タイヤを新品に交換する時期はいつですか？ なぜこれを行うのでしょうか? 暴走タイヤとは何ですか？

新しいタイヤを手に入れる時期ですか？

トレッドパターンが摩耗したタイヤを使用することは、あなた自身の安全を無視することになります。 摩耗が進行するにつれて脅威は増大します。 したがって、車のホイールの状態を監視することが重要です。

ゴムの外層には特定のパターンが適用されており、さまざまな用途に適しています。 道路状況- これはタイヤの溝です。 道路上の車両のグリップに責任を負います。

• サマータイヤは、表面との接触部分から水を除去することを目的としています。
• 冬用のものは、滑りやすい路面でも優れたグリップ力を必要とします。
• オフロード タイヤは、オフロード能力を最大限に発揮できるように設計されています。

あらゆる用途のタイヤに 最も重要な特徴– トレッドの高さと深さ。 つまり、タイヤの端と凹部の底の間の距離です。 新しい最新のタイヤのトレッド高さは少なくとも 5 mm です。 夏バージョンは最大 8 mm、冬バージョンは最大 10 mm、オフロードバージョンは最大 20 mm のトレッドパターンの高さを持つことができます。

トレッドの摩耗はその深さが減少することを意味し、除去特性に直ちに影響を与えます。 にとって危険 夏期営業タイヤはトレッドの高さが 1.6 mm まで摩耗したとみなされ、4 mm に達すると冬用タイヤは使用できなくなります。 トレッドパターンの高さ。 激しい運転をすると、タイヤの劣化が早まる可能性があります。

タイヤの摩耗を確認するにはどうすればよいですか?

摩耗の高さは定規で測定され、ノギスも適しています。

これらのツールが利用できない場合は、通常の 10 コペイカ硬貨を使用できます。 冬用タイヤの溝がオーナメントだけで隠れている場合は交換が必要です。 のために サマータイヤ、プロテクターがコインの縁のみを覆う場合、摩耗は重大であると考えられます。

の上 現代のタイヤああ、よく用意されています 摩耗インジケーター。 回転軸に対して垂直な突起のように見えたり、着用時に目立つ色の層のように見えます。 これはユーザーにとって非常に便利です。

ロシアの道路で摩耗したタイヤで運転すると罰金が科せられる。 なぜ？ 実際のところ、ひどく摩耗したタイヤの所有者は、自分自身だけでなく、他の道路利用者にとっても道路上で危険を引き起こします。 そして、タイヤの摩耗が激しいと、明らかにドライバーの快適性が向上しません。

摩耗したタイヤで運転するのはなぜ危険ですか?

タイヤが摩耗すると (車の所有者はタイヤのことを「ハゲ」と呼びます)、車のハンドリングが低下します。 車の曲がりが悪くなり、制動距離が長くなります。 これらすべてが運転の質を大幅に低下させ、事故のリスクを高めます。

多くのドライバーは、夏の間は古くて「はげた」タイヤでも大丈夫だと信じています。 これは間違いです。 交通規制によりますと、 サマータイヤトレッドの残り深さが 1.6 mm の場合、損傷 (亀裂、切断) がある場合、およびトレッドの個々のコンポーネントが剥がれている場合は、交換する必要があります。

これがなぜ重要なのでしょうか? 夏に摩耗したタイヤで走行すると、濡れたアスファルト上での運動性能の低下につながります。 トレッド溝が十分に深くないと、溝から水が効果的に除去されません。 ハイドロプレーニング現象のリスクが増加し、通常よりもはるかに早く始まります。

タイヤの走行距離が 20,000 km を超えている場合は、溝の深さを測定して定期的に検査する必要があることに注意してください。 あなたの安全はそれにかかっています！

車のタイヤが摩耗する理由と仕組み

摩耗はさまざまな理由で発生します。

• スピード。 速く走れば走るほど、タイヤの寿命は早くなります。 主な要因の 1 つは運転スタイルです。 定期的に急ブレーキをかけたり、急加速したりすると、静かに運転する場合よりもはるかに早く材料が摩耗します。
• 駆動輪と操向輪に負荷がかかります。 摩耗の性質は、機械駆動装置の種類、したがって牽引力に直接影響されます。 ステアリングホイールはコーナリング時の衝撃の大部分を負担するため、サイドパーツの摩耗が早くなります。 駆動輪、たとえば後輪では、タイヤの中央部分がアスファルトに最も近く接触するため、問題が最も頻繁に発生します。 前輪駆動車の場合、摩耗はタイヤ全体で均一になります。
• ホイールロックによる緊急ブレーキ。 このような行為は次のような事態につながる可能性があります 深刻な結果タイヤの場合 - たとえば、タイヤの過負荷部分にかなり大きな摩耗痕が現れます。 この場合、ホイールが正常に回転できなくなるため、早急にタイヤを交換する必要があります。

