ギアボックスを UAZ 469 トランスファー ケースに接続する手順。トランスファー ケースを組み立てます。
米。 3.49。 トランスファーケース
転送ケース: 1 – ドライブシャフト (ギアボックスのセカンダリシャフト); 2 – ドライブシャフトのベアリング（ギアボックスのセカンダリシャフト）。 3 – ドライブギア（ダイレクトギアおよびダウンシフトギア用のギア）。 4、7 - リアアクスルドライブシャフトベアリング。 5 – スピードメーター駆動ギア; 6 – スピードメータードライブギア; 8、21 – 袖口。 9、22 – フランジ。 10 – リアアクスルドライブシャフト。 11、23 – 中間シャフトベアリング。 12 – 中間シャフト。 13 – フロントアクスルとリアアクスルを係合するためのギア。 14 – ベアリングキャップ。 15 – フロントアクスルドライブシャフト。 16、20 - フロントアクスルドライブシャフトベアリング。 17 – クランクケースカバー; 18 – クランクケース。 19 – ドレンプラグ。 24 – プラグ。 25 – サスペンションプレート。 26 – ベアリングのスラストカップ。 27 - ハッチカバー。 28 – スイッチング機構のカバー。 29 – 前進およびシフトダウンギア用のフォークロッド。 30 – フロントアクスルフォークロッド; 31 – ロッキングボール。 32 – リテーナースプリング。 33 - フロントアクスルシフトフォーク。 34 – フォワードおよびダウンシフトフォーク
トランスファーケースは 2 段式の機械式で、追加の減速機が付いています (図 3.49)。 一部の車両には、フロントアクスルとリアアクスルのギア歯、およびリアアクスルドライブシャフトとフロントアクスルドライブシャフトの歯付きリムが2.5 mmモジュールで作られている、最新の「スモールモジュール」トランスファーケースを装備することができます。 (3.5 の代わりに)。 この場合のギヤ比は、 ローギア減少し、(1.94 ではなく) 1.47 になりました。 トランスファーケースは交換可能で、見た目は変わりません。 改造部品は、歯数が 3.5 mm 歯モジュールを備えた同様の部品とは異なります (
テーブル 3.2)。
メンテナンス
運転中にオイルレベルを確認し、潤滑表に指定されている期限内に交換してください。 すべての留め具を定期的に確認してください。 漏れが発見された場合は、原因を究明し、不良部品（ガスケット、カフ、プラグなど）を交換してください。 車両の運転中に、ギアボックス内のオイル レベルを給油穴の下端に対して 8 mm まで下げることができ、同時にトランスファー ケース内のオイル レベルを高めることができます。 この場合、オイルの総量によって両方のユニットの正常な動作が保証されるため、ギアボックスとトランスファー ケース内のオイル レベルを均等にする必要はありません。 トランスファーケースハウジング内のオイルを交換または補充するときは、同時にギヤボックス内のオイルレベルを給油口の下端に合わせる必要があります。
UAZ-31512 ファミリの車両では、グリースニップルを介してシフトレバー軸に潤滑油を塗布します。 アクセスは下記からとなります。 UAZ-3741 ファミリの車両では、制御機構を分解するときに、シャフトと下部サポートに注油し、機構のフロント リンケージも調整します。 トランスファーボックスには調整機能はありません。
修理 トランスファーケースの分解
トランスファーケースを分解します 次の注文: 1. トランスファーケースをギアボックスに固定しているナットとボルトを緩め、コンポーネントを取り外します。 スラストリングをソケットから外す 中間シャフトギアボックス 嵌合端からガスケットを取り外します。 2. パワーテイクオフハッチカバーを取り外します。 3. ロッドとレバーを備えたスイッチング機構のカバーを取り外します。 4. ネジを外し、パーキング ブレーキ ドラムを取り外します。 5. リアアクスルドライブシャフトフランジナットを緩め、フランジを取り外します。 6. ブレーキ機構をトランスファーケースに固定しているボルトを緩めて取り外します。 7. フロントアクスルドライブシャフトからフランジを外し、このシャフトのフロントベアリングカバーをカフ付きで取り外します。 8. クランクケース部品を接続しているボルトを緩め、すべての内部部品がカバー上に残るようにクランクケースを取り外します。 どうしても必要な場合を除き、プラグとベアリングカップを取り外さないでください。
