戦時中の車たち。米軍のトラック

第二次世界大戦の最前線での戦闘は、民族間だけでなく、機械間でも行われました。この資料では、人々と並んで敵と戦った大祖国戦争の乗用車について話します。

戦争における自動車の主な役割は物資の輸送でした。輸送量では鉄道と競合し、機動性や操縦性では鉄道を上回った。それにもかかわらず、乗用車モバイルも最前線で目立つ場所を占めていました。

戦時中のソビエト連邦の車両群は主に GAZ および ZiS 車両で構成されていました。戦時中、ZiSの工場はウリヤノフスクに避難し、そこではどんな天候でも主壁のない天蓋の下で自動車が組み立てられていた。ゴーリキー自動車工場は完全に破壊されましたが、復旧して生産を続けました。

工場で生産された自動車は製造が簡単で、信頼性が高く、修理可能でした。

を除外する国産車、V ソビエト連邦車両キットと車両の供給は、米国、カナダ、英国からレンドリースに基づいて行われました。自動車は、GAZ および ZiS 工場で車両キットから組み立てられたほか、仮設作業場でも組み立てられました。

レンドリースで供給された車両は主にトラックと軍用トラクターでしたが、乗用車や全地形万能車もありました。合計約5万台の乗用車が納入されました。

ガス

GAZ-M-1（「エムカ」）。 1936 年から 1943 年にかけて量産され、GAZ-A を置き換えました。 GAZ-M-1 は、最も一般的な乗用車モデルの 1 つです。

車の中心部 - アメリカ人モデルモデル B 1934 (別名ドイツフォードラインランド)、その技術文書は協力協定の一部としてソビエト連邦に譲渡されました。しかし、ソビエトの技術者は多くの根本的な変更を加えました。サスペンションは再設計され、フレームは再設計され、タイヤは使用されました。低圧。エンジンにはソ連製の部品も採用された。

この車は全金属製のボディに、50馬力の3.2リッター4気筒エンジンと3速ギアボックスを搭載していました。最高速度は105km/h、燃料消費量は100kmあたり14.5リットルでした。 GAZ-M-1に基づいて、タクシー、ピックアップトラック、フェートンなどの多くの改良が作成されました。

BA-20- GAZ-M-1シャーシに基づいて構築され、同じエンジン（3.2リットル、50馬力）を使用する軽装甲車。この車両は 1936 年から 1942 年にかけて量産されました。車両には 7.62 mm DT 機関銃が 1 門装備されていました。

モデル BA-21 2丁のDT機関銃が装備されており、モデルは LB-23新型GAZ-11エンジンを搭載。 BA-20 はドイツ、ルーマニア、フィンランドでも使用されました (1957 年にのみ運用から外されました)。

GAZ-11-73。 GAZ-M-1の近代化バージョン。 1940 ～ 1941 年と 1945 ～ 1948 年に生産され、戦時中は少量ずつ組み立てられました。このモデルは、変更されたラジエータートリムとフードを備えていました。

この車には、ソビエト自動車産業の象徴的な出力76馬力の3.5リッター6気筒GAZ-11エンジンが搭載されていました。 (D5 モーターに基づく)。 85馬力まで「オーバークロック」。このエンジンのバージョンは、UT-1、UT-2、U-2、G-23bis、G-25、KSM-1 航空機に搭載されました。このようなモーターは船に設置され、さらに双子の改造が戦車と自走砲ユニットに設置されました。

GAZ-61- 乗用全輪駆動車のファミリー未舗装道路。 1941 年から 1945 年にかけて少量ずつ生産されました。車にはGAZ-11エンジン（3.5リットル、76馬力）が搭載されており、燃料消費量は17リットル/100kmでした。最高速度- 105 km/h。このエンジンには、GAZ-AA トラックの 4 速ギアボックスが組み合わされました。

GAZ-61-73 の最も一般的な改良型は、セダンボディの全輪駆動乗用車 (GAZ-11-73 から) で、戦時中は職員用車両として使用されました。コンスタンチン・ロコソフスキー、ゲオルギー・ジューコフ、イワン・コーネフがGAZ-61-73を運転した。

GAZ-61-417 改良型の軽砲兵トラクターには 57 mm 対戦車砲が装備されていました。 2人乗りのキャンバスキャブを備えたGAZ-61-415ピックアップトラックもありました。

GAZ-64短縮された GAZ-61 シャーシに基づいて構築され、全輪駆動を備えています。生産時には、GAZ-MM トラックの 50 馬力 3.2 リッターエンジンと 4 速ギアボックスが使用されました。この車は 1941 年から 1943 年まで生産されました。

アメリカの全地形対応車バンタム BRC40 に外観が似ているにもかかわらず、GAZ-64 はそれと何の共通点もありません。GAZ のエンジニアが独自に開発したものです。唯一の技術的類似点である狭軌は近代化の際に拡張されました。改良されたモデルは次のように名付けられました。 GAZ-67 1943 年から 1953 年にかけて生産されました (1944 年からは GAZ-67B).

これらの車両は司令部車両として使用されるほか、軽砲や迫撃砲の牽引車としても使用されました。同様のアメリカ車に対する GAZ-67 の大きな利点は、安定性 (トラックが広いため) と「雑食性」であり、GAZ-67 はほぼすべての種類の燃料とオイルで走行できました。

BA-64- GAZ-64シャーシの軽装甲車。 1942 年から 1943 年にかけて生産されました。1943 年から 1946 年にかけて、このシリーズには線路を延長した改良版が含まれていました。 BA-64B。この車両は偵察活動を目的としており、武装は 7.62 mm DT-29 機関銃で構成され、乗員は 2 人で構成されていました。 1944 年以降、大口径 12.7 mm DShK 機関銃が車両に搭載され始めました。

この車両をベースにして、歩兵 6 人用の装甲兵員輸送車 (BA-64E)、装甲タイヤ (BA-64V および BA-64G)、ハーフトラックスノーモービル (BA-643) も製造されました。

ジス

ZiS-101上級当局の移動に使用されます。この車は 1936 年から 1941 年にかけて生産されました。1933 年に、クラスヌイプチロヴェッツ工場はレニングラード 1 (L-1) のコピーを 6 台生産しました。これは、-32-90 のほぼ正確なコピーです。工場の技術者の経験不足と、T-28 戦車への生産の方向転換のため、車両の改造と生産は ZiS 工場に委託されました。

この車は、容量 5.75 リットル、出力 110 馬力のオーバーヘッドバルブ 8 気筒エンジンによって駆動され、最高速度は 115 km/h でした。

外国車

バンタムBRC40- アメリカのバンタムオフロード軍用車両。アメリカ軍からの新型全輪駆動車の開発命令の実行の結果として登場した。 1941 年夏にソ連に引き渡されました。

ウィリスMB- バンタム BRC40 の改良版です。戦時動員プログラムの一環として、バンタム BRC40 の計画はウィリス・オーバーランドに移され、その後フォード・モーターに移されました。

ウィリスMBと類似品はこうして登場 フォード G.P.W..

これらは 1942 年の夏にソ連に納入され、指揮車両および 45 mm 対戦車砲のトラクターとして使用されました。 60馬力の出力を持つ2.2リッターエンジンが車に搭載されました。 3速マニュアルトランスミッションを組み合わせる。最高速度は104km/h、燃料消費量は12リットル/100kmでした。

フォードGPA- 1942 年から 1943 年に生産されたフォード GPW をベースにした水陸両用車。

ダッジ WC-51- 大型SUV（別の分類によると、軽トラック）。職員車両 (WC-53、-55、-56) やトラクターとして使用され、重機関銃や 37 mm 大砲を装備することもできました。

ZiS-21、GAZ-42

ZiS-21とGAZ-42は、車両のリストの中で特に際立っています。これらは主に後部で使用されたガス発生車両です。これらの自動車では、サイズと含水率が厳密に規定された丸太が燃料として使用されました。工場全体がそのような車両に燃料を供給するために建設されました。 ZiS-21 は最高速度 60 km/h に達し、積載量は 2.4 トンでした。GAZ-42 は最高速度 50 km/h に達し、最大 1.2 トンの燃料消費量を達成しました。 100kmあたり55kg。

興味深い事実

GAZ-11 エンジン (30 年代後半のダッジ D5 エンジンをベースに開発) の近代化は 50 年間続きました。 GAZ-11 の直系の子孫である GAZ-52 エンジンは、つい最近まで GAZ トラックラインに搭載されていました。

ソ連はアメリカ、カナダ、イギリスの企業26社から50モデルのトラックと乗用車を受領した。

アメリカ車のエンジンは圧縮比が高いため、燃料の品質に敏感でした。ソビエト車は直留ガソリン（オクタン価 58）でも走行できましたが、アメリカ車は高品質の 72 オクタン価ガソリンを必要としました。