車の不適切な使用によるタイヤの摩耗

• 車を長時間停車したまま放置した場合。 車を同じ場所に長時間放置すると、タイヤに扁平摩耗領域が現れることがあります。 このようなタイヤで走行すると、ホイールの「鼓動」が発生します。 長時間駐車する場合は、必ずタイヤの空気圧を高めてください。
• スポーティなスタイルで走行後のブレーキング。 激しく走行するとタイヤは加熱し、停止すると路面との接触点でタイヤの形状が変化します。 確かに、加熱すると元の形状に戻ります。
• 圧力が不十分または過剰です。 空気圧が低すぎると、タイヤのエッジの摩耗が早くなります。 高すぎる - 逆に、真ん中です。
• 素材の経年変化。 ゴムは永遠に存在することはできません。時間が経つと、その気密性は壊れます。 内部に水分が入り込み、破れなどの不具合の原因となります。 すでに 10 年以上経過したタイヤの使用はお勧めできません。

速く走れば走るほど、タイヤの磨耗も早くなります。

車のタイヤの摩耗の種類

• 鋸歯状。 ほとんどの場合、駆動軸にあるタイヤで発生します。 この問題は、特に速度が遅すぎる場合に発生します。 低レベルタイヤの空気圧。 鋸歯状の摩耗により、車の走行時に騒音が大きくなります。
• 一方的で不均一。 多くの場合、サスペンションの問題が原因で発生します。 タイヤの片側が摩耗していることに気付いた場合は、必ずホイールのアライメントを確認してください。 タイヤの外側の状態が悪いということは、ポジティブキャンバーまたはトーが過度に高いことを意味します。 内部が磨耗するとネガティブトーやキャンバーが発生します。 キャンバーとトーがゼロの場合も摩耗が促進されるため、摩耗率を計算する際にはこれを考慮する必要があります。
• タイヤ全周の繰り返し摩耗領域。 この問題は、サスペンションの状態が悪い車、たとえばレバーやスプリングに欠陥がある場合によく見られます。 問題が解決したら、タイヤはその役割を果たせなくなるため、タイヤを交換してください。
• トラックのタイヤは、タイヤの材質の特性だけでなく、激しい横滑り、引きずり、引きずりによって摩耗します。 したがって、急加速、制動、または急旋回中に、リッジの縦方向の摩耗が現れ、トレッドブロックに亀裂が生じます。 多くの場合、困難な状況での運転を避けることは不可能であるため、トラックの所有者はタイヤの状態を定期的に検査し、時々タイヤの交換を行う必要があります。

タイヤの交換時期を理解する方法: 基準と基準

タイヤのゴムの外層に模様があり、冬用と 夏モデル彼は違います。 夏バージョンでは、このパターンは水を素早く排水するために使用され、冬には滑りやすい路面でのトラクションを向上させるために使用されます。 パターンの主なパラメータは、その構成要素である溝の高さと深さです。 最新のタイヤの場合、深さは 5 mm から始まります。 で 夏のオプションその厚さは約7 mm、冬用タイヤでは8から10です。オフロードタイヤでは、この数字は20 mmに達することがあります。

タイヤが摩耗すると溝の深さが問題となり、ゴムの状態を判断するために使用できます。 夏場にトレッド高さが 1.6 mm を下回ると、耐ハイドロプレーニング性能が大幅に低下します。 冬用タイヤの最小許容値は 4 mm です。 このパラメータを定期的に測定し、限界値に達した場合はタイヤを交換する必要があります。

摩耗を判断するためにどのような方法が使用できるか

• 最も簡単なオプションは、摩耗インジケーターの状態に注意を払うことです。摩耗インジケーターは通常、タイヤの縦方向の溝にあります。 トレッドと同じ高さの場合は、タイヤが摩耗しているため交換が必要です。 さらなる搾取は法律で禁止されています。 摩耗インジケーターブロックの隣には、多くの場合、メーカーのロゴ、三角形のマーク、または TWI の文字があります。 ミシュランタイヤは、タイヤから作られた人間「ビバンダム」をイメージしています。
• デジタルインジケーター。 興味深いオプション、ノキアンとマタドールが使用します。 これらのタイヤにはゴムの深さを示す数字が付いています。 このタイプのタイヤのパラメータを決定するのは、通常の場合よりも簡単です。 時間の経過とともにインデックスは消去され、たとえば数字の 8 が 6 に変わります。これは変更の必要性を示します。

