-Stop-systemet

Som avslutning av denna artikel, beskriv de viktiga problemen med att använda systemet (mätresultat från en kompetent recension av tidningen "Bakom ratten" används, testprovet är en Audi A7 med en 3-liters TFSI och en automatisk växellåda) :

  1. trafikljusarbete är inte dåligt, det visar faktiskt en minskning av förbrukningen med 7,8 %
  2. att arbeta i en lång trafikstockning är dåligt: ​​som ett experiment, på ett avstånd av en kilometer kröp vi i en prickad linje i 10 sekunder i snigelfart - samma kostnad... Först fungerade systemet framgångsrikt, men sedan batteriet dog och testbilen slutade "stänga av". Resultatet är en besparing på 4,4 %
  3. Att spara några procent är osannolikt märkbart för en motor med låg slukande effekt
  4. utanför staden för dig detta system Det är osannolikt att det behövs - det finns färre trafikstockningar och trafikljus där
  5. Som ett separat alternativ används Start-Stop-systemet praktiskt taget aldrig någonstans, så att ta reda på dess kostnad är problematiskt: i BMW är det permanent, i Audi ingår det i ett paket med annan utrustning. Det finns dock oberoende tjänster som tar ut cirka 30 tusen rubel för sådan utrustning.
Med hjälp av exemplet på en specifik bil och med hänsyn till de erhållna resultaten erhålls ungefär följande beräkning: cirka 7 000 rubel i nettobesparingar per år med en körsträcka på 20 tusen km i en halvtom stad. När det gäller punkt 5 i listan ovan visar det sig att systemet kommer att betala sig själv efter 4 års användning av den nya bilen.

P.S. och ja, det vanligaste problemet i livet: för många är frånvaron av en spinnande motor vid ett gult trafikljus inte livets trevligaste par sekunder. Bara på grund av detta tvingar många människor att stänga av systemet.

Många av er har hört talas om ett system som heter Start-stopp och, naturligtvis, alla undrade åtminstone en gång vilken typ av system detta är och vilken roll det spelar i min (eller någon annans) bil. Idag vill jag svara på alla dina frågor och berätta vad Start-stop-systemet är, dess huvudfunktioner och varför det är så bra för dig, din bil och miljön.

Så, låt oss ta det i ordning...

Start-Stop-systemet uppfanns för att:

  1. Minska mängden skadlig CO som släpps ut i atmosfären.
  2. och såklart pengar.
  3. Minska mängden buller från bilen genom att minska tiden förbränningsmotordrift på tomgång.

I en tid präglad av miljökatastrofer och global uppvärmning började ekologer och statistiker uppmärksamma de små sakerna som faktiskt är ganska stora källor till luftföroreningar. Så, när en studie genomfördes som ett resultat av vilket det visade sig att cirka 30% av fordonets totala drifttid körs på tomgång. Jag tycker inte att det är värt att förklara var dessa 30% kommer ifrån varje bilist vet hur mycket han måste sitta på tomgång varje dag med motorn igång vid trafikljus, i trafikstockningar under rusningstid, etc.

Därför utseendet Start-stopp-systemär en logisk lösning på problemet som beskrivs ovan. På senare tid installerades Start-stop uteslutande på hybridmodeller, men som praktiken har visat behöver bilar med klassiska motorer som körs på tungt bränsle eller traditionell bensin det inte mindre. Experter förutspår att nästa 2015 kommer cirka 50% av alla bilar som tillverkas i världen att vara utrustade med ett start-stopp-system.

Vi pratade om historien och siffrorna, nu ska vi ta reda på det, vad är ett start-stopp-system och hur det fungerar.

Och principen för driften av Start-stop-systemet är löjligt enkel och banal - du kör, motorn går, den stannar, motorn stannar. I detta fall sker start av motorn efter att ha stoppats, till exempel vid ett trafikljus, automatiskt när du släpper bromspedalen i , eller när du trycker in kopplingspedalen.

Vad består start-stopp-systemet av? Systemet inkluderar:

  1. Speciellt styrsystem.
  2. En enhet som ger snabba flera starter.

Det finns flera principer för att implementera funktionen för stopp och start av motorn, bland dem:

  1. Börjar med en boostad .
  2. Användning av bränsleinsprutning i cylindrarna och efterföljande antändning av blandningen.
  3. Med hjälp av en reversibel (startgenerator).


Det enklaste och samtidigt mest pålitliga ur konstruktiv synvinkel anses vara systemet Stop&Start från det världsberömda företaget Bosch. Det var utvecklingen av detta företag som blev prototypen för alla system i denna klass, dessutom "fastnade" systemets namn på alla analoger som producerats av andra företag. Den här historien påminner om historien med Webasto (namnet på företaget som uppfann den första motorförvärmningen; som ett resultat, nu kallas den som tillverkar en sådan mekanism populärt för Webasto). Bosch start-stop-system används för att utrusta bilar från de mest kända företagen i världen: Audi, BMW och andra. Enligt forskningsdata har bränsleförbrukningen efter användning av denna anläggning minskat avsevärt, och andelen skadliga koldioxidutsläpp var mindre än 8 %.