レンドリース機器を生産する最初の工場は、ドイツがソ連を攻撃する前の 1941 年 4 月から 5 月にイラクで開設されました。

ソ連の戦時中の車両保有車両におけるレンドリース車両の割合は 64% でした。

ソ連側（およびその後継ロシア）は今日に至るまでレンドリースに基づく物資の代金を支払っていない。

あの戦争における我が国の兵士たちの偉業を理解するには、まず、1941 年 6 月 22 日にどのような艦隊が我が国の領土に侵入したのかを想像する必要があります。いくつかの統計: 1937 年にドイツの工場は、6 万台のトラックとバス、数十万台のオートバイを含む、あらゆるタイプの自動車約 35 万台を生産しました。そして、これは戦前の1年間だけのことです。しかし、この量の装備でもドイツ師団を完成させるには十分ではありませんでした。そのため、1939 年 11 月に、自動車技術に関して参謀本部から承認されたヒトラー大佐 (後の少将) アドルフフォンシェルの発案者にちなんで名付けられた計画が施行されました。この計画に従って、自動車工場は従来の民間用自動車の生産を継続したが、そのモデル数は大幅に減少した。乗用車は 52 台から 19 台に、トラックは 113 台から 30 台に減った。生産中の残りのトラックは指定された。インデックス「S」付き - 標準。

戦時中に我々の諜報機関が入手したデータによると、1940年に「大ドイツ」（旧ドイツ、オーストリア、ハンガリー、チェコスロバキア、ポーランドの領土を合わせた地域）自体で約5万6千台のトラックが生産され、フランスでは3万5千台、そしてフランスで生産された。イタリア - 14,000台（合計105,000台のトラック）。 1941 年のトラック生産に関する同じデータは、ドイツ - 54,500 台、フランス - 41,000 台、イタリア - 14,500 台 (合計 110,000 台) でした。 1942年、ドイツの軍用機が東部戦線で「滑り」始めたとき、これらの数は多少減少しましたが、依然として非常に印象的でした：「大ドイツ」ではトラック47,000台、フランスではトラック34,500台、イタリアでは12,700台トラック（合計94.2千台）。以前にリリースされたモデルを考慮すると、1941 年の夏にソ連の広大な地域に移動したトラックの数だけでも約 28 万台であり、膨大な数です。さらに、大祖国戦争の開始までに、ドイツ軍はすでに明確な優先順位と装備のクラスを形成していました。

最も有名なドイツのトラック積載量3000kgのオペルブリッツ車がありました。これらには、排気量 3626 cm3、出力 68 馬力の 6 気筒キャブレターエンジンが装備されていました。と。 (1939 年以降 - 75 馬力)。 1937 年から 1944 年までこのモデルはブランデンブルク工場で生産されましたが、1944 年にオペル工場が爆破された後、その類似品はメルセデス・ベンツ L701 という名前で軍隊に送られ、ダイムラー工場で生産されました。

より重い荷物の場合は、6x4 および 6x6 車輪配置で吊り上げ能力 3500 kg の 3 軸ヘンシェル 33D1 が使用されました。ヘンシェル社（カッセル市）は 1934 年に製造を開始しました。この車には6気筒が搭載されていましたディーゼルエンジン作業容積9123 cm3、電力100 l。と。キャンバス屋根のタクシーがありました。これはまさにキエフに到着したコピーです。

復元で見ることができた上記のモデルに加えて、ドイツ国防軍はチェコ共和国、フランス、イタリア、ハンガリー、オーストリアで製造された装備も使用していましたが、軍の輸送の基礎は依然としてドイツのダイムラー・ベンツでした。ボルグヴァルト、ブッシング-NAG、「マギラス」、「MAN」。

軍事歴史的再構築中に、AUTO-Consulting はユニークなシトロエン 23 も発見しました。外見上、それは私たちの GAZ-AA「1.5」に非常によく似ていますが、生産時間と積載量 - 1.5 トンによってのみ関連しています。ホイールベース3380mm、ロングホイールベース23LU（3750mm）のボンネット付きシトロエン23Uは、乗用車11CVとユニットを統一し、42馬力を発生する1.9リッターエンジンを搭載。総重量は 3520 kg で、速度は 70 km/h に達しました。 1930 年代後半以降、以前のエンジンの 48 馬力バージョンを搭載した軍用バージョンの T-23 (23R) が生産されました。国防軍だけでシリーズ 23 車両は約 6,000 台ありました。ルノー社はドイツ国防軍にも機器を供給し、1940 年から 1944 年にかけて 35,000 台のトラックを生産し、そのほとんどがドイツ軍で戦った。

軍用乗用車の生産はドイツでも同様に強力でした。 1930年代、ドイツ国防軍向けのシンプルな「キューベルワーゲン」が多くのドイツ人によって生産されました。自動車会社。最もシンプルで、安価な車に関して提供された中小企業「アドラー」、BMW、「ワンダラー」、「ハノマグ」、DKW、「ストーワー」など。通常、彼らはシャーシのみを生産し、さまざまなタイプ、構成、構成のボディが専門のボディメーカー（アウアー、アッカーマン、アンビバッド、バウアー）、「ガウブシャット」、「グレイザー」、「トルッツ」、「エルドマン＆ロッシ」によって取り付けられました。」など多数。最も幅広い耐久性と最高品質のブランドは、オペルやホルヒと同様にダイムラー・ベンツ社によって提供されていますが、最も有名なキューベルワーゲンはフォルクスワーゲン 82 であると考えられています。

AUTO-Consulting は、キエフで最も人気のある国防軍車のもう 1 つのユニークな例を発見しました。これは、VW タイプ 82 またはキューベルワーゲンです。民間の KdF ワーゲンモデルと機械的に可能な限り統一された軍用車両のプロトタイプは、1938 年にフォルクスワーゲン工場で開発され (最初のプロトタイプは 1936 年に F. ポルシェによって設計されました)、KdF ツアー 62 の名称を受けました。または VW Tour 62。B 同年に最初の 30 台の車が組み立てられました。テストと修正を経て、プロトタイプは KdF Typ 82 または VW Typ 82 という新しい名称を受けました。連続生産 1940 年 11 月に使用が開始され、ドイツ国防軍では Kfz.1 (ドイツ語: Kraftfahrzeug - 「自動車」) として標準化されました。この車は、フラットパネルを備えた特別な軽量オープン 4 ドアボディ、後輪駆動、車輪間セルフロックディファレンシャル、地上高を 290 mm に高め、16 インチホイール (新型車用バージョンでは) という点で民間モデルと異なりました。アフリカの砂漠 - トレッド幅が広い）。

1943 年 3 月、排気量 1130 cm3 の 25 馬力エンジンがキューベルワーゲンに搭載され始めました。 1945 年の夏までに合計 50,435 台の「クベル」が生産され、Kfz.1 とその改良型はドイツ国防軍と SS 部隊で最も人気のある軽車両になりました。レイアウトの点では、VW 82 は実質的にフォルクスワーゲンビートルであり、後に最も人気のある、しかしすでに平和的な VW 車となりました。戦争がなければ、ビートルはおそらくもっと早く登場していただろうが、40年代のドイツは民間向けの安価な車を必要としていなかったが、気取らない軍用SUVが必要であり、フェルディナント・ポルシェの天才はその後軍で働いた。

キエフでの再建中に、AUTO-Consulting は完全に機能する半履帯装甲兵員輸送車 Sd を発見しました。 Kfz。 251 Ausf はドイツ軍の多くの部隊で使用されました。装軌式駆動装置のおかげで優れた機動性を備え、さまざまな武器を搭載し、装甲の下で人員を輸送することができました。

今年の行動には、オリジナルのドイツのタイガー戦車とパンサー戦車、およびドイツの自動車化歩兵部隊の基礎を形成した数十台のオートバイが含まれていました。同時に、ドイツ軍のオートバイは輸送だけでなく、その独自のノウハウのおかげで本格的な戦闘車両でもありました（20年代の普通の馬車と同じように、のアイデアのおかげで）ネストル・マフノは恐るべきカートに変身しました）、サイドカーを備えた重い BMW R12 バイクに機関銃を装備して、移動中に発砲することができました。 BMW R 75 とズンダップ KS750 または DKW に乗ったドイツのモーターサイクリストによる襲撃は、電光石火かつ予期せぬものでした。赤軍では、IZH や PMZ に乗った少数の自動車歩兵だけが対抗できた（ソ連ではオートバイとバイクが年間 5,000 台しか生産されていなかったが、ドイツでは 1938 年にすでに 20 万台のオートバイが生産されていた）。戦後、鹵獲した設備を使用して、大型オートバイ「ドニエプル」と「ウラル」の生産がソ連で確立されました。戦時中だけでも、BMW は R 75 とズンダップ KS 750 という 1 つのモデルのオートバイを 16,510 台、つまり 18,635 台生産しました。

当時のソ連は時代遅れの戦車しか対抗できず、軍の主力車両はGAZ-AAトラックと3トンのZIS-5であったため、戦争初期のドイツの技術力は驚異的でした。戦争の最初の数か月間、前線には陸軍スタッフカーさえありませんでした（その役割は一般乗客のGAZ M1によって演じられました）、そして1941年末になって初めてGAZ-64になりました（わずか686台が生産されました））、1942年に最初のGAZが到着し始めました-67。オートコンサルティングは、復元作業において、BA-64 装甲車の美しく復元された 2 台の車両も発見しました。BA-64 装甲車は赤軍唯一の軽装甲車であり、さまざまなタイプのドイツの装甲兵員輸送車に抵抗しました。

レンドリースで供給されたアメリカ車は赤軍にとって大きな助けとなった。そのため、戦争の終わりまでに、5万台のウィリスMB、フォードGP（この略語から「ジープ」という名前が付けられました）、そしてベンタムも軍隊に届けられました。 750kgの積載量から「スリークォーター」と呼ばれる大型のダッジWC-51 SUVも軍隊に供給された。

