I den här artikeln hittar du:

Varför startar inte bilen

Varför startar inte motorn?
Detta material riktar sig främst till bilentusiaster som precis ska bekanta sig med bilen och har väldigt liten erfarenhet av den. självreparation. Om du är en riktig expert och "volgovian", är allt som listas i den här texten bekant för dig, och dessutom känner du till en miljard fler funktionsfel och sätt att eliminera dem, håll dig inte tillbaka, dela din kunskap på sidorna av våra och , och läs inte den här sidan.
Så, en artikel för nybörjare

Tecken:

1. Startmotorn vrider motorn, men startar inte. Maskinen fångar inte.
2. Startmotorn vrider sig inte.
3. Startmotorn svänger, motorn hakar fast men startar inte.
4. Motorn startar och stannar.

I huvudsak för förgasarmotor det finns bara två hinder för en lyckad lansering: det finns inget att bränna eller inget att sätta eld på... Naturligtvis finns det också rent mystiska fall med GAZ-bilar, men vi kommer inte att överväga dem för nu. Det vill säga att vi måste se till att bränsle tillförs och att det finns en gnista.
Bränsle
Börja felsöka med de enklaste och mest banala sakerna. Kontrollera närvaron av bensin i tanken på GAZ 20, GAZ 21 och GAZ 24 bilar för detta finns en speciell plugg med en mätstav i tanken. Inspektera bränsleledningen noggrant för starka läckor och sladdar slangar (tro mig, detta händer med äldre bilar).
● Kontrollera bränsletillförseln från pumpen. För att göra detta kopplar du helt enkelt bort ledningen från förgasaren och svänger den manuella bränslepumpsspaken på pumpkroppen. Om pumpen fungerar som den ska får du en mycket kraftfull jet, så sätt in bränsleledningen i en behållare i förväg. Om det inte finns någon stråle är pumpen defekt eller ledningen är igensatt. Koppla bort pumpen från mottagningsledningen och försök se om den kommer att pumpa bränsle från tanken. En felaktig pump måste repareras eller bytas ut. Vi kommer att titta på reparation av en bränslepump för GAZ-bilar i en separat artikel.

● Om bränslepumpen visar sig vara i gott skick men inte levererar bränsle från ledningen, fortsätt till bränsletank. Bensintankar på personbilar GAZ, som ligger under aktern (förutom GAZ 3102-modifieringar med en tank bakom baksidan av den bakre soffan Här måste vi kontrollera bränslemottagarens tillstånd). Under åren av drift kan dess nät bli igensatt eller själva insugningsröret kan gå av. Även under den kalla årstiden bildas is i botten av tanken, vilket kan störa bränsleintaget.
● Om allt är bra med bränsleintaget, men det inte når bränslepumpen, måste problemet förmodligen letas efter i bränsleledningen. Inspektera den noggrant för läckor och täthet. Om ledningen har insatser av gummislangar, kontrollera om slangarna har svullnat på grund av tid och aggressiva miljöer. Dessutom kan vatten som kom in i den från tanken ha frusit i röret. En hårtork hjälper dig att avfrosta linjen, men hantera den mycket försiktigt, som du förstår gillar bensin inte det slarviga.
● Öppna det fina bränslefiltret. Volga-bilar var som standard utrustade med ett hopfällbart filter. När du skruvar av koppen hittar du ett nät eller keramiskt filterelement. Det kan vara igensatt eller fruset.
● Kontrollera bränslenivån i förgasarens flottörkammare. På förgasare av typerna K22, K124, K129 finns ett kontrollfönster för detta. På mer moderna förgasare måste du ta bort topplocket.
● Kontrollera om nålen i flottörkammaren har fastnat.
● Blås ut strålarna.

