ペダル軸は自転車の「心臓部」です。 これは定着しないのであまり話題になる要素ではありませんが、最も重要な要素の一つです。 現在、ほとんどすべてのペダル軸は「防水」になっています。 それらの。 シャフト、ベアリング、シールジョイントは圧力下で組み立てられているため、修復不可能な損傷を与えずに分解することはできません。 このタイプのシャフトには、あらゆる用途に対応できるいくつかのオプションがあります。 メンテナンスまたは修理: ベアリングを紛失したり亀裂が入ったりした場合は、シャフト全体を交換する必要があります。

しかし、車軸から発生する結晶の多く、またはペダリング時に「砂を引きずっている」ような感覚は、カップのネジ山の潤滑不足、またはカップのネジ山に搭載されている脂肪の劣化によってのみ引き起こされる可能性があります。 そのため、自転車を使用しない場合は、1 年に 1 回、または 2 年に 1 回、車軸を取り外してネジ山を掃除し、注油するのが良いのです。

最初に知っておくべきことは、ペダル軸の測定値が 2 つあり、モデルごとに異なります。それは、ペダラーの測定値とシャフトの長さです。 ペダルの寸法は、自転車のボックスペダルの長さに十分である必要があります。 2 番目に知っておくべきことは、コンロッドへの接続方法によっては、 さまざまな種類軸。 前の写真の軸は古典的な「四角軸」です。 コネクティングロッドが取り付けられる車軸の端が四角形の断面であることから、このように呼ばれます。

ペダルシャフトの分解と取り付け

オクタルシャフト。 Octalink モデルからは、クランクへの力の伝達を向上させるために、より長い溝の長さを備えた進化が行われています。 アクスルを取り外す前に、まずコネクティングロッドを取り外す必要があります。 ペダルは自転車の重要な要素ですが、忘れられがちです。 ペダルをこぐことができることは重要ですが、それはさらに正しいことです。 優れたペダルはどんなライダーにとっても不可欠です。 彼らのおかげで、私たちは自分たちのエネルギーをより良く活用できるようになり、何よりも怪我のリスクを大幅に減らすことができます。

自転車のペダルの取り付け方、取り外し方もご紹介します。 ペダルは、サイクリストがすべての力を自転車に伝達する接点です。 これらはペダリング サイクル全体を開始します。 ペダルに加える力でジャンパーを作り、これと一連の歯車のおかげで、私たちは自分の位置を移動することができます。

ペダルの取り付けは繰り返し話題になるため、サイクリストの間で多くの疑問が残りがちですが、見た目よりもはるかに簡単です。 自転車のペダルを分解するには、どのような意味でペダルを分解するのが望ましいかを理解することが最も重要です。 常にバイクの後部に向かって移動する必要があります。 つまり、常に後輪の方向に押してください。

必要な材料は、モデルやブランドに応じて、スパナまたはスパナ、ペダルの六角サイズとなる場合があります。 これにはおそらく多額の費用がかかるでしょう。 テストペダルを緩められない場合 少量油や脂肪が付着している場合は、ネジ山に潤滑剤を塗布することをお勧めします。

まず第一に、ペダルには右側用と左側用があることを明確にすることが非常に重要であり、この基本的な側面で注意を払う必要があります。 ペダルの購入後によくある間違いの 1 つは、ペダルを間違った側に取り付けようとすることです。

右ペダルのネジ山は左と逆になっているため、適切な配置が基本です。 ばかげているように聞こえるかもしれませんが、右ペダルが左上に完全に反転しているため、まったくそうではありません。 各ペダルを配置する側が明確になったら、取り付けを開始できます。 組み立てを容易にし、良好なメンテナンスを確保するために、ネジ山に少量の潤滑剤を塗布することをお勧めします。

レンチまたは自分の指を使用して、ペダルをコネクティングロッドに挿入し、回転させなければなりません 特別な注意両方のスレッドの相互浸透について。

ペダルは、他のサイクリストのコンポーネントと同様に、重要な進化を遂げています。 今日輝いている自動ペダルは比較的新しいコンセプトであり、80 年代後半から 90 年代前半に古いラストラル ペダルに取って代わりました。

ペダルは現在も多少のアップデートはされていますが、作り続けられています。 ジムのスピニングバイクや、いくつかの自転車でそれらを見つけることができます。 低レベル終わり。 ラストラルの直接の進化は現在のカラパです。


しかし、私たち、そしてほとんどの現代のサイクリストにとって本当に懸念しているのは、有名で常に恐れられている自動ペダルです。 これはペダル効率における最大の革新の 1 つです。 自動ペダルは、サイクリストが使用する力をより有効に利用できる、ブートに直接接続できるペダルです。

