En enhet för att diagnostisera en bilgenerator. Blogg › Hur man kontrollerar en bilgenerator med egna händer

Generatorn i en bil är dess "kraftverk ombord", det vill säga huvudkällan till el.

I händelse av ett haveri kan batteriet bli en sådan källa under en tid, men utan en generator kan bilens elektriska utrustning inte fungera normalt.

Om tecken på felfunktion i generatorn och regulatorreläet visas kontrolleras de.

Försiktighetsåtgärder och regler vid inspektion

För att inte skada generatorn, likriktarbryggdioderna och reläregulatorn måste du vara försiktig och följa vissa regler.

1. Kontrollera aldrig generatorns funktion med "gnista"-metoden, det vill säga genom kortslutning.

2. Du kan inte ansluta plint "30" (den kan betecknas som "B+") med "jord" eller plint 67 ("D+"). Generatorn bör inte tillåtas att fungera när konsumenterna är avstängda. Detta är särskilt farligt för generatorn om batteriet är frånkopplat.

3. Kontrollera generatorns funktion med en voltmeter och en amperemeter. Generatorventilerna kontrolleras med en spänning på högst 12 V.

4. När du utför svetsarbete på bilkroppen måste du koppla bort ledningarna från batteriet och generatorn.

5. Vid byte av ledningar i generatorsystemet måste nya ledningar väljas med samma tvärsnitt och samma längd som de "original" ledningarna.

6. Innan testet påbörjas, se till att alla anslutningar är i gott skick och har normal spänning. När du trycker tumme i mitten av bältet ska det inte trycka mer än 10-15 mm.

Kontroll av fordonets elsystem

För att kontrollera spänningsregulatorn du behöver en voltmeter med en skala från 0 till 15 V. Innan du kontrollerar ska bilmotorn gå i cirka 15 minuter på medelhastighet med strålkastarna på.

Mät spänningen mellan plintarna "30" ("B+") och generatorns "jord". Voltmetern ska visa den normala spänningen för en given bil (till exempel för en VAZ "åtta" och "nio" är det 13,5 - 14,6 V).

Om spänningen inte är normal kommer regulatorn med största sannolikhet att behöva bytas ut.

Du kan också kontrollera den reglerade spänningen genom att ansluta en voltmeter direkt till batteripolerna, men resultatet av ett sådant test kan anses tillförlitligt om du är säker på att kablaget fungerar som det ska.

I det här fallet bör motorn gå i hastigheter nära maximalt och du måste slå på strålkastarna och andra konsumenter. Spänningsvärdet måste matcha ett visst värde för ett givet fordon.

Att kolla diodbrygga anslut en multimeter eller voltmeter till plint "30" ("B+") på generatorn och till "jord", i mätläge AC. AC-spänningen bör inte vara mer än 0,5 V. Om spänningen är högre är dioderna felaktiga.

För att kontrollera nedbrytningen till jord måste du koppla bort batteriet och koppla bort ledningen som går till pol "30" ("B+") från generatorn. Därefter måste du ansluta enheten mellan den frånkopplade generatorkabeln och terminalen "30" ("B+"). Om enheten visar en urladdningsström på mer än 0,5 mA, är en nedbrytning av isoleringen av generatorlindningarna eller dioderna möjlig.

Rekylströmstyrka Generatorn kan kontrolleras med en speciell sond - detta är ett tillägg till multimetern, i form av en tång eller en klämma, som täcker tråden och mäter därmed strömmen som flyter genom tråden.

1. För att mäta utgångsströmmen, täck ledningen som går till plint “30” (“B+”) med sonden. Starta motorn - den ska gå med höga varvtal under mätningen. Slå på de elektriska huvudförbrukarna en efter en och läs enhetens avläsningar separat för varje konsument.

2. Efter detta måste du sammanfatta dessa läsningar. Därefter måste du slå på alla konsumenter samtidigt och ta multimeteravläsningar - detta värde bör inte vara mer än 5 A mindre än summan av avläsningarna när du slår på konsumenterna en efter en.