Tändning

Här behöver du också gå från det enklaste.
● Börja med säkringarna.
● Inspektera sedan noggrant högspänningskablarna. Kontrollera om fördelarens centrala ledning har fallit ut ur sitt uttag i tändspolen eller själva fördelarens kåpa. Detta problem är typiskt för GAZ 20 och GAZ 21 med en skruvterminal på ledningen i spolens nos.
● Använd en enkel sond från en 12V glödlampa och en bit tråd, kontrollera om "+" kommer till tändspolen när tändningen är på.
● Om det inte finns någon spänning vid spolingången, kontrollera kontaktgrupp tändningslås. Det kan ha brunnit ut eller misslyckats mekaniskt.
● Kontrollera om "+" kommer till själva tändningslåset.
● Ta bort den centrala ledningen från fördelarkåpan och håll kontakten på kort avstånd från motorblocket och vrid startmotorn. Finns det en gnista? Finns den inte där är det själva tändspolen som är skyldig. Det går inte att reparera, byt ut det.
● Om du har elektronisk tändning, kontrollera omkopplaren, det enklaste sättet att göra detta är att ersätta den med en känd bra (det är vettigt att bära en reserv i alla fall). Kontrollera tillförlitligheten hos kontakten mellan brytarhuset och fordonets jord.
● Kontrollera variatorns tillstånd (extra resistans eller ballastmotstånd).
● Efter att ha skruvat loss ett tändstift, kontrollera om det finns en gnista och tillståndet på själva tändstiftet när du har skruvat loss det.
● Kontrollera skicket på sliden i fördelaren. Rengör den övre kontakten från eventuella kolavlagringar. Inspektera den centrala kontakten i fördelarlocket, det så kallade "kolet". Det kan kollapsa eller rivas.
Motorn går inte alls med startmotorn.
● Kontrollera först batteriets skick. Han kan bli utskriven.
● Kontrollera terminalerna, rengör dem och smörj dem med fett, sätt på dem ordentligt, dra åt fästelementen med kraft, men utan överdriven fanatism.
● Kontrollera tändningslåsets skick, om ett plus visas på CT-terminalen när nyckeln är i “STARTER”-läge.
● Du kan ha bränt ut startmagnetreläet. Prova att använda en skiftnyckel för att ansluta de två dubbarna på upprullningsdonet med tändningen på. Om startmotorn snurrar. Du hittade problemet.
● Kontrollera tillståndet för det extra startreläet.
I de flesta fall kommer en av de listade manipulationerna säkert att hjälpa dig. Tja, om inget hjälper, så har orsaken mystiska rötter, och du bör ställa frågan. Det finns shamaner här som kan mycket kraftfulla trollformler.

Viktig:

P.S. Glöm inte att kolla in alla hemliga stöldskyddstrick som gjorts ännu tidigare ägare maskiner, såsom: dolda vippbrytare i tändningskretsen, magnetventiler på gasledningarna eller jordbrytare.

Om du märker en felaktighet eller vill komplettera materialet, skriv i kommentarerna.

Ibland stöter bilentusiaster på problem med gasutrustning. Vi kommer att diskutera orsakerna och lösningarna i detalj i den här artikeln.

Fel på HBO 4:e generationen.

Som praxis visar är felfunktioner i gasutrustning helt orelaterade till bilmodellen eller märket av gasutrustning, men detta kan inte ignoreras. Nästan allt kan bli felaktigt, och för att förhindra detta måste du noggrant övervaka inte bara bilens tekniska skick utan även gasutrustningen. För att undvika haverier måste du regelbundet serva din bil, nämligen:

• byt filter i tid;
• dränera kondensat;
• rengör växellådan regelbundet;
• Spola gasinjektorer i tid.

Bilen börjar inte bra med 4:e generationens gasol: skäl.

Det vanligaste haveriet som bilisterna oftast stöter på är svårigheten att starta en helt uppvärmd bil, d.v.s. Bilen startar inte bra när gasen är varm. Trots att problemet är vanligt finns det inget exakt svar på frågan, det kan finnas många anledningar. Låt oss ta en titt möjliga orsaker.