固定はベイを通して行われます。 同じことが湾でも起こります。 現在広く使用されているその他のモデルは、混合ペダルまたは半自動ペダルです。 双方向ペダルです。 一方では自動ペダルロックを提供し、他方ではどの靴でも便利に使用できるプラットフォームを提供します。

半自動または混合ペダルは、スポーツと移動の両方に自転車を使用するサイクリストにとって特に便利です。 日常生活。 最後にプラットフォームペダルです。 これらは、足を快適にサポートするためのプラットフォーム (通常はプラスチックまたは金属) を備えた典型的なペダルです。 プラットフォームは非常に大きい傾向があり、初心者のサイクリストに最適です。

ユーザーがペダルの選択に疑問を抱くのはよくあることです。 使い方はわかりますか? 彼らは安全ですか？ これらすべての懸念に対処するために、自動ペダルを取り付けることの利点と欠点を説明します。 このおかげで、さまざまな障害物を簡単に乗り越えることができ、特にマウンテンバイクで荒れた地形を走行するときに滑りを防ぐことができます。

怪我のリスクを軽減する: 自動ペダルを設置すると、常に同じ位置で移動することになりますが、支点を常に変更することでまったく異なる怪我の可能性を回避できます。 オートマチックでは、私たちは常に同じ場所に足を置き続けます。

より効率的なペダリング: パワーをより効率的に使用できるため、ペダリング効率が大幅に向上します。 オートマチックでは、通常のプラットフォームペダルでは起こらない、ペダリングのトップでも力を出し続けることができる丸いペダルが得られます。

自動ペダルのおかげで、滑ってバイクのコントロールを失うことを恐れることなく、縁石を登ったり、階段を降りたり、岩にペンキを塗ったりすることができます。 グリップ力が向上することで、ハンドリングと安定性も向上します。

快適でない自動ペダル

特別な靴。 明らかに、ペダルに対応するには、コイルと互換性のある固定具を備えた特別なサイクリング シューズを使用する必要があります。 これは、少額の追加出費が必要であることを意味しますが、幸いなことに、現在の価格ではさらに出費が非常に低くなる可能性があります。

初期の難易度。 自動ペダルに関する最も一般的な問題の 1 つは、クラッチに対する最初の恐怖を克服するという事実です。 この短いトレーニング期間が終了したら、私たちは彼らとの撮影に慣れることができるでしょう。

スチールとアルミニウムは非常にうまく機能し、永遠に一緒に機能しますが、それらの間にギャップがあってはなりません。 ペダルシャフトとアルミニウムクランクの戦いでは、最も強いものに勝ち、スチールとアルミニウムのクランクのネジ山は数分でなくなる可能性があります。

このサービスでは、必要な機械が非常に特殊であるため、旋盤の助けを借りる必要があります。 料金は、工事の規模や作業内容によって大きく異なります。 ペダルをしっかり踏んで歩くための糸はゴミです。 ペダルがきつくなく、主に荒れた地形で自転車に乗ったり、ペダルやペダルに力がかかるテクニックを練習したりする場合、損傷は避けられないため、奇妙な緩みや異音に注意してください、これらのコンポーネントはスムーズに動作するはずです。

すでに損傷が発生しており、修復したい場合は、次の手順を実行します。 ブッシュの修理が完了したら、完全に修理することも、ネジがしっかりと残っている廃棄されたクランク エンドを使用して修理することもできます。この方法では、ブッシュを作成する必要がありません。 新しいスレッド、サービスの通常の困難に加えて、左ねじがあること。

このモデルのスチール製クランクを覆っているプラ​​スチックのカバーを取り外し、紛失しないように先端をネジ山から切り取ります。 丸い形回しながら。 このチップはバイスに取り付けられ、エッジのあるガラスのようになります。 このクランクの側面図では、ブッシュが取り付けられているのがわかります。

このクランクは、ブッシュを回すのに最適なねじ山を先端に提供します。 ドロップペダルを採用することでペダルを踏む必要がなくなりました。 クランクにドリルで穴を開け、ネジ山を取り除き、ブッシュの壁がそれほど薄くならないようにします。 ブッシュを取り付けるためにハンドルに19mmの穴を開けます。

部品間の摩擦を増やすために、非常に鋭いノコギリでブッシュの側面を傷つけます。 部品間の隙間を埋める嫌気性接着剤である「スレッドロック」を使用してスリーブをハンドルに確実に接着し、乾燥するとポリマーフィルムに変わり、完全性と最適な加工を保証します。