米。 3.50。 ロッドをノックアウトし、フォークを取り外します
9. シフトロッドのロッキングプレートを取り外し、銅ハンマーでシフトロッド (図 3.50) を叩き出し、同時にシフトフォークをシフトロッドから取り外します。 同時に、フォークソケットにあるクランプのボールとスプリングが落ちないように注意してください。
10. スピードメータのドリブンギヤ金具（図 3.51）のストッパーを外し、ギヤを金具ごと取り外します。
米。 3.52。 ベアリング止め輪の取り外し
米。 3.53。 トランスファーケースシャフトの押し出し
11. インターミディエイト シャフトとフロント アクスル ドライブ シャフトのベアリング キャップを取り外します。 ベアリングの止め輪 (図 3.52) を取り外し、シャフト (図 3.53) をノックアウトします。
米。 3.54。 リアアクスルドライブシャフトからベアリングを取り外す
12. ベアリング (図 3.54) をプーラーを使用してシャフトから取り外します。 13. リアアクスルドライブシャフトを押し出します。 オイルディフレクター、スピードメータードライブギヤを外し、ベアリングをプーラーで外します。 14. リアアクスルドライブシャフトのリアベアリングカバーを取り外し、ベアリングを取り外します。 15.* レバー軸のナットを緩め、レバーを押し出して取り外します。 16.* アームブラケットを取り外します。
* UAZ-3741ファミリーの車両では、段落に従って作業する代わりに。 15、16 コントロールシャフトを取り外す必要があります
米。 3.55。 スイッチ機構の分解
17. スイッチング機構カバーから 5 本のプラグをたたき出します。 取り外したプラグに向かってレバーからピン (図 3.55) をノックアウトします。
18. フロントアクスル係合ロッド、側面の穴を通してロックボール、および前方およびダウンシフト係合ロッドを取り外します。
米。 3.56。 中間シャフトローラーベアリングの内輪の取り外し
注 1993 年 3 月まで 中間シャフトトランスファーケースにはころ軸受の内輪が圧入され（図 3.56）、1994 年 7 月までは軸締結ナットが取り付けられていました。
部品の技術的状態の評価
分解後、トランスファーケースのすべての部品を灯油でよく洗い、圧縮空気を吹き付けて点検してください。 以下の点にご注意ください。
トランスファーケースのハウジングとそのカバー。 外観検査により、割れ、欠け、折れ、曲がりを確認 特別な注意クランクケースとカバーの取り付け耳、穴のネジ山の状態、シール面の傷やバリの有無。 亀裂、欠け、または破損のあるクランクケースおよびカバーを交換します。 軽微な欠陥を除去します。 クランクケースとトランスファーケースカバーは一緒に機械加工されているため、トランスファーケース間で互換性がないことに注意してください。
歯車。 歯に欠けや傷があってはなりません。 歯の側面に欠けや潰れの兆候がなく、歯車の端面に傷があってはなりません。 座面には、部品の位置合わせを妨げるような損傷や摩耗があってはなりません。 磨耗したギアを交換します。
トランスファーケースシャフトのネジ山に損傷があってはなりません。 シャフトのスプラインには、バリ、バリ、傷、側面の深い潰れがあってはなりません。 摩耗したシャフトを交換します。
カルダン シャフト フランジのスプライン幅は 4.645 mm を超えてはなりません。 軸受には、保持器の損傷、リングの亀裂や欠け、軌道の欠け、さらには顕著なラジアルおよびアキシアルすきまがあってはなりません。 摩耗したベアリングを交換します。
袖口の作業面に破れ、裂け目、亀裂があってはならず、補強材が変形していてはなりません。 作動刃の磨耗ストリップは 2 mm を超えてはなりません。 摩耗した袖口を交換します。
シフトフォークはひび割れたり、曲がったり、過度に摩耗したりしてはいけません。 摩耗した部品を交換します。
シフトメカニズムのロッドには、ピンがしっかりとリベット留めされている必要があります。
トランスファーケースアセンブリ
コンポーネントのサブアセンブリからトランスファー ケースを組み立てます。
クランクケースアセンブリ
1. ドライブ シャフト ベアリングのスラスト カップをクランクケースに止まるまで押し込みます (取り外した場合)。
米。 3.57。 ローラーベアリングをクランクケースに圧入する
2. クランクケースの端から 6 ～ 0.5 mm のサイズを維持しながら、ローラー ベアリングをクランクケースに押し込みます (図 3.57)。 3. オイルドレンプラグとオイルフィラープラグをねじ込みます。 4. 中間シャフトベアリングプラグを挿入し、叩き出します。