GAZ-AA トラックは、戦争の主な負担をその体 (肩) に担いでいました。「1.5」の総発行部数は、戦前に生産されたものを含めて100万部を超えましたが、当然のことながら、軍隊にある車ははるかに少ないものでした。戦時中は、十分な部品と金属がなかったため、ヘッドライト 1 つと木製のキャビンを備えた簡素化されたバージョンも製造されました。

2 番目の働き者は、当然のことながら、積載量 3 トンの ZIS-5 と考えられており、有名な車両はこの車両にありました。ロケットランチャー「カチューシャ」。

しかし、すべての退役軍人は、軍隊の間で非常に愛された別の車も覚えています。アメリカの3軸スチュードベッカーUS6です。 1941 年の秋、初めてエキゾチックな車が私たちの道路に現れました。これまでのところ最小限の数量でしたが、1942 年の夏にはすでにこの車はあらゆる面で認識されるようになりました。彼らはソ連に非常に届けられました珍しい方法で– イランを経由し、そのルート自体は「イラン横断」と呼ばれていました。ほぼ即座に、アメリカのばら積み貨物船がイランの港に移動し、アメリカの海岸からイランの海岸までの旅には2か月半かかりました。イラン横断鉄道は、特にレンドリースに基づく配送のために近代化されました。簡単な修正多くの高速道路が建設され、GM 社の主導で 2 つの自動車組立工場がそこに建設されました。車両の大部分は車両キットで供給されました。イランから前線まで、トラックはすでに貨物を積んで自力で移動していました。スチュードベーカーだけでも合計 100,000 台以上がソ連に納入されました。しかし、Studebaker USA 6 自体に加えて、シボレー G7107 およびフォード G8T トラックも、はるかに少量ではありましたが、ソビエト連邦に供給されました。オートコンサルティングがキエフで撮影に成功したのは、ユニークなシボレー G7107 4x4 でした。

そういったものの行く末も気になりますね莫大な量戦後はスチュードベーカー、ウィリス、ダッジ、シボレー。本当に全員前線で死んだのか？なぜこのテクノロジーは今日までほとんど残っていないのでしょうか? 悲しいことに、これらの戦争従事者のほとんどの運命は悲しいものでした。レンドリースの条件によれば、ソ連は戦闘で失われた装備品のみを支払い、生き残った装備品は全額米国に返還しなければなりませんでした。その結果、「学生」はアメリカ側に引き渡される前に「資本化」を受け、新しい技術液が注入され、摩耗した部品が新しいものと交換され、着色されてアメリカ側に引き渡されました。アメリカの選考委員会。

そして、目撃者によると、乾貨物船が港に到着し、特別なプレス機がそこから降ろされて海岸に取り付けられ、注意深く整備されたトラックで最大数立方メートルのスクラップが押し込まれ、コンパクトな練炭になったという。それほど多くの中古米国装備は必要ありませんでした。その後、練炭は船に積み込まれましたが、金属スクラップとして米国に運ぶのはあまりにも無駄でした。そして彼らはただ海で溺死しただけだった。そして、私たちに残っている機器は、何らかの理由で返品手数料を通過しなかったマシンです。しかし幸いなことに、私たちはまさにこの戦争から、あの悲惨な戦争で私たちの軍隊がどのように戦ったのかを学ぶことができるのです。統計によると、1945 年 5 月 1 日の時点で、赤軍は 664.5 千台の車両を保有しており、そのうち 58.1% - 国内生産, 32.8％がレンドリースで引き取った自動車で、9.1％（約60.5千台）が捕獲されている。しかしドイツ車彼らはスペアパーツやオイルがなく、規格もばらつきすぎたため、赤軍には長期間勤務しなかった。

1945 年 5 月 9 日の勝利がどれほど困難だったかということです。英雄的な行動によってドイツの技術力を上回ることができたのは、私たちの一般兵士でした。そしてこの偉業は永遠に記憶されなければなりません。

情報と写真のオートコンサルティング

編集者は、撮影の企画にご協力いただいたキエフのクラブ「レッドスター」に感謝の意を表したいと思います。

後にも先にも、第二次世界大戦ほど血なまぐさい戦争が世界に知られたことはありません。後にそれは「エンジン戦争」と呼ばれることになります。
確かに、闘争は人々の間だけでなく、彼らが作成した機械の間でもありました...

最小の「戦士」であるオートバイから始めましょう。オートバイ部隊は機械化軍団、戦車軍団、戦車軍団の一部であり、偵察、哨戒、通信などに使用されました。主に就航しているのは、ソ連軍今日のウラルの「祖先」となった M-72 オートバイもありました。戦時中、これらのエンジンの一部はモスクワ ZiS 工場から供給されました。 TIZ-AM600やアメリカのハーレーダビッドソンWLA-42も使用されました。

戦前、自動車部隊および物資補給部隊は主に GAZ-AA および ZiS-5 車両を装備していました。戦時中、それらは可能な限り簡素化され（合板キャビン、角張った翼、1つのヘッドライト）、GAZ-MMとZiS-5Vのインデックスを受け取りました。 3軸大型車両GAZ-AAAとZiS-6、ヤロスラヴリトラックYAG-6とYAG-10、ハーフトラック車両ZiS-42とGAZ-60、ガス発生器ZiS-13とZiS-6の数ははるかに少なかった。 GAZ-42。 ZiS-8 バスと GAZ-03-30 バスは人員と負傷者の輸送に使用されました。後者は GAZ-55 救急車バスの基地として機能しました。

それらに加えて、浮遊装甲車両がありました - PB-4とPB-7、特別な（走行用）鉄道) - BA-20 鉄道 BA-10鉄道サニタリー輸送BA-22。

装甲車両は耐荷重車体を備え、通常は閉じており、回転砲塔を備えていました。シャーシは 2 軸および 3 軸で、ほとんどが全輪駆動で、防弾空気入りタイヤが装備されていました。しかし戦時中、装甲車両の砲撃や空爆に対する脆弱性と機動性の低さが明らかになり、1942年までに装甲車両の使用は大幅に減少した。軽量の BA-64 と BA-64B のみが引き続き偵察と通信に使用されました。装甲車両は装甲兵員輸送車のプロトタイプとして機能しましたが、目的と目標はわずかに異なりました。
装軌車両に関しては、主に砲兵用牽引車として使用されました。この車両の基礎となったのは、チェリャビンスク工場の S-2 トラクターと、1943 年に完全に生産に切り替えられたヤロスラヴリ自動車工場の Ya-12、-13 でした。そして戦時中のトラクター工場の主力製品は戦車や自走砲（自走砲）でした。後者の新しいモデルは 1941 年末までに戦車の車体に基づいて作成され始めましたが、このとき、歩兵と戦車の移動編成と軍隊の対戦車防御を効果的に支援するために移動砲も必要であることが明らかになりました。

自走砲は戦車そのものよりも大口径の砲を搭載しており、通常は戦車砲の効果を超える射程で直接射撃を行いました。閉じた位置から、最大17kmの範囲の目標を攻撃することができました。
1943 年以降、自走砲は砲兵指揮官の権限から機甲部隊および機械化部隊の指揮官の権限に移管されました。重量に基づいて、戦車と同様に自走砲は軽いもの（最大20トン） - SU-76、SU-76Mに分けられました。中型（最大40トン） - SU-85、SU-100、SU-122; 重い（40トン以上） - ISU-122、SU-152、ISU-152。マーキング内の数字は、銃または榴弾砲の口径をミリメートル単位で示していました。レイアウトの点では、戦闘室の位置が異なりました。前部、中央、後部で、銃が固定されていました。

軽自走砲は歩兵に同行し、敵の対戦車砲、機関銃、軽装甲車両と戦うために使用されました。中型および重型の自走砲の部隊が戦車や歩兵に同行し、敵の戦車、突撃砲、対戦車砲と決闘し、敵の防御構造を破壊しました。たとえば、SU-152 はドイツ国防軍の戦車や突撃砲の正面装甲さえも貫通する能力があるため、「セントジョンズワート」というあだ名が付けられました。
戦車は最も効果的な地上攻撃車両と考えられていました。優れた機動性、機動性、速度、そして強力な砲による全方向への射撃能力を備えた戦車は、地上軍事作戦において主導的な役割を果たしました。残念ながら、戦前に始まった機甲部隊の変革はナチス軍の攻撃までに完了しなかった。

主力戦車 T-34 は少量生産され、軍の大部分は軽戦車 (重量 14.65 トンまで) - T-37、T-38、T-40、T-26、BT-5、BT でした。 -7、BT-7M。中戦車（重量28〜30.9トン）- T-28、T-34、および重戦車（重量47.5〜50トン）- T-35およびKV-1が大幅に減りました。状況が変わったのは 1943 年になってからです。軽戦車は廃止されるか近代化され、主に偵察、通信、移動グループの支援に使用されました。したがって、機関銃武装を備えた浮遊 T-40 に基づいて、1941 年 9 月までに 20 mm 大砲と強化装甲を備えた T-60 が作成され、さらにそれをベースに 45 mm 砲を備えた T-70 が作成されました。 mm砲が開発されました。近代化後、戦争の終わりまでに T-80 インデックスを取得しました。ちなみに、これらの戦車はゴーリキー自動車工場で生産されました。

