Drift och reparation av elektrisk utrustning. Reparera eller köp en ny bilgenerator

Våra tjänster

Leverans

Merparten av bilarna in senaste åren, är utrustad med spänningsregulatorer med datorstyrning (feedback). Regulatorerna styrs av förbränningsmotorns styrenhet, som bestämmer det optimala driftläget för generatorn, tillräckligt för att ladda batteriet, oavbrutet förbränningsmotordrift, samt driften av säkerhets- och komfortsystem.

För att testa datorstyrda spänningsregulatorer behöver du en speciell enhet - en testare, som låter dig simulera en förbränningsmotorstyrenhet - ge kommandon till spänningsregulatorn och ta emot från den respons. Testaren är oumbärlig när man arbetar med enklare spänningsregulatorer. Testaren låter dig bestämma spänningsregulatorns användbarhet på kortast möjliga tid, vilket minskar reparationstiden och kundens väntetid.

1. Efter start av bilen slocknar inte generatorns servicelampa, som regel visas batteriet på kontrollpanelen.

2. Ökad spänning. Detta indikeras av strålkastarna. De lyser starkare än vanligt, som alla möjliga lampor i kabinen.

3. Generatorfelslampan tänds med jämna mellanrum och slocknar.

Statorlindningens prestanda bedöms enligt flera kriterier, varav det viktigaste är dess motstånd.

Statorlindningen måste kontrolleras under belastning, eftersom den kanske inte visar sig på något sätt i vila. För att kontrollera statorlindningen använder servicecenterspecialister en speciell enhet som låter dem mäta motståndsavläsningar under hög ström.

Visuell kontroll utförs även för korrosion, avskalning av plåtar, mörkning eller avskalning av lack.

1. När belastningen på generatorn ökar (slå på belysning, klimatsystem), sjunker spänningen under den tillåtna gränsen.

2. Ingen laddning, generatorn fungerar inte.

Vid diagnos av diodbryggor använder specialister en speciell enhet som gör att de kan kontrollera diodbryggan under belastning.

Detta gör att du omedelbart kan dra en slutsats om dess lämplighet. Utan denna procedur är det mycket svårt att fastställa dess felfunktion, eftersom en felaktig diodbrygga inte alltid har karaktäristiska egenskaper fel: mörk eller utbränd diod, kortslutning mellan bussar etc.

1. Strålkastarna och instrumentbrädan flimrar.

2. När belastningen på generatorn ökar (slå på belysning, klimatsystem), sjunker spänningen under den tillåtna gränsen.

3. Ett brum som liknar ljudet hörs från generatorn tvättmaskin i spinnläge.

4. Ingen laddning, generatorn fungerar inte.

Vid diagnos av en generatorrotor mäts dess motstånd, släpringarnas tillstånd, såväl som tillståndet för rotoraxeln i lagermonteringsområdena.

Generatorfel inkluderar bristen på laddningsström när motorn är igång, samt ökad eller minskad laddningsström.
Frånvaron av generatorladdningsström när motorn är igång bestäms av kontrollinstrument, som inkluderar en amperemeter, voltmeter och testlampa. Det kan orsakas av ett fel på själva generatorn, ett brott eller sträckning av generatorns drivremmen eller ett fel i laddningskretsen. batteri.

När man bestämmer orsakerna till bristen på laddningsström i generatorn är det nödvändigt att kontrollera tillståndet och graden av spänning hos generatorns drivremmen, då måste du kontrollera den reglerade spänningen på generatorn med en voltmeter eller sond. För att göra detta är en voltmeter ansluten till "+"-uttaget på generatorn och till "jord", observera polariteten, varefter den genomsnittliga rotationshastigheten ställs in vevaxel motor, vilket är cirka 2000 min-1 (rpm). Efter detta slås bilens huvudförbrukare av elektrisk ström på, vilket inkluderar sidoljus, värmare och helljusstrålkastare. I det här fallet bör voltmetern visa en spänning inom 13,7-14,5 V. Om voltmeteravläsningarna ligger inom dessa gränser, fungerar generatorn och orsaken till problemet ligger i batteriladdningskretsen. Om voltmetern visar en spänning utanför de tillåtna gränserna, är det nödvändigt att ta bort borstenheten med spänningsregulatorn, kontrollera slitaget på borstarna och se också till att det inte finns några fastnar i borsthållaren, kontaminering av glidningen ringar på generatorankaret och kontrollera tillförlitligheten hos spänningsregulatorns kontakter. Efter att ha genomfört ovanstående åtgärder måste du kontrollera spänningen igen. Om de vidtagna åtgärderna inte medför positivt resultat, då är det möjligt att felet ligger i spänningsregulatorn, som bör ersättas med en annan som är känd för att vara bra. Om spänningen inte återställs efter att regulatorn har bytts ut, är det nödvändigt att ta bort generatorn från bilen och utföra en mer detaljerad kontroll av dess tillstånd och ersätta de felaktiga delarna med nya.

