Vad heter den underjordiska parkeringen? Parkering på ytan
Det finns tomma parkeringsplatser på de underjordiska parkeringsplatserna för nya byggnader i huvudstaden. De hittar inte köpare på grund av deras orimliga kostnad, jämförbar med priset på en annan lägenhet
Antal personer registrerade hos trafikpolisen fordon i Moskva överstiger 4,6 miljoner enheter. Varje år ökar huvudstadens privata bilpark med 300-400 tusen bilar. För att tillhandahålla parkering för ett sådant antal bilar har Moskva bestämmelser för utvecklare, enligt vilka varje byggnad under uppbyggnad måste vara utrustad med ett visst antal parkeringsplatser: ovan jord, under jord eller till och med placerad på taken. I praktiken förblir de ytor som avsatts för bilar i många fall outtagna och stora parkeringsplatser, till skillnad från innergårdar, är halvtomma.
Det finns ingen officiell statistik eller data från konsultföretag om beläggning av parkeringsplatser i bostadskomplex i Moskva. Antalet tillgängliga parkeringsplatser kan dock uppskattas. "Utvecklare hyr ut hus med underjordiska parkeringsplatser, som bara är halvfulla", sa Oleg Soroka, ställföreträdande för Duman i Moskva, om beläggningsgraden i en intervju med tidningen Moscow Perspective i november förra året. Enligt generaldirektör företaget "Miel-Novostroiki" Sofia Lebedeva, i Moskva över 30% av köparna av lägenheter i nya byggnader vägrar parkering. I Moskva-regionen är denna andel ännu högre - cirka 70%.
Den främsta anledningen till att nya husköpare vägrar att köpa parkeringsplatser är de höga kostnaderna för parkeringsplatser i bostadskomplex i Moskva, eftersom även minimala priser - nära kostnaden - är betungande för deras fickor.
Med en lägenhet som kostar 3 miljoner rubel. parkering kan kosta 1 miljon rubel. I centrala Moskva når priserna för parkeringsplatser upp till 5 miljoner rubel.
Den lägre kostnaden för en parkeringsplats, till exempel i bostadskomplex nära Moskva, är i genomsnitt 300 tusen rubel. I Moskva i utkanten kommer parkeringsplats för en bil att kosta cirka 700 tusen rubel. Närmare stadens centrum räknas redan i miljoner. Även i en ekonomiklassbyggnad med en lägenhet som kostar 3 miljoner rubel. parkering kan kosta nästan en tredjedel av detta belopp, vilket nästan är jämförbart med priset på en bil eller en annan lägenhet i Moskva-regionen. Och för en parkeringsplats måste du fortfarande betala driftskostnader - 500-600 rubel. per månad.
Prisnivå för parkeringsplatser i nya hyreshus i Moskva
Prisnivå för parkeringsplatser i nya byggnader i ekonomiklass i Moskva
| Parkeringstyp | Kostnad för parkeringsplats, gnugga. | ||
|---|---|---|---|
| MIN | MAX | GENOMSNITT | |
| underground- | 497 000 | 1 150 000 | 982 143 |
| jord | 200 000 | 1 500 000 | 952 500 |
Tabeller: "Miel"
Representanter för utvecklingsverksamheten förklarar höga priser på sitt eget sätt. "I praktiken är standarderna för att förse byggnader under uppförande med parkering i många fall praktiskt taget omöjliga att implementera", säger Dmitry Kotrovsky, partner till utvecklingsföretaget Khimki Group. – Eftersom det inte finns någon mark alls för att skapa ytparkering, och byggandet av underjordiska parkeringsplatser på flera nivåer ökar bördan för investerarna avsevärt, slutar projekt att vara investeringsattraktiva. Detta gäller särskilt för kommersiella fastigheter idag, med tanke på det nuvarande överutbudet.”