カバーAssy
1. カフをカバーに止まるまで押し込みます。 2. カフの作業端の間の空洞を Litol-24 潤滑剤で満たします。
リアアクスルドライブシャフトアセンブリ
米。 3.58。 ベアリングをリアアクスルドライブシャフトに押し付ける
ベアリングをシャフトに止まるまで押し込みます (図 3.58)。
中間シャフトAssy
1. ローラー ベアリング リングをシャフトに押し込みます (設計で提供されている場合)。 2. シャフトに沿って自由に動くときのクリアランスが最小限になるように、シャフトのスプラインに従ってフロント アクスル ギヤを選択します。 3. スラストリングの溝が外側にオフセットされるように、ベアリングをシャフトの後端に押し込みます。
米。 3.70。 ナットの端をシャフトの溝とツールのプロファイルに曲げてナットをロックします。 A – ロックする場所。 B – 工具プロファイル
4. 止め輪を取り付けます。 旧型ボックスの場合は、シャフト固定ナットを最後まで締め込み、端をシャフトの溝に折り曲げてロックします。 曲げる場合は、エッジが丸い工具のみを使用してください (図 3.70 を参照)。
米。 3.59。 中間シャフトAssy
トランスファーケースを組み立てる前に、 と を作ります。
次の順序でトランスファー ケースのさらなる組み立てを実行します。
- 組み立てたフロントアクスルドライブシャフトをクランクケースカバーの下穴に挿入し、スラストリングをベアリング溝に配置し、止まるまでシャフトを取り付けます（図149）。
図 149 クランクケースカバーに取り付けられたフロントアクスルドライブシャフト
- 組み立てたリアアクスルドライブのシャフト (図 150) をクランクケースカバーの上部の穴に挿入します。
図150。 前後アクスルのドライブシャフトをクランクケースカバー内に設置 - 潤滑する トランスミッションオイルスピードメータードライブギアの歯を確認し、ギアをリアアクスルドライブシャフトに置き、オイルディフレクターをシャフトに置き、スラストリングでベアリングを止まるまで押します。
- 組み立てた中間シャフトをクランクケースカバーの中穴に挿入し、ベアリングにスラストリングをはめ込み、シャフトが止まるまで取り付けます（図151）。
図151。 クランクケースカバーに取り付けられたトランスファーケースシャフト - ベアリングキャップを取り付け、ボルトとスプリングワッシャーで固定します。
- パーキングブレーキをリアアクスルドライブシャフトベアリングカバーに取り付けます。
- 図 152 に示すように、リアアクスルドライブシャフトのスプラインにフランジとワッシャーを配置し、ナットをできるだけ締めて、センターポンチを使用して端をシャフトの溝に曲げてロックします。
図152。 ナットのエッジをシャフトの溝と工具プロファイルに曲げてナットをロックします。
A-停止点。 ツールのBプロファイル - 2本の溝があるロッドを、銅メッキされた端が外側になるようにクランクケースカバーの穴に差し込みます。 フロントアクスルシフトフォーク（ワイド＆ショート）を前後アクスルシフトギヤの溝に差し込みます。 スプリングとリテーナーボールをフォークソケットに挿入します。
- リテーナースプリングを押しながらロッドをフォークに挿入します。 銅メッキされたロッドの端をクランクケースカバーの溝まで押し込みます。
- フォワードフォークとシフトダウンフォークを 3 つの溝のあるロッドに置きます。 銅メッキされたロッドの端をクランクケースカバーの溝まで押し込みます。
- ロッキングプレートをロッドの溝に置き、ボルトとスプリングワッシャーで固定します。
- 前進ギアとシフトダウンギアをフォークに配置し、（フォークと一緒に）ダイレクトギア位置に回します。
- カバーに組み付けたギアとシャフトをクランクケースに取り付け、クランクケースとカバーを接続し、スプリングワッシャーを使用してボルトを締め付けます。
- ベアリングをフロントアクスルドライブシャフトに押し込み、ガスケットを取り付け、カフ付きのカバーでベアリングを閉じます（図 153）。 カバーをボルトとバネ座金で固定します。
図153。 フロントアクスルドライブシャフトのフロントベアリングカバーの取り付け - フロントアクスルドライブシャフトのスプラインにフランジとワッシャーを置き、ナットを限界まで締め、ナットの端をシャフトの溝に曲げてロックします。