En minskad laddningsström leder till underladdning av batteriet, vilket leder till att intensiteten hos belysningslamporna minskar och ljudsignalens klangfärg ändras. Orsakerna till den minskade laddningsströmmen kan vara ett fel på borstkollektorenheten, slirning av generatorns drivremmen, skada på en av dioderna på likriktarenheten, ett avbrott eller kortslutning i en av statorns faser. lindning.
För att fastställa felet är det nödvändigt att kontrollera spänningen på generatorns drivremmen, såväl som tillförlitligheten hos trådkontakterna. Efter detta, ta bort borstenheten och kontrollera kontaktringarna för kontaminering, samt borstslitage och fastklämning. Om efter vidtagna åtgärder spänningen inte återställs, sedan tas generatorn bort från bilen för en detaljerad kontroll och byte av felaktiga delar.
Ökad laddningsström leder till överladdning av batteriet. Dessutom, vid höga motorvarvtal, börjar pilarna på kontrollinstrumenten att gå ur skalan, och elektrolyten kokar och stänker ut ur batteriet. Orsaken till den ökade laddningsströmmen kan vara ett fel på batteriet eller spänningsregulatorn. I det här fallet, för att identifiera problemet, måste du kontrollera generatorspänningen enligt beskrivningen ovan och byta ut det felaktiga batteriet eller spänningsregulatorn.
Generatorreparation består av att kontrollera dess tekniska skick, demontera den, kontrollera dess delars tekniska skick, byta ut felaktiga delar med nya och efterföljande återmontering.

Generatorns tekniska skick kontrolleras på ett speciellt kontroll- och mätstativ, som är försett med en elektrisk drivning som ger en jämn förändring av generatorrotorns rotationshastighet, en amperemeter, en avlastningsreostat och en varvräknare. Bänktestet består i att bestämma den lägsta generatorrotorhastigheten vid vilken en spänning på 12,5 V uppnås utan belastning och med belastning. Dessutom kontrolleras värdet på lastströmmen och reglerad spänning i stativet.

Generatorn demonteras i följande ordning:
1) skruva loss fästelementen, ta bort borsthållaren tillsammans med spänningsregulatorn;
2) ta bort kopplingsbultarna, ta bort generatorkåpan tillsammans med statorn;
3) koppla bort statorns faslindningar från terminalerna på likriktarblocket, ta bort locket på likriktarblocket;
4) skruva loss muttern som håller fast fläktremskivan, ta bort remskivan från rotoraxeln;
5) använd en avdragare för att ta bort frontkåpan på generatorn;
6) om det är nödvändigt att byta ut det främre lagret, måste du skruva loss skruvarna på dess hållare och trycka ut lagret ur locket med en avdragare.

Generatorn monteras i omvänd ordning mot demonteringen. Kontroll av det tekniska tillståndet för generatordelar inkluderar kontroll av rotorfältlindningen, statorlindningarna samt kontroll av likriktarenhetens dioder.
Rotorfältlindningen kontrolleras med en amperemeter. För att göra detta, anslut amperemetersonderna till ankarringarna och, baserat på motståndsvärdet, bestäm frånvaron av avbrott eller kortslutningar i fältlindningen. Dessutom kan ett lindningsbrott bestämmas med hjälp av en indikator; för detta är ett batteri anslutet till kontaktringarna på fältet som lindas genom det. En sådan kontroll kan utföras utan att ta bort generatorn från bilen; för att göra detta är det bara nödvändigt att ta bort borstenheten från generatorn.
Kontroll av statorlindningarna för en kortslutning eller öppen krets utförs med hjälp av en indikator och en strömkälla. Kontroll av statorlindningarna för interturnkortslutning utförs med en ohmmeter; om statorlindningarna är i gott skick bör deras motstånd inte skilja sig med mer än 10%.

