マニュアルトランスミッションで車を運転し始める方法のビデオ。 マニュアルトランスミッションで上り坂を運転する 3 つの方法

マニュアルトランスミッションはオートマチックトランスミッションに比べて操作が難しく、初心者にとっては使いこなすのが非常に難しいと言われることがよくあります。 実際、マニュアル トランスミッションを備えた車の運転原理は 1 日、頑張れば数時間で習得できます。 わずか数週間でプロのように運転できるようになるのでご安心ください。 今回はマニュアルトランスミッションの使い方とマニュアルトランスミッションでのギアチェンジの方法について詳しく説明します。

ご存知のとおり、マニュアルトランスミッション車には3つのペダルが装備されています。 下から、左側はクラッチ機能を実行し、中央はブレーキ機能を実行し、右側はガソリン機能を実行します。 引っ越しの際に利用させていただきます。

ステージ番号 1 - エンジンを始動します

それでは、マニュアルトランスミッションを適切に始動する方法を見てみましょう。 まずシフトレバーに注目してください。 その上に図があります。将来、不必要な動きや視線に気を取られないようにする必要があります。 このスキームは非常に原始的であるため、数日間運転すれば自動的に暗記できるようになります。 しかし、本題に戻りましょう。 イグニッションキーを回す前に、シフトノブがニュートラル位置にあることを必ず確認してください。 これを行うには、レバーを左右に引きます。 勝手に動く場合は、静かにイグニッションキーを回してください。 車のギアが「入っている」場合は、クラッチ ペダルを踏み、ギアシフト ノブが自由に動くと感じるまで手前に引きます。

マニュアルトランスミッションを適切に始動するにはどうすればよいですか? ステージ2「レッツゴー！」

エンジンを始動したら、もう一度クラッチを踏み、レバーを「1」の位置、つまり 1 速ギアに戻す必要があります。 さあ、お楽しみが始まります。 クラッチペダルをスムーズに放し、車が動き始めたらすぐにアクセルを踏みます。 ただし、床に着くのではなく、タコメーターの針が緑色の目盛りにある限り、スムーズかつ正確に動きます。 クラッチを切るのが早すぎると、車は最初に急激に動き、その後失速します。 アクセルペダルを床に踏み込むと、車はほんの数秒で発進し、あまりにも反応できないほどです。 したがって、近くにポールや高価なメルセデスがない特別な場所やレーストラックでトレーニングするのが最善です。

マニュアルトランスミッションの運転とギアチェンジを学ぶ

車が動き、速度が赤いスケールに達したら、2速に切り替えます。 これを行うには、アクセルペダルを放し、クラッチを踏み、同時にギアシフトレバーを希望の位置に動かします。 左ペダルを放しますが、急激に放さないでください。 クラッチがほぼ解放されていると感じたら、この時点で軽くアクセルを踏み、その後クラッチを放します。 車のエンジンが強力であればあるほど、トリガーにかける圧力が少なくなることに注意してください。

ちなみに、動き始めるとき、それが「クラシック」ファミリーのVAZまたはGAZelleの場合、車が動き始める前にアクセルペダルを踏む必要があります。 タコメーターの針が緑色の目盛りに入ってから左ペダルを放します。

現段階では、マニュアルトランスミッションを適切に起動する方法の問題は解決されたと考えることができます。

マニュアルトランスミッションを始めるにはどうすればよいですか？

新しいドライバーがマニュアル トランスミッションの車でスムーズに移動するのは非常に難しい場合があります。 自分にとって学習プロセスを容易にするために、最初の実践的なレッスンに進む前に、仕組みを適切に開始する方法を学ぶ必要があります。

事前準備

出発する前に次のことを確認する必要があります。 パーキングブレーキ運用を開始します。 これを行うには、ブレーキレバーが放されている場合は持ち上げます。 これは、レバーがドライバーの監視下にないときに車を静止した状態に保つのに役立ちます。 そうしないと、ギアを入れたときにスターターが誤って始動したり、凹凸や傾斜のある路面で車が勝手に動いたりするなど、さまざまな不快な状況が発生する可能性があります。 ギアレバーの位置も忘れずに確認してください。 中立の位置にある必要があります。 クラッチペダルは最後まで踏み込む必要があります。 すべての装置が標準どおりに動作していることを確認した後でのみ、イグニッションとスターターをオンにして車のエンジンを始動することが許可されます。