Kostnaden för att bygga minus (underjordiska) parkeringsnivåer är högre än plana (mark)nivåer och ökar i proportion till djupet: i genomsnitt med 10-12 % för den första, med 25 % för minus den andra, och fördjupning med tre golv leder till en kostnadsökning med 40-45%. "I många fall kan utvecklare inte sälja parkeringsplatser ens till självkostnadspris, särskilt om vi pratar om platser som ännu inte har nåtts av zonen betalparkering i Moskva har människor inga ytterligare incitament att köpa en plats”, konstaterar Mikhail Yakubov, chef för strategisk rådgivning för utvecklingsprojekt på JLL.
|
Standarder för parkeringsplatser Nu regleras standarderna för att tillhandahålla byggnader under uppförande med parkeringsplatser av regionala tekniska dokument (Normer och regler för design av layout och utveckling av Moskva, MGSN 1.01-99). För flerbostadshus sätts standarder baserat på kategorin bostadskomfort:
Enligt undersökningar utförda av företaget Miel-Novostroiki om tillhandahållande av nya byggnader i Moskva (inom de gamla gränserna) med parkeringsplatser, är denna siffra i praktiken i allmänhet cirka 1,24. Segmentvis är siffrorna lägre än standard - i snitt 0,97 parkeringsplatser per lägenhet i ekonomiklass och 1,33 i businessklass (Foto: Nikolay Gyngazov / Russian Look) |
"Vi behöver en balanserad strategi. Att tvinga byggherrar att bygga parkeringsplatser som inte kommer att efterfrågas är absurt. Byggherrens kostnader kommer fortfarande att inkluderas i bostadspriset, säger Sofya Lebedeva.
Enligt henne är det nödvändigt att beräkna det erforderliga antalet parkeringsplatser för varje projekt med sikte på stadsplaneringsplaner. "Det finns många fall när ett område byggt på outvecklat territorium, där det fanns gott om utrymme för ytparkering, sedan slog sig ner och började uppleva en akut brist på parkeringsplatser," förklarade hon. "Jag kan ge exempel på Maryino- och Khodynskoe Pole-distrikten." Enligt henne är det viktigt att uppmärksamma detta när man bygger i Nya Moskva, där det nu finns mycket parkeringsplatser, men om 15 år kommer bilden att förändras dramatiskt.
Men ibland uppstår problem på grund av dålig kvalitet på projekt. Sofia Lebedeva gav i synnerhet ett exempel dåligt beslut med parkering i bostadskomplexet "House on Begovaya", där det inte finns mer än tvåhundra parkeringsplatser för 2 tusen lägenheter. Dessutom finns det ingen möjlighet att parkera på intilliggande gator och innergårdar. "Priset för en parkeringsplats där når 6 miljoner rubel. med kostnaden för en ettrumslägenhet på cirka 18 miljoner rubel”, säger en toppchef på Miel.
Nu, som en av krisåtgärderna för att stödja byggsektorn, minskar Moskvas regering de obligatoriska standarderna för att förse byggnader under uppförande med parkering. När det gäller dess effektivitet och möjliga konsekvenser Experternas åsikter skiljer sig åt.
Men enligt ställföreträdaren för Ryska federationens statsduma, ordförande för BNP " Automotive Ryssland» Vyacheslav Lysakov, att minska kraven för byggprojekt för parkeringsplatser kan syfta till att ytterligare kommersialisera förhållandet mellan tjänstemän och bilister. – Ju färre parkeringsplatser det finns, desto fler kommer att tvingas lämna sina bilar på innergårdar till bostadshus och på gatorna i anslutning till kontorsbyggnader. Och böterna för fel parkering och evakuering av bilar är bra sätt för tjänstemän att förbättra rapporteringen om budgetpåfyllning.”
Vladimir Mironov
En ny underjordisk parkering kan dyka upp vid Tverskaya Zastava i Moskva. Detta initiativ togs av Gazprombank, som har varit investerare i många infrastrukturanläggningar i huvudstaden i flera år nu. AiF.ru talar om den mest tillgängliga underjordiska parkeringen i Moskva.
Central parkering
Tverskaya gatan, 3
Den allmänna parkeringen nära Kreml erbjuder bilister parkeringsplatser på flera nivåer. Stamkunder får bonusar, inklusive kontaktlösa biltvätttjänster.
- 1 timme - 150 rubel,
- 24 timmar - 2 000 rubel.
Månatliga prenumerationer:
- Dagspris (från 8:00 till 20:00) - 12 000 rubel.
- Taxan dygnet runt är 20 000 rubel.
