車の速度記録

JCB Dieselmax - ヘリテージ モーター センターで展示されている最速のディーゼル車
この用語には他の意味もあります。速度記録を参照してください。
動力付き自動車の初速度記録 内燃機関 1895 年のパリ - ボルドー - パリのレースで上演されたエミール ルヴァソールに属します。
最初に公式に登録された絶対速度記録である 63.149 km/h は、1898 年 12 月 18 日にガストン・ド・シャスロー＝ロバス伯爵によって、シャルル・ジャント設計の電気自動車に乗って 1 km の距離で樹立されました。
最初に100キロメートルのマークを通過したのは、1899年4月29日、エンジン出力40馬力の電気自動車「La Jamais Contente」（フランス語：いつも不満）を運転したベルギー人のカミーユ・ジェナツィ氏でした。 時速105.876kmに達しました。
200キロの制限速度は1911年にレーサーのR・バーマンによって達成された。 ベンツ車に乗って時速228.04kmを記録した。
300キロメートルの速度は、1927年にH.O.D.シグレフによって初めて達成されました。彼はサンビーム車で時速327.89キロメートルを示しました。
400キロの制限速度は、1932年にネーピア・キャンベル車に乗ったマルコム・キャンベルによって初めて「超え」られた（時速408.63キロ）。
500キロメートルの制限速度は、1937年にロールス・ロイス・イーストン車のジョン・アイストンによって克服された（時速502.43キロメートル）。
1970年10月23日、ボンネビルの乾いた塩湖で「ブルーフレーム」ロケットカーに乗ったアメリカ人のハリー・ガベリッチが、平均速度1014.3km/hを示し、制限速度1000キロメートルを初めて超えた。 ブルーフレームは長さ11.3メートル、重さ2250キロだった。
自動車の音速は、36 歳のプロのアメリカ人スタントマン、スタン・バレットによって、ジェット エンジンを搭載した三輪バドワイザー ロックイットに乗って初めて克服されました。 この車にはエンジンが2基搭載されていました。 主エンジンは推力9900kgfの液体燃料ロケットエンジン。 2 番目のエンジンは推力 2000 kgf の固体燃料ロケット エンジンで、主エンジンの推力では音速を超えることができない場合に備えて設置されました。 レースは1979年12月にエドワーズ空軍基地（米国カリフォルニア州）で開催された。 しかし、この記録はFIAによって正式に登録されたものではない。FIAの規則によれば、記録を登録するには、風やコースの傾斜の影響を排除するために2つのレースを逆方向で行う必要があるためである。 記録速度は、これら 2 つのレースの速度の算術平均とみなされます。 しかし、スタン・バレットは記録が樹立されたことを考慮して第2レースを断念した。 しかし、速度を測定するためのレーダーが同期しておらず、手動で車に照準を合わせていたことが判明したため、多くのレコードカーレースの歴史家によるそのレースでの超音速記録の達成には一般に疑問の声が上がっている。公式レポートには載っていない 軍隊 USA、レース中にレーダーを操作する警察官によって書かれました。

スラスト2 SSC
世界最高速度 - 1229.78 km/h地上制御車両 - ジェット カー (スラスト SSC) は、1997 年 10 月 15 日に英国人のアンディ グリーンによって示されました。2 回の走行の平均速度は 1226.522 km/h でした。 ネバダ州（米国）の乾いたブラックロック湖の底に、長さ21キロメートルの小道がマークされました。 グリーンの乗組員は、総出力 11 万馬力の 2 基のロールスロイス スペイ ターボジェット エンジンによって推進されました。
女性が車に乗って達成した最高速度、843.323 km/hに相当します。 この目標は、1976 年 12 月に、アメリカ人のキティ ハンブルトン (旧姓キティ オニールで知られる) によって、4 万 8,000 台を収容できる三輪 SMI モチベーターに乗って達成されました。 l. c. アメリカ、オレゴン州のアルバード砂漠にある。 両方向への 2 回のランニングの平均に基づくと、彼女の公式記録は 825.126 km/h です。
蒸気機関車としては最高速度 2009 年 8 月に英国のエンジニアのグループによって開発された自動車によって達成されました。 2つのレースにおける新車の平均最高速度は時速139.843マイル、つまり時速223.748kmでした。 最初のレースでは、車の速度は 136.103 マイル (217.7 km/h)、2 回目のレースでは 151.085 マイル (241.7 km/h) に達しました。 蒸気自動車には 12 個のボイラーが装備されており、天然ガスを燃やして水を加熱していました。 ボイラーからは、音速の 2 倍の速度でラヴァル ノズルから流出する加圧蒸気が蒸気タービンに供給されました。 ボイラー内では毎分約 40 kg の水が蒸発します。 発電所の総出力は約 360 馬力でした。
最速の量産乗用車はブガッティ ヴェイロン スーパー スポーツです。 SSC トゥアタラ- 最高車速 443 km/h (理論値)
公道最速の乗用車はフォード バッド GT です。 彼が達成した速度は時速 455 km でした。
ディーゼル燃料で走る最速の自動車・「JCBディーゼルマックス」。 2006 年 8 月 23 日、ドライバーのアンディ グリーンが運転したプロトタイプがボンネビル ドライ レイクの水面で、時速 563.418 km というディーゼル車の新世界速度記録を樹立しました。 これまでの記録は1973年に樹立された時速379.4kmでした。
最速の量産ディーゼル乗用車- BMW 330 TDS は時速 320 km に達します。 6気筒3リッターを搭載 ディーゼルエンジンターボチャージャー付き。 エンジン出力 - 300 l。 と。 平均燃料消費量は100kmあたり8リットルです。
最速のセダンは 1992 年型アウディ S4 で、アメリカ人のジェフ ガーナーが運転し、米国ユタ州のボンネビル ドライ ソルトレイクでのレース中に時速 260 マイル (時速約 418 キロメートル) に達しました。 この全輪駆動車には、1,100 馬力にブーストされた 5 気筒ターボエンジンが搭載されていました。
車輪駆動車の速度記録: 737.395 km/h。 現代の記録破りの車にはターボジェット エンジンやロケット エンジンが搭載されています。 車輪駆動の記録破りの自動車のクラスでは、エンジンが車輪を回転させる必要があります。 ジェット推力。 この記録は、2001 年 10 月 18 日にボンネビル湖のタービン カーに乗ったドン ベスコによって樹立されました。
制限速度 1,000 マイル (1,609 km/h) を超えた車はまだありません。 ブラッドハウンド SSC の設計者は、新記録を樹立する計画を立てています。 この車には、ハイブリッドロケットエンジン、ユーロファイタータイフーン戦闘機に使用されているユーロジェットEJ200ジェットエンジン、出力800馬力の12気筒V型2気筒ガソリンエンジンの3つのエンジンが搭載される。 pp.、ロケットエンジンに燃料を送り込み、搭載された発電機を駆動するポンプを駆動するために使用されます。