動き始めましょう

発進する前に、ミラーや窓を注意深く見て、近くに他の車がないことを確認する必要があります。 この後、左方向指示器をオンにして、他の運転者に発進の意思を知らせる必要があります。 次に、クラッチペダルをいっぱいに踏み込み、ギアレバーを1速位置に移動する必要があります。 これを行うには、レバーを 左側そして前へ。 次に、クラッチペダルから足を放さずに、ハンドブレーキレバーを下げてステアリングホイールに手を置きます（または、左手でステアリングホイールを持ち、遠ざかるときに右手でハンドブレーキをスムーズに解除します） ）。 これで、エンジンがどのように動作するかを聞きながら、非常にスムーズにクラッチペダルを放し始めるはずです。 スピードと聞くと クランクシャフト減少し始めると、クラッチペダルをこの位置で少し保持し、同時にアクセルペダルを押す必要があります。 この後、車が動き始めます、クラッチをスムーズに解放する必要がありますが、アクセルペダルを押すのをやめることはありません。

最初の間違い

最初はできるだけミスを少なくするために、マニュアルトランスミッションの始め方を最初から覚えておいてください。 したがって、多くの初心者はクラッチ ペダルを完全に踏み込んでいないため、1 速ギアに入れるときに問題が発生したり、ぎくしゃくしたりすることがあります。 このプロセスでは、ギアボックスからの摩擦音が伴う場合があります。 これは非常に危険であり、簡単に損傷する可能性があります。 また よくある間違い初心者の場合、アクセルペダルの踏み間違いです。 燃料供給量を増やすのが早すぎると、エンジンが轟音を立て始め、クラッチが完全に解放されていないため、車が動かなくなります。 燃料の供給が遅すぎると、車は失速して前に勢いよく進みます。 これにより、クラッチがすでに作動状態から外れている可能性があります。 クラッチペダルをあまりにも早く放すと、車がけいれんして失速し始めます。 クラッチの損傷にもつながる可能性があります。 しかし、時間内に「ガスを追加」すると、ぎくしゃくしているとはいえ、車は必要な速度を上げ、エンジン速度が安定します。 原則として、ドライバーは燃料供給の増加を開始する瞬間を正しく決定します。 しかし、彼は徐々にクラッチを切るのではなく、すぐにペダルを踏み、それがエンジンの即停止につながりました。 もう一つの間違いは、燃料供給量を急激に増やしすぎることです。 この動作は、車がスムーズに発進するのではなく、タイヤがきしむ音を立ててその場所からすぐに飛び去るという事実につながります。 一見すると、初心者ドライバーにとって運転を開始するプロセスは非常に簡単に見えるかもしれません。 しかし、実際には、これはまったく当てはまりません。 このプロセスをうまく進めるには、平らな面で動き始​​めてから停止するという一連の試みを行うことをお勧めします。

マニュアルトランスミッションで上り坂を運転する方法

で この場合新しいものを発明する必要はありません。 上と同じように上り坂を開始する必要があります 平坦な道, しかし、ハンドブレーキも忘れないでください。 急な坂道を下りているときに車が転がらないように、ハンドブレーキで車を保持すると非常に便利です。 この場合、クラッチペダルをより鋭くオンにし、アクセルペダルをより自信を持って踏む必要があります。 上り坂を運転するときは、クラッチを切ってアクセルを強く踏む瞬間を感じる必要があります。 この感覚は、特定の車に慣れるにつれて得られます。 ビデオ「マニュアル トランスミッションの始め方」は、このプロセスをよりよく理解するのに役立ちます。

多くの初心者ドライバーは、マニュアル車で素早く加速する方法の問題に興味を持っています。 車の素早いスタートは、まずドライバーのスキルと知識に依存します。 停止状態から素早く加速するための最も重要なルールの 1 つは、 これはホイールスリップを最小限に抑えた加速です。 スリックと呼ばれる特殊なレーシングタイヤがあることに注意してください。 彼らには事実上足跡がありません。 このようなタイヤで効果的にスタートするには、20% 程度の少量のスリップが推奨されます。

硬い路面でのマニュアル車のクイックスタート

1. 1速ギアを入れる

2. エンジン回転数を上げる 最大トルクまで。 通常、これは 3000 ～ 4000 rpm です。 タコメーターを見るのではなく、耳でエンジン回転数を聞くことを学ぶ必要があります。 これを行うには、このテクニックを練習する必要があります。 まずタコメーターを見て、同時にエンジン音を聞いてください。 エンジンは回転数によって異なる音を発します。