3. För att kontrollera generatorns exciteringsström måste du starta motorn och låta den gå med höga hastigheter. Därefter måste du placera mätsonden runt ledningen som är ansluten till plint 67 ("D+"). Enheten kommer att visa värdet på exciteringsströmmen - in fungerande generator det är lika med 3-7 A.

För att kontrollera fältlindningarna Du måste ta bort spänningsregulatorn och borsthållaren.

Rengör vid behov släpringarna och se till att det inte finns några avbrott i lindningen eller kortslutning till jord. För att kontrollera, använd en ohmmeter, applicera sina sonder på släpringarna, och motståndet bör vara cirka 5-10 ohm.

Fäst sedan en sond på enheten till valfri släpring och den andra till generatorns stator. Multimetern ska visa oändligt motstånd. Om så inte är fallet är fältlindningen kortsluten till jord.

Här är de flesta enkla principer Mätningar du kan ta med en multimeter:

Video: hur man kontrollerar generatorns diodbrygga.

Kontrollera generatorn med en multimeter - video:

Hur man korrekt kontrollerar generatorn på en bil:

Den här artikeln skrevs inte bara för bilentusiaster som föredrar att reparera bilar med sina egna händer, utan den här informationen kommer också att vara användbar för alla bilägare att känna till. Lycka till!

Upplagt 7 april 2015 18:53 UTC av Vladimir

Vi vet och förstår alla mycket väl att en generator för alla bilar är en viktig och ansvarsfull komponent. Hans arbete måste vara oklanderligt. Om det uppstår problem med detta element, måste du veta hur du kontrollerar generatorn. Naturligtvis kan du helt enkelt kontakta tjänsten som det finns mer än tillräckligt av idag. Samma artikel är för dem som försöker förstå sin bil och göra något med sina egna händer. Inte en enda bil är försäkrad mot haverier, även om det är en dyr och prestigefylld utländsk bil.

Tecken på generatorfel - diagnostik

Generatorhaverier kan vara av olika karaktär och de visar sig också på olika sätt. Först och främst bör uppmärksamhet ägnas generatorn om problem observeras eller främmande buller avges. Mekaniska problem är lättast att identifiera. De kan uttryckas i visslingar, tjut, ljud osv. Anledningen är i detta fallär ett lager. Det kan vara lätt nog att smörja det, men det kan behöva bytas ut om det är kraftigt slitet. Men det kanske inte bara är lagren som orsakar oljud och tjut. Problemet kan vara associerat med en kortslutning i lindningarna på både dragreläet och statorn. Det kan också finnas en kortslutning till jord.

Kontrollera generatorn med en multimeter

Generatorns funktion kan kontrolleras utan att ta bort den från bilen med hjälp av en multimeter genom att ansluta sonderna från enheten till batteriet. Med motorn avstängd bör batterispänningen vara cirka 12,6 V. Om dessa värden är lägre bör batteriet laddas. Därefter startar vi motorn. När hastigheten ökar bör laddningsspänningen öka och sätta sig inom 14,5 V. Om batteriet inte är laddat behöver generatorn repareras.

Demontering av generatorn

Efter att generatorn har kontrollerats på bilen börjar vi demontera den. För att göra detta måste du koppla bort den negativa polen på batteriet. Ta sedan bort spänningsregulatorn. Utför en extern inspektion innan du demonterar generatorn. Det gäller glidringar och borstar. Kanske har de kraftigt slitage eller kolavlagringar. Vid kolavlagringar, slipa släpringarna.

Ganska ofta är problem med generatorn förknippade med spänningsregulatorn. Det är bättre att ha den här delen i lager och bära den med dig, den tar inte mycket plats, men sparar tid, pengar och nerver. Vi ska titta på hur man kontrollerar spänningsregulatorn nedan. Om problemet var där, byter vi ut delen med en ny och installerar generatorn på sin plats. Förresten, beroende på bilens märke, kanske det inte är nödvändigt att ta bort generatorn för att ersätta spänningsregulatorn. Efter detta startar vi motorn igen och kontrollerar dess prestanda med en multimeter. Som redan nämnts bör den normala laddningsspänningen vara upp till 14,5 V.