T-34 中戦車も継続的に改良されました。 76 mm砲の代わりに85 mm砲が搭載され、砲塔レイアウトが変更され、装甲の厚さと燃料タンクの容量が増加し、視認性が向上し、すべてのユニットの信頼性が向上しました。この発電所は、V-2 ファミリーの V 字型 12 気筒、全アルミニウム製ディーゼルエンジンでした。 1932 年に開発され、今日まで生き残っています。さまざまな種類軍事装備。ドイツ戦車のガソリン航空機エンジンに対するその利点は伝説的でした。

重い KV-1 および KV-2 に基づいて、最初は 85 mm 砲を搭載し、次に 122 mm 砲を搭載した新しい IS-2 および IS-3 戦車が開発されました。 T-34 戦車と KV 戦車には、大砲に加えて、火炎放射範囲が最大 120 m の ATO-42 自動戦車火炎放射器が装備されている可能性があります。これらの T-34 のうちの 1 台は昨年、「クルー」捜索グループによって発見されました。モスクワ近郊の湖に沈没した。

ドイツ戦車に対する我が国の戦車の優位性は、クルスクの戦いで特に顕著でした。ドイツ国防軍はすでに新しいものを受け取りました TVタンクしかし、「パンサー」とT-VI「タイガー」は、私たちのT-34、KV、ISに抵抗できませんでした。今日、私たちがカチューシャ、GAZ-MM、T-34 に平和を与えてくれたという事実を記念して、古代の軍事装備の多くの例が台座に設置されています。

T-VI「タイガー」

「...私たちはできる限りこの日を近づけました...」

皆さん、来たる勝利の日をおめでとうございます!

オシュコシュが米軍への主要サプライヤーになるまでに 1 世紀かかりました。

自動車産業の黎明期、米国はヨーロッパに半歩遅れをとっていた。最初の生産は 1888 年にベンツによって開始され、最初のトラックは 1896 年にダイムラーの工場で組み立てられた。この状況は歴史が動くまで続いた。発明から生産に至るまで、そしてアメリカ人の企業努力が、一般的な意味での歴史の真のベルトコンベアー、特に自動車の創造につながりました。アメリカの軍用トラックは、最初から最後まで、戦争と生産に対する真剣なアプローチの結果です。

軍事装備の開発のきっかけは戦争であるべきであり、世紀の変わり目、アメリカの拡大から、アメリカ軍がスチュードベーカーのカートを躊躇なく使用した「バナナ戦争」だけを思い出すことができます。一般に、完全に実用的な目的を目的としています。米国初のトラックは、熱心なマックスとモリスのグラボウスキー兄弟によって 1900 年に製造されました。彼らの「小さな工房」は 1908 年まで続き、その後新しく設立された GM に吸収されました。この製品はすぐに軍の注目を集め、1917 年から 1919 年だけでも、同社は軍に 10,000 台のトラックを供給しました。

ヨーロッパ行きの黄色いバス: T16 スペシャル

装輪車両の能力についての本当の理解は、電動ユニット、装甲車両、戦車自体が世界中で作成された第一次世界大戦後に始まりました。ヘンリー・フォードは主な競争相手に遅れをとらず、自動車からガスマスクに至るまであらゆるものを州軍に供給した。米国政府にとって残念だったのは、この有名な実業家がやがて言葉だけでなく行為でもヒトラーに公然と同情を示すようになったということだ。この奇妙な状況は 30 年代半ばまで続き、その後 GM がイエローキャブ製造のバス生産株を購入しました。そして軍の増大する欲求を完全に満たすことができました。この年以降、政府はフォードとの協力を組織的に拒否し始め、彼の会社の開発はGAZ-AAAやフォードソン・プチロベッツのトラック、あるいは帝国戦車用のトラックとエンジンの形で表面化した。

軍用トラックの製造における真の進歩は、最初の多軸車両であるルノー MN の製造でした。多軸トラックが州で生産され始めている。 GM子会社のYellow Coach Mfg.を社名変更。バスを改造したT16 Specialを組み立てます。この軍用トラックは 6x4 の車輪配置を持ち、6 シリンダーのオールズモビルエンジン (3758 cm3 あたり 53 馬力) によって駆動されました。高速道路での積載量 - 5 トン、不整地 - 2.5 トン。

アリス・チャーマーズによって組み立てられた B6 ハーフトラックトラックは農民には好まれませんでしたが、軍部（米国ではなくロシア帝国）には好まれました。

洪水GM

米軍用トラックの本当の歴史は、ルノーではなく、ラフライトラックの3軸モデルに改良が必要だと判断したフランス政府からの発注から始まる。数千台の 6x6 トラックの供給に対応できる企業は世界中でわずか数社だけでしたが、GM は契約締結を長期間延期し、最終的にはイエローコーチマニュファクチャリング社との契約締結が決まりました。彼らはフランスに独自の開発品 ACKWX 353 を提案しました。最初の文字は製造年 (D - 1942) によって変わります。 2 番目のインデックスはキャブのタイプを意味し、3 番目はドライブ (K – フロント)、4 番目はドライブアクスル (W – 両方のリア)、数字はベース (353 – ロング、352 – ショート) を意味します。

1939 年に協定が締結されて以来、フランスへの車両供給はすぐに意味を失い、米軍トラックはイギリスへ向かいました。「イエローコーチ」はその時までに完全に3軸に切り替わっていたトラックそして 1941 年に、彼女は自身の発案である、基数 352 と 353 を持つ CCKWX を設計しました。この行のインデックスは、フランスの順序と同じ方法で解読されます。有名なレンドリース契約のおかげで、GMC CCKW は多くのヨーロッパ諸国に到達しました。

CCKW 353 は、米陸軍向けと輸出向けにゼネラルモーターズによって生産されました。

第二次世界大戦中にこれらのトラックは合計 6 万台が生産され、時間の経過とともに GMC の一部がソ連に届きました。これについては、連合が発行したパンフレットに記載されています。ACKWX と CCKW には 3 つの駆動軸があり、AFWX モデルの設計には 3 つの駆動軸がありますが、2 つは後部で駆動されます。アメリカ人自身が、ST-6 修理ステーションやコンクリートミキサーなどに至るまで、CCKW のシャーシにあらゆるものを取り付けました。車両の積載量は 3 トンですが、赤軍管理局は 4 トン積載することを推奨しています。トラックは 38 リットルの水を消費します。ディーゼル燃料は 100 km あたり、最高速度は 72 km/h。エンジン出力は約50馬力です。他の興味深いモデル当時のアメリカ軍用トラック: シボレー 4409 および G-71071 プロジェクト、未使用モデルのダッジ WF-32 および T-203-B、高速ウィリス MB (最高 104 km/h) およびフォード 2G8T (82 km/h) 、インターナショナル M-5H-6。

3 軸インターナショナルはすぐにはアメリカ軍に配備されませんでしたが、レンドリースで販売された M-5H は今でも中国や旧ソ連諸国で見ることができます。

スチュードベーカー私たち6

上記のモデルとは別に立っているのは、アメリカ第二次世界大戦の真の象徴であるスチュードベーカー US6 です。実際のところ、この車両は国内の分野では GMC プロジェクトに敗れ、州軍で使用されることはありませんでしたが、レンドリース契約に基づいてこれらのトラックはヨーロッパに届き始め、時間が経つにつれて特にここでよく根付きました。ソ連で。スチュードベーカーの肩掛けトラクターは、米国の最も困難なコースでその重みを発揮し、その信頼性の向上と気取らない点で際立っていました。そのため、この選択は偶然ではありませんでした。赤軍の GAU は GMC 車両よりもさらに厳しい扱いを行い、必要な 2.5 トンの代わりに最大 4 トンの貨物を積むことが推奨されていましたが、実際には最大 5 トンの貨物を積んでいました。

カチューシャ取り付け用マウント付きスチュードベーカー。

スチュードベーカー社は高品質のアメリカ製燃料と潤滑油を入手できなかったが、ソ連の技術者たちはトラックがほぼソ連固有のものになるまでそれを実験し、カチューシャの設備も輸送された。当時のスチュードベーカーズのホイールフォーミュラは「6x6」と「6x4」でした。エンジンの最高出力は95馬力に達した。 (最大 – 2.5,000 回転)。米軍のトラックにとって、エンジンは最も重要ではありませんでした高度な圧縮 - 5.82、しかしこれさえも戦争で引き裂かれたソ連の現実にとって障害となった。

BM-13-16 - 民主主義の車輪

第二次世界大戦後、これまでとは異なる物語、まったく異なる戦争が始まります。米軍のトラックはもはやソ連に届かず、腐敗した資本主義はもはやBM-13-16のような素晴らしい車両の基盤ではありません。しかし、各州自体でも変化が遅れています。軍需用の3軸トラックは5～6社が一度に生産したが、数年前に建設された国防総省を完全に満足させるものではなかった。 1949年にコンテストが開催されました。最高のプロジェクト米軍の貨物輸送部門を REO Motor Car が獲得しました。

REO モデルはすべての車軸に単一の車輪を備えていましたが、主な革新は自動的に接続された前車軸でした。シンプルなキャブデザインとエンジンを搭載 3種類燃料を供給し、軍を説得して契約に署名させた。最初のモデルである M34 は 1950 年に工場から出荷されましたが、米国政府は再びヨーロッパで顧客を見つけました。このモデルには切妻バスバーを追加するなどの改造が必要となり、M34 の製造はスチュードベーカーに委託されました。この路線と並行して、ケンワース (有名な 552 の「砂漠のトラック」または M1 の「修理業者」) のような中小企業によって軍用トラックが供給されました。