デジタルウェアインジケーターはこんな感じです

• プロファイルメーター。 ほぼすべてのオートセンターで安価に購入できる小型デバイス。 これを使用すると、溝の深さを数秒で測定できます。
• 深さゲージ付きノギスまたは定規。 ここではすべてが簡単です。デバイスを溝に設置し、その高さを測定します。
• コイン。 工具がない場合は、10 コペイカ硬貨が摩耗の程度を判断するのに役立ちます。 溝に置きます。 「kopecks」という単語が隠れていれば、タイヤには問題はありません。 オーナメントが隠れる程度の深さの場合は冬用タイヤの交換が必要です。 夏 - 縁だけが隠れていれば。

車のタイヤは重要な部品であり、その摩耗の程度によって運転の質や事故の可能性が決まります。 すべてのドライバーは、車の所有者であるため、自分の車、特に車輪の手入れをする義務があります。 危険の増加。

新しい記事でお話しますので、勉強してください。

タイヤがどのように摩耗するかを理解するには、トレッドパターンの高さの変化に注目する価値があります。 夏用タイヤの場合、最大高さは 2 mm 未満であってはならず、冬用タイヤの場合、このしきい値は 4 mm を下回ってはなりません。

新しい夏用タイヤのトレッド高さは 6 ～ 8 mm である必要があります。 冬バージョン高さは8〜10mmに設定されています。 SUV はトレッドの高さが 2 倍、最大 20 mm のタイヤを使用します。 いずれにせよ、車の運転の良し悪しは車の状態によって決まります。 機械に常に過負荷がかかると、摩耗が早期に発生する可能性があります。 過度の過負荷により、凹凸のある路面でタイヤとディスクの接触が頻繁になります。 過度に ワイドタイヤコーナリング時の摩耗が早くなります。

磨耗に注意してください

磨耗が偏ることがあります。 たとえば、端は中央よりも磨耗が少ないです。 これはタイヤの空気圧不足が原因です。 このタイヤはまだしばらく使えます。

トレッドパターンのその他の変更も可能です。 これは、中央が端よりも摩耗している場合です。 この摩耗が発生する理由は 1 つだけです。ほとんどの場合、ホイールの空気が入りすぎていました。 これにより、過度の圧力の影響で斜面の総体積が増加しました。 このような摩耗があると、タイヤをさらに使用できなくなります。

車の所有者が頻繁に急ブレーキをかけたり、急激に速度を上げることを許可すると、ホイールの全周に沿ってトレッドの著しい摩耗が発生します。 このような欠陥のあるタイヤは、 さらなる仕事。 直ちに交換する必要があります。そうしないと、トレッドの欠陥により車両が制御不能になる可能性があります。

摩耗インジケーター

トレッドの高さはノギスを使った簡単な測定で監視できます。 ただし、最新の摩耗インジケーターを使用することはできます。 それらは、トレッドの突起間の縦方向の溝に位置します。 トレッドの高さがインジケーターのレベルと等しくなるとすぐに、色付きのマーカーが数字または明るい点の形で表示されます。

ホイールアライメントをチェックしてください

潜伏性があり不快な摩耗の 1 つは、非対称の摩耗です。 これは、キャンバーレベルが違反されている場合、つまりホイールアライメントに違反している場合に発生します。 この欠陥は簡単に検出できます。 それだけでタイヤの磨耗が著しくなります 内部または外側から。 摩耗したタイヤを使用すると危険です。トレッドが突然剥がれると、いつでもバーストする可能性があります。

タイヤを交換する時期

タイヤを完全に交換するかどうかを判断するには、いくつかの場所でトレッドの高さを測定する必要があります。 トレッド摩耗の詳細な分析は、車の他の損傷を迅速に特定するのに役立ちます。 タイヤを新しいタイヤまたは季節タイヤ（夏、冬）に交換する場合も、必ずホイールバランスをとる必要があります。