Kontrollera den elektriska delen av generatorn

Spänningsregulator. Att kontrollera detta element är ganska enkelt. För att göra detta behöver du en extern strömkälla med en justerbar spänning från 12 V till 16 V. För att kontrollera reläregulatorn är strömkällan ansluten med en positiv tråd till utgångskontakten och en negativ tråd till jord. En last i form av en 12 V billampa med en effekt på 1-3 W kopplas direkt till borstarna. Gradvis öka matningsspänningen, lampan ska slockna. Som regel bör detta ske när 14,5 V uppnås. I detta fall anses regulatorn fungera. Om lampan inte slocknar när spänningen ökar betyder det att det är ett brott i regulatorn, eventuellt mellan borstarna och regulatorns plintar.

Diodbro. Dioder i generatorns diodbrygga kan misslyckas, vilket vanligtvis beror på vatteninträngning eller under ""-processen. För att kontrollera generatorns diodbrygga kommer en multimeter igen till undsättning. Vi tar bort diodbryggan från generatorn. Du måste kontrollera varje diod separat. Vi ställer in multimetern på "ring", dvs. när kan k/z bestämmas? Du kan också välja position för att testa dioder eller helt enkelt 1 kOhm. Med hjälp av enhetens sonder rör vi vid diodens terminaler, sedan byter vi sonderna.

Vid mätning i en riktning bör enheten visa ett motstånd från 400 till 800 ohm, i den andra bör det inte finnas några avläsningar. I detta fall anses dioden vara funktionsduglig. Om enheten inte visar motstånd i den ena eller andra riktningen, indikerar detta en trasig diod. Om resistansen är för liten jämfört med det angivna värdet, eller är lika i båda riktningarna, är dioden trasig. Den trasiga dioden måste bytas ut. Om det inte går att byta ut den måste du byta diodbrygga.

Excitationslindningar. När vi kontrollerar en bilgenerator med en multimeter bestämmer vi fältlindningens motstånd. För att göra detta rör vi släpringarna med sonder. Avläsningar på 5-10 ohm anses vara normala. Du kan kontrollera om det finns en kortslutning till jord eller inte genom att applicera enhetens sonde på generatorns stator, och med den andra måste du röra släpringen. Om det inte finns någon kortslutning, kommer enhetens avläsningar att vara oändliga, d.v.s. för en multimeter blir det "1".

Hur man kontrollerar generatorns excitationsström

För att kontrollera excitationsströmmen behöver du en multimeter med klämmor och ett extra par händer (assistent):

Vi startar motorn och ökar hastigheten till 3 tusen.
På enheten väljer du det aktuella mätläget och placerar exciteringstråden (“67” eller “D+”) inuti klämman. Multimeterns avläsning är excitationsströmmen. Med en fungerande generator bör strömmen vara i intervallet 3-7 A.

Hur man kontrollerar utströmmen

Återigen behöver du en multimeter med klämmor. Proceduren liknar den föregående:

Vi startar motorn och ökar hastigheten.
Med hjälp av en tång måste du ta tag i tråden som ska kontakta "30" eller "B+".
Det är nödvändigt att slå på energiförbrukarna i bilen en efter en och registrera enhetens avläsningar, d.v.s. slog på halvljuset - spelade in det, stängde av det. Sedan slog de på högfrekvensen - de spelade in den, stängde av värmaren osv.
Vi beräknar avläsningarna genom att summera dem.
Därefter måste du slå på alla konsumenter och registrera enhetens avläsningar.
Vi jämför avläsningarna - de bör inte skilja sig mer än 5 A.

Hur man undviker generatorproblem

För att förhindra att problem med generatorn överraskar dig måste du följa följande rekommendationer:

kontrollera spänningen på generatorremmen då och då;
Det är med jämna mellanrum nödvändigt att rengöra och dra åt kontakterna i fordonets elektriska ledningar. När allt kommer omkring kommer fukt, vad man än kan säga, in i motorrummet;
om indikatorn tänds batteri det är nödvändigt att vidta åtgärder för att hitta och eliminera felet, och så snabbt som möjligt;
om svetsarbete utförs på bilens kaross, är det nödvändigt att ta bort terminalerna från generatorn och batteriet.