- スピードメータードリブンギアのジャーナルと歯をトランスミッションオイルで潤滑します。 フィッティングをギアに配置し、トランスファーケースカバーの穴に挿入します。 継手はロッキングプレートとスプリングワッシャー付きボルトで固定します。
- クランクケースコネクターにシフト機構カバーガスケットを取り付け、レバーとロッドでカバーを対応するフォークの溝にレバーが合うように取り付け、ボルトとスプリングワッシャーで固定します。
- パワーテイクオフハッチコネクターにガスケットを取り付け、カバーでコネクターを閉じ、ボルトとスプリングワッシャーでカバーを固定します。 カバーはエンボス多角形の凸面を外側にして取り付けてください。
トランスファーケースを組み立てる前に、 と を作ります。
次の順序でトランスファー ケースのさらなる組み立てを実行します。
- 組み立てたフロントアクスルドライブシャフトをクランクケースカバーの下穴に挿入し、スラストリングをベアリング溝に配置し、止まるまでシャフトを取り付けます（図149）。
図 149 クランクケースカバーに取り付けられたフロントアクスルドライブシャフト
- 組み立てたリアアクスルドライブのシャフト (図 150) をクランクケースカバーの上部の穴に挿入します。
図150。 前後アクスルのドライブシャフトをクランクケースカバー内に設置 - スピードメータードライブギアの歯にトランスミッションオイルを塗布し、ギアをリアアクスルドライブシャフトに置き、オイルディフレクターをシャフトに置き、スラストリングでベアリングを止まるまで押し込みます。
- 組み立てた中間シャフトをクランクケースカバーの中穴に挿入し、ベアリングにスラストリングをはめ込み、シャフトが止まるまで取り付けます（図151）。
図151。 クランクケースカバーに取り付けられたトランスファーケースシャフト - ベアリングキャップを取り付け、ボルトとスプリングワッシャーで固定します。
- パーキングブレーキをリアアクスルドライブシャフトベアリングカバーに取り付けます。
- 図 152 に示すように、リアアクスルドライブシャフトのスプラインにフランジとワッシャーを配置し、ナットをできるだけ締めて、センターポンチを使用して端をシャフトの溝に曲げてロックします。
図152。 ナットのエッジをシャフトの溝と工具プロファイルに曲げてナットをロックします。
A-停止点。 ツールのBプロファイル - 2本の溝があるロッドを、銅メッキされた端が外側になるようにクランクケースカバーの穴に差し込みます。 フロントアクスルシフトフォーク（ワイド＆ショート）を前後アクスルシフトギヤの溝に差し込みます。 スプリングとリテーナーボールをフォークソケットに挿入します。
- リテーナースプリングを押しながらロッドをフォークに挿入します。 銅メッキされたロッドの端をクランクケースカバーの溝まで押し込みます。
- フォワードフォークとシフトダウンフォークを 3 つの溝のあるロッドに置きます。 銅メッキされたロッドの端をクランクケースカバーの溝まで押し込みます。
- ロッキングプレートをロッドの溝に置き、ボルトとスプリングワッシャーで固定します。
- 前進ギアとシフトダウンギアをフォークに配置し、（フォークと一緒に）ダイレクトギア位置に回します。
- カバーに組み付けたギアとシャフトをクランクケースに取り付け、クランクケースとカバーを接続し、スプリングワッシャーを使用してボルトを締め付けます。
- ベアリングをフロントアクスルドライブシャフトに押し込み、ガスケットを取り付け、カフ付きのカバーでベアリングを閉じます（図 153）。 カバーをボルトとバネ座金で固定します。
図153。 フロントアクスルドライブシャフトのフロントベアリングカバーの取り付け - フロントアクスルドライブシャフトのスプラインにフランジとワッシャーを置き、ナットを限界まで締め、ナットの端をシャフトの溝に曲げてロックします。
- スピードメータードリブンギアのジャーナルと歯をトランスミッションオイルで潤滑します。 フィッティングをギアに配置し、トランスファーケースカバーの穴に挿入します。 継手はロッキングプレートとスプリングワッシャー付きボルトで固定します。
- クランクケースコネクターにシフト機構カバーガスケットを取り付け、レバーとロッドでカバーを対応するフォークの溝にレバーが合うように取り付け、ボルトとスプリングワッシャーで固定します。
- パワーテイクオフハッチコネクターにガスケットを取り付け、カバーでコネクターを閉じ、ボルトとスプリングワッシャーでカバーを固定します。 カバーはエンボス多角形の凸面を外側にして取り付けてください。