Underjordisk parkering på Turgenevskaya Square
Turgenevskaya-torget, 3
Parkeringsplatsen har en kapacitet på 300 bilar, som är placerade på 6 underjordiska våningar och en ovan jord. På bottenvåningen kan kunderna använda kontaktlös biltvätt och omfattande bilstädning.
- 1 timme: 100 rubel.
- 24 timmar: 2 000 rubel.
Månatliga prenumerationer:
- Dagspriset är 10 000 rubel.
- Hel dag: 15 000 rubel.
Parkering vid Lotte Plaza
Novinsky Boulevard, 8
Det universella köpcentret Lotte Plaza har butiker med kända modemärken och en stormarknad. Det är också öppet för besökare underjordisk parkering.
- 1 timme är gratis, sedan 100 rubel per timme.
TSUM underjordisk parkering
Petrovka, 2
En av de mest kända butikerna i Ryssland har en parkeringsplats som uppfyller de modernaste kraven och är utrustad enligt sista ordet teknologi.
- 1 timme - 200 rubel.
- Vid köp hos TSUM - 2 timmar gratis.
- När du gör ett köp från 100 000 rubel - gratis under dagen.
Underjordisk parkering för handel och kontor Vozdvizhenka Center
Vozdvizhenka, 10
Den fyra våningar höga parkeringsplatsen för shopping- och kontorskomplexet Vozdvizhenka Center låter dig parkera din bil 500 meter från Kreml (parkering är förbjuden på själva Vozdvizhenka).
- De första 45 minuterna är gratis, sedan 100 rubel per timme.
Underjordisk parkering vid köpcentret Neglinnaya Plaza
Trubnaya-torget, 2
Köpcentret Neglinnaya Plaza är ett av de största byggprojekten inom Boulevardringen, genomfört sedan början av 2000-talet. Köpcentret har även underjordisk parkering för 185 bilar.
- 1 timme - 100 rubel.
Underjordisk parkering i Gostiny Dvor
Ilyinka, 4
Garagekomplexet har en kapacitet på 300 bilar och ligger mittemot köpcentret Gostiny Dvor. Parkeringen är utrustad med automatiska fordonslyftsystem, biltvättar och ett underhållscenter.
- 1 timme - 100 rubel.
Underjordisk parkering vid Smolensky Passage
Smolenskaya-torget, 3
Smolensky Passage ligger i Moskvas affärs- och kulturcentrum, i närheten av Old Arbat.
- 1 timme - 100 rubel.
Underjordisk förpackning på Moscow Hotel
Okhotny Ryad, 2
Moscow Hotel, ett av de största i huvudstaden, byggdes i mitten av 1930-talet och 2003 rekonstruerades det, under vilket en underjordisk parkeringsplats byggdes. I byggnaden finns även Galleri Moscow shoppingcenter.
- Vid uppvisande av en check på ett belopp av 700 rubel från Gallery Moskva är de första 3 timmarna gratis. Utan kvitto 1 timme - 100 rubel.
Framtiden för underjordisk parkering i Moskva
Enligt Moskomstroyinvest saknar Moskva cirka 4 miljoner parkeringsplatser. Samtidigt finns det helt enkelt inga stora ytor kvar för parkering i centrum och därför är det i många fall underjordisk parkering den enda möjliga lösningen.
Bygget av en parkeringsplats i centrum försvåras stort antal underjordiska kommunikationer. Till exempel genomfördes inte parkering på Lubyanka-torget eftersom myndigheterna inte kunde locka investerare: företag gick inte med på att betala för flytt av kommunikation. Dessutom finns det zoner i Moskvas centrum där inget arbete kan utföras alls, eftersom det finns en stor sannolikhet för att byggnader kollapsar. Slutligen har Moskva mycket svår jord som kallas karst. Om vatten kommer in i den bildas håligheter i marken, vilket ökar risken för kollaps och försvårar arbete under jord.