Kontrollera bilgenerator hemma är det inte svårt. Om reparationer krävs, beroende på haveriet, kan ett specialverktyg behövas. Var och en bestämmer i alla fall själv om de ska laga bilen själv eller åka till en bensinstation.

Som ordspråket säger: "Det finns inga oersättliga människor." Men när det gäller en bil kan ett undantag göras. Ha fordon En sådan del, som är den viktigaste delen och verkligen oersättlig, är en generator, som är ett slags litet kraftverk. Detta är den huvudsakliga källan till elektrisk kraft. Om några fel uppstår i den kommer detta att göra att batteriet blir dåligt laddat eller inte laddat alls. Därför måste varje bilist vara säker på att generatorn i hans "favorit" fungerar korrekt. För att säkerställa att sådant förtroende inte lämnar dig är det nödvändigt att regelbundet diagnostisera detta element. I den här artikeln kommer vi att berätta hur du korrekt diagnostiserar en bilgenerator med dina egna ansträngningar.

Det är ingen hemlighet att den prioriterade platsen för att kontrollera en bilgenerator är en specialiserad biltjänst. Men detta betyder inte alls att det är omöjligt att korrekt diagnostisera enheten i ditt eget garage med hjälp av dina kunskaper, färdigheter och styrka.

Innan du börjar diagnostisera en bilgenerator måste du köpa en speciell enhet som mäter spänning. Och vi pratar förstås om en multimeter. Det finns många ställen där du kan hitta rekommendationer som tvingar bilägare att fylla på med en testare, avometer, voltmeter och amperemeter, men vi förklarar med tillförsikt att alla dessa enheter är nästan identiska, och mindre skillnader ligger bara i uppsättningen av ytterligare funktionalitet. Välj vad som är mer bekant och bekvämt för dig var och en av de listade enheterna är lämpliga för att självständigt kontrollera spänningen på en bilgenerator.

När du kontrollerar din bils minikraftverk Varje ägare måste veta och komma ihåg vad som är förbjudet:

1. Kontrollera generatorns prestanda med en kortslutning.

2. Anslut plintar som "30" och "67", som är ansvariga för jord (i vissa fall är de kodade som "B+" och "D+").

3. Tvinga generatorn att slås på utan att några förbrukare är anslutna till den. Att koppla bort batteriet är strängt förbjudet.

4. Svetsa en bilkaross med kablar anslutna från batteriet och generatorn.

Mer Bilisten får inte glömma att:

Naturligtvis kommer någon annans hjälp att behövas. Assistenten behöver inte göra något alltför komplicerat, så du bör inte hänga dig med att hitta mekaniska specialister. Det är precis så när du till och med kan be din andra hälft hjälpa dig.

Generatorventilerna bör kontrolleras vid en spänning som inte överstiger 12V.

Om du behöver byta ut generatorkabeln behöver du bara välja de ledningar vars tvärsnitt och längd är liknande.

Innan du diagnostiserar alla delar av minikraftverket, rekommenderas det att kontrollera alla anslutningar och bältets spänning. Om den första delen är tydlig, låt oss vara mer specifika angående bältet. Den korrekta spänningen av generatorremmen kan anses vara korrekt endast om den, när du trycker på dess mitt med en kraft på 10 kg/s, böjer sig med maximalt 15 mm, men inte mer.

Visuell diagnostik av generatorn

Ibland det ena eller det andra eventuella problem med generatorn kan bestämmas tack vare batteriladdningsövervakningsindikatorn. Om indikatorlampan inte tänds när du slår på tändningen kan detta fenomen åtföljas av:

Defekt batteri;

Defekt kontrollampa;

Brott mot integriteten hos indikatorkretsens ledningar eller kontakter;

Slitna generatorborstar eller dålig kontakt på borstenheten;

Felaktig spänningsregulator.

I de fall då indikatorn lyser konstant, oavsett driftläge för kraftenheten, kan följande fel uppstå:

1. Sliten eller lös generatordrivrem;

2. Nedbrytning av dioder i diodbryggkretsen;

3. Kortslutning av statorlindningen, såväl som ett möjligt brott;

4. Fel eller fel på spänningsregulatorns inställningar.

Hur kontrollerar man generatorn själv?