Detta system är baserat på en speciell starter, som är designad för enorm mängd motorstarter och mycket längre livslängd jämfört med konventionella starter. Startmotorn använder en nästan tyst drivmekanism, som garanterar omedelbar tyst start av motorn.

Start-stopp-systemet kan:

  1. Starta motorn.
  2. Stoppa honom.
  3. Och även utföra laddkontroll batteri(batteri).

Start-stopp-systemet är baserat på:

  1. Styrenhet.
  2. Ingångssensorer.
  3. Executive enheter.

Med ingångssensorer menar vi: en kopplingspedallägessensor (eller bromspedal i fallet med en automatisk växellåda), en vevaxelhastighetssensor, en batterisensor samt flera andra mindre viktiga sensorer i förbränningsmotorns styrsystem.

Systemet har ingen separat elektronisk enhet utan använder istället en ECU ( elektronisk enhet motorstyrning), som innehåller motsvarande programvara.

Manöveranordningar inkluderar:

  1. Starter.
  2. injektionssystem.
  3. tändsystem.

Hur fungerar start-stopp-systemet?

Hur Start&Stop-systemet fungerar byggd på ett sådant sätt att om bilen stannar helt vid ett trafikljus eller i en trafikstockning, stoppar det "smarta" systemet, styrt av vissa algoritmer och data som tas emot från vevaxelns rotationshastighetssensor, motorn. Vid denna tidpunkt växlas strömförsörjningen till elektriska konsumenter (radiobandspelare, luftkonditionering, etc...) till batteriet. När kopplingspedalen trampas ned (eller bromspedalen släpps i fallet med en automatisk växellåda), aktiverar systemet automatiskt startmotorn, som omedelbart startar motorn. Antalet cykler är inte begränsat och kan upprepas i all oändlighet.

Att ta hand om miljö- varje biltillverkares motto. Denna känsla uppträder efter lanseringen av en annan ny produkt som gör att du kan minska skadliga utsläpp till atmosfären och spara bränsle. Låt oss prata om start-stopp-systemet.

Vad är Start-Stop-systemet?

Huvudidén med Start-Stop är att stänga av motorn i en situation där dess drift inte krävs. Till exempel när du sitter i bilköer, eller väntar på ett grönt trafikljus. Det är tydligt att detta kommer att avsevärt öka antalet motorstarter, vilket kräver installation av en förstärkt startmotor och ett batteri med hög kapacitet. Vissa system använder en generator som startmotor, vilket möjliggör snabb och tyst start.

Systemet är helt baserat på elektroniska sensorer och en motorstyrenhet, med sensorer placerade på alla ledande komponenter i bilen: hjul, vevaxel, växellåda, etc.

Vid stopp av bilen skickar hastighetssensorn en signal till ECU:n att stänga av motorn, och om batteriladdningsnivån tillåter det stannar motorn. Automatisk motorstart sker endast i neutral växel. Signalen trycker på gaspedalen eller när automatisk växellåda växlar, släpper bromspedalen.

Hur Start Stop-systemet fungerar



I de vanligaste just nu Bosch-systemet använder en förstärkt startmotor (4) och generator (8). Driften av systemet styrs av en standardmotorstyrenhet (1) med modifierad mjukvara. Det är han som stänger av motorn baserat på signaler från hjulhastighetssensorerna (6). Klart för start ges av sensorer på kopplings- och bromspedalerna, som inte visas i diagrammet.

Sensorer för läget för den manuella växelspaken (6) och graden av batteriladdning (3) behövs för att blockera motorstoppet om det finns lite energi i batteriet eller någon växel är ilagd, och en vevaxellägessensor (7) behövs för att exakt stoppa kolvarna i ett läge som är optimalt för efterföljande lansering. En stabilisator som kompenserar för spänningsfallet (2) under motorstart är nödvändig för normal drift av ombordförbrukare.

Funktionsprincipen är dock inte särskilt komplicerad En egenskap hos Start-Stop-systemet är frekvent motorstart, som inte kan, kommer inte att påverka dess resurs, och det förväntade sparresultatet, som är lika med 8 procent, är inte så stort. Och i allmänhet, vilken typ av bränsleekonomi kan vi prata om när vi köper en premium Mercedes?

Vanligtvis är bilar utrustade med systemet som standard, så dess verkliga kostnad är svår att beräkna. För oberoende företag kommer installationen att kosta 30 000 rubel. Det är lätt att beräkna att för att motivera detta belopp måste du köra längs stadens centrala gator under rusningstid i mer än ett år och stå i långa trafikstockningar.

Start-Stop-systemet är en dyr och ineffektiv leksak. Om du köpte en bil med systemet installerat är det inte illa. Du kan personligen kontrollera dess fördelar och nackdelar. Det finns dock ingen anledning att välja en bil baserat på förekomsten av detta alternativ.