今年の Kia Rio エンジンを強化します。 Kia Rio をロシア向けに更新：特徴と最初の試乗

新型リオは今夏、ロシアのディーラーに届く予定だ。このモデルには 2 つのモーターが搭載されます。新しい Rio はどのように動作するのでしょうか?また、Solaris と根本的に異なる点は何ですか?

率直に言って、ロシアの新しいリオセダンは、ヨーロッパのリオハッチバックのフロントエンドを備えた中国のヴェルナです。ただし、シャーシのセットアップが異なり、目には見えない多くの小さな変更が加えられています。

私 - 幸せな男。なぜなら私はリオを最初に運転したうちの一人だったからです第四世代(工場インデックス FB 付き)、サンクトペテルブルクの工場で組立が始まったばかりです。このため、私はサンクトペテルブルクに飛んで、道路上での事実を我慢しなければなりませんでした。公共使用現時点では、偽装車両のみが許可されています。

私の評価は究極の真実とは到底思えません。私はあまり乗りませんでした。新車は量産前のバッチ（走行距離約 5 万キロの車両）でした。迷彩は車体の輪郭を隠すことに加えて、目立つ外観を作り出します。高速でのバックグラウンドノイズ。それにもかかわらず、いくつかの観察があります - 特に私たちが古いリオから新しいリオにジャンプして戻ってきたので。

インテリアの質という点では、リオは「100万ドルかそれ以上」の車の中で最高レベルに位置する。フロントパネルにアジア風の怪しいラインがないのは良いことです。すべてが完全にヨーロッパです。

新世代キア・リオの性格は変わったのか？

それで、主な質問：新しいリオのキャラクターは変わりましたか？答えは明らかです: はい! 電動パワーステアリングを再構成し、新しいフロントサスペンションジオメトリー（特にホイール軸の傾斜角を0.5度増加）および近代化リアサスペンションショックアブソーバーがほぼ垂直に立った状態で、その役割を果たしました。古いリオがまともに運転できるとすれば、新しいリオには明らかにアクティブなドライバーを満足させるひねりが加えられています。初心者はステアリングホイールの感覚が良くなり、高速直線をより自信を持って保持でき、ステアリングホイールの回転に続いて車線変更をすることも容易になります。くそー、このような事実は、安価な Kia ではこれまで見たことがありません。

しかし、すべてが明らかなわけではないので、あまり賞賛しすぎることはありません。まず第一に、リオは極端なコーナーでスキッドに滑り込み、荷重がかかった後輪の上に著しくしゃがみ込みすぎるように見えました。しかし、商用車についてはまだ再検査されていません。さらに工場からは3名も同行していたので荷物の負担は顕著でした。

興奮のためにはお金を払わなければなりません、そしてそれは何ですか - 滑らかさ。新しいリオは少し耳障りで、ステアリングホイールにわずかなかゆみがあり（そのエコーはペダルにも顕著です）、ロードノイズのレベルはわずかに増加しています。これはダメですか？自分で決めてください。私にとっては、わずかな快適性の低下よりも、車内での相互理解の向上の方が重要です。

起亜自動車関係者らは、Tアームが潜在的な購入者にとって特に魅力的だったと語る。オートマチックトランスミッション、手が快適に置かれます。シートヒーターをオンにするボタンはセレクターの前にありますが、最良の解決策ではありません。

6速オートマチックトランスミッションがチューニングされていることも嬉しいポイントだ。韓国人はこれを新世代のボックスだと言うが、近代化について話す方が正確だろう。古いリオ 1.6 では、多かれ少なかれアクティブに運転する場合、アクセルペダルの位置は 2 つだけです。1 つは実質的に何も起こらない全作動ストローク、もう 1 つは自動機械が突然起動し、「ほぼ床に近い」位置のいずれかです。必死に突くシフトダウン。神経質でボロボロの乗り心地。しかし、新しい車では、この関係はより直線的であり、押すと加速します。私はさらに強く押しました - ギアボックスはさらに一段低くなり、車はさらに速くなりました。より便利、より明確、より快適、そして最終的にはより安全です。