Att korrekt diagnostisera en bilgenerator är en ganska komplex uppgift, så här krävs en tydlig sekvens vissa handlingar. Först och främst måste du kontrollera generatorreläet, sedan diodbryggan, sedan statorn och slutligen rotorn. I den här situationen är det bättre att inte improvisera eller uppfinna, utan att uteslutande agera strikt enligt planen.

Överspänning i fordonets nätverk ombord kan göra att många enheter slutar fungera. En reläregulator är nödvändig för att upprätthålla korrekt potentialskillnad. För att kontrollera detta element för normal drift måste du:

1. Växla multimetern till spänningsmätningsläge.

2. Starta bilmotorn.

3. Mät spänningsnivån vid batteripolerna eller vid generatorklämmorna. Spänningen bör variera mellan 14-14,2 V.

4. Klicka på . Detta är vad samma assistent som vi nämnde tidigare kommer att behöva göra. Spänningen bör skifta uppåt med högst 0,5 V. Om avvikelsen överskrider normen är reläregulatorn felaktig.

Denna enhet består av sex dioder kombinerade till plattor, varav en är negativ och den andra därför positiv. Massan av tre dioder är på katoden, de återstående tre är på anoden. Kontrollen utförs enligt följande schema:

1. Vrid multimetern till ohmmeterläge.

2. Anslut en sond till den positiva terminalen på enheten och den andra i sin tur till följande terminaler: "F1", "F2", "F3" och "0". Det vill säga, den första sonden förblir ansluten till plattan med ett positivt värde, och den andra sonden växelvis vidrör terminalerna på dioderna som pressas in i denna platta.

3. Byt proberna och upprepa proceduren. I ett av fallen ska multimetern visa ledningsförmåga, det vill säga motstånd av något slag, men i det andra borde det inte. Detta test utförs på den positiva plattan med dioder.

4. Fäst en sond till den negativa plattan, den andra till diodterminalerna.

5. Upprepa samma operationer som i fallet med den positiva plattan. Och återigen kommer konduktivitet att vara i ett av fallen. Så här testades den negativa plattan.

Observera att motståndet måste vara större än noll. Om så inte är fallet är det stor sannolikhet att dioden har gått sönder. Detta fenomen kan också indikeras av det faktum att det inte finns något motstånd i båda riktningarna under anslutningsprocessen. En diodbrygga kan ge otillräcklig laddning även med en fungerande diod, så det är nödvändigt att omedelbart byta ut detta element.

Detta block ser ut som en ihålig metallcylinder med generatorlindningar snyggt arrangerade inuti den. Kontroll av detta element bör utföras enligt följande plan:

1. Koppla bort startkablarna från diodbryggan.

2. Diagnostisera visuellt lindningens tillstånd. Det ska inte finnas några skador av något slag på den.

3. Ställ in multimetern på motståndstestläge.

4. Kontrollera lindningen med avseende på haverier: mät motståndet mellan statorhuset och eventuell lindningsterminal. Detta värde faller konstigt nog i kategorin "mer är bättre". Idealiskt alternativ- detta är önskan om oändlighet med multimeternålen som går ur skalan. Enheten måste ge ett motstånd på minst 50 kOhm. Annars kommer bilgeneratorn snart att gå sönder.

Detta element ser ut som en metallstång på vilken lindningen är lindad, och ringar är fästa vid dess ändar längs vilka generatorborstarna glider. För att diagnostisera rotorn måste du följa dessa instruktioner:

1. Ta bort rotorn och inspektera lagrens tillstånd tillsammans med lindningen.

2. Fäst multimeterledningarna på ringarna. Enheten ska fortfarande vara i ohmmeterläge. De erhållna värdena bör ligga i intervallet 2,3-5,1 ohm.

om motståndet inte mäts alls, så är det ett brott någonstans i lindningen.

Om motståndet är högre betyder det att det finns en dålig kontakt någonstans eller att lindningskablarna inte är ordentligt fastlödda till ringarna.

Om motståndet är mindre, finns det en möjlighet för en interturn-kortslutning.

Denna algoritm för att utföra diagnostiskt arbete är lämplig för många bilar, både moderna utländska bilar och inhemska oldtimers. Men låt oss upprepa en gång till: huvudvillkoret är spänningen ombord på 12 V.

Prenumerera på våra flöden på

Innan du svarar på frågan som tog dig till den här sidan: hur testar man en generator med en multimeter? — Jag skulle vilja påminna om rollen för den här komponenten i bilen.

En bilgenerator är den tekniska komponenten i en bil, tack vare vilken vi inte bara kan flytta från punkt A till punkt B, utan göra det med komfort och säkerhet. Det är ett obestridligt faktum att elektricitet har kommit in i våra liv väldigt hårt och utan den känner vi oss ibland väldigt obekväma. Och, för att vara ärlig, det är osannolikt modern bil gick någonstans utan el alls. Väldigt många system fungerar inte utan det.

För den som kommer ihåg batteriet kan jag bara svara på det i bilar med motor inre förbränning, batteriet skapas främst för att starta motorn, och utan konstant energitillförsel från generatorn kommer det inte att hålla länge.

Varför kom jag ihåg allt detta? Och för att påminna dig om att sådana är livsnödvändiga viktiga element Din bils prestanda bör vara under prioriterad kontroll. När allt kommer omkring varar ingenting för evigt.

Tja, för att kontrollera generatorns funktionalitet, så att säga, för att utföra sin expresstestning, behöver du en multimeter - en multifunktionell enhet för att mäta spänning, ström, motstånd etc. I vårt fall behöver du bara en av dess huvudfunktioner - mätning av spänning.

Hur kontrollerar man generatorspänningen med en multimeter?

Så låt oss börja.

Öppna först huven eller annan plats där ditt batteri är placerat och mät dess spänning när motorn inte är igång. Om det handlar om 12,6 V och högre, så är mest troligt allt i sin ordning med ditt batteri, men om det är mindre (12,3 V - till exempel), kommer detta att indikera ett urladdat batteri, vilket är indirekt tecken problem med generatorn.

Det är dock inte alltid generatorn som är den enda att skylla på detta, ibland behöver batteriet bytas ut.

Låt oss gå vidare. Vi startar motorn och värmer upp den till driftstemperatur. För de som inte vet hur man bestämmer detta ögonblick, noterar jag att kylarfläkten som slås på en gång kommer att berätta om detta (förutsatt att det inte är vinter med mycket låga temperaturer).

Vi mäter spänningen på batteriet igen, när följande villkor: motorn går på tomgång, alla elförbrukare är avstängda och allt som kan stängas av måste vara strömlöst. Multimeteravläsningen i denna situation bör vara cirka 14 V.

Utan att minska motorvarvtalet tänder vi först bilens strålkastare, kontrollerar spänningsfallet, sedan lägger vi till andra kraftfulla förbrukare till strålkastarna, såsom uppvärmda fönster, speglar, säten, luftflöde etc. Här finns bara ett villkor: vi vänder på endast standardsystem, så om du själv utrustat bilen med ett kraftfullt stereosystem, bör du inte slå på den vid diagnostillfället.

Efter att ha slagit på alla grundläggande elektriska förbrukare bör spänningen som visas av multimetern inte falla under 13 V.

Om allt är normalt och när du kontrollerar med konsumenter avstängda, översteg spänningen inte mycket 14 V, din generator är i gott skick och producerar den erforderliga spänningen. Om inte, betyder det att det finns ett fel någonstans och det måste identifieras. Hur? Ämnet för en separat artikel.

Till sist några ord om varför jag, när jag pratade om att sätta på konsumenterna, betonade att endast standardelektronik ska vara påslagen. Svaret är enkelt. Faktum är att när en biltillverkare installerar en generator på en bil väljer den en modell som kommer att ge standardkraft med en liten marginal. Därför, om du själv installerade ett kraftfullt stereosystem med en separat förstärkare och kraftfull akustik, är det långt ifrån ett faktum att även en fungerande generator kommer att dra ut all denna kraft. Följaktligen indikerar inte ett spänningsfall under 13 V vid drift av elektriska förbrukare installerade av någon annan än tillverkaren att generatorn är defekt.