雑食M35

この車は 40 年間にわたって米国で運用され、雑食性のホワイト LDT427 エンジンがこの叙事詩で重要な役割を果たしました。メインモードでは、このパワーユニットはトラクター本来のディーゼル燃料で動作しますが、可燃性の程度を問わず航空灯油を含むガソリンやジェットエンジン燃料を充填することもできます。唯一の条件はガソリンを希釈することだったモーターオイルエンジン潤滑システムがディーゼル燃料用に設計されているためです。

M35 は GMC によって開発されましたが、生産は REO、Kaiser、GMC、さらには KIA によっても行われました。このトラックは韓国で火の洗礼を受けた。

このユニットの動作原理は、燃料層のゆっくりとした燃焼に基づいており、ピストンに直接組み込まれた球状チャンバーの壁に沿って噴霧することによって可能になります。射出トーチは、液滴が壁で反射せず、壁上に均一に広がり、厚さ 0.013 mm の最も薄い層を形成するように方向付けられます。この状況でのコールドスタートは問題です。チャンバーに注入された燃料のわずか5％が点火に関与し、最小限がその壁から蒸発するためです。通常、始動前の加熱は強力なストーブと組み合わせられていました。最大トルク – 461 N˙m (1400 min -1)、最大出力は 2.5,000 min -1 – 134 hp で達成されます。 M35 (A2) の最新の改良版には、140 馬力のコンチネンタル D-465-1C と 5 速ギアボックスが装備されていました。

100 km 走行中、エンジンは最大 38 リットルのディーゼル燃料を消費し、無負荷時は 77 km/h に達しました。剛性に依存したスプリング式サスペンションにより、1トン以上の荷重（最大積載量2.3トン）でも快適な移動が可能でした。標準キットには、10 トンのウインチと集中タイヤ空気注入装置が含まれていました。標準寸法 – 7×2.8×2.4メートル（長さ×高さ×幅）。

M939

M35 が 1989 年に廃止される前から、AM ゼネラルは、5 トンの M54 に至るまで、これをベースにした信じられないほどの数のトラック (「600」および「700」シリーズ) を製造しました。 800系はこの台車をベースに設計されています。サウスベンド工場の組立ラインから出てきた M809 は、14 リッターのシミンズ NHC250 エンジンに搭載された 243 頭の馬の群れによって公道を走行しました。シリーズ間の違いは、油圧空気圧ブレーキ、パワーステアリング、ダブルファイナルドライブです。

Centaur クレーンシャーシは「900」シリーズの基礎となり、そのモデルの中には、レッカー車、コンクリートミキサー、その他の商用車など、重量が最大 61 トンのロードトレインを見ることができます。しかし、米軍トラックの歴史の中で最も顕著な痕跡は、1998 年まで各州で使用されていた M939 5 トントラックによって残されました。開発は 1975 年に完了し、政府から最初の注文が届いたのは 1981 年でした。信頼性の高いロックウェルアクスルと 5 速アリソンギアボックスと 2 速トランスファーケースの組み合わせにより、M939 は深刻なオフロード条件にも対応できます。

米国のトラック M - Military のインデックスでは、数字はシリーズと積載量を間接的に示します。

カミンズ 6CTA8.3 エンジン (改造 M939 A2) は最大 250 馬力を発生します。トラックは 45° より急な坂でも牽引します。最高速度 – 84 km/h。この機械には、部品を分解せずに故障を判断できる診断システムが搭載されています。

FMTV

前世紀の終わり以来、M939 シリーズは米軍用トラックのリストから消え、単一のシャーシに搭載された一連の軍用車両、FMTV に置き換えられました。これらの車のホイールベースは、実際には Steyr 12M18 車から取られています。シリーズの小型トラック (M1078、1079、1081) は最大 2.5 トンの貨物を輸送し、大型トラックは最大 5 トンの貨物を輸送します。 FMTV の一部には、M113 装甲兵員輸送車と同様の機関銃が装備されています。

オシュコシュ防衛

現代の国軍の装輪車両は多くの企業と提携しているが、米軍用トラックに関しては白紙の状態でオシュコシュ社に提供されており、オシュコシュ社は米輸送軍団と緊密に接触するまで、機材の吊り上げや消防救助に従事していた。米軍に供給されている主なトラックはHEMTTファミリーです。最初のコピーは 1982 年に運用を開始しましたが、後に大幅に近代化されました。

大型拡張機動戦術トラックの代表的なものの一つがA4モデルです。

ほとんどのモビリティ戦術トラック (MTT) オシュコシュバージョンはキャタピラーエンジンを搭載しています。たとえば、A4 にはこのエンジンの 600 馬力バージョン、C15 が搭載されています。そして、アメリカの軍用トラックの巨人、HEMTT A3 は、高速道路の最高速度 105 km/h で最大 13 トンの積載量を持ち、10 トンの荷重で 60% の標高を難なく乗り越えることができます。

家族には合計 8 台のディーゼルトラックがあります。全輪駆動ロボット化の度合いもさまざまです。 HEMTTの車輪配列は「8×8」で、平均積載量は10トンです。似ている車両 LVS は貨物を使用します海兵隊アメリカ合衆国。

オシュコシュPLS

オシュコシュ氏が独自に開発したPLSが際立っている。この多用途の 10x10 オフロード車両は、数種類の留め具でシャーシに接続されたフラットパックコンテナ (Flatrack) を運ぶように設計されています。積み降ろし機構により、コンテナのフックを外して数秒で積み込むことができます。 Caterpillar C15 エンジン (2 番目のオプションは MTU デトロイトディーゼル) を使用すると、M1076 トレーラーで最大 16.5 トンを輸送できます。この機械はトラクター、トレーラー、トラックとして機能します。

PLS ドライブは 10 輪すべてで動作するため、トラックは道路がなくても、土地がまったくなくても問題を恐れません。 7 速ギアボックス (油圧機械式) と組み合わせると、手動ディファレンシャルロック付きの 2 速トランスファーメカニズムが備わります。トラックの動きは、450 馬力のリターダーによって停止できます。興味深いことに、1、2、5 番目の車軸のみが制御され、4 番目と 5 番目の車軸はサスペンションされ、中央の車軸はエアサスペンションによって持ち上げられます。

PLSは、複数種類のコンテナとドッキングできる統合トランスポーターです。

最新の PLS および LVS システムには、パレットラック、リモートコントロール、クレーン、マルチフリートシステム、および物流効率を向上させるその他の複合施設が含まれています。たとえば、PLS A1 には、耐熱装甲で保護されたキャビン、600 馬力のエンジン、6 速トランスミッション、および前車軸位置に独立したサスペンションが装備されており、オフロード条件での操縦性と安定性が向上します。

PLS はハワイアンイーグルより速くはないかもしれませんが、アフガニスタンの砂漠平原の草さえも放射線で枯れてしまうほど多くのデジタル技術が搭載されています。オシュコシュの電子機器は車両を診断し、道を切り開き、惑星戦闘モードであってもコントロールセンターと通信することができます。そして今後数年のうちに、アメリカの軍用トラックにオシュコシュ TerraMax UGV 無人電子機器が搭載され始める可能性があります。

大祖国戦争が始まると、自動車業界は国の防衛を確保することに重点を置きました。すでに最初の数日で、乗用車 ZIS-101、KIM-10、トロリーバス YATB-4、市バス ZIS-16 など、多くのモデルの生産を削減する必要がありました。 GAZ-M1乗用車の生産が大幅に減少した。新しい軍事モデルの設計と生産の準備のペースが加速し、武器や軍事装備品の生産が始まりました。今日では、GAZ が負傷者を輸送するためのトラック、ジープ、医療車両だけでなく、T-60 および T-70 軽戦車、SU-76M 自走砲、迫撃砲、そして弾薬。 ZIS-5 トラックに加えて、モスクワの ZIS 工房では PPSh アサルトライフル、迫撃砲、弾薬が生産され、UralZIS では装軌トラクター用のエンジンが生産されました。ヤロスラヴリ自動車工場では、履帯トラクター Ya-1 2 および Ya-13F を生産しました。 BM-13 多連装ロケットランチャー、いわゆる「カチューシャ」は、戦前の ZIS-6 シャーシに搭載されていました。

軍用装備の大量生産の発展にとって非常に重要なのは、自動車産業の工場がすでに連続生産と組立ライン組立の技術を習得しているという事実でした。軽戦車のような複雑な製品も流れ作業で組み立てられていました。

武器を生産する必要性、一部の企業の後方への避難、敵航空機による破壊は、戦時中の自動車生産量に影響を与えました。

我が国の自動車産業は 1938 年に生産高のピークに達し、その工場はあらゆるタイプの 211,114 台の自動車を国民経済に供給しました。新しいモデルへの移行の準備と防衛製品への方向転換により、1940 年には我が国の自動車生産台数は 145,390 台にとどまりました。 1941 年 6 月 22 日から 1945 年 5 月 9 日までの戦時中、極めて困難な状況下で、モスクワ、ウリヤノフスク、ミアス、ゴーリキー、ヤロスラヴリの自動車工場は 205,000 台の自動車を生産しました。最大の数(57400) は 1944 年にあたります。

