VAZ 2109 発電機が充電されていません

従来の鉛酸車のバッテリー約4〜5年間使用できるように設計されています。ただし、バッテリーが間違って使用されている場合、この期間は大幅に短縮されます。

深放電は、電流が単にバッテリーに流れ込まず、充電されないという事実につながる可能性があります。 VAZ 2109 バッテリーが充電されない場合は、交換する必要がある可能性があります。「nine」には55 Ahの容量のモデルがあり、類似品を見つけるのは非常に簡単です。しかし、バッテリーが充電されない原因は、車載の電気ネットワークに問題がある可能性が非常に高いです。

車愛好家が彼のVAZ 2109にバッテリー充電器がないことを理解している場合は、固定デバイスで充電してみることができます。バッテリーが深く放電した場合は、非常に慎重に取り扱う必要があります。電圧計で電圧を測定し、10 V未満の電圧を示した場合、充電器の電流を0.1 Aに設定する必要があります。もちろん、このような低い電流での充電には非常に長い時間がかかりますが、バッテリーはより長く持続します。ある程度の電荷が蓄積され、バッテリー端子で通常の電圧が検出されると、10.2 V の値まで放電する必要があります。そして、通常の電流で再度充電します。 55 Ah バッテリーの場合、これは 5.5 A の電流になります。

据え置き型の機器でバッテリーが正常に充電された場合充電器なら、おそらく彼女は大丈夫です。このような新しく充電したバッテリーを VAZ 2109 に取り付けた後でも、バッテリーライト (インストルメントパネル上) が点灯する場合は、道路に出ずにバッテリーを再びゼロにする必要があります。

バッテリー、車載発電機の端子、ヒューズボックスの接点を確認する必要があります。時間の経過とともに接点が酸化し、電流が通らなくなる可能性があります。接点を確認しても状況が変わらず、エンジン回転数が高くてもライトが点灯したままの場合は、発電機を確認する必要があります。

一部のドライバーが推奨しているように、走行中にバッテリーを外さないでください。理論的には、この方法で発電機の動作を確認することができます。発電機が正常に動作していれば、バッテリーがなくても車は失速しません。しかし実際には、バッテリーが電圧サージを滑らかにする働きをするため、電力サージによって自動車の電子機器が焼き切れる可能性があります。発電機は電圧を均一に供給しません。

そこで、この自動車愛好家は、VAZ 2109がバッテリーを充電していないことに気づきました。その理由はおそらく発電機の故障です。非常に多くの場合、この仮定は、発電機のシャフトが回転するときの遠吠えを思わせる特徴的なハム音によって裏付けられます。その場合は、必ず発電機を取り外して確認する必要があります。どの発電機でも、時間の経過とともにブラシが摩耗することは避けられません。接触が失われ、発電機は電流を生成しません。

ただし、ブラシを交換しても問題が解決しない場合があります。整流ユニットが機能を停止している可能性があります。に基づいて構築されていますダイオードブリッジ、ダイオードは非常に敏感な素子です。少なくとも 1 つのダイオードが故障すると、発電機はバッテリーへの電流の供給を停止するか、バッテリーから発電機に電流が流れ始めます (これは起こるべきではありません)。ダイオードは電流を一方向にのみ通過させる必要があり、抵抗計で簡単にチェックできます。デバイスは、接続の方向に応じて、無限の抵抗または数百オームの抵抗を示す必要があります。それ以外の場合は、ダイオードが故障しています。交換するか、新しい整流器ユニットを取り付ける必要があります。

発電機には電圧調整器が付いていますが、これも故障する可能性があります。この場合、バッテリーに供給される電圧が高すぎるか不十分になります。どちらの場合も有害ですが、前者は特にバッテリーに有害です。 2 番目のシナリオでは、VAZ 2109 バッテリーが必要なレベルまで充電されません。電圧調整器は、発電機を取り外して分解した後、完全に交換されます。