すでにユニットについて話している場合は、新しい Rio が実質的に Solaris の双子の兄弟であることを思い出してください。そのため、エンジンは 1.4 リッター (100 馬力、132 N・m) と 1.6 リッター (123 馬力、156 N・m) で同じです。両エンジンには6速マニュアルと6速オートマチックが組み合わされる。私の選択は「ハンドル」付きの 1.6 です。素晴らしいペアです。

工場関係者は、車のサイズが著しく大きくなったと主張していますが、これは完全に真実ではありません。長さが 23 mm 増加していることに誰が気づくでしょうか? 他のバンパーでも実現可能です。ちなみに、技術的には両車は非常に似ていますが、リオは新型ソラリスよりも5mm短いです。なぜ？バンパーのせいだと言います。

ロシアでの起亜リオ2017の価格

話の冒頭で、私は明らかに「主な質問」に興奮していました。明確なハンドリングは素晴らしいですが、誰もがそれに感動するわけではありません。しかし、価格は誰もが興味を持っています。そして、この問題に関しては依然として完全な不確実性が存在します。

内寸(mm)。乗客のためのスペースがさらに広がり、さらに充実しました。

韓国側は今年の第３四半期に販売を開始するとしている。そして第 3 四半期、ドアをノックしています。 7月？ 8月？ 9月？まだ何も発表されていません（ただし、8月が最も可能性の高い解決策のように見えます）。価格については一言もありません。しかし、リオの価格がソラリス（完全にパッケージ化された車を考慮した場合、62万5千ルーブルから100万ルーブル強の範囲）に遠く及ばないことを99.9％の精度で予測するのに先見の明がある必要はありません。

C1 (B+) セグメントにおける Kia Rio のシェアは継続的に増加しています。

Kia Rioのクロスオーバーは登場するのでしょうか？

そして、クロスオーバーを運転する人、またはまだ夢を見ているだけの人たちに向けて、さらに一言。全輪駆動。起亜の小型クロスオーバーに関する話題はすべて抑制しても問題ありません。近い将来、クロスオーバーは登場しないでしょう。 Kiaのエンブレムが付いた再設計されたCretaは、誰もがそのような車を二の次として認識するため、ブランドに損害を与えるだけです。そして、現在、私たちの市場に同じクロスオーバーが2台入る余地があるということは事実ではありません。クレタは大量に販売できますが、2台の同じ車が2倍の顧客を獲得することはできません。内部共食いは避けられませんが、韓国人はそれを望んでいません。

リアショックアブソーバーがほぼ垂直でキャビン内にさらに突き出ているため、トランク容積はわずかに減少しました（正確なデータはまだありません）。左側の壁には、オイルまたはウォッシャー液の入ったキャニスター用のポケットがあります。

さらに、工場の能力は限られており、すでにフル稼働で週 5 日、3 交代で稼働しています。これは国内で最も効率的な自動車生産ですが、その生産能力はほぼ完全に枯渇しています。 Kia はここで年間約 10 万台しか生産できません。問題は、この生産量をどのように分配するかです。異なるモデル。このような状況で、まったく異なる 2 台の車を生産するのは経済的に利益がありません。

私の言っている意味が分かりますか？セダンに加えて、数カ月以内にハッチバックのリオも生産ラインに入る予定で、すべてが計画通りに進めば、改良された「クロスオーバー」バージョンも提供される予定だ。セダンとハッチバックを合わせて生産枠全体を選択することになる。その後...

リアライトはブリッジで接続されており、起亜自動車の新しい企業スタイルとなっています。クロームドアハンドル（特典）高価な車）ダサく見えます。しかし、彼らが言うように、多くの購入者はこのオプションを好みます。

そうすれば、すべてはあなた次第です、親愛なる読者の皆さん。あなたは読者であるだけでなく、購入者でもあります。予見可能な将来、市場の成長に伴い（そしてこれは予想されます）、売上高も起亜自動車ロシアの工場生産数が少なくとも年間20万人に増加すると、韓国は現代自動車の既存工場の近くに新工場の建設を検討する重大な理由が生まれるだろう――当初はそれが想定されていたからだ。頑張れ。おそらく新しいリオが役立つでしょう。

ロシア市場で最も売れた車となった。確かに、これは前世代モデルの成功です。共同プラットフォームである Solaris よりも遅れて市場に再参入した新しい Rio は、その地位を維持できるでしょうか?