細心の注意を払う自動車愛好家は、これらのルールを無視しません。 結局のところ、新しいタイヤを含め、ホイールの状態が良好であれば、冬の滑りやすい道路での重大な事故を避けることができます。 冬季の路面での信頼できるグリップは、車に費やされる多額のお金を節約するだけでなく、誰かの命も節約します。

ホイールの製造

タイヤの製造に使用される 異なる素材。 ホイール用のタイヤを製造する各企業はそのレシピを秘密にしています。 しかし、タイヤの主成分はゴムです。 プロテクターに必要な柔らかさと弾力性を提供できるのはそれだけです。 これは特に冬用タイヤに当てはまります。 トレッドの高さは最大 10 cm で、夏タイヤよりもはるかに柔らかいです。

適切な保管を確保する

タイヤを使用しない季節に適切に保管することで、タイヤの耐用年数を延ばし、必要な弾力性を維持することができます。 これを行うには、農場で清潔で乾燥した暗い場所を見つける必要があります。

タイヤは頻繁な温度変化や化学物質の蒸発に耐えられません。 どのタイヤも時々交換する必要があります。 これにより、ホイールの形状が維持され、ホイールの耐用年数が大幅に長くなります。

正しく保管されていれば、タイヤはそのまま保管できます。 良い状態最長5年。 適切に保管した後は、同じ期間使用できます。 したがって、新しいホイールを購入するときは、必ず製造日を確認してください。 メーカーはホイールの側面に特別なマークを残すため、これを行うことは難しくありません。

タイヤがどのくらい長持ちするかを正確に言うことは不可能です。 耐用年数と走行距離は、設計、運転習慣、気候、道路状況、タイヤのケアなどの要因の組み合わせによって決まります。

5 年以上使用したタイヤは、少なくとも年に 1 回専門家による徹底的な検査を受ける必要があります。

2. ミシュランタイヤ：最長10年

製造日から 10 年以内にタイヤを交換していない場合、ミシュランでは予防策として新しいタイヤに交換することをお勧めします。 たとえ外見的には問題がないように見え、トレッド摩耗インジケーターレベルまで使用されていない場合でも。 これはスペアタイヤにも当てはまります。

3. 適切なケアを行うとタイヤの寿命が長くなります。

タイヤの空気圧をタイムリーにチェックし、トレッドの摩耗とホイールのアライメントを監視することで、タイヤの耐用年数が長くなります。

定期的なケアのヒント

発売日の確認方法は？

タイヤのサイドウォールにある DOT マークを探してください。

タイヤの故障には何が影響しますか?

物理的要因:

• 年、
• 摩耗と損傷。

道路状況:

• ポットホール、障害物、縁石、 鋭利な物体、スピードバンプ。

気候：

• 極端な温度、
• 雨、雪、氷、
• 石油製品、潤滑剤、その他の化学薬品、
• 日光やオゾンへの強い暴露。

ドライビングキャラクター:

• スピード違反、
• クイックスタートと緊急ブレーキ、
• 壊れた道路を運転したり、
• ハンドリングの変化や騒音や振動のレベルに注意を払わない、
• 問題が検出された場合に、タイムリーに専門家に連絡しない。

タイヤの基本的なメンテナンスを怠った場合:

• 空気圧をチェックしたり、
• 摩耗や損傷がないか定期的にチェックし、
• ホイールアライメント角度やタイヤローテーションの調整、
• 損傷または衝撃後のタイヤの完全な目視 (外部および内部) 検査のために専門家に連絡することを拒否する。
• タイヤを取り付けた後にホイールバランスが取れない、
• タイヤの不適切な保管、
• 未承認のシーラントの使用。

間違った操作:

• 冬でも夏タイヤを使用する場合、
• 共有 さまざまな種類タイヤ、
• 損傷、変形、または改造されたリムにタイヤを使用する場合、
• 互換性のないディスク サイズを使用している場合、
• パラメータが自動車メーカーによって設定されたパラメータに対応していないタイヤの使用、
• 空気圧を入れずに、または推奨空気圧より低い空気圧で走行した結果、損傷したタイヤを使用した場合。

今すぐタイヤを交換する必要がありますか?