発電機の端子での電圧の完全な不足は、励磁巻線の端子のはんだ付けが外れていることによっても発生する可能性があります。はんだ付けが不十分な場合、スリップリングから外れて、発電機がアイドル状態になることがあります。リード線をはんだ付けし直すか、ローター全体を新しいものと交換することができます。同じ影響により、固定子巻線の断線または短絡が発生します。

発電機は純粋に機械的な理由で動作しない場合があります。まず、VAZ 2109 がバッテリーを充電していない場合は、オルタネーターベルトの張力が不十分である可能性があります。あるいは、完全に破裂してしまうかもしれません。常にその状態を監視し、滑らないようにする必要があります。第二に、発電機のベアリングが故障する可能性があります。その場合、発電機が回転しにくくなったり、シャフトが動かなくなったりする可能性があります。このようなデバイスを使い続けると、完全に劣化してしまいます。

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車にはバッテリーと発電機という2つの電源があります。バッテリーはエンジンの始動や電力供給に使用されます。感電エンジンが停止しているときのスターターおよび他の消費者の 12 V 電圧。

エンジンが作動すると、主な電流源である発電機が点火システムを含むすべての消費者に電流を供給し、バッテリーを充電します。

ダッシュボードの赤い充電ランプが点灯している場合バッテリーこれは、電流が発電機から車載ネットワークに流れず、バッテリーのエネルギー予備が消費されることを意味します。この供給には限りがあり、容量に依存します。バッテリーが完全に充電されている場合は、発電機なしでガレージまで走行できますが、その場で問題を解決することをお勧めします。

発電機接続図

2。オルタネーターの駆動ベルトが切れていないか確認してください。

ベルトに損傷がない場合は、張力を確認してください。

クリック親指ベルトを上から当てて、どのくらい曲がるか確認してください。

ベルトが10～15mmたわむと正常な張力が確保されます。

ベルトの張力が弱い場合は、17mm レンチを使用してジェネレーターを調整ブラケットに固定しているナットを緩め、ジェネレーターとエンジンのシリンダーブロックの間に挿入します。マウンティングブレードこのレバーを使用して発電機をエンジンから遠ざけます。ジェネレーター取り付けナットを締めます。

3. 対応するヒューズが切れているかどうかを確認します。

4. 発電機からバッテリーの「プラス」端子に接続されているワイヤーを確認します。 2 本のワイヤーが接続されています。太いワイヤーはバッテリーをスターターに接続し、細いワイヤーは発電機に接続します。

ワイヤが断線しているか、絶縁体内で破損しているか、接触部が酸化しているか信頼性が低い可能性があります。

問題を解決してエンジンを始動してください。

後なら講じられた措置、エンジンがかかっている間は充電ランプが点灯したままになります。考えられる理由故障の原因は発電機自体にあります。

発電機が故障した車を運転する場合は、消費電流を減らすために、可能であればラジオ、不要なライト、ヒーターファン、デフロスターなどを消してください。

車の電圧レギュレーターをチェックする

確認するには電圧計が必要です直流最大 15 ～ 30 V のスケール、精度クラスは 1.0 以下です。ヘッドライトを点灯してエンジンを中速で 15 分間運転した後、端子「30」と発電機のアース間の電圧を測定します。電圧は 13.6 ～ 14.6 V の範囲内である必要があります。バッテリの系統的な過充電または過充電があり、調整された電圧が指定された制限内に収まらない場合は、電圧レギュレータを交換する必要があります。

a) 1996 年以前にリリースされた電圧レギュレータのテスト図。

b) 1996 年以降の排気電圧調整器をテストするための回路。

発電機から取り外したレギュレーター (項目 3) を、示されている図に従ってチェックします。

1996 年以前に使用されていたレギュレータをブラシホルダーに組み込んでチェックすることをお勧めします。この場合、ブラシリードの断線をすぐに検出でき、接触不良ボルテージレギュレーターとブラシホルダーの端子間。ブラシの間で、ランプ (位置 5) 1 ～ 3 W、12 V をオンにします。端子「B」 (位置 4)、「B」 (位置 6)、およびレギュレーター本体または「アース」に接続します。端子 (位置 2) に電源 (項目 1) を最初に 12 V の電圧で接続し、次に 15 