車の靴を夏用に交換する時期。 季節ごとのタイヤ交換 - 必要性、条件、タイミング
ドライバーは年に 2 回、次のような疑問に直面します。 タイヤを交換する時期もうその時期ですか、それとも早すぎますか？ タイヤを合法的に夏用に交換するためのルールはありますか? タイヤメーカーは何を推奨していますか?
ブログ読者の皆さん、こんにちは。
春の日差しが暖かくなり、アスファルトが少し乾き、温度計が約+5度を示すと、多くの人はすぐに、タイヤを夏タイヤに交換するのはいつが合法なのかを尋ね始めます。 そして、急いで車のタイヤを夏用タイヤに交換するドライバーもたくさんいます。 この時期の天気は非常に予測不可能です。今日は溶けますが、明日は霜が降り、雪が降る可能性があります。 3月は危険な時期です。 そして、どうやら今年の4月の初めは、なんだか理解できないことになりそうです…。
- 2015 年 1 月 1 日、新しい技術基準が発効されました。 関税同盟、これにより、タイヤの最小許容溝深さの制限が規定されます。 サマータイヤ- 1.6ミリメートル、冬用 - 4ミリメートル。 また、CU の技術基準「車輪付き車両の安全性について」 車両「冬には夏用タイヤ、夏にはスタッドレスタイヤの使用が禁止されました。」 スタッドレスタイヤ法 」 この文書によると、期間は、 冬期間 12月1日から3月1日までの3ヶ月です。 ただし、地理的地域によって気候条件が大きく異なる可能性があるため、この期間は延長されることはありますが、決して短縮されることはありません。
しかし、ロシアでは、不適切なタイヤを使用する可能性を排除するために、どのタイヤが夏用、どの冬用、どの季節用タイヤとみなされるかを明確に記載する交通規則の改正が行われたにもかかわらず、この法案は完全には施行されていない。 （について タイヤの種類 すでに言いました）。 これは、規則にタイヤの特定の使用時間の禁止が規定されていないためです。 技術規則によって定められた制限にもかかわらず、ドライバーは夏にスタッドタイヤを使用する責任があるだけで、冬に夏タイヤを使用する責任はないことが判明しました。 主なことは、トレッドの深さが指定された基準を満たしていることです。
メーカーの推奨を考慮すると 車のタイヤこの業界の専門家にとって、お住まいの地域の 1 日の平均気温が数日間 +5 ～ +7 度になる場合は、車のタイヤを交換する価値があります。
気温が直接影響することを忘れないでください。 車のタイヤの特性。 事前にタイヤを交換した場合（気温の低下や凍結の可能性がまだある場合）、 夏 タイヤが硬くなり、車の運転が非常に難しくなります。 サマータイヤを選択して購入する必要がある場合は、何が利用可能であるかをお知らせします。 タイヤのマーキング そしてそれらが何を意味するのか。
季節ごとの入れ替え車のタイヤは 前提条件国内の大部分の地域で車両を安全に運行するために。 サンクトペテルブルクでは国内の他の地域に比べて寒い気候が長く続くため、3月の初めに急いですぐに交換する必要はありません。
今年の冬は特に長くはありませんでした。ほとんどの地域では、2月末から3月初めにかけて、わずかにマイナスを伴う安定した氷点以上の気温がすでに観察されていました。 3 月中旬以降、気象予報士は +6 未満を約束しないため、すでにタイヤの交換を開始できます。 2017 年に車の靴を夏タイヤに交換する時期と、タイヤを適時に交換しないと何が起こるかを詳しく見てみましょう。
車のシューを交換しないとタイヤはどうなりますか?