同僚は、リオのデザインはヒュンダイのデザインよりも優れていると言っていますが、私の意見では、それは大げさすぎます。フロントガラスヘッドライト、使い込まれたバンパー…トランクリッドのナンバープレートがなくなり、駐車禁止区域でそれを持ち上げたタクシー運転手の同情もあった。

Rioのインテリアはモダンでスタイリッシュです。プラスチックは硬いかもしれませんが、見た目は高価で、ステアリングホイールは快適で、計器類はクールです。最上位バージョンには大きなタッチスクリーンがあり、Solaris よりも低い位置にあるため、使いやすさは少し劣ります。 Kia の椅子は私には柔らかすぎるように思えました。さらに、革張りの室内装飾 (プレミアムタイプ) は憂慮すべきものでした。暑い中ではおそらく張り付くでしょう。

身長176cmの私は手動シートのリオでは快適に座ることができませんでした。ハンドルを調整してもペダルに手が届かず、とにかく長いクラッチストロークを選択するのがやっとで、ペダルがちょうど良い場合はほとんどハンドルに胸を預けます。

トランクの容積は実際には同じ480リットルですが、開口部はソラリスのものよりも広いため、物の積み込みは少なくとも少し便利です。最上位バージョンにはコンパートメントを非接触で開ける機能もありますが、未完成です。蓋はわずかに持ち上げられるだけで、手で持ち上げる必要があります。

リオと会う前に、私は特に新型ソラリスを運転しましたが、起亜自動車のセダンはうるさいものの、それでもヒュンダイよりは静かだと確信しました。 Kia は、Solaris に関するフィードバックを収集した後、生産開始直前に遮音性を追加することに成功したと述べています。確かに、これらの措置は間もなくヒュンダイ車にも適用されるでしょう。

リオのベースエンジンは1.4（100馬力）だが、発表会にはそのようなものはなかった。そして、1.6 エンジン (123 馬力) を搭載したセダンは、マニュアルであろうと 6 速オートマチックであろうと、私の意見では、運転は同様に退屈です。しかし、もし選択しなければならないなら、私はオートマチック車に追加で4万ルーブルを支払います。メカニックは望ましいダイナミクスを与えません。

興味深いのは、セダンに近い将来クルーズコントロールが搭載されないことが約束されている場合（今年初めてクロスオーバーのクレタに搭載される）、リオにはスタイル変更まで3年かかることになるということだ。

Rio と Solaris のプラットフォームは同じですが、スプリングとショックアブソーバーの特性が異なります。Kia はスポーツのようなものであるため、より硬いです。リオはヒュンダイと同様、大きな穴を恐れていないが、中小規模の穴では著しく揺れる。快適さを求めるなら、ぜひこれらの車を直接比較してください。

ハンドリングにはスポーティさはほとんどなく、ステアリングホイールは軽く、ホイールとのつながりは感じられますが、特別な誠実さはありません。また、濡れたアスファルトで素早く車線変更をすると、スリップに巻き込まれる可能性がありますが、幸いなことに、安定化システムがここで役に立ちます。これはスポーツではなく、神経を使うようなものです。

合計で、Rio には 9 つのトリムレベルがあるのに対し、Solaris では選択できる追加パッケージが 4 つあります。同様の装備を備えたヒュンダイは、同様のリオよりも3万〜4万高価です。したがって、モデルの人気の相対的なバランスは変わらない可能性が高いですが、絶対的なバランスは事実ではありません。結局のところ、新しいリオは古いものよりも高価です。

おそらく私と同じように息をひそめて、多くの人が新型起亜リオがキーロフに到着するのを待っていた。この車が期待され、望まれていたという事実は、少なくともディーラーでの正式発表から2〜3日後に新しい起亜リオが完売したという事実によって証明されています。私の庭にも、真っ白なセダンが数台現れ、毎朝目障りでした。まあ、それは受けるべきだと思います。もちろんテスト用です。