戦闘が始まったとき、赤軍は272,600台の車両を保有していた。そのかなりの部分は戦争の最初の数か月間で失われ、1942 年にこの国の自動車産業はあらゆる努力を尽くしても 32,300 台しか生産できませんでした。同年に始まったアメリカ、イギリス、カナダからの自動車機器の納入は終戦までに40万1千台に達した。何万台ものトラック、バス、トラクター、乗用車が戦利品として軍や国家経済に投入されました。これらは一緒に非常にカラフルな公園を形成し、ドイツだけでなく、オーストリア、チェコスロバキア、イタリア、フランスの工場の製品が展示されました。

このように多種多様な車両群の運用は、広範囲にわたるスペアパーツや運用資材のため、非常に困難でした。しかし同時に、設計者とオペレーターは、数十の異なる技術コンセプトを多面的に比較する豊富な経験を得ることができました。これに基づいて、ソ連の工場の戦後設計の基本要件が策定され、国内の稼働条件の詳細に関連して最適な工学的解決策が選択されました。

ZIS-42M。 1944年

大祖国戦争が始まるまでに、GAZ-AA および GAZ-MM 車両は赤軍のトラック車両の 58.5% を占めていました。 1941年

軍用道路では、十分な数のジープが不足していたため、GAZ-M1 が通信および指揮車両として機能しました。 1942年

戦争の初期に強制された戦闘は非常に困難でした。短期モスクワZISのような巨大企業を含む十数の自動車産業工場を東部に移転する。非常に短期間に行われた避難、防衛のために働くための産業の再編、そして新しい場所での生産組織化は、ソビエト自動車産業の歴史の中で忘れられないページとなった。この作業のすべての段階、つまり機器の解体、新しい場所への荷降ろし、機器の設置、生産のセットアップは非常に難しく、非人道的な労力が必要でした。新しいサイトでの設置作業は、生産の開始と同時に行われることがよくあります個々の部品。ここでは、組織の仕事、献身、規律の高度な調整が非常に重要な役割を果たしました。

ZISのモスクワからの撤退は1941年10月後半に始まり、同年末にはヴォルガ川とウラル川に移転したZISの作業場が作業を開始した。ミアスの森の中に建つ自動車エンジン工場（現ウラルズ）では、1942年4月にZIS-5エンジンとギアボックスの生産が開始され、7月にはチェリャビンスク鍛造設備工場で鍛造・プレス部品とブランクの生産が開始され、 1942 年、シャドリンスキー自動車ユニット工場は、キャブレター、ラジエーター、その他の動力、冷却、潤滑システムのコンポーネントの生産を開始しました。

1942 年 5 月、ZIS (「UlZIS」、後の UAZ) のウリヤノフスク支店は、機器とともに搬出された部品からトラックを組み立てる方法を習得しました。

「カチューシャ」：ZIS-6シャーシにBM-13を搭載。

戦時中、I. A. リハチェフは実際に、5 つの都市で企業を運営する ZIS 生産協会の理事になりました。 1942年

その後、ウリヤノフスクや他の都市から一部の設備がモスクワに再疎開され、そこで ZIS は 1942 年 6 月にトラックの生産を再開しました。その後、ウリヤノフスクからの設備の残りの部分がミアスに到着し、そこで自動車エンジン工場に基づいてZISのウラル支店、UralZISが設立されました。 1944 年 7 月以来、モスクワ ZIS と同様に、ZIS-5V トラックの生産を開始しました。したがって、1942 年と 1943 年に。これらの車両は ZIS と UlZIS の組立ラインからロールオフされ、1944 年以来 ZIS と UralZIS によって製造されています。

チェリャビンスクとシャドリンスクのZIS、UlZIS、UralZISの工場、企業は、ずっと後に業界で誕生した生産組合の原型でした。地理的に離れた生産施設を管理し、戦時下での活動を調整し、原材料と燃料を供給し、正確に指定された期限内に前線に製品を届けることは、非常に困難な仕事でした。そして、業界のトップである人民委員ステパン・アコポビッチ・アコポフ（1899-1958）と工場長のI・A・リハチェフは、非常に短期間でこの問題を解決することに成功した。

企業のプロフィールの変化、企業の撤退、破壊により、すでに不完全だった自動車産業のインフラが破壊されました。このようにして、薄鋼板の主要供給元である南部冶金基地は、一時的に占領された領域に置かれることになった。多くの関連企業は、敵機の爆撃による被害のため、自動車工場に必要な部品を必ずしも供給できなかった。

モスクワ防衛中の装甲車BA-10。 1941年

ZIS-5V 軍用モデル、モスクワ (1942 ～ 1946 年)、ウリヤノフスク (1942 ～ 1944 年)、ミアス (1944 ～ 1950 年) で生産

クローラードライブ ZIS-42。 1942年

同時に、戦前にキャブレター、電気機器、タイヤ、電池、ウィンドウレギュレーター、計器類、ゴム製品を生産していた企業も、航空、戦車、その他の産業からの注文に対応する必要に迫られました。

時間の不足と生産能力の不足により、完全に明確な技術方針が決定されたのはごく自然なことです。新しいモデルは開発されず、戦前の技術的備蓄が使用されました。また、状況により他の機械の生産が必要な場合は、すでに開発されたモデルと最大限に統合された、非常にシンプルな設計が優先されました。

戦時中の原材料と技術力を考慮して、ZIS-5 トラックの設計は 1941 年末に見直されました。そのレイアウトと基本的な技術的ソリューションは変わりません。変更は車両を簡素化することを目的としていました。高いプレス特性を備えた鋼板が不足していたため、翼ブランクは深絞りでプレス加工するのではなく、曲げ機械で成形して溶接する必要がありました。運転席はすべて木製になり、フレームは木製の梁で作られ、「内張り」で覆われました。このステップにより、各マシンで 124 kg の希少金属を節約することができました。荷台はテールゲートのみ折りたたみ式のままで、ランニングボードも木製だった。

GAZ-55による負傷者の野戦病院への搬送。 1942年

医療用車両 GAZ-55 軍用モデル。 1942年

製造の労力を軽減するため、前輪ブレーキを廃止し、マフラーの設計を簡素化しました。さらに、車両にはヘッドライトが左側に 1 つだけ装備されていました。戦車と自走砲には同じ前照灯が装備されており、関連企業は既にフル稼働していたため、やむなく1両に1灯の前照灯を設置することになった。簡素化されたモデルの生産は、インデックス ZIS-5V を取得し、1942 年 5 月にウリヤノフスクで開始され、その後モスクワとミアスの組立ラインで開始されました。

状況によっては変更が必要になる場合もあります。そのため、1942 年 12 月初旬に、ZIS-5V 用のプラスチックリム付きステアリングホイールを供給していた工場は操業を停止されました。 ZISディレクターのI.A.リハチェフは、木製のトリムを備えた別のステアリングホイールを3日以内に設計して生産するよう命じました。一晩で彼の実際の図面が作成され、サンプルが作成されました。 3日後、木製ハンドルを備えたトラックがすでに工場の門を出ていた。

GAZ-MM ミリタリーモデル。 1942年

GAZ-MM シャーシの現場修理工場。 1943年

軍用GAZ-AAAトラック。 1942年

3軸ZIS-6も含め、ZIS-5Vを除く全機種が生産終了となった。メイントラックに基づいて、18席の木製車体を備えたかなり原始的な救急車バスZIS-44が製造されました。このシャーシは、キャンプ修理工場、ガソリンタンカー、およびそれらに特別な設備を設置するために使用されました。

1942 年 5 月から 1945 年 5 月までに、ZIS、UlZIS、UralZIS は合計で約 83,000 台の ZIS-5V トラックを生産しました。

赤軍の砲兵用トラクターの数が不十分であり、オフロードトラックが不足していたため、1942 年の春にハーフトラックトラックの生産に戻ることを余儀なくされました。戦前の ZIS-22M モデルをベースにして、G.A. ソンキン率いる設計者グループは、ZIS-22 よりも幅の広いゴムクローラ (415 mm) を備えた ZIS-42M を開発しました。トルクは以前のように摩擦ではなく噛み合いによって伝達され、ベルト自体には金属シューが付いていました。 ZIS-42M には、73 馬力の ZIS-5 エンジン、またはその 85 馬力の改良版 ZIS-16 が搭載されていました。ベースモデルとは異なり、ハーフトラックトラックにはラジエーターとヘッドライトの前に保護グリル、フレームの歯が地面に食い込むのを防ぐシールドが装備され、ガソリンタンクは300リットルに増加しました。後者の状況は、非常に重い（積載重量5250 kg）ZIS-42Mが高速道路上であっても100 kmあたり55〜60リットルの燃料を消費したという事実によって説明されます。最高速度は時速45kmです。寸法: 長さ - 6095 mm、幅 - 2360 mm、高さ - 2950 mm。地上高

- 395mm。

GAZ-MM トラックが工場の組立ラインから転がり落ちます。 1942年

ZIS-42 の生産は 1942 年 9 月に開始され、その最初のバッチがスターリングラード戦線に到着しました。これらは師団砲兵として、またオフロードやぬかるみの中で軍用貨物を輸送するために使用されました。この機械の製作により、G.A. ソンキンはソ連国家賞を受賞しました。 1942 年から 1944 年にかけて。 ZIS-42 および ZIS-42M 車両は 5931 両が製造されました。