まず、夏タイヤと冬タイヤの根本的な違いを見てみましょう。
冬用タイヤと夏用タイヤでは成分が異なりますのでご注意ください。 で 夏期アスファルトが次の温度まで熱くなるとき 高温、高速走行時に信頼性の高いグリップを提供するには、硬質ゴムは熱に耐える必要があります。 また、サマータイヤは、ハイドロプレーニング現象 (接地面の水の層によるトラクションの損失) に効果的に抵抗する必要があります。
冬用タイヤは、その特殊な組成により一年中使用できますが、 暖かい時間年月が経つと消耗が早くなります。 これは、冬用タイヤの方が弾力性があるためです。 しかし、氷点下の気温でも、タイヤはアスファルトでも雪や氷の上でも優れたグリップ力を発揮します。
車の靴を適時に交換しないと、多額の経済的コストが発生する可能性があります。 冬タイヤは夏タイヤよりも高価ですが、同時に耐用年数が長いことを考慮すると（一部のメーカーは、冬タイヤの耐用年数が夏タイヤの 3 倍であると主張しています）、暖かい季節や特に暑い季節に運転する必要があります。このようなタイヤでは、タイヤの摩耗が早くなります。 冬用タイヤのグリップ力は夏用タイヤとは異なるため、ゴムの化学組成の違いと弾性の増加により、運転スタイルに制限が生じます。
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タイヤ交換法
ロシアでは、車の所有者が運転で処罰される法律の規定はない。 冬用タイヤ夏に。 罰金は、技術規制（ロシア連邦行政犯罪法第 12.5 条）に準拠していないタイヤを装着した車を運転した場合にのみ課せられます。
- 12.5 ロシア連邦行政犯罪法 タイヤの残り溝深さ (摩耗インジケータがない場合) が以下の車両を運転すること。
- カテゴリ L の車両用 - 0.8 mm;
- カテゴリ N2、N3、O3、O4 の車両用 - 1 mm。
- カテゴリ M1、N1、O1、O2 の車両用 - 1.6 mm;
五百ルーブルの金額で。 同時に、TR CU 018/2011に従って、夏（6月から8月）にはスタッドレスタイヤを装着し、冬（12月から2月）には夏タイヤで運転することは受け入れられません。 この禁止事項に違反した場合の罰金はまだありませんが、決議案は存在します。この法案は 2016 年 10 月に採択されることが提案されましたが、採択されませんでした。 夏タイヤでの車の運転は、3月から11月まで許可されています。 ロシア連邦では3月1日から車の靴を交換できるようになりました。 一部の地域では、TR CU 018/2011 に従って、必要に応じて冬用タイヤでの走行時間を延長することが許可されています。気象条件
もちろん、靴を履き替えた正確な日付を特定することは不可能です。 ロシアの法律によれば、3月から夏タイヤに交換することができる。 しかし、それは可能ですが、それが必要であるという意味ではありません。 3月はドライバーにとって厳しい月だ。 春の日中に雨が降った後、夜間や早朝にアスファルトに黒い氷が形成されます。 夏に彼女に会うのは楽しい状況ではない。 冬用タイヤを履いている場合でも、すべてのドライバーがこのような状況でコントロールに対応できるわけではありません。
しかし、それはコーティングそのものだけの問題ではありません。 道路に雪や氷がないからといって、冬用タイヤを拒否する理由はまだありません。 外見上はドライでクリーンなコースですが、次のような場合には危険が伴うように見えます。 低温、たとえ小さなプラスであっても。 これは次の事実によるものです 季節限定タイヤ品種によって大きく異なります 化学組成。 外が寒ければ寒いほど、サマータイヤは膨張します。 その結果、路面のグリップ力が著しく低下します。 悪天候になると、サマータイヤでの運転はまったく安全ではなくなります。 カップルのほうがいいよ突然溝に落ちてしまうのではなく、何週間もアスファルトの上でスパイクをカタカタ鳴らしましょう。
「多くのタイヤメーカーは+7度を条件付き最低基準とみなしています。 一日の平均気温がこの基準を超えていれば、安全に夏タイヤを履くことができます。 このような状況でも、彼女は道をしっかりと掴むようになります」とアドバイスします。 タイヤの専門家、レオニード・パシチェンコ.
専門家の長期的な観察によれば、ロシア中央部ではこのような日平均値は4月以前には予想できないことが示されています。 タイヤショップに急ぐ前に、まず夏タイヤの状態を確認する必要があります。 トレッドの深さは 1.6 mm 以上である必要があります。 このような最小値は技術規則に示されていますが、実際には、サマータイヤの「作業」深さは3 mmから始まります。そうでないと、ハイドロプレーニングのリスクが増加します。つまり、ホイールが水たまりで「浮く」ことになります。 「はげた」タイヤで運転したり、新しいセットを購入したりしない方が良いでしょう。
車輪の位置も重要です。 経験豊富なタイヤフィッターは通常、自分自身で状態を確認します。 前シーズンにフロントアクスルに装着されていたタイヤは通常、より摩耗しているため、今交換するのは理にかなっています。 したがって、タイヤは均等に「はげ」ます。これは主に車を運転する際の安全上の問題です。そこで、靴を履き替えました。 冬タイヤはどうするの？ ストレージの問題を無視して扱うべきではありません。 主なことは、光と湿気から保護することです。 ここではすべてが多かれ少なかれ単純です。 ガレージ以上に良い場所を考えるのは難しいです。 ドライかつ暖かい。 最適な温度は0〜25度です。 バルコニーも適していますが、その場合はタイヤを覆うか防水袋に入れる必要があります。 永久的な日焼け 灼熱の太陽ゴムに有害 - 表面に微小な亀裂が生じます。 外部の影響から保護するために、自動車ディーラーは特別なタイヤコンディショナーを販売しています。 保管前に外面処理をしておくとタイヤの寿命を延ばすことができます。