• トレッド摩耗が最大レベルに達し、
• サイドウォールの損傷
• トレッドに直径 6 mm を超える穴が存在する、
• タイヤのビード領域（リムに隣接するタイヤの領域）の損傷または変形。

1. タイヤを定期的に検査して、次の点を確認してください。

• 不均一なトレッド摩耗、
• トラブルの原因となる可能性のあるもの（石、釘など）
• 損傷した領域、
• タイヤのバルブキャップが破損している。

2. 運転中のタイヤの「感触」に注意してください。

• 乗り心地が荒い場合は、タイヤの損傷または過度の摩耗を示している可能性があります。
• 走行中に振動などの異常を感じた場合は、直ちに速度を落とし、安全に道路から外れて停止し、タイヤを点検して安全に走行できる場所まで慎重に走行してください。
• タイヤが損傷した場合は、スペアタイヤと交換してください。 タイヤに損傷が見つからず、振動の原因が特定できない場合は、専門のタイヤセンターに車両を持ち込み、徹底的な検査を受けてください。

3. 専門家に相談する

• 検査中に不明な点が見つかった場合は、専門家に相談してください。

特定の問題を特定するには、次を参照してください。

タイヤを検査するにはどうすればよいですか?

スペアタイヤ：ずっと使えるの？

いいえ。
仮設タイヤは重量を軽減するために軽量設計になっているため、速度を落とした状態でも使用できます。 短距離。 車両の安定性に影響を与える可能性があります。 唯一の例外は、スペアタイヤが車両の残りのタイヤと一致する 5 番目のフルサイズ タイヤである場合です。

タイヤの法的要件: それは何ですか?

夏タイヤと冬タイヤ、どう違うの？

常に安全を確保するには、タイヤが気象条件に適している必要があります。

1. 夏

これらのタイヤは、ドライおよびウェット路面での使用に最適化されています。 暖かい時間年。 サマータイヤの製造に使用されるゴムコンパウンドは、7℃以下の温度での使用を目的としていません。ゴムコンパウンドは硬くなり、必要なグリップを提供する能力を失います。

2. 冬用タイヤ

寒い季節に使うべき 冬用タイヤ。 これらは、氷、雪、スラッシュ、さらには濡れた路面や乾燥した路面など、より厳しい条件下でも最適なレベルのグリップを提供するように特別に設計されています。 冬道の運転中に最大限の安全性を提供します。 冬用タイヤは一年中使用できるように設計されていません。

冬用タイヤは必要ですか?

はい、冬の気温が 7 ℃を下回る地域、または大雪や氷の形成がある地域にお住まいの場合は可能です。 この温度では、サマータイヤのゴム配合物は硬くなり、必要なグリップを提供する能力を失います。

冬季の冬用タイヤと夏用タイヤの比較

• 冬用タイヤは以下のために設計されています。 より良い仕事冬の条件、雪や氷の上、濡れたアスファルトや乾いたアスファルトの上、低温で。

タイヤはいつ交換するべきですか?

秋になって日平均気温が7℃まで下がったら、すぐに夏タイヤから冬タイヤに交換してください。 春が始まり、気温が常にプラスになり、夜間と朝に霜が降りず、1日の平均気温が7℃を超えたときにサマータイヤを装着する必要があります。

車にパフォーマンス タイヤが必要ない場合でも、パフォーマンス タイヤを使用できますか?

• ご希望であれば スポーティなスタイル運転と運転中の車のハンドリングが重要な場合は、ロードタイヤをより高い速度指数を持つ高性能タイヤに交換できます。
• 高性能タイヤは車両のコントロールを向上させ、ドライグリップを向上させ、あらゆるターンでの車両のハンドリングの感触を向上させます。
• ただし、トラクションを高めると、トレッドの摩耗やその他の特性をある程度犠牲にしなければならない場合があります。

高速タイヤを装着すると燃費にどのような影響が出ますか?

より高い速度指数を備えた高性能タイヤは、より優れたグリップを提供するように設計されています。 これは本質的に、グリップ力が高いほど転がり抵抗が大きくなり、車両を前進させるためにエンジンからより多くの力が必要となるため、燃費が従来のタイヤよりも相対的に低くなるということを意味します。 しかし、ミシュラン トータル パフォーマンスの哲学の一環として、当社は高性能タイヤで優れたハンドリングと燃費を同時に提供するよう努めています。

より大きなタイヤを取り付けたいのですが、何を知っておく必要がありますか?

これは何ですか？

ドライバーが変わる人もいる オリジナルホイールより大きな直径のホイールに幅の広いタイヤを取り付けます。

なぜこれを行うのでしょうか?

