Štartér elektrického auta: princíp činnosti a poruchy
Zároveň počas prevádzky vozidla pomerne často vznikajú problémy so štartovaním elektrocentrály práve z dôvodu poruchy štartéra vozidla. V tomto článku sa pozrieme na hlavné poruchy štartéra, ako aj na to, prečo sa štartér po naštartovaní motora nevypne.
Prečítajte si v tomto článku
Konštrukcia štartéra motora automobilu a princíp jeho činnosti
Hlavné komponenty štartéra:
- elektrický motor;
- solenoidové relé;
- prevod s bendixom;
Stručne povedané, je namontovaný na kľukovom hriadeli motora. Keď je štartér zapnutý, ozubené koleso štartéra zaberá s korunou zotrvačníka a elektromotor otáča kľukový hriadeľ. Po naštartovaní motora jednosmerná spojka štartéra odpojí prevod z hriadeľa, keď otáčky motora prekročia otáčky štartéra.
- Ak sa bližšie pozrieme na štartér, jeho elektromotor pozostáva zo skrine, vo vnútri ktorej je stator a rotor otáčajúci sa v dvoch puzdrách.
- Zostava kefy pozostáva z troch alebo štyroch kief, ktoré sú napájané napätím z batérie. Kefy sa zase pripájajú k časti rotora a dodávajú mu napätie, čím sa štartér otáča.
- Ozubené koleso a bendix, umiestnené na hriadeli rotora, pohybujúce sa pozdĺž neho dopredu a dozadu, zaberajú so zotrvačníkom. Solenoidové relé uvedie elektrický štartér do činnosti.
Princíp činnosti štartéra je nasledujúci. V interiéri vozidla je spínač zapaľovania, ktorý má niekoľko polôh, vrátane polohy „Zapnuté“ a polohy „Štart“. Keď otočíte kľúčom v spínači zapaľovania do polohy „Štart“, prúd prenášaný obvodom z batérie sa privádza do relé solenoidu štartéra.
Solenoidové relé je elektromagnet s cievkou a jadrom. Jadro sa pod vplyvom elektromagnetického poľa začne pohybovať do strany, zatiaľ čo vidlica spájajúca jadro a bendix tlačí bendix a ozubené koleso pozdĺž hriadeľa dopredu, aby sa zapojilo do zotrvačníka.
Relé má dva kontakty, z ktorých jeden je napájaný napätím z batérie a druhý je pripojený ku kefám elektromotora. Keď jadro dosiahne koniec relé, pričom ozubené kolesá sú už v zábere so zotrvačníkom, medená doska umiestnená na konci jadra uzavrie tieto dva kontakty a napätie prúdi do elektromotora.
Pokiaľ ide o typy štartérov, existujú:
- Štartér s prevodovkou, ktorý sa skladá z niekoľkých ozubených kolies a je namontovaný priamo na jeho skrini. Elektromotor takýchto štartérov je vysoko účinný a pri štartovaní motora spotrebuje oveľa menej prúdu. Inštaluje sa na autá s a na benzínové autá s výkonnejšími motormi.
- Štartér bez prevodovky s vysokou odolnosťou voči záťaži zaisťuje rýchly štart motora vďaka okamžitému spojeniu s korunou zotrvačníka po privedení prúdu.
V tomto prípade sa štartéry môžu navzájom líšiť, ale nie výrazne. Vo väčšine prípadov ich rozdiel spočíva v mechanike automatického vyraďovania prevodových stupňov.
Naštartovanie motora zvyčajne trvá niekoľko sekúnd. V praxi sa však môžu vyskytnúť poruchy, keď sa po naštartovaní motora štartér roztočí spolu s motorom atď.
Poruchy štartéra
V prvom rade je dôležité si uvedomiť, že pri mnohých pokusoch a dlhom naštartovaní motora trpí samotný štartér a batéria. Navyše dlhodobé otáčanie štartéra môže poškodiť zariadenie.
Tiež by sa nemalo vylúčiť zlyhanie samotného štartéra. Štartér sa môže pri dlhšom pretáčaní prehriať, čo má za následok poškodenie kotvy alebo rotora. Pri opakovaných pokusoch o naštartovanie motora auta hrozí poškodenie drážok na spojke, ktorá chráni štartér pred nárazmi zubov pretáčajúceho sa zotrvačníka.
Tak či onak, porucha štartéra si vyžiada jeho opravu alebo výmenu. Medzi hlavné poruchy elektrického štartéra je potrebné zdôrazniť:
V druhom prípade je potrebné skontrolovať kontakty na obvode solenoidového relé, kontaktnú skupinu spínača zapaľovania a skontrolovať bendix štartéra. Ak sa zistia problémy, musia sa opraviť.
Môžete tiež skontrolovať prídavné relé (inštalované samostatne), ktoré slúži na ochranu štartéra pred náhodným spálením kontaktov v spínači zapaľovania, ku ktorému dochádza pri opotrebovaní alebo dlhšom štartovaní.
Kontrola štartéra
Po prvé, bez toho, aby ste mali určité zručnosti a schopnosti, je lepšie kontaktovať servisnú stanicu, kde skúsení špecialisti presne určia, čo spôsobilo zlyhanie štartéra.
Počiatočná kontrola štartéra sa vykonáva meraním napätia vo vodiči smerujúcom na ovládací kontakt solenoidového relé pri otáčaní kľúča zapaľovania automobilu. V prevádzkovom stave by malo byť napätie 12 - 24 Voltov (v závislosti od typu vozidla pri testovaní štartéra osobného alebo nákladného auta). Neutrálna poloha kľúča zapaľovania v zámku znamená, že napätie na ovládacom vodiči solenoidového relé by malo zmiznúť.
Podobným spôsobom sa výkon určuje pomocou testovacej lampy. Keď otočíte kľúčom zapaľovania, kontrolka by sa mala rozsvietiť, keď otočíte kľúčom do pôvodnej polohy, kontrolka zhasne. Ak sú kontakty na obvode solenoidového relé v poriadku, problém by sa mal hľadať v bendixe spojky, ktorý bol spomenutý vyššie. Ak sa jednosmerná spojka po naštartovaní motora ďalej točí, je zaseknutá na hriadeli štartéra.
Stáva sa to pri opotrebovaní ozubených kolies Bendix alebo opotrebovaní zubov zotrvačníka. Tento problém je možné vyriešiť iba výmenou zostavy bendix alebo zotrvačníka. Ak je solenoidové relé, prevodovka a jednosmerná spojka (Bendix), ako aj zotrvačník a zámok spaľovania v poriadku, ale problém pretrváva, je potrebné odstrániť štartér na opravu alebo výmenu.
Aký je výsledok?
Ako vidíte, akékoľvek problémy so štartovaním motora sú dôvodom na diagnostiku. Navyše, ak je vinníkom štartér, problém má často tendenciu napredovať.
V praxi sú problémy indikované tým, že štartér sa silno točí alebo cvaká, ale nevytáča motor, je počuť klepanie, štartér sa po naštartovaní motora nevypne atď.
Takéto príznaky naznačujú, že v budúcnosti existuje vysoká pravdepodobnosť, že bude potrebné opraviť / vymeniť nielen samotný štartér, ale aj zotrvačník (a samotný zotrvačník je nákladná časť). Z tohto dôvodu je optimálne vykonať diagnostiku štartéra ihneď po objavení sa prvých príznakov poruchy.
Prečítajte si tiež
Štartér cvaká a/alebo bzučí, ale motor sa nepretáča. Hlavné príčiny porúch štartéra, ich diagnostika a riešenie problémov sami.