新しいセダンの外観を理解できなかったのは怠け者だけなので、外観には焦点を当てません。背面の光学系はクラスのものだとだけ言わせてください。ここでは、まったくグリルですらない偽のラジエーターグリルと同様に、ファミリー世代との連続性が見られます。はい、はい、それについても触れておきます。なぜなら、起亜自動車は初めて、90 年代の日本のデザイナーからこのアイデアを借りて、トランクリッド全体に赤いストライプを入れてこのストーリーに取り組んだからです。グリルに関しては、すでに起亜ファミリー全体との明らかな類似性が見られます。私の意見では、Rio はクロムメッキの角張ったドローバーを備え、他の製品の中で最後に目立った製品です。

ダッシュボード、マルチメディア、エアコン、素材など、内部のすべても新しくなり、前世代とは比較にならないほど異なります。のように？とても。をはるかに超えています。新しい Rio では、マルチメディアインストールは別個のものではなく、コンポーネントとしてダッシュボードの装飾に統合されています。気候制御にも明るい境界線がありませんが、Solaris ではこれが非常に厄介です。ここでは、銀色のプラスチックもまったく使用されておらず、さらに、中央のトンネルと空調ユニットはゴム引きの軟質プラスチックです。とても肌触りが良いです。

確かに、多少の光沢はありました。一般に、新しいリオのインテリアを見ると、デザイナーが素材を見事に使っていることがわかります。ダッシュボードの上部はマットなプラスチック、下部は安価な「Zhiguli」プラスチック、ドアカードも同じです。、マルチメディアインスタレーションの周囲に柔らかいプラスチックと光沢を加えます。ドアやダッシュボードにはプラスチック、ニスを塗ったステンドウッドのインサート、装飾もあります。

ステアリングコラムは高さとリーチの調整が可能で、シートはペダルに足が届かない位置まで後ろに動かすことができます。一般に、運転席をドライバーに合わせて調整するという観点からは、どのドライバーにとっても普遍的なものであることがわかりました。

しかし、後列ではすべてがそれほどバラ色ではありません。客観的に見て十分なスペースがありません。後ろに座って背中を叩いてみた前部座席。そして彼は頑固に抵抗した。ソファにはアメニティはありません。アームレストもソケットもエアダクトもなかったら、何と言うでしょうか。一般的には、Solaris と同じ話です。電動窓と 2 つのシートヒーターです。しかし、前回よりもスペースが少なくなったように感じました。

一般に、Solaris と Rio を見ると、開発と模倣の 2 つの部門が積極的に見られます。ヒュンダイは日本のデザインとインテリアのコンセプトにもっと力を入れているのに対し、キアはボタンの照明やインテリアの構造から分かるように、ヨーロッパのものにもっと力を入れている。

韓国の双子のエンジンとトランスミッションは同じであるにもかかわらず、車は独特の方法で運転します。キアはより抑制的で、落ち着いていて、ゆっくりしています。ここのアクセルペダルは、圧力に対する反応がそれほど鋭くなく、より自由な遊びがあります。加速時や追い越し時には、この機能を考慮する必要があります。

セダンのブレーキは、すべての Kia と同様に鋭いです。癖により、低速ではハンドルに顔が当たることがあるので、意識的に力を加える必要があります。

試乗ではアスファルトだけでなく砕石路面も走行しました。走り回って何の意味があるの？滑らかな道路? 砂利道ではクルマは揺れたが、サスペンションがボディの振動を抑えようとしているのが感じられた。たとえば、巨大なクロスオーバーやリオのように、それらを完全に回避することは不可能であり、その理由は車の予算ではなく、重量とサスペンションのチューニングにあります。さらに柔らかくすると、高速回転時に車が強く転がり、道路上で同じ「ベッド」を通過するときにストラットが故障を引き起こします。したがって、設計者は妥協点を見つけようとしました。ちなみにソラリスでは、台車と一緒に凹凸を処理するため、サスペンションが小さな凹凸に対してより強く働き、振動がすべてボディに伝わります。

車を買う人は誰でも、車を選ぶとき、直接的な感覚（走り方、スペースの広さなど）だけを重視しているわけではないようです。車に乗っているときは、これが自分の車であり、快適に過ごせることを理解することが重要です。ですから、起亜車を運転しているときに「乗らなければいけない」というような感覚を感じたとは言えません。