• で 正しい実行これにより、より優れた制御性が可能になります。
• これにより、車がよりスポーティに見えます。

これを行うには 2 つの方法があります。
1. ディスク直径: 「プラス 1」、「プラス 2」など

• これが最も一般的な方法です。
• ホイール径とタイヤ径を大きくする。
• タイヤのプロファイル高さが減少し、リム直径が増加します。 この場合、ホイール全体の直径は大きく変わりませんが、ディスクとタイヤのサイズは変わります。

例：
14 インチから 15 インチのディスクへの移行。 直径が1インチ大きくなると「プラス1」になります。

2.「プラスゼロ」

なぜこれを行うのでしょうか?

これにより、タイヤと路面との接触面積が大きくなり、 スポーティな外観(ほとんどの場合) 新しいドライブを購入する必要はありません。

例：
195/75 R14 タイヤから 215/65 R14 タイヤへの移行。 したがって、タイヤの幅は広くなり (195 mm から 215 mm)、タイヤのプロファイルの高さは減少し (75 から 65 に)、ホイールの直径は変わりません (14)。

「混合幅」タイヤという用語は何を意味しますか?

これは、車の前後車軸に異なるサイズのタイヤ (場合によってはホイール) を装着することが推奨されることを意味します。 通常、後輪タイヤの幅は前輪タイヤよりも幅が広くなります。 これ 技術仕様自動車メーカーによって規定され、後輪駆動車の性能向上を目的として導入されました。

サイズ変更に関する法的注意事項:

安全上の理由から、ミシュランではご自身でタイヤサイズを交換することはお勧めしておりません。 自動車メーカーが推奨するタイヤおよびホイールサイズのみを取り付ける必要があります。 推奨サイズについては専門のタイヤセンターにお問い合わせください。

暴走タイヤとは何ですか?誰が使用できるのですか?

暴走タイヤとは何ですか？

ランフラット タイヤは特別な技術を使用しており、パンクしたりタイヤの空気圧が低下した後でも、制限された距離を減速して走行できるようにします。 ミシュラン® ゼロ プレッシャー (ZP) タイヤはランフラット タイヤ テクノロジーを採用しており、パンクしても最高 80 km/h の速度で 80 km まで走行できます。

ランフラットタイヤはすべての車両に適していますか?

いいえ、もともと暴走タイヤが装備されていた車両にのみ取り付ける必要があります。 サスペンションと シャーシこれらの車両は暴走タイヤを使用するために多少改造されています。

自立タイヤを通常のタイヤと併用して装着することはできますか？

• この技術が採用されていないタイヤ（ノーマルタイヤ）をランフラットタイヤに装着することは絶対に行わないでください。
• また、異なるテクノロジー/モデルの自立タイヤを一緒に使用することも推奨されません。

暴走タイヤがパンクしてしまいました。 どれくらいまで彼女と一緒にいられますか？

自立式タイヤを使用すると、パンクやその他の損傷によってタイヤが低下したり、空気圧が完全に失われたりした後でも、制限された距離を減速して走行することができます。 ミシュラン® ゼロ プレッシャー (ZP) タイヤを使用すると、パンクしても最大 80 km/h の速度で 80 km まで走行できます。

タイヤがパンクしました。どうすればよいですか?

解決：

自動車メーカーが推奨する値までタイヤに空気を入れる必要があります。 タイヤの推奨空気圧を調べるには、車の取扱説明書を参照するか、車の運転席ドアに貼られたステッカーを確認してください。

非常に低い空気圧で使用されたタイヤは、タイヤ専門家によって内部および外部が徹底的に検査されるまでは絶対に使用しないでください。

なぜ？

タイヤをリムに装着した状態では内部の損傷は目立ちません。 その後のタイヤの安全な使用が可能かどうかを判断できるのは専門家だけです。

• ミシュランでは、安全性を最大限に高め、同じレベルの摩耗とグリップを維持するために、4 本のタイヤを同時に交換することをお勧めします。
• 可能性を探ってください。 元のコンポーネントまたはまったく別のタイヤのセットを再購入できます。 車両、気候、環境、運転スタイルに適合する必要があります。 適切なタイヤを選択するにはどうすればよいですか?
• 新しいタイヤの取り付けと取り付けは専門業者に依頼してください。

タイヤ2本だけ交換

• 新しいタイヤは、取り付けられているものと同じサイズおよびタイプでなければなりません。
• 新しいタイヤを車両の後車軸に取り付ける必要があります。
• サイズや速度指数が純正品とわずかに異なるコンポーネントを購入する場合は、タイヤ専門家に相談し、お問い合わせください。 「セレクションガイド」.