保管中もタイヤの変形を避ける必要があります。 したがって、最初の適切なスペースにそれらを押し込もうとしないでください。 彼らに自由を与え、他の硬い物で彼らを支えないでください。
「ラバーをどの位置に収納するかはキットによって異なります。 タイヤにリムがない場合、タイヤを吊り下げることはできません。 タイヤは垂直に保ち、定期的に回転させ、積み重ねないでください。 長い間彼らは変形しています。 しかし、組み立てられたホイールではすべてが逆になります。 理想的なオプション- ガレージに吊るしてください。 それができない場合は、水平に保管することをお勧めします。 積み重ねることもできます」とレオニード・パシチェンコはコメントします。シーズンごとに 1,500 ～ 3,000 ルーブルを払っても問題なければ、適切な保管場所について心配する必要はありません。 これは通常、専門サービスやタイヤショップで 1 シーズンタイヤを保管するのにかかる費用です。 絶対にケチってはいけないのがタイヤそのものです。 一般的には、「靴を履き替えない」という考えを追い払う方が良いでしょう。 暑い気候では、古い夏タイヤでも、最新の冬タイヤよりも優れています。
7℃。 すべてのドライバーはこの指標を知っておく必要があります。1 日の平均気温はいつですか ( キーワード- 日平均）が「プラス7」を超えると、冬用タイヤを夏用タイヤに安全に交換できます。これは、ついに春が到来したことを意味し、道路で氷の地殻に遭遇する可能性は最小限です。
早めに靴を履き替えることはできますか？
はい、ただし、寒さが無条件に収まったという確信がある場合に限ります。 0℃から+7℃の温度では、夏タイヤのグリップ特性は高いままですが、マイナス温度ではゴム混合物が日焼けし、タイヤの特性が急激に低下します。 そして、雪や氷で覆われた「白い道」では、暖かい季節用に設計されたタイヤはまったく役に立ちません。
それとも靴を履き替えないのでしょうか？
本当に、今キットを購入する意味は何でしょうか？ サマータイヤ、靴を履き替えずに季節を乗り切れる場合は、古い冬用のものを使用し、秋になったら新しい「スパイク」または「ベルクロ」を購入するだけです。 さらに、溝の深さも十分で、節約したお金を使うことができます...何に使うかは問題ではありません、重要なのは節約されたお金です。
そんな考えをすぐに地獄に追いやってください：夏と 冬用タイヤデザイン、ゴム配合物、トレッドパターンなど、あらゆる点で異なります。したがって、アスファルト上では、乾いていても濡れていても、夏用タイヤは冬用タイヤよりも優れた挙動を示します。
どのタイヤをどこに置くか？
夏タイヤのセットを保管室から取り出すと、片方のホイールの磨耗が少ないことに突然気づきます。 どこに置けばいいですか？ 「経験豊富」はそれを駆動軸について教えてくれました。 ただし、ガレージの集まりのベテランのアドバイスは、車が完全に後輪駆動だった時代に遡ることを忘れてはなりません。
トレッドパターンが深くなるほど、タイヤはウェットコンディションでより効果的になります。 新しい前輪はより粘り強く、「はげた」後輪はより「滑りやすい」ことがわかりました。 このようなさまざまなタイヤは、次のように機能します。フロントエンドはまだアスファルトにしっかりとつかまっていますが、わずかな速度超過やステアリングホイールの比較的急な回転でも、リア部分（さらに軽い）は、連絡が取れなくなる。 言葉では言い表せない感覚です。結局のところ、車は安全に道路上を走っていたのです。
ステアリングホイールに新品のタイヤを装着すると、誤った安心感が得られます。
もちろん、経験豊富なドライバーが公言する別の視点もあります。 彼らは、スキッドを消すのは難しくないと言います（スキッドは後車軸の滑りです）、主なことは、駆動輪と同時に操向される車輪のトラクションが優れていることです。 しかし、そのためには、緊急運転における安定した技術が必要であるのは事実ですが、誰もがそれを持っているわけではありません...そして、それがタイヤメーカーの意見が異なる理由です。 彼らは、平均的なドライバーにとって解体作業の方が安全であると確信しています。 経験上、解体中、「ダミー」は単にガスを放出し、それが車を安定させるのに役立つことがわかっています。
車の駆動タイプに関係なく、新しいタイヤを戻します。
一般に、専門家は、タイヤが均等に摩耗するように、シーズン中の走行距離がこの数値を超える場合は、10〜12,000 kmごとに、スペアを含むホイールを定期的に再配置することを推奨しています。 途中、バランス調整に立ち寄るのもいいでしょう（参考：車輪が振動なく均一に回転するように行う作業です）。 これにより、タイヤの寿命を延ばすことができるだけでなく、タイヤへの負担も軽減することができます。 シャーシそしてステアリング。
もう一つのヒントはスペアタイヤに関するものです。 すでにお金を節約することを決めていて、古いセットから最もよく残っているタイヤを地下に隠した場合は、パンクした場合に備えて、3つの新しいタイヤと1つの古いタイヤで長時間運転しないようにしてください。 雨に降られた場合は、少なくとも 10 km/h、できれば 15 ～ 20 km/h 速度を落としてください。
1本の「疲れた」タイヤは問題を引き起こさないと信じている懐疑的な人のために、思い出させてください：車はタイヤで正確にアスファルトの上にあり、接地面は10×15 cmの小さな長方形です。つまり、コントロール性とブレーキです。車の効率はゴムの状態と品質に直接依存します。