• Växellådan är feljusterad. Känsligheten är extremt reducerad.
• Växellådan är trasig. Det andra stegets membran är inte tätat, och på grund av detta kan en varm motor inte starta på gas.
• Trycket är för högt eller tvärtom för lågt i förångarreduceraren (andra steget).
• Det tillåter gas att passera genom ventilen (andra steget), eller så kan ventilen bli igensatt.
• Utlösningsventilen är defekt. Armaturen kan fastna eller spolarna kan fastna.
• Elektronikenheten fungerar inte som den ska. Oftast kan korrekt gastillförsel förhindras av ECU:n när man försöker starta motorn.
• Defekt startmotor. I händelse av ett fel på detta element kan spänningen "sjunka", vilket resulterar i att de elektriska ventilerna inte slås på och "motorn" på gasen inte vill starta varm.
• Fel på själva motorn. Motorn kanske inte startar när den är varm om det är problem med tändstiften, slitage på kolvgruppen etc.
• Vakuumreducerare kan vara känsliga för otillräckligt vakuum i insugningsröret på grund av en felaktig startmotor, vilket resulterar i en bricka. För att bli av med problemet rekommenderas det att installera en elektromagnet på vakuumreducerare för att tvinga gastillförseln.

Vad ska man göra om gasmotorn inte startar varm.

Om reduceringen är varm, prova att kontrollera gasmagnetventilens funktionalitet. Om reduceringen är utrustad med en startmagnetventil, försök att injicera gas flera gånger. Om det inte finns någon ventil, tryck lätt på membranet genom hålet med fingret om du hör ett väsande ljud, då ligger problemet i växellådan-förgasarlinjen. Om du inte hör ett väsande ljud, är problemet på cylinderreducerlinjen (mer exakt är det värt att kontrollera röret, reduceraren, multiventilen och magnetventilen tillsammans med filtret). Kom också ihåg att regelbundet tömma tunga rester.

Korrekt start av motorn med hjälp av gasol.

För förgasade och elektroniska växellådor rekommenderas följande: slå på tändningen, vänta tre sekunder tills den stängs av gasventil. Efter detta, stäng av tändningen och tryck gaspedalen mot golvet, slå på tändningen och slå omedelbart på startmotorn.

För en vakuumreducerare av en förgasarbil måste du göra följande: om du har en extra elektromagnet för tvångstillförsel av gasbränsle måste du dra ut "choke" -enheten något och först efter det kan du börja starta.

På vintern och hösten, när temperaturen sjunker under minus fem grader, måste du starta motorn på bensin, och efter fullständig uppvärmning kan du byta till gas.

Följ rekommendationerna ovan, övervaka din bils tekniska skick och kontrollera gasutrustningen för eventuella fel. Om du följer uppgifterna kommer du att glömma problemet med dålig bilstart.

En av de vanligaste haverier av gasolsystem är svårigheter att starta en helt uppvärmd motor på gas, samt. I den här artikeln ska jag försöka lista troliga skäl för vilka de ovan beskrivna symtomen uppträder, och ger också rekommendationer om deras eliminering.

Elektronisk växellåda

• Felaktig. Känsligheten är för reducerad, vilket orsakar motorn Startar inte bra när det är varmt.
• Fel i växellådan. Brist på täthet i det andra stegets membran, som ett resultat startar den uppvärmda motorn inte på gas.
• Ökat eller minskat tryck i 2:a steget av förångarreduceraren.
• Gas passerar genom 2:a stegsventilen och ventilen blir igensatt.
• Den tillåtna magnetventilen är defekt. Möjlig ankarstopp eller kortslutning av svängar.
• Fel i driften av elektronikenheten. Troligtvis förhindrar ECU:n gastillförseln när man försöker starta eller ger den väldigt lite som ett resultat motorn är uppvärmd, men startar inte på gas.
• Startmotorn är trasig. Om startmotorn inte fungerar, sjunker spänningen, vilket gör att magnetventilerna inte slår på.
• Allmänt motorfel. Slitage på kolvgruppen etc.
• Vakuumväxellådor kan också ha otillräckligt vakuum under insugningsgrenrör, som ett resultat av sug, startfel eller ökat slitage på kolvgruppen. För bättre start rekommenderas det att installera en påtvingad gastillförselelektromagnet på vakuumväxellådor.

Text: - sida om gasutrustning.