素材の組み合わせ、優れたデザインのエクステリア、豊富な電子オプション（ヒーター付きステアリングホイール、リアビューカメラ、ヒーター付きフロントガラス、タイヤ空気圧センサー）という点で優れたインテリアソリューションを備えているにもかかわらず、リオは個人的には次のような車のように思えました。楽しみの源としてではなく、単に移動手段として車を必要とする人によって購入されるでしょう。

時間はあっという間に容赦なく過ぎていきます。つい最近のことのように思えますが、実は2年半も経っていたのです！韓国のベストセラー、兄とほぼ共有ロシア市場「低価格」車は半分になり、世代が変わり、購入者の心と財布を争う戦いを続ける準備ができています。 4代目セダンは2017年8月1日より正式に販売が開始された。キア・リオ 2017年モデル。そしてこの始まりは勝利としか言いようがありません。冗談ではありません。28,000 件を超える予約注文が集まりました。

新製品はすでに国内の多かれ少なかれ大規模なディーラーセンターすべてに到着しており、購入希望者は新型リオを路上で個人的に見て、触って、試すことができる。

新型KIAリオ2017のデザイン

当然、最初に気づくのは変化です外観車。世代が変わるにつれて、認識も変わりました。切り刻まれた角張った輪郭は過去のものになりました。その間ヒュンダイソラリス典型的なアジアの波状のラインを放棄し、ヨーロッパ車（主にアウディ）のより厳格なスタイルを目指した新しい「リオ」は、いわばその逆であり、兄弟のデザインを参考にしたものです。ヘッドライトはより丸くて細長い形状になり、偽のラジエーターグリルは同じ「虎の笑顔」をさらに平らにし、車の顔は初代（2009年モデル）のヒュンダイi30に非常によく似てきました。車体後部もスムーズになりました。

その結果、新しい「リオ」のビジュアルスタイルは大きく変わりました。スタイル変更ではなく、世代交代について語るのに十分です。しかし同時に、この車はKIAブランドに属していることを明確に示しています。個人的に唯一疑問に思うのは、この非常に平坦な「虎の笑顔」です。これがブランドのすべての車に存在すべきスタイル形成要素であることは明らかですが、この要素自体が独自に成功しているとは言えず、モデル内のすべての車に当てはまるわけではありません。 KIA範囲彼がやって来ます。その一方で、すべてはそれほど悲しいものではありません。たとえば、小さなコルトから大きなアウトランダーまで、すべてに10番目のランサーのサメの顔を付けることを余儀なくされた三菱を思い出してください。したがって、KIAの場合、新型KIAリオのフロント部分は物議を醸しているものの、一般的に魅力的であるとしか言えない。もちろん、多くの人は新しい Solaris の厳格さと簡潔さを好むでしょう。

しかし、これらすべての「好きか嫌いか」の会話は、まさに「古い」KIA Rioが新製品の隣に駐車した瞬間に終わります。そのとき、直接比較すると、ピーター・シュライヤーと彼のチームがどれほどの仕事をしてきたか、そして今のリオがどれほど「古い」かを実際に感じていることがわかります。

しかし、直接対決をすることなく確実に良くなったのはサーロインでした。バレリーナのコルセットのように視覚的に車を圧迫する巨大なリアライトは、水平の仮パネルによって統合された小さなライトに置き換えられました。これは車の外部の認識に非常に良い影響を与えました。幅がわずか2センチメートル増加したという事実にもかかわらず、車はもはや狭い箱として認識されません。

そんなに小さな小さなクラスではありません。

ちなみにサイズについて。車の長さは23 mm（4380 mm）増加し、すでに述べたように幅は20 mm、高さは15 mm増加しました。ホイールベースは30mm延長され、最大2600mmとなった。車は年々大型化しています。現行リオは初代KIAリオよりも17センチも長く、ボディ長はたとえば初代フォード・フォーカスと同じ（そして初代BMW 3シリーズE21よりわずかに大きい）。

同時に、もう一度 2 世代のモデルを並べてみると、新しいKIAリオは実際よりもはるかに幅が広く、低く、長く見える車のように見えます。まるで別のクラスの車のようです。