ZIS-42 に加えて、1942 年に ZIS は別のハーフトラックトラクターの設計を作成しました。 AT-14 車両には、2 つの ZIS-16 パワーユニット (ギアボックス付きエンジン) と T-70 軽戦車のキャタピラユニットが装備されていました。トラクターは大型であることが判明し、工場では 10 台しか生産されませんでした。

戦闘勃発後、ゴーリキー自動車工場はGAZ-MMおよびGAZ-AAAトラック、GAZ-55救急車、GAZ-60ハーフトラック車両、GAZ-05-193スタッフバス、およびGAZ-MMおよびGAZ-AAAトラックを生産した。乗用車 GAZ-M1、GAZ-61、および GAZ-64 ジープは、1941 年の秋に工場が習得した GAZ-64 ユニットに基づいて、V. A. グラチェフの指導の下で専門家のグループが装甲 BA-64 を開発しました。車。その生産は 1942 年の春に始まり、夏にはすでに新しい車両がブリャンスク戦線とヴォロネジ戦線での戦闘作戦に参加しました。

BA-64 の基礎は、かなりの傾斜が与えられた装甲板を備えた溶接された船体でした。厚さが薄い (4 ～ 15 mm) にもかかわらず、弾丸や破片の跳ね返りによる優れた耐弾性を備えていました。影響を受ける領域をできる限り減らすために、設計者は機械を非常にコンパクトにしました。そのため、運転手は車両の中央に座り、車長兼砲手でもある2人目の乗組員はその後ろの少し高い位置に座っていました。

車体の小さな前後オーバーハング、かなり大きい (210 mm) 地上高、全輪駆動、および大きなラグを備えた 7.00 ～ 16 インチのタイヤにより、装甲車両は次のような性能を備えています。優れた操縦性。固い地面では最大30度の坂道も、滑りやすい土では18度の坂道も乗り越えた。

スポンジゴムと三重ガラスを充填した防弾タイヤが車の生存性を確保しました。彼は砲塔に全周射撃可能な 7.62 mm 機関銃を装備していました。一部の車両には機関銃の代わりに 14.5 mm 対戦車ライフルが搭載されました。ほとんどの BA-64 には二重無線が搭載されていました。

ヴィタリー・アンドレーヴィッチ・グラチョフ。 (1903-1978)

組み立て後の慣らし運転中のBA-64車両。 1942年

エンジンは50馬力のGAZ-64。と。これにより、装甲車両は最高 80 km/h の速度と、地形上を走行するための比較的大きな牽引力を確保できました。車両の戦闘重量は 2425 kg、サイズは長さ - 3660 mm、幅 - 1680 mm、高さ - 1900 mm と非常に控えめでした。ホイールベース長さは 2100 mm、トラックは 1250 mm でした。 BA-64はトラックが狭いため、横方向の安定性が十分ではありませんでした。そのため、1943 年の春に BA-64B に置き換えられ、その履帯（GAZ-67 と同様）は 1446 mm に拡張され、前輪サスペンションにはさらに 2 つのショックアブソーバーが追加されました。

BA-64B には多くの改良が加えられました。装甲手車/BA-b4V および BA-64G (1942 年 12 月)、大口径 (12.7 mm) 機関銃を備えた BA-64D 車両 (1943 年春)、砲塔のない装甲兵員キャリアBA-64E 6戦闘機およびその他の品種用。 BA-64B の生産は 1946 年に終了しました。

装甲車BA-64B。 1943年

近代化は 1942 年末に GAZ-64 ジープに影響を与えました。まず第一に、それはゲージの増加（1250 mmから1466 mmへ）に関連しています。このため、ボディにはサイドウォール面から突出するウイングが装備され、リアオーバーハングが短縮された。エンジンも再構築され、特に混合気流が低下する新しいキャブレターが取り付けられ、出力が 50 馬力から 54 馬力に増加しました。と。また、GAZ-Mエンジン冷却システムにはサーモスタットが組み込まれ、ウォーターポンプの接続方法も変更されました。

全輪駆動、車軸に沿った総重量の好ましい配分 (前部 42.5%、後部 57.5%)、かなり高い地上高 (210 mm)、およびエンジンの優れたトラクション特性により、高いクロスカントリー能力が決まりました。 GAZ-67。スノーチェーンなしで、車は深さ 350 mm の未使用の雪の上を簡単に歩き、10 度の傾斜を登ることができました。雪に覆われた２０度の坂を鎖を使って乗り越えた。この車は4人が乗車でき、重量800～1000kgのトレーラーを牽引することができた。

気取らないエンジンはどんな種類のガソリンでも動作することができ、これは軍事条件において重要な状況です。オクタン価66の燃料消費量は16〜18リットル/100kmでした。燃料供給 (70 リットル) は 2 つのタンクにありました。

GAZ-67 の車両重量は 1376 kg で、速度は 90 km/h に達しました。その牽引能力は次の事実によって判断できます。ローギア当時の有名なアメリカのジープであるウィリス MB やフォード GPV よりも 18% 大きな力を発揮しました。重い道路状況低速ギアを使用した場合、最高トルクモードに相当する最高速度は 6.9 km/h で、実際には歩行速度に近づきました。ウィリスとフォードの車は、エンジン特性があまり柔軟ではなく、さらに、ホイールトレッドが狭いため、横方向の安定性が不十分でした。

GAZ-67 にはドアがないため (ドアは車体側面の切り欠きに置き換えられていました)、乗客は必要に応じてすぐに車から降りることができました。オーニングをたたみ、フロントガラスをエンジンフードの上に下げると、車の高さが 1250 mm に減ったので、簡単にカモフラージュできました。車の寸法は次のデータによって決定されました：長さ - 3345 mm、幅 - 1720 mm、高さ（日よけを上げた状態） - 1700 mm、ホイールベース - 2100 mm。

設計で大成功を収めたこのソビエトのジープは、1944 年に詳細にさらなる近代化が施され、そのインデックス - GAZ-67B に反映されました。少数の GAZ-67B 車両には、GAZ ではなく車体工場の 1 つによって製造された 2 ドア密閉車体が装備されていました。これらの車両はGAZ-67-420と呼ばれました。 1942 年から 1953 年にかけて、GAZ-67 と GAZ-67B は合計 62,843 両製造され、1942 年から 1945 年までに約 5,300 両が製造されました。

GAZ-67 完成車両の列が GAZ 工場の建物に沿って続きます。 1943年

GAZ-67のレイアウト。 1943年

ZIS-5VなどのGAZの主力貨物モデルは簡素化されています。バンパー、前輪ブレーキ、ラジエーターのニッケルメッキエンブレムを失いました。この写真は、スチール製のキャビンの代わりに木製のキャンバス製のキャビン、曲がった溶接された翼、折り畳まれない貨物プラットフォームの側壁によって完成されました。 1943 年まで、GAZ-MM とその派生モデルは、ドア (キャンバス製のキャノピーに置き換えられました) と右側のヘッドライトなしで生産されました。この簡略化された変更には独自のインデックスがありませんでした。したがって、ZIS-5V から類推して、条件付きで GAZ-MMV と呼びましょう。

戦時中、ゴーリキー自動車工場は自動車（1941 年 6 月 22 日から 1945 年 5 月 9 日までに 102,300 台）だけでなく、軽戦車や自走砲の主要サプライヤーとしての役割も果たしました。したがって、敵は繰り返しGAZを無効化しようとしました。彼はクルスクの戦いの前夜に最も激しい爆撃を実行し、ナチスは6月4日から7月5日までこの工場に対して25回の襲撃を行った。破壊の結果、企業は大きな被害を受け、生産サイクルが中断され、約50の建物や建造物が深刻な被害を受けた。一部の専門家によると、工場の復旧には少なくとも1年はかかったという。迅速な再建のための決定的な措置を講じるために、中工学人民委員S.A.アコポフがゴーリキーにやって来た。 GAZ に到着した約 3 万 5,000 人の修理工、設置業者、建設業者は、1 日 18 ～ 19 時間働き、100 日間かけて工場を廃墟から立ち上げました。

1943 年 10 月 28 日、自動車製造業者と建設業者は国家防衛委員会に企業の再建について報告しました。

1943 年末に、GAZ は GAZ-MMV、GAZ-67、GAZ-55 および BA-64B 車両のみの生産を再開しました。 GAZ-AAA 3 軸車両およびそれに基づくその他の車両、ならびに構造的に「生の」GAZ-60 ハーフトラック車両の生産は中止されました。 1943 年の夏まで工場で少量生産されていた GAZ-61 および GAZ-M1 乗用車の生産も削減され、車体部品をプレスするための薄い鋼板が不足していました。

同時に、GAZ および ZIS では、レンドリースの下で供給されたフォード、シボレー、ダッジなどの軍用車両の組み立てが進行していました。 YaAZはとても良いです少量

は 1942 年の初めまで YAG-6A トラックの製造を続けました。その年の終わりに、工場は砲兵システムを牽引するための履帯トラクターの製造を習得するという任務を受けました。そのデザインは 1941 年に NATI によって開発されました。これらの車の生産 - 彼らはインデックスY-11を受け取りました - それぞれ70馬力の出力を持つ2つの6気筒GAZエンジンを搭載しました。と。 1943 年 6 月に配備される予定でした。しかし、敵の爆撃機によって破壊された GAZ エンジン工場は、YAZ にエンジンを供給できませんでした。