Likriktarenhetens dioder kontrolleras med en lampa och ett batteri. En fungerande diod kan bara leda ström i en riktning. En felaktig diod kan släppa igenom ström i båda riktningarna (vid kortslutning) eller inte passera ström alls (vid en öppen krets). Om en diod i likriktarblocket är skadad byts hela likriktarblocket ut mot ett nytt.
Kortslutningen av dioderna på likriktarenheten kan kontrolleras utan att ta bort generatorn från bilen. För att göra detta måste du koppla bort ledningarna från generatorn och batteriet, och även koppla bort ledningen från spänningsregulatorn och generatorn. Testet kan utföras med hjälp av en indikator och ett batteri eller med en ohmmeter. Om testlampan lyser under testet är det kortslutning i en eller flera dioder och likriktarenheten är defekt.

På underhåll generator, bör du vara uppmärksam på dess renlighet. Det är inte tillåtet att driva en generator med "+"-polen på batteriet bortkopplad från polen "+" på batteriet, eftersom sådan drift kan orsaka en kortvarig överspänning vid "+"-polen på generatorn, vilket i sin tur , kan leda till skador på spänningsregulatorn och elektroniska apparater och fordonets nätverk ombord. Det är nödvändigt att övervaka driften av generatorn dagligen med hjälp av instrument.

Var 10 000-15 000 km är det nödvändigt att dra åt generatorfästena på motorn. Dessutom är det också nödvändigt att kontrollera drivremmens spänning och vid behov dra åt den.

Var 60 000 km är det nödvändigt att ta bort generatorn, demontera den, rengöra och torka av alla dess delar och även blåsa dem med tryckluft, då måste du blåsa ut insidan av höljet och kåporna, kontrollera slirningens skick ringar och borstar. Rengör vid behov ringarna med finkornigt sandpapper eller skärpa dem. Om borstarna sticker ut från borsthållaren mer än 5-8 mm måste de dessutom bytas ut.

3.875 betyg 3.88 av 5 (4 röster)

En bilgenerator är en anordning som tar emot mekanisk energi motor och omvandlar den till elektricitet, vilket ger elektricitet till de återstående enheterna i bilen. Generatorn laddar batteriet och driver bilens motor. Därför bör anslutningen "motorgenerator" inte avbrytas, eftersom en icke-fungerande generator är ett batteri som inte tar emot en laddning och följaktligen fungerar inte bilens huvudorgan.
Att byta ut en generator kommer att medföra betydande ekonomiska kostnader. Därför, om du har allt till hands nödvändiga verktyg och kunskap om enheterna i bilens motorrum, då kan du fixa haveriet själv (läs om vad du ska göra i vår andra artikel).

Så generatorn är trasig. Vilka funktionsfel kan göra att den här enheten inte fungerar? Låt oss titta på dem:

Generatorn producerar ström vid en mycket låg spänning.
Generatorn producerar ingen elektrisk ström alls.
Ett enhetsfel visas på instrumentbrädan som ett blinkande ljus.
Generatorn laddar över den optimala hastigheten.
Generatorns drift åtföljs av främmande brus.

Innan du själv börjar reparera generatorn , det är nödvändigt att kontrollera dess tekniska skick och demontera enheten i delar. Innan du demonterar generatorn, kontrollera remmens skick och dess spänning och se om något kommer för dig inom en snar framtid (läs mer). Testet består av att trycka fingret på mitten av denna del av generatorn. Om bältet är i gott skick bör det inte falla mer än en halv centimeter när det trycks ned. Det är värt att notera att det nya bältet inte bör böjas mer än 2 mm. Om remmen inte är utsliten, men spänningen är svag, kan bristen åtgärdas genom att dra åt generatorremmen. Vrid också generatorns spännrulle; om den svänger med svårighet och knarrar måste du smörja den med olja eller installera en ny rulle istället.

Generatorns tekniska skick kan kontrolleras med hjälp av följande mätinstrument:

amperemeter;
voltmeter;
reostat.

Rotorhastigheten mäts med hjälp av en varvräknare (vanligen placerad bredvid hastighetsmätaren på instrumentpanelen). Under normal drift av generatorn bör avläsningarna för denna enhet inte vara mindre än 2000 rpm, medan normen är 5000 rpm.

Gör-det-själv-generatorreparation - skäl för reparation

Låt oss titta på orsakerna som kan orsaka generatorfel. Så om generatorn inte producerar en laddning, kan orsakerna till detta vara följande fenomen:

Säkringen eller kontakterna har gått.
Generatorborstarna är trasiga eller utslitna.
Regulatorreläet har misslyckats.
På grund av en lindningskortslutning inträffade ett brott i stator- eller rotorkretsen.