KIAリオ2017のインテリア

しかし、外観については十分です。内部がどうなったかを見てみましょう。ここでの変化も同様に深刻です。灰色のプラスチックインサートと偽のカーボンファイバーはなくなり、センターコンソールには7インチのモニターが追加され、何らかの理由で新しいトヨタカローラのものに非常に似てきました。空調システムを制御するためのキーとノブはゲームパッドにまとめられ、ギアシフトレバーは親愛なるドイツ人 (ピーターシュライヤーの中心人物を含む) に配慮して T 字型になりました。仕上げ材も視覚的にはより高価に見え始め、エコレザーやリアビューカメラやヒーター付きリアソファに至るまで、上部にたくさんの「高級」オプションが登場しました。

私はすぐに、ジェレミー・クラークソンがあらゆる種類のテストを行った、2000 年代半ばの『トップ・ギア』の古い号の 1 つを思い出します。電子システム最高級のメルセデス・ベンツ S クラスは、10 年以内にこれらすべてのオプションが手頃な価格の車に移行することを視聴者に納得させます。新しいKIAリオとヒュンダイ・ソラリスは、一般的にこれが起こったことを示しています。

KIAリオ2017市内試乗会

「サマラの都市状況において」それが何を意味するのかを理解していただくためです。これは、太陽の下で輝く真新しい青黒いアスファルトであり、穴やポットホールのある古い淡い灰色のアスファルトです。これらは路面電車の路線であり、市の外にある 6 車線の道路です。これらは中庭エリアの狭い道であり、民間の道路は完全に欠如しており、巨大な段差や穴があり、時速 10 km を超える速度で運転するのは自殺行為です。これはサマラ川にかかる橋の入り口で渋滞しており、110番に到達できる空いている田舎の高速道路です。つまり、この数時間で、将来のほぼすべてのモードで車を試すことができました。オーナーが操作します。冬の吹雪や除雪されていない庭を経験しなかったことを除いて。しかしその後、プラス 30 度で温度制御をテストしました。

KIA リオ 2017 の構成

1.6リッターエンジンと6速オートマチックトランスミッションを搭載したプレステージ構成でのテストで、肯定的な「サフランミルクキャップ」を取得しました。これは「プレトップ」構成で、価格は 899,000 ルーブルで、最上位の Premium よりもほぼ 10 万ルーブル安いです。なぜこの違いについて知らされなかったのでしょうか? まず、半径が小さいホイールは 15 分の 1 ですが、上部のホイールは 16 分の 1 です。第二に、より控えめなマルチメディアシステム（ナビゲーターなし、モノクロディスプレイ付き）、リアビューカメラの欠如、自動開閉トランク。エコレザーの代わりにファブリックの内装があり、スタート/ストップボタンはありません（一般的なキーレスエントリーシステムと同様）。基本的にはそれだけです。

基本的に、このパッケージは価格と品質の比率の点で理想的であると言えます。私が腹を立てたのは、白黒のマルチメディアディスプレイ (2017 年現在では、どういうわけか完全にワイルドです) と、リアビューカメラがないこと (パーキングセンサーはありますが) だけでした。それ以外の場合は、必要なものがすべて揃っており、車の価格はトップエンド構成より 10% 低くなります。

すでに述べたように、私の「サフランミルクキャップ」のエンジンは 1.6 馬力で、出力は 123 馬力でした。これも同じエンジンです。ちなみに、同じ「6ステップ」です。 100 馬力の 1.4 も選択できます。これも前世代のモーターですが、税金を軽減するためにプログラムで出力が下げられています。 KIA Rio は、若いエンジンを搭載していても非常に速く運転できると言われていますが、トップトリムレベルでさえ著しく劣っています。ヒーター付きフロントガラス、ウォッシャーノズル、後部座席、パーキングセンサー、そしてたくさんの「贅沢な」オプションはありません。したがって、価格は高くなりますが、1.6 を購入するのがより合理的です。

彼女の運転の調子はどうですか？

エンジンのダイナミクスは印象的で、6速オートマチックトランスミッションと組み合わせると乗り心地もスムーズです。オートマチックは、低いギアへの急激な移行による予期せぬ轟音にひるむことなく、気づかないうちにギアを切り替えます。今日のメニューには、予想される轟音だけが含まれています。キックダウンは適度に思慮深いものであり、イライラしたり緊急事態を引き起こすほどではありません。私個人としては、ストロークの途中でアクセルペダルを少し踏み外してしまいました。ほんの少し加速したいときです。ある程度の感度の低下を感じます（同語反復でごめんなさい）。もう少し強く押す必要があります。そしてオートマチックがギアを落としてアクセルに負けます。しかし、おそらくこれは、長年マニュアル車を運転してきた中で培われた、私の個人的な運転スタイルなのかもしれません。