Parkering i tunnelbanegruvorna
På grund av tekniska svårigheter är kostnaden för att bygga underjordisk parkering i Moskva ganska hög. Enligt Maria Litinetskaya, generaldirektör för Metrium Group, kostnaden för underjordisk parkering på flera nivåer börjar i genomsnitt från 25 tusen rubel per kvm. Samtidigt har endast 220 tusen offentliga (mark och underjordiska) parkeringsplatser redan byggts i stadens centrum. Enligt experten är byggandet av parkeringsplatser en lågvinstdrivande verksamhet med låga återbetalningsgrader. Återbetalningstiden, även med daglig beläggning, överstiger 10 år, vilket inte är intressant för de flesta ryska investerare. Parkering som verksamhet kan därför endast byggas i anslutning till affärs- eller köpcentrum och hotell.
Trots allt detta är en ökning av antalet underjordiska parkeringsplatser i centrala Moskva en oundviklig process. "Vi kan förvänta oss en byggboom inom detta område: in just nu andelen underjordiska anläggningar i Moskva i förhållande till ovanjordsanläggningar är cirka 8 % av den totala bebyggda arean. I väst är denna andel minst tre gånger högre”, sa Ivan Andrievsky, styrelseordförande för Engineering Company "2K".
Inom en snar framtid planeras en hel serie underjordiska parkeringsplatser för 2,4 tusen bilar att dyka upp i huvudstadens centrala distrikt. Bland annat övervägs möjligheten att skapa vertikal parkering i gruvor som blivit över från byggandet av tunnelbanan: när man bygger en tunnelbana med djupläggningsmetoden byggs en vertikal tunnel genom vilken utrustning går ner och resten av tunnelbanan. byggandet utförs under jord.
Efter färdigställandet av tunnelbanan används inte dessa tunnlar och kan användas för parkering. I synnerhet kan sådana parkeringsplatser dyka upp på linjen Kalininsko-Solntsevskaya. En sådan parkeringsplats kan rymma upp till 86 tusen bilar, och kostnaden för att bygga ett garage är 400 miljoner rubel.
Att skicka in ditt goda arbete till kunskapsbasen är enkelt. Använd formuläret nedan
Studenter, doktorander, unga forskare som använder kunskapsbasen i sina studier och arbete kommer att vara er mycket tacksamma.
Liknande dokument
Allmän information om videoövervakningssystem. Val av videokameror, sätt för överföring, bearbetning, lagring och visning av information från parkeringsplatsen. Bestämma kamerainstallationsplatser. Beräkning av brännvidder och betraktningsvinklar, "döda zoner", signaldämpning.
avhandling, tillagd 2015-06-24
Layout av vägrätter för att säkerställa dränering. Sophämtning, lastning och lossning från höger med hjälp av ZIL-dumprar med grip. Underhåll av dräneringar, installation av dräneringstrattar. Städa och tvätta busshållplatspaviljonger.
kursarbete, tillagt 2011-03-10
Studie av bilservicesituationen och analys av bilförvaring i Orbita mikrodistrikt. Registrering av nattparkering av automatiska telefonväxlar i bostadsområden i staden, efterlevnad befintliga regler; bestämning av mängden föroreningsutsläpp.
test, tillagt 2012-10-02
Analys av naturliga och industriella driftsförhållanden fordon företag. Design av den tekniska processen för underhåll av fordonsenheter (mekanismer). Beräkning av årlig kalenderplan transportarbeten.
kursarbete, tillagt 2011-03-30
Förfarandet för certifiering av tjänster underhåll och reparation av fordon. Metodik för att bedöma skickligheten hos en underhållsutförare. Lista över teknisk, styr- och diagnosutrustning och mätinstrument per område.
utbildningsmanual, tillagd 2009-11-12
Expertanalys av fordonens tekniska skick. Metod för att uppskatta fordonens restvärde med hänsyn till det tekniska skicket. Beskrivning av regulatoriska dokument för bilexperter och värderingsmän. Källor för prisinformation.
abstrakt, tillagt 2013-11-15
Bestämning av de optimala värdena för kriteriet för kvaliteten på styrning av motorfordon: körläge längs en rak väg, in och ut av en sväng, en fast ratt. Beräkning av kostnadseffektivitet för att upprätthålla kvalitet.
kursarbete, tillagt 2011-03-23
Bedömning av tillståndet för vägar och vägkonstruktioner, planering av arbete med reparation och underhåll av dem. Organisation av trafikledning. Rättigheter och skyldigheter för en trafikpolis och en fordonsägare. Regler för parkering och evakuering av bilar i staden.