För att korrigera de tre första felfunktionerna från listan behöver du bara byta ut de slitna delarna av generatorn, efter att först ha tagit isär den.

Hur man tar bort generatorn och demonterar den.

Först och främst, ta bort borsthållaren tillsammans med spänningsregulatorn, skruva försiktigt bort alla fästelement.
Ta bort spännbultarna och sedan kåpan med statorn.
Ta bort locket från statorn, koppla först bort faslindningarna från utgångsledningarna på likriktarenheten.
Ta sedan bort remskivan från axeln och frontkåpan på generatorn med hjälp av en speciell avdragare.

Generatorn monteras i omvänd ordning.

Om den slingrande shortsen, måste du vidta mer allvarliga åtgärder än att bara byta ut delen. Så en trasig lindning kan antingen repareras eller ersättas med nya ledningar. Ofta går lindningen av nära släpringarna. Dessutom kan ett haveri uppstå på grund av olödning av en av ändarna av lindningen. Ett sådant fel kan repareras genom att linda upp svängen i området för brytningen tillbaka från rotorlindningen. Därefter måste den trasiga änden av lindningen avlägsnas (olödd) från släpringen och den tidigare avlindade tråden måste lödas där. Avlödningen är mycket lätt att fixa genom att löda om ledningarna.

En svag eller för stark generatorladdning indikeras av ett skadat relä, som måste bytas ut vid reparation av generatorn.

Om kontroll av generatorspänningen visar att enheten fungerar som den ska, men indikatorn på instrumentpanelen blinkar, har troligen en av dioderna som är ansvariga för att driva glödlampan i indikatorn misslyckats. Dessa dioder är placerade i själva generatorn, och utbyte utförs efter demontering av enheten.

Ovanligt ljud för en generator kan indikeras av slitage på rotorlagret. Om det vid inspektion upptäcks att generatorlagret är utslitet måste det bytas ut. Om de konstiga ljuden från generatorn är förknippade med bristen på spel i lagret, kan du helt enkelt fylla den med olja efter att först ha sköljt den i bensin. Främmande ljud efter det kommer de att försvinna.

Således kan du reparera generatorn själv, även i ditt garage (likväl som faktiskt). Vid kontroll och byte av enhetsdelar, följ säkerhetsföreskrifterna och var försiktig, eftersom det elektriska systemet inte bör skadas.

Generatorreparation: video

I vissa fall kan en bils generator, oavsett märke eller tillverkare, repareras. Innan du börjar reparera, väg noggrant för- och nackdelar. Generatorns livslängd och kostnadseffektiviteten för reparationsarbeten bör beaktas.

Om generatorn redan har överlevt sin användbarhet, är det bättre att köpa en ny eller renoverad bilgenerator. Med allt detta bör du överväga vilken generator och vilket märke som passar din bil. Vanligtvis anges sådana data i katalogen, och när du byter ut generatorn kan du installera en mer acceptabel. Men vi bör inte glömma att generatorer, även om de är mycket identiska på utsidan, kan skilja sig åt i sina egenskaper och funktioner. Det är värt att ägna särskild uppmärksamhet

för designöverensstämmelse för elektroniska kontakter,

överensstämmelse mellan fästelementstorlekar,

remskiva borttagning.

Remskivan måste vara proportionell mot avståndet till drivplanet.

Högkvalitativ reparation av generatorn är möjlig förutsatt att den är helt diagnostiserad och demonterad. I detta fall måste generatorn tas bort från bilen. Omfattande diagnostik av generatorn utförs på en speciell panel. Om dessa villkor inte är uppfyllda kan du bara kontrollera spänningen medan motorn är igång, du kan också byta spänningsregulator och borstar vars livslängd har gått ut.

Genom att utföra dessa åtgärder kan du inte alltid eliminera dolda generatorfel. Vi bör inte utesluta bildandet av defekter som verkar kompensera för varandra: en underskattad generatorspänning kan bero på ett fel diodbrygga, medan ett bränt ERN är en överskattad indikator. Vid låga belastningar kommer generatorn att producera 13,8 - 14,9 V, vilket är normalt, men om belastningen ökar kommer generatorns energiutgång att börja sjunka.

Om diagnostik inte avslöjar närvaron av en kortslutning i diodbryggan eller ett lindningsfel, kommer den nyinstallerade regulatorn omedelbart att brinna ut.

Efter att generatorn har tagits isär bör den torkas ren noggrant olika föroreningar. Tvättning sker med ett speciellt ämne. Denna funktion utförs bäst i specialiserade verkstäder.