このスキルは、発進時に信号機、またはゴーサイン信号がある場合のみを見るだけで済むため、素早く加速するために必要です。

3. クラッチペダルを放します 最初の接続の前に– 車が移動しようとして少し「緊張」したとき。 これは、発進時に初期位置からクラッチを切るのに時間がかかるため、すぐにクラッチを繋ぐためです。

また、車を所定の位置に保持するには、 ハンドブレーキを使用するによりクラッチのつながりが良くなり加速が加速します。

4. この段階は最も重要かつ困難です - 車の最初の動きです。 車の素早いスタートは、すべての動作の調整にかかっています。 最も重要なこと 車輪の滑りは最小限にする必要があります。 レースで停止状態から加速するときは、完全に自動化されるまでこの瞬間を慎重に計算する必要があります。 ドライバ電圧が高い簡単にミスをしてスタートを切ることもあり得ます。

この段階では速度を計算する必要があります クラッチペダルを放し、さらにガソリンを加える。 ホイールが滑りすぎないように、それらの間のバランスを見つける必要があります。

5. スタート後の最大加速 エンジンがレッドゾーンまで回転する。 レッドゾーンを超えると、シティカーのエンジンは回転数を上げることができなくなります。これは、エンジンを保護するためにカットオフ（リミッター）が取り付けられているためです。 スポーツカーではカットオフが取り除かれ、エンジンをレッドゾーン以上に回転させることができます。

トルクとパワー、一般的な概念（速く加速する方法）

注目すべきはエンジンが2基あること。 重要な指標- これはパワーとトルクです。 トルク- これはエンジンの推力であり、Nm または Kgm で測定されます。 平均トルク 大気エンジン容積 1.4 ～ 1.6 は 12 ～ 16 Kgm (120 ～ 160 Nm) の範囲にあり、これは特定のエンジン速度で達成されます。 これは、駆動輪を回転させるには、長さ 1 メートルのレバーに 12 ～ 16 kg の力がかかることを意味します。 車が加速するのはトルクのおかげです。 から エンジン出力依存します 最高速度自動。 馬力 (hp) またはキロワットで測定されます。 キロワットから馬力への変換係数は約 1.4 です。 回転数が高くなるほどパワーも大きくなり、シティカーでは通常 3000 ～ 4000 回転で最高トルクに達し、その後低下し始めます。 それが理由です タコメーターのレッドゾーン通常、次の速度で開始します。 エンジンの推力が低下する。 これらの指標はすべて、自動車用のパワースタンドで測定されます。

エンジンのトルクとパワー 多くの指標とモーターの設計機能に依存します。 したがって、同じサイズのエンジンでもパワーやトルクが異なる場合があります。 これ 科学全体そして、すべてのニュアンスを理解するには、自動車整備士かエンジン設計エンジニアである必要があります。

車の部品の摩耗（早く加速する方法）

車の素早い始動は不可欠であることを考慮する必要があります 車の部品の摩耗に影響を与える。 誰もが理解しているように、エンジン回転数が高いと、通常の運転よりも早く消耗します。 したがって、少なくとも冷却水の温度が低い場合は、エンジンの摩耗を最小限に抑えるために、エンジンをレッドゾーンまで回転させることが推奨されることを覚えておく必要があります。 液体が作動状態に達しました– 摂氏 80 ～ 85 度、エンジンが作動している場合に最適 少なくとも10〜20分通常運転時と平均外気温。 この時間が経過すると、すべてのエンジン部品が動作温度に達し、部品間に必要なクリアランスが確保されます。

急発進時にクラッチディスクの磨耗が激しくなり、強い焦げ臭がする場合は、 クラッチが非常に熱くなります保存するには冷ましておいた方が良いです。 これが行われていない場合は、 高温ディスクに亀裂が入り、車はクラッチなしのままになります。 焦げる臭いは、ゴム、クラッチ、ブレーキパッドなど、あらゆるものから発生します。

もちろん、車がスリップしてタイヤが温まると、アスファルト上に多くのゴムが残るため、タイヤの摩耗は激しくなります。

この記事では、マニュアルと車のクイックスタートを使って素早く移動する方法について説明しました。 これを行うには、開発したスキルと、より効率的に加速するための準備ができた車が必要です。

インターネットからの興味深いニュース

将来のドライバーは、自分で車を選ぶとき、どの車のブランド、色、ボディタイプを選択するか、またマニュアル トランスミッションかオートマチック トランスミッションかを選択する必要があります。

すべては個人の好みと経済力に依存します。 結局のところ、マニュアルトランスミッションを搭載した車の価格はオートマチック車よりも桁違いに安くなります。 しかし、誰もがマニュアル車の正しい運転方法を知っているわけではありません。

なぜマニュアルトランスミッションの車を運転する能力が必要なのでしょうか？

オートマチック車専用の運転教習などのサービスを提供している教習所もあります。 これは、対応する権利が発行されることを意味します。 つまり、新たに免許を取得しないとマニュアルトランスミッションを運転することができなくなります。

人生にはさまざまな状況が発生し、緊急にマニュアルトランスミッションの車を運転する必要がある場合があります。 免許を取得すれば、いつでもオートマチック車に乗り換えることができます。 それどころか、うまくいきません。

マニュアルトランスミッション付きの車を購入すると、より利益が得られます。 車両価格の低下に加えて、車両の運用もより経済的になります。 一般に、燃料消費量が少なく、一部の部品の修理費も安くなります。

バッテリー残量が少ない状況では、その状況から抜け出すことができます。 たとえば、充電のために別の車からワイヤを転送します。 または、車はいわゆるプッシャーからスタートすることもできます。 これらのオプションは次の場合には適しません。 車両オートマチックトランスミッション付き。

マニュアルトランスミッションを使用する場合のみ、車を完全に制御できると感じることができます。 多くの操作が自動的に実行される場合、このようなことは起こりません。

メカニカルライディングの基礎

マニュアル車の運転を学ぶ前に、どのようなことに対処する必要があるかを理解しておくことをお勧めします。

1. ペダル。車を運転するときは、アクセル (右端)、ブレーキ (中央)、クラッチ (左側) の 3 つのペダルを使用します。 オートマチックトランスミッションとは異なり、両足を使って運転します。 マニュアルトランスミッションのハンドルを握るドライバーが新人の場合、最初はこれを行うことは珍しいでしょう。
2. チェックポイント。トランスミッションのギアをシフトすることにより、ギアが切り替わります。 多くの車では、このセレクターにはプロンプトが装備されており、これを使用すると、どのギアが選択されているかを簡単に把握できます。
3. タコメーター。これは計器パネルにあり、エンジンのクランクシャフトが 1 分間に何回転するかを確認できます。 その助けを借りて、初心者は次のギアにシフトするタイミングを制御します。

マニュアルトランスミッションのギアを理解する

マニュアルトランスミッションは、ドライバーによる一定の制御、つまり独立したギアシフトが必要な点でオートマチックトランスミッションとは異なります。 基本的に車両には4速または5速があり、それに加えてリアもあります。 それぞれの場所を理解するには、その目的を知る必要があります。

ギアボックス: 初心者ガイド

• クラッチペダルを握ると動作が始まるたびに、別の速度に切り替えることが可能になります。 クラッチを完全に踏んだときに、必要なギアに入ることが許可されます。
• ニュートラルギアを選択すると、アクセルを絞ると車は動きません。 セレクターがこの位置にある場合、後進を含む希望の速度を選択することができます。
• 2 番目のギアは作動ギアとみなされます。 傾斜地の移動や渋滞時の運転に便利です。 通常、1 つ目は旅の開始に使用され、その後加速して 2 つ目に移動します。 さらなるスピードと回転数を獲得して、3位に上がることができます。
• 経験の浅いドライバーがマニュアル車の運転方法を学ぶのはさらに困難です リバースギア。 これを使用すると、最初のものよりも加速が速くなりますが、それでも頻繁に車を運転することは非常に危険です。

車を街中で運転する前に、各ギアがどこに配置されているかをよく理解する必要があります。 理論は良いですが、この場合は実践的なスキルが必要です。 結局のところ、運転中は安全ではないので、気を散らしてセレクターを見て目的のギアを選択することはできません。 最初は、車の中で非稼働状態でトレーニングし、ギアシフトを自動化することができます。

移動の開始

手順：

1. イグニッションキーを回す前に、左足でクラッチペダルを完全に踏み込み、右足でブレーキを踏んでからエンジンを始動する必要があります。 エンジンが始動し、クラッチが踏まれ、1 速ギアを入れることができます (この前、セレクターはニュートラル位置にあります)。 車のエンストを防ぐために、左足をペダルから放してはいけません。 車が走行中、ブレーキから足がアクセルペダルに移動すると同時に、スムーズにのみクラッチから足を放し始める必要があります。
2. 次の速度に変更するには、タコメーターの針が 3000 rpm に達している必要があります。 シフトチェンジが早すぎると車がエンストする可能性があります。

移行の実行方法:

• 右足をアクセルから外し、左足でクラッチをいっぱいに踏み込み、このときにセレクターを必要な位置に動かし、
• クラッチを切ってアクセルペダルを踏む必要があります。
• 次に次の速度に移行するか停止するまでは右脚のみが制御に参加します。

経験豊富なドライバーは通常、タコメーターの数値には注意を払わず、エンジン音に集中します。

車が加速せず、速度が低すぎる場合は、より低い速度に切り替える必要があります。 また、速度が高すぎる場合は、エンジンに過負荷を与えないように次の速度に切り替える必要があります。

停車と駐車

車両を消音するには、次の 2 つのオプションを使用できます。

1. に切り替えます 低いギア、ブレーキペダルを踏む必要があります。
2. クラッチを押してセレクターをニュートラル位置に移動し、必要に応じてクラッチから足を放し、ブレーキをかけます。

ギアボックスの摩耗を減らすには、2番目の方法を使用することをお勧めします。ブレーキに加えてクラッチを押すことを忘れないでください。

車を駐車するときは、特に路面が傾斜している場合は、常にハンドブレーキを使用する必要があります。 駐車するときは、車輪の位置を常に覚えておくことも大切です。 突然の動きの場合に車が車道に落ちないように方向転換する必要があります。

また、安全性を高めるため、セレクターを 1 速に移動することをお勧めします。 これは、偶発的な転がりから車を保護するのに役立ちます。 ただし、動きを再開するときは、セレクターをニュートラルに移動する必要があることに注意してください。 そしてそれから初めてクラッチを握り始めます。

現在、新車愛好家の中には、運転しやすいオートマチックトランスミッション搭載車を好む人もいます。 しかし、メカニックが今も昔も最も信頼できるものであることは覚えておく価値があります。 車両の制御性が向上し、パワーと燃料の節約が向上するため、マニュアル トランスミッションを選択したオーナーに報いることができます。 そして経験を積めば、そのような車を運転するのは楽しいでしょう。

マニュアルトランスミッションでの運転に関するビデオ説明書

説明書

機械的な動作はクラッチに基づいています。 この機構は、車内にあるトランスミッションとエンジンを接続します。 内燃機関。 その後、車両は移動できる状態になります。

最初のレッスンには、平らな表面のある適切な場所を見つけてください。 車の準備をします。バックミラーを調整し、車のエンジン音がよく聞こえるように窓を開けます。 必ずバックルを締めてください。 悪い経験機械が突然ガクガクと動き、人身傷害を引き起こす可能性があります。

各ペダルの目的を覚えておいてください。 最初の左側がクラッチ、中央がブレーキ、右側がガソリンです。 マニュアルトランスミッションでうまく発進するには、クラッチペダルが沈み込まないか、最後まで「握る」ことができるかどうかを確認する必要があります（そうでない場合は、車のシートを調整します）。

ギアボックスをニュートラル位置に移動します（レバーを移動します）。 ニュートラルモードでは、レバーは左右に自由に動きます。

キーを回してエンジンを始動し、左足でクラッチ ペダルをいっぱいに踏み込みます。このとき、右足はブレーキを踏んだままにしてください (アクセル ペダルとブレーキ ペダルは常に踏み込まれています) 右足交互に）。 速度を最初に設定します。

最初のペダルをゆっくりと放します。 これらの瞬間のいずれかで、クラッチを感じるはずです（エンジン速度が低下し始めます）。 この瞬間はタコメーターを使用して検出することもできます。針は鋭い動きをします。 この時点で、アクセル ペダルを軽く踏みながら、左足の下のペダルを放し続けます。 自分の行動が正しいことが判明したら、立ち去るでしょう。

マニュアルトランスミッション車の正しい運転方法を知ることで、クラッチディスクを長期間良好な状態に保つことができます。 自動車教習所で自動車を訓練する場合、士官候補生は運転技術を習得していますが、この部分が失敗することがほとんどです。 動きを正しく始めるにはどうすればよいでしょうか？

説明書

車はハンドブレーキを踏んでいます。 これ 前提条件駐車場では、その2番目の名前が「パーキングブレーキ」であるのも当然です。 自分に合わせて調整された運転席に座り、リラックスして足や腕が自由に動くかどうかを確認してください。 ギアシフト レバーを確認し、必要に応じて動かします。エンジンを始動する前にギアシフト レバーがニュートラルになっている必要があります。