別のエンジンが必要でした。そして彼らは、将来のYAZエンジン生産に工作機械を装備することについて、戦争の直前に始まったアメリカ企業との交渉を思い出した。彼は 2 ストロークディーゼルエンジン「ジムシー」のファミリーを生産する予定であり、米国からの供給はこの 110 馬力の 4 気筒エンジンモデル「4-71」ファミリーに含まれていました。ヤロスラブリトラクターの発電所の問題を解決しました。新しいエンジン用に再設計され、I-12 インデックスを取得し、1943 年 8 月に生産が開始されました。

この車両は機動性が高く、操縦性も良く、高速道路では時速37キロ、未舗装路では時速16キロに達した。 Ya-12 トラクターは、最大 5 トンの重さの軍団砲を牽引するために使用され、機動性が大幅に向上し、このタイプの砲兵システムの戦術能力が根本的に変わりました。

しかし、輸入ディーゼルエンジンの供給がすぐに途絶えたため、YaAZチームはトラクターを再構築して6気筒を搭載した。キャブレターエンジン 95馬力のZIS-5MF。と。新型指数Y-1 ZFを受け取りました。

戦争の最初の数か月間、モスクワの KIM 工場は簡素化された車体を備えた KIM-10 シャーシを搭載した少数の職員車両を生産しました。 1941 年の秋、工場はスヴェルドロフスクに避難し、そこで戦車を製造する企業に加わりました。モスクワでは、KIM 工場の建物内でタンクディーゼルエンジンが修理され、レンドリースで供給される車両のスペアパーツが製造されていました。

戦争末期、自動車産業の設計局は再び新たな開発に目を向けました。これらは軍用車両と模型の両方に関係しており、その生産は敵に対する勝利後に開始されることになっていました。

とてもオリジナルの車 V.A.グラチェフによってGAZで建設されました。戦後の全地形万能トラック GAZ-63 のプロトタイプに焦点を当て、プロトタイプは 1940 年から 1941 年にテストされ、GAZ-68 としても知られる KSP (車輪付き自走砲) のプロジェクトを開発しました。。その最初で唯一のコピーは 1944 年 5 月に完成しました。

装甲の低い船体は上部が開いており、76.2 mm 大砲を収容していました。運転手は右側に座っていました。パワーユニット（GAZ-202エンジン、GAZ-11の出力85馬力バージョン）は後部に配置されました。すべての車輪は単輪駆動であり、前輪駆動は常設、後輪駆動は切り替え可能でした。戦闘重量 5,340 kg の GAZ-68 は、高速道路で時速 77 km の速度を発揮し、非常に優れたクロスカントリー能力を備えていました。しかし、この車両の試験が 1944 年 11 月に終了すると、軍側ではもはや緊急の必要性がなくなりました。

もう 1 つの興味深い GAZ 開発は、BA-64B 装甲車のハーフトラック改造です。

後輪駆動輪の代わりに、技術者S. S. ストロエフの提案により、1943年の初めにチェーンスキートラック推進装置が装備されました。このアイデアは、国内の優れた技術者であり発明家であるS. S. ネジダノフスキーによって提案されました。彼はそのような移動手段の発明で 31 airycra 1925 特許を取得しました。今日、Nezhdanovsky によって開発された設計は、乗用スノーモービル用の最も成功した推進システムとして認められています。

BA-643 ハーフトラック装甲車は、18 度の傾斜を乗り越え、未開の雪の中を自信を持って歩きました。しかし、このようなクローラの使用に関して基本モデルの性能が不十分であったため、実験作業を続行することはできませんでした。

ハーフトラック車両の別の方向性は、ZIS の専門家によって開発されました。この工場では、合計出力 150 ～ 190 馬力の ZIS-5MF エンジンを 2 基搭載した AT-8 および AT-14 ハーフトラック車両を数台製造しました。と。それぞれが片側に小さなリンクの全金属トラックを備えていました。しかし、この時期の実験的設計作業の主な方向性は、新しい戦後モデルの作成でした。高性能の指標を提供したいという要望、戦前の車両との継続性を大幅に拒否したこと、鹵獲した車両やレンドリースで受け取った機器の操作に関する豊富な経験、計画された車両への移行新しい技術

戦前はデザイナーが海外の自動車展示会や工場に行くことは稀でした。最新の技術的成果を知ることは、システムや購入したサンプルを使用せずに散発的に行われたか、業界によってかなり控えめに入手された技術定期刊行物から行われました。ヨーロッパの多くの国からレンドリースに基づいて到着した捕獲された自動車は、分解され、徹底的に研究、分析されるだけでなく、国内の条件でテストされることもありました。特に 1942 年から 1945 年にかけて、多くの自動車機器が修理されました。旧 KIM 工場では、外国製機械のコンポーネントや部品の耐久性と保守性に関する貴重な情報が得られました。

ZIS では、1942 年に新しいモデルの開発が始まりました。最初は乗用車 (A. N. オストロフツォフが率いる)、後にトラック (G. A. フェスタ) でした。 9月、国防委員会は新しい兵器のサンプルを承認した。乗用車このエグゼクティブカーは、1945 年 8 月 11 日に最初のプロトタイプがテストに出され、1946 年 7 月に少量生産され始めました。

アンドレイ・アレクサンドロヴィッチ・リップガルト（1898-1980）。

戦前に開発された ZIS-15 のプロトタイプのテストでは、組み立てラインで ZIS-5 に代わるべき車のエンジン出力は 80 馬力であることが判明しました。と。足りない。そこで、まず 1943 年に、ZIS は新しいエンジンと 5 速ギアボックスの設計を開始しました。 1944 年の夏、戦後の ZIS-150 トラックのプロトタイプはすでにテストされていました。同時に、全輪駆動に改良した ZIS-150P の開発も進められていましたが、実験段階から脱することはありませんでした。

ゴーリキー自動車工場は、戦争により中断されていた新車のプロトタイプの設計と製造を再開しました。すでに 1943 年 2 月 3 日、GAZ のチーフデザイナーである A. A. リップガルトはデザイナーの会議に出席していました。自動車工場および関連企業は、GAZ-20旅客モデルおよびGAZ-51トラック（4X2）、GAZ-63（4X4）、GAZ-33（6X6）の作業の進捗状況を報告しました。 GAZ-20 の最初の試作機は 1944 年 11 月 6 日に完成しました。A.A. リップガート自身が最初のテストのために工場の門からそれを取り出しました。

ディーゼルトラック戦後 YaAZの主力製品となる予定でした。 1944 年 11 月、大規模な専門家グループが機関工場の設備を注文するために米国へ出発しました。 1946 年までに 350 台の機械が納入されました。同時に、7トンの吊り上げ能力を持つプロトタイプのディーゼルモデルの生産がヤロスラヴリで始まりました - チーフデザイナーG. M. コーキン。 YaAZ-200 の最初の試作機は 1944 年 12 月に完成しました。

実験用GAZ-63の隣にあるプロトタイプGAZ-20。 1945年

YaAZ-200が4気筒110馬力2ストロークディーゼルエンジンを搭載することになっていた場合、同じファミリーの3気筒83馬力モデルが積載量のある新しいZIS-253トラック用に意図されていました。重量は 3.5 トンで、UlZIS の主任設計者 B. L. シャポシュニク (1903 ～ 1985) の指導の下で設計されました。

ZIS-150貨物モデルと統一して考えられた台車です。ウリヤノフスクの住民は、1944 年 5 月 1 日までに ZIS-253 の最初のサンプルを集めました。ディーゼル車の生産に特化する計画だった第 3 工場は、1944 年末にミンスクで操業を開始しました。都市郊外のファシスト占領者たちは、ダイムラー・ベンツ社の自動車修理・組立工場の建設を決定した。都市の解放後、レンドリースの下でソ連に来た自動車の組み立てがその建物で始まりました。必要な機器

そしてこの生産のための人員は、1944 年 10 月以来これらの車両の設置が削減されていた GAZ から到着しました。 1944 年 11 月、MAZ は最初の 50 台のトラックを集めて前線に送りました。

将来的には、工場はYAZで開発された205モデルのダンプトラックを生産する予定であり、すでに1945年10月にG.M.コーキンがMAZの主任設計者になりました。

したがって、大祖国戦争中であっても、戦後の技術政策の基礎が築かれ、新しいモデルの設計が本格化し、プロトタイプが構築され、テストされました。事前に開始された準備作業により、1946年から1947年にはすでにソビエトの自動車産業が可能になりました。イギリス、アメリカ、フランス、イタリアの業界よりも大幅に早く新しいモデルを習得しました。

自動車および軍事機器の開発は、我が国から高く評価されています。 GAZ および ZIS 工場は、その献身的な取り組みが何度も認められ、政府から賞を受賞してきました。大量労働者、技術者、デザイナーはソ連の注文とメダルを獲得し、多くの専門家はソ連の国家賞を受賞しました。その中には、新しい設計や技術プロセスを提案したN.A.アストロフ、B.I.ゴステフ、V.A.グラチェフ、V.A.デドコフ、N.F.デニシュク、L.V.コストキン、A.M.クリーガー、A.A.リップガルト、G.A.ソンキン、ユー.N.ソロチキン、P.I.ステピンが含まれます。

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