Under reparationsprocessen kan du ändra vilken del av generatorn som helst. Det är bättre att byta ut delar som: regulator och likriktarbrygga med nya. Användningen av andra delar kan endast ske i avsaknad av en liknande design av hela enheten.

Den mest arbetskrävande reparationen anses vara att linda tillbaka generatorns stator. Dess utbrändhet kan orsakas av en kränkning av lackbeläggningen som ger isolering, såväl som mekanisk skada och en kortslutning mellan lindningens varv. För att få statorn i fungerande skick måste du kontakta 100. Kvalificerade specialister reparerar den snabbt och effektivt. Man bör ta hänsyn till att omspolning kommer att kosta ännu mindre (25-50%) än att köpa en hel enhet.

Det är ännu svårare med rotorn. Dess kostnad är 40-60% av priset för själva generatorn. Om rotorn går sönder måste den bytas ut, eftersom dess design inte är demonterbar.

Rotorreparation utförs med följande balansering. I allmänhet är återlindning av rotorn en mycket arbetsintensiv och dyr process, så dess reparation görs endast i det senare fallet (det finns ingen modell som krävs eller det finns en lång leveranstid).

Om det under användning visar sig att lagren (eller något av dem) har misslyckats, måste båda i alla fall bytas ut. De är inte föremål för reparation.

Materialkostnaderna för att reparera en generator beror på bilens kraft och dess designegenskaper. Att demontera en generator är inte alltid en lätt uppgift. För att utföra nödvändiga aktiviteter är det i vissa fall nödvändigt att använda ytterligare utrustning. Det rekommenderas att skapa reparationer vid 100. Detta garanterar kvaliteten och garantin på det utförda arbetet.

Att återställa bilgeneratorer från utländska tillverkare är ännu mer ekonomiskt, eftersom priset på nya delar är flera gånger dyrare.

Garantitiden för generatorn efter 100 reparationer är från 3 till 7 månader. Men vissa verkstäder installerar inte garantiperiod, eftersom de inte är säkra på att välja driftskriterier för den reparerade utrustningen.

Det första tecknet på en generatorfel är glödlampans signal., som indikerar batteriladdningsnivån. Om lampan lyser medan motorn är igång betyder det att generatorn inte producerar elektronisk ström. Grundorsaken kan vara slitage på borstar eller ringar. Lampan kan även tala i de fall spänningsregulatorn eller dioderna brinner ut.

En enkel metod för att kontrollera generatorn är strålkastarnas ljusstyrka(med förbehåll för användning av glödlampor). Om du slår på strålkastarna och startar motorn, om generatorn fungerar korrekt, när motorvarvtalet ökar, kommer strålkastarna att börja lysa starkare. Om detta inte fungerar, är det ett fel på generatorn.

För att utföra mer exakt diagnostik måste du ansluta en voltmeter till batteripolerna och starta motorn. Vid tomgång bör voltmetervärdet vara 13,6 - 14,8 V. Om skillnaden i avläsningar är ungefär 1 V, är detta ett bevis på ett fel på generatorn.

Ljussignalen kan också indikera andra problem med bilen. Till exempel gör slitage på drivremmen att den glider på remskivorna. Detta leder till en minskning av strömförsörjningen.

Efterlevnad av ett antal regler hjälper till att förlänga generatorns livslängd:

Vid installation av batteriet måste polariteten observeras strikt. Ett fel kommer att leda till att diodbryggan och spänningsregulatorn bränns.

Koppla inte bort "+"-driften på batteriet medan motorn är igång.

Det rekommenderas inte att installera flera massiva bilenheter på en gång (strålkastare, ljudförstärkare, värmare). Detta gör att generatorn brinner ut.

Se till att inget vatten kommer in i generatorn. Om detta händer, torka omedelbart generatorn och andra delar med tryckluft.

Utmärkande egenskaper hos generatorer:

Traditionell design. Kylning sker genom luft som produceras av ett litet pumphjul.

Generator med vätskekylning. Kylning sker genom att frostskyddsmedel cirkulerar i motorsystemet.

Enligt elektroniska funktioner är generatorer 14 volt (med en driftström på 27 - 195 A) och 28 volt (35 - 200 A).

Om du vet hur man hanterar utrustning kan du utan större svårighet reparera generatorn på egen hand.

Om det visar sig att reparation av en billig generator kommer att innebära att man byter ut mer än 4 delar, är det mer lämpligt att byta ut hela enheten.