ステアリングホイールがとても気に入りました。本当に嬉しいです！まず、ここには電動ブースターが付いています（以前はパワーステアリングでした）。軽量で従順で、ある意味シャープでさえあり、運転するのが楽しいです。そして第二に、ステアリングホイール自体は非常によくできており、手触りが良く、下に色合いが付いています。親指正しく配置すると、厚みは理想的になります。もちろん、これはまだステアリングホイールの王様、BMW M ステアリングホイールではありませんが、それにかなり近いものです。

サスペンションと地上高

ちなみに、スティラビンとヴァヒドフがインターネット全体を怖がらせた微振動について。私は皮が厚くて堅物だと言われていますが、3時間運転してもステアリングホイールに微振動を感じたことは一度もありませんでした。さらに言えば、KIA Rioのサロンを出た後、私の手に幻の振動はまったく起こりませんでした。おそらく、すべてはその後リオに乗る車にかかっています。しかし、途中でそのことを思い出させられ、特に私の気持ちを聞いてほしいと言われたにもかかわらず、私は何も犯罪的なことに気づきませんでした。私の意見では、問題は（もし問題があるとしても）非常に誇張されていると思います。

中止について少しお話します。適度にタフで冷静沈着な彼女。最高級の 16 インチホイールではどうなのか分かりませんが、15 インチホイールでは不完全なアスファルトでも快適に移動できます。同時に、凹凸のある路面でも揺れはありません。時速5〜105 kmの速度でテストしました。シティカーとしては、サスペンションは完璧に調整されています。

適度に硬いサスペンションと 160 ミリメートルの最低地上高により、20 年前に最後にアスファルトが地面に触れた (またはまったく触れなかった) 方向に自信を持って走行できます。ただし、自分自身をクロスオーバーであると想像すべきではありません。忘れられたドライバーは、底に衝撃を受けるとすぐにこれを思い出します。製作者に敬意を表します - クランクケース保護は現在工場で取り付けられています。

消費について

車載コンピュータによると、テスト中の平均燃料消費量は 12.9 リットル/100 km でした。かなりの量でしたが、私たちは交通渋滞の中にいても、街中を行き交いながらも、エアコンを作動させたまま車をアイドリングのままにしておくことができました。ちなみに、電源はオフにならず、30度の暑さを私たちから取り除くという使命を果たしました。 1 つ注意点があります - オン後部座席それでも前席に比べてかなり暑かったため、後部乗員に待望の涼しさを与えるためには、空気の流れの強度を高める必要がありました。冷たい空気が流れ込み、風邪をひく恐れがあります。

KIAリオ2017試乗：総括

この比較的短い試乗の結果に基づいて、次のことが言えます。車が好きでした。世代が変わるにつれて、デザイン、内装の質感、装備、走りの特性など、ほぼすべての点で客観的に良くなりました。唯一の人マイナスポイントアップデートにより、すべてのトリムレベルの価格がわずかに上昇しました。ただし、次のような場合の例新車前世代よりもコストが安くなり、自動車業界では片手で数えられるほどです。

2017 KIA Rio は間違いなく彼らが求めている金額に見合う価値があります。もし最後のリオが良い車、それならこれはとても良いです。唯一の問題は、競合他社も手をこまねいているわけではないということだ。まず、これが気になるのですが、兄弟— Hyundai Solaris は、少なくとも共同プラットフォームの同等のものよりも劣っていません。しかし、今後数カ月以内にアップデートされる恐れのあるVWポロもある。また、マイクロ疑似クロスオーバーの不健康なファッションを軽視しないでください。これも購入者の決定に影響を与える可能性があります。しかし、一つ確かなことは、開発者も販売者も新型KIA Rioを恥じてはいないということだ。

招待してくれたKIAサマラ自動車センターと個人的にエレナ・ミクシュキナに感謝します。