Huvuddimensionerna för vevstaken och kolvgruppen i VAZ. Vevstång och kolvgrupp Hur man tar reda på vilken typ av kolvreparation för en VAZ 2109

Huvuddimensionerna för vevstaken och kolvgruppen ges i fig. 1, 2, 3.

Kolven är gjuten aluminium.

Enligt ytterdiametern är kolvarna indelade i fem klasser (A, B, C, D, E) var 0,01 mm. Kolvens yttre yta har en komplex form.

Därför är det nödvändigt att mäta kolvdiametern endast i ett plan vinkelrätt mot kolvtappen, på ett avstånd av 55 mm från kolvens botten.

Baserat på diametern på hålet för kolvstiftet delas kolvarna in i tre klasser (1, 2, 3) var 0,004 mm.

Kolvringarna är gjorda av gjutjärn.

Den övre kompressionsringen har en förkromad tunnformad yttre yta.

Den nedre kompressionsringen är av skraptyp.

Oljeskrapan har förkromade arbetskanter och en expansionsspiralfjäder.

Reparationsstorleksringar är märkta digitalt "40" eller "80", vilket motsvarar en ökning av ytterdiametern med 0,4 eller 0,8 mm.

Klasserna av kolvdiametrar och hål för kolvtappen är stämplade på kolvens botten (fig. 4).

Efter vikt sorteras kolvarna i tre grupper: normal, ökad och minskad med 5 g.

Dessa grupper motsvarar markeringar på kolvens botten: "G", "+" och "-".

Alla kolvar på motorn måste vara av samma massgrupp.

Reparationsstorlekskolvar tillverkas med en ytterdiameter ökad med 0,4 och 0,8 mm.

En ökning med 0,4 mm motsvarar en markering i form av en triangel och en ökning med 0,8 mm motsvarar en markering i form av en kvadrat.

Pilen på kolvkronan visar hur man korrekt orienterar kolven när den installeras i cylindern. Den ska vara riktad mot kamaxelns drivning.

Kolvtappen är av ihålig stål, flytande typ, som roterar fritt i kolvbussningarna och vevstångsbussningen.

Tappen är fäst i kolvhålet med två låsringar.

Enligt ytterdiametern delas fingrarna in i tre klasser var 0,004 mm.

Klassen är markerad med färg på fingrets ände: ett blått märke är den första klassen, ett grönt märke är den andra klassen och ett rött märke är den tredje klassen.

Vevstång - stål, smidd. Vevstången bearbetas tillsammans med locket och därför är de individuellt icke utbytbara.

För att undvika att kåpor och vevstakar blandas ihop under monteringen är de märkta med nummer 2 (fig. 5) på cylindern där de är installerade.

En bussning av stålbrons pressas in i vevstakens övre huvud.

Baserat på diametern på hålet i denna bussning delas vevstängerna in i tre klasser var 0,004 mm.

Klassnummer 1 är stämplat på vevstakeskåpan.

Baserat på vikten på de övre och nedre huvudena är vevstakar indelade i klasser, märkta antingen med en bokstav eller med färg på vevstakeskåpan.

Vevstakar av samma viktklass måste monteras på motorn.

Vevstängernas vikt kan justeras genom att ta bort metall från utsprången på det övre huvudet och på locket till en minimistorlek på 33 och 32 mm (Fig. 6).

Efter att ha tagit bort metallen från vevstångslocket är det nödvändigt att markera klasserna för vevstaken med hålet för kolvstiftet och vikten.

Frågan om att byta kolvringar kan påverka inte bara gamla bilar utan även bilar med låg körsträcka. Kolvringar har 3 huvudfunktioner:

• förbränningskammarens tätning,
• förbättrad värmeöverföring genom cylinderväggen
• reglera smörjmedelsförbrukningen.

Hur man förstår när det är dags att byta kolvringar

När bilens oljeförbrukning ökade markant sjönk kompressionen i cylindrarna. Innan du snabbt rusar till garaget måste du mäta kompressionen, först på torra cylindrar och sedan fylla på locket från en flaska olja och mäta igen och jämföra resultaten. Om torrcylinderprestanda är lägre måste kolvringarna bytas ut.

Om inte, så har ringarna ingenting att göra med det, och du bör vara uppmärksam på locken och ventilerna. Dessutom, om lågvärdig olja används, kan kolvringarna fastna. Detta fenomen uppstår vanligtvis i bilar vars motorer inte har använts på länge, eller har använts mycket korta sträckor.

Du kan avkola ringarna enligt följande: skruva loss tändstiften och häll fotogen i cylindrarna över natten. Detta kommer att rädda dig från att lossa kolavlagringarna.

Video: VAZ-09 Installation av ringar utan dorn

Hur man mäter kolvringsspelet för VAZ 2109 – 2115

För att mäta gapet måste du installera ringen i cylindern och trycka den på toppen med en kolv, och använda en sensormätare för att mäta gapet det ska vara i intervallet från 0,25 till 0,45 mm, det maximala tillåtna är 1 mm. Om gapet är större måste ringen bytas och om den är mindre måste den slipas. För att vässa ringen behöver du använda en nålfil. Varje ring är anpassad till cylindern där den ska fungera.

Video: Byte av kolvringar, val av termiska spel

Mått och markeringar på kolvringar VAZ 2109 - 2115

Jag kommer nu att ge dig huvuddimensionerna för vevstaken och kolvgruppen nedan i figuren.

Huvudmått på vevstaken VAZ 2109 – 2115

Klasserna av kolvdiametrar och hål för kolvtappen är stämplade på kolvens botten (fig. 4).

Kolven är gjuten aluminium. Enligt ytterdiametern är kolvarna indelade i fem klasser (A, B, C, D, E) var 0,01 mm. Kolvens yttre yta har en komplex form. Därför är det nödvändigt att mäta kolvdiametern endast i ett plan vinkelrätt mot kolvtappen, på ett avstånd av 55 mm från kolvens botten.

Mått på kolvringar VAZ 2109 – 2115

Baserat på diametern på hålet för kolvstiftet delas kolvarna in i tre klasser (1, 2, 3) var 0,004 mm.

Klasserna av kolvdiametrar och kolvstiftshål är stämplade på kolvkronan.

Tabell över nominella storlekar på cylindrar och kolvar

Storleksgrupp	Motormodell VAZ 2109 – 21099		Motormodell VAZ 2113 – 2115
	Cylinderdiameter mm	Kolvdiameter mm	Cylinderdiameter mm	Kolvdiameter mm
A	76,00 – 76,01	75,965 – 75,975	82,00 – 82,01	81,965 – 81,975
B	76,01 – 76,02	75,975 – 75,985	82,01 – 82,02	81,975 – 81,980
C	76,01 – 76,03	75,985 – 75,995	82,02 – 82,03	81,980 – 81,985
D	76,03 – 76,04	75,995 – 76,000	82,03 – 82,04	81,985 – 81,995
E	76,04 – 76,05	76,000 – 76,005	82,04 – 82,05	81,995 – 82,000

Efter vikt sorteras kolvarna i tre grupper: normala, ökade och minskade med 5 g. Dessa grupper motsvarar markeringar på kolvens botten: "G", "+" och "-".

Alla kolvar på motorn måste vara av samma massgrupp. Reparationsstorlekskolvar tillverkas med en ytterdiameter ökad med 0,4 och 0,8 mm.

En ökning med 0,4 mm motsvarar en markering i form av en triangel och en ökning med 0,8 mm motsvarar en markering i form av en kvadrat. Pilen på kolvkronan visar hur man korrekt orienterar kolven när den installeras i cylindern. Den ska vara riktad mot kamaxelns drivning.

Kolvtappen är av ihålig stål, flytande typ, som roterar fritt i kolvbussningarna och vevstångsbussningen. Tappen är fäst i kolvhålet med två låsringar. Enligt ytterdiametern delas fingrarna in i tre klasser var 0,004 mm. Klassen är markerad med färg på fingrets ände: ett blått märke är den första klassen, ett grönt märke är den andra klassen och ett rött märke är den tredje klassen.

Kolvringarna är gjorda av gjutjärn. Den övre kompressionsringen har en förkromad tunnformad yttre yta. Den nedre kompressionsringen är av skraptyp. Oljeskrapan har förkromade arbetskanter och en expansionsspiralfjäder. Reparationsstorleksringar är märkta digitalt "40" eller "80", vilket motsvarar en ökning av ytterdiametern med 0,4 eller 0,8 mm.

Vevstång - stål, smidd. Vevstången bearbetas tillsammans med locket och därför är de individuellt icke utbytbara. För att undvika att kåpor och vevstakar blandas ihop under monteringen är de märkta med nummer 2 (fig. 5) på cylindern där de är installerade. En bussning av stålbrons pressas in i vevstakens övre huvud.

Baserat på diametern på hålet i denna bussning delas vevstängerna in i tre klasser var 0,004 mm. Klassnummer 1 är stämplat på vevstakeskåpan. Baserat på vikten på de övre och nedre huvudena är vevstakar indelade i klasser, märkta antingen med en bokstav eller med färg på vevstakeskåpan. Vevstakar av samma viktklass måste monteras på motorn.

Vevstängernas vikt kan justeras genom att ta bort metall från utsprången på det övre huvudet och på locket till en minimistorlek på 33 och 32 mm (Fig. 6). Efter att ha tagit bort metallen från vevstångslocket är det nödvändigt att markera klasserna för vevstaken med hålet för kolvstiftet och vikten.

Genomgång av populära modeller av kolvringar VAZ 2109 – 2115

Det finns många företag som producerar kolvringar, såväl som många förfalskningar, och det finns helt enkelt inte tillräckligt med tid att titta igenom dem alla. Låt oss därför titta på de tillverkare av kolvringar som skiljer sig från andra i normal kvalitet och pris. Det första jag vill tipsa om är kolvringar från “SM”.

Kolvringar från SM
Kolvringar från Mahle.

Dessa företag producerar kolvringar för VAZ-bilar med olika diametrar och är perfekta för oss. De är med största sannolikhet tillverkade i Kina, eftersom de ursprungliga kommer att kosta mycket mer. Men detta betyder inte att allt är så dåligt, deras kvalitet är utmärkt. Jag rekommenderar fortfarande ringar från "SM", eftersom deras pris är mycket lägre än för "Mahle", och kvaliteten är densamma, så varför betala mer och betala för mycket för märket.

Den övre kompressionsringen från dessa tillverkare är förkromat stål, men från "SM"-företaget är den kopparpläterad, detta syns tydligt på de översta fotografierna. Den andra kompressionsringen är svart och gjord av gjutjärn, men ringen från Mahle har en mörkare färg. På bilden

De nedre oljeskraporarna är av metall. Grafiken till vänster är "SM" och till höger "Mahle".

Jag rekommenderar att man använder metalloljeskrapor eftersom de, till skillnad från ringar av lådtyp, passar perfekt i cylindern, är resistenta mot överhettning (de förlorar inte sina fjäderegenskaper) och deras främsta fördel är att de fungerar som två ringar oberoende av varandra . Ringarna är av box-typ, mycket rädda för överhettning. När de överhettas förlorar de sina fjäderegenskaper och gör sitt jobb dåligt. Och ytterligare en allvarlig nackdel: de kräver mycket noggrann inkörning. Vid minsta avvikelse från inkörningsförhållandena kan ringens arbetskanter brista av på vissa ställen och låta olja läcka igenom.

Naturligtvis finns det andra tillverkare av kolvringar, men som vanligt är de fullständiga förfalskningar och ibland är det inte möjligt att välja kvalitet.

Video: Kolvringar för VAZ (produktrecension)

Huvuddimensioner för vevstaken

Kolvringstorlekar

Huvudkolvens mått

Kolven är gjuten aluminium. Enligt ytterdiametern är kolvarna indelade i fem klasser (A, B, C, D, E) var 0,01 mm. Kolvens yttre yta har en komplex form. Därför är det nödvändigt att mäta kolvdiametern endast i ett plan vinkelrätt mot kolvtappen, på ett avstånd av 55 mm från kolvens botten.

Kolvmärkning:

1 – pil för att orientera kolven i cylindern; 2 - reparationsstorlek; 3 – kolvklass; 4 – hålsklass för kolvstift

Baserat på diametern på hålet för kolvstiftet delas kolvarna in i tre klasser (1, 2, 3) var 0,004 mm. Klasserna av kolvdiametrar och kolvstiftshål är stämplade på kolvkronan.
Efter vikt sorteras kolvarna i tre grupper: normala, ökade och minskade med 5 g. Dessa grupper motsvarar markeringar på kolvens botten: "G", "+" och "-". Alla kolvar på motorn måste vara av samma massgrupp.
Reparationsstorlekskolvar tillverkas med en ytterdiameter ökad med 0,4 och 0,8 mm. En ökning med 0,4 mm motsvarar en markering i form av en triangel och en ökning med 0,8 mm motsvarar en markering i form av en kvadrat.
Pilen på kolvkronan visar hur man korrekt orienterar kolven när den installeras i cylindern. Den ska vara riktad mot kamaxelns drivning.
Kolvtappen är av ihålig stål, flytande typ, som roterar fritt i kolvbussningarna och vevstångsbussningen. Tappen är fäst i kolvhålet med två låsringar. Enligt ytterdiametern delas fingrarna in i tre klasser var 0,004 mm. Klassen är markerad med färg på fingrets ände: ett blått märke är den första klassen, ett grönt märke är den andra klassen och ett rött märke är den tredje klassen.
Kolvringarna är gjorda av gjutjärn. Den övre kompressionsringen har en förkromad tunnformad yttre yta. Den nedre kompressionsringen är av skraptyp. Oljeskrapan har förkromade arbetskanter och en expansionsspiralfjäder.
Reparationsstorleksringar är märkta digitalt "40" eller "80", vilket motsvarar en ökning av ytterdiametern med 0,4 eller 0,8 mm.

Vevstångsmärkning:

1 – vevstakeklass efter vikt och hål i det övre huvudet; 2 – cylindernummer

Vevstång - stål, smidd. Vevstången bearbetas tillsammans med locket och därför är de individuellt icke utbytbara. För att undvika att kapsyler och vevstakar blandas ihop under monteringen är de märkta med nummer 2 på cylindern där de är installerade.
En bussning av stålbrons pressas in i vevstakens övre huvud. Baserat på diametern på hålet i denna bussning delas vevstängerna in i tre klasser var 0,004 mm. Klassnummer 1 är stämplat på vevstakeskåpan.
Baserat på vikten på de övre och nedre huvudena är vevstakar indelade i klasser, märkta antingen med en bokstav eller med färg på vevstakeskåpan. Vevstakar av samma viktklass måste monteras på motorn.

Platser där metall kan tas bort vid justering av vikten på övre och nedre vevstakehuvuden

Ris. 2,38. Huvudmått på vevstaken och kolvgruppen

Huvudmåtten för vevstaken och kolvgruppen anges på.

Kolven är gjuten aluminium. Enligt ytterdiametern är kolvarna indelade i fem klasser (A, B, C, D, E) var 0,01 mm. Kolvens yttre yta har en komplex form. Därför är det nödvändigt att mäta kolvdiametern endast i ett plan vinkelrätt mot kolvtappen, på ett avstånd av 51,5 mm från kolvens botten.

Ris. 2,39. Märkning av kolven och vevstaken: 1 – kolvgrupp efter vikt; 2 – pil för att orientera kolven i cylindern; 3 - reparationsstorlek; 4 – kolvklass; 5 – hålklass för kolvstift; 6 – hål för oljeutlopp; 7 – cylindernummer

Baserat på diametern på hålet för kolvstiftet delas kolvarna in i tre klasser (1, 2, 3) var 0,004 mm. Klasserna av kolvdiametrar och kolvstiftshål är stämplade på kolvkronan ().

Efter vikt sorteras kolvarna i tre grupper: normala, ökade med 5 g och minskade med 5 g. Dessa grupper motsvarar markeringar på kolvens botten: "G", "+" och "-". Alla kolvar på motorn måste vara av samma massgrupp.

Reparationsstorlekskolvar tillverkas med en ytterdiameter ökad med 0,4 och 0,8 mm. En ökning med 0,4 mm motsvarar en markering i form av en triangel och en ökning med 0,8 mm motsvarar en markering i form av en kvadrat.

Pilen på kolvkronan visar hur man korrekt orienterar kolven när den installeras i cylindern. Den ska vara riktad mot kamaxelns drivning.

Kolvtappen är gjord av stålrör, intryckt i vevstakens övre huvud och roterar fritt i kolvnabbarna. Enligt ytterdiametern delas fingrarna in i tre klasser var 0,004 mm. Klassen är markerad med färg på fingrets ände: ett blått märke är den första klassen, ett grönt märke är den andra klassen och ett rött märke är den tredje klassen.

Kolvringarna är gjorda av gjutjärn. Den övre kompressionsringen har en förkromad tunnformad yttre yta. Den nedre kompressionsringen är av skraptyp. Oljeskrapan har förkromade arbetskanter och en expansionsspiralfjäder.

Reparationsstorleksringar är märkta digitalt "40" eller "80", vilket motsvarar en ökning av ytterdiametern med 0,4 eller 0,8 mm.

Vevstång - stål, smidd. Vevstången bearbetas tillsammans med locket och därför är de individuellt icke utbytbara. För att undvika att kåpor och vevstakar blandas ihop under monteringen är de märkta med numret på cylindern där de är installerade (se).

Huvudmåtten för vevstaken och kolvgruppen anges på ris. 2–34. En vevstake och kolvgrupp från motorer 21083 kan installeras på delar av 2110-motorer. Dess reparation beskrivs i reparationsmanualen för VAZ-2108, VAZ-2109-fordon.

Kolv– gjuten aluminium. Under tillverkningen bibehålls kolvarnas vikt strikt. Därför, när du monterar motorn, är det inte nödvändigt att välja kolvar med samma viktgrupp.

Enligt ytterdiametern är kolvarna indelade i fem klasser (A, B, C, D, E) var 0,01 mm. Kolvens yttre yta har en komplex form. Därför är det nödvändigt att mäta kolvdiametern endast i ett plan vinkelrätt mot kolvtappen, på ett avstånd av 55 mm från kolvens botten.

Baserat på diametern på hålet för kolvstiftet delas kolvarna in i tre klasser (1, 2, 3) var 0,004 mm. Klasserna av kolvdiametrar och kolvstiftshål är stämplade på kolvkronan ( ris. 2–35 ).

Reparationsstorlekskolvar tillverkas med en ytterdiameter ökad med 0,4 och 0,8 mm. En ökning med 0,4 mm motsvarar en markering i form av en triangel och en ökning med 0,8 mm motsvarar en markering i form av en kvadrat.

Pilen på kolvkronan visar hur man korrekt orienterar kolven när den installeras i cylindern. Den ska vara riktad mot kamaxelns drivning.

Kolvstift– ihålig stål, flytande typ, dvs. roterar fritt i kolvbussningarna och vevstångsbussningen. Tappen är fastsatt i kolvhålet med två fjäderhållarringar.

Enligt ytterdiametern delas fingrarna in i tre klasser var 0,004 mm. Klassen är markerad med färg på fingrets ände: ett blått märke är den första klassen, ett grönt märke är den andra klassen och ett rött märke är den tredje klassen.

Kolvringar gjord av gjutjärn. Den övre kompressionsringen har en förkromad tunnformad yttre yta. Den nedre kompressionsringen är av skraptyp. Oljeskrapan har förkromade arbetskanter och en expansionsspiralfjäder.

Reparationsstorleksringar är märkta digitalt "40" eller "80", vilket motsvarar en ökning av ytterdiametern med 0,4 eller 0,8 mm.

vevstake– stål, smidd. Vevstången bearbetas tillsammans med locket och därför är de individuellt icke utbytbara. För att undvika att kåporna och vevstaken blandas ihop under monteringen är de märkta med numret på cylindern där de är installerade (se bild. ris. 2–35 ).

En bussning av stålbrons pressas in i vevstakens övre huvud. Baserat på diametern på hålet i denna bussning delas vevstängerna in i tre klasser var 0,004 mm (samma som kolvarna). Klass 5-numret är stämplat på vevstakeskåpan.

Utifrån vikten av det övre och nedre huvudet delas vevstakar in i klasser (tabell 2–1), märkta antingen med en bokstav eller med färg på vevstakeskåpan. Vevstakar av samma viktklass måste monteras på motorn.

Tabell 2–1

Klasser av vevstakar baserade på vikten av de övre och nedre huvudena

Vevstängernas vikt kan justeras genom att ta bort metall från utsprången på det övre huvudet och på locket till en minimistorlek på 33 och 32 mm ( ris. 2–36). Efter att ha tagit bort metallen från vevstångslocket är det nödvändigt att markera vevstakeklasserna enligt hålet för kolvstiftet och vikt.

Val av kolv till cylinder

Det beräknade gapet mellan kolv och cylinder (för nya delar) är 0,025–0,045 mm. Det bestäms genom mätning av delarna och säkerställs genom att installera kolvar av samma klass som cylindrarna. Maximalt tillåtna avstånd (om delar är slitna) är 0,15 mm.

Om en begagnad motor har ett gap som överstiger 0,15 mm, är det nödvändigt att välja om kolvarna till cylindrarna så att gapet är så nära det beräknade som möjligt.

Reservdelar inkluderar kolvar i klasserna A, C, E. Dessa klasser är tillräckliga för att välja en kolv för vilken cylinder som helst under motorreparation, eftersom kolvar och cylindrar är indelade i klasser med en liten överlappning av storlekar. Till exempel kan en klass C-kolv vara lämplig för klass B- och D-cylindrar.

Demontering och montering

Demontering. Ta bort kolvstiftets hållarringar från kolven, ta bort stiftet och koppla loss vevstaken från kolven. Ta bort kolvringarna.

Vevstångsbultarna pressas in i vevstaken. Därför är det inte tillåtet att trycka ut bultarna ur vevstängerna vid demontering av motorn och vevstake-kolvgruppen.

Om vissa delar av vevstaken och kolvgruppen inte är skadade och har litet slitage, kan de användas igen. Därför, vid demontering, markera dem för att senare montera en grupp med samma delar och installera dem i samma motorcylinder.

Montering. Före montering, montera stiftet på kolven och vevstaken. För nya delar måste klassen av stifthål i vevstaken och kolven vara identisk med klassen för stiftet. För begagnade delar, för korrekt sammankoppling är det nödvändigt att kolvtappen, smord med motorolja, går in i kolvhålet genom att helt enkelt trycka på tummen ( ris. 2–37) och ramlade inte ur den om du höll i kolven som visas i ris. 2–38 .

Byt ut fingret som faller ut med ett annat i nästa kategori. Om en tredje kategori stift satts in i kolven, byt ut kolven, stiftet och vevstaken.

Montering av vevstaken och kolvgruppen utförs i omvänd ordningsföljd av demontering. Före montering, smörj kolvtappen med motorolja. Montera kolvringarna i följande ordning.

Smörj kolvspåren och kolvringar med motorolja. Rikta kolvringarna så att det övre kompressionsringslåset är i en vinkel på cirka 45° mot kolvtappsaxeln, det nedre kompressionsringslåset är i en vinkel på cirka 180° mot den övre kompressionsringens låsaxel, och oljeringen låset är i en vinkel på cirka 90° mot den övre kompressionsringens låsringar.

Montera den nedre kompressionsringen med spåret nedåt (se bild. ris. 2–34). Om ringen är märkt "TOP" eller "TOP", installera sedan ringen med märket uppåt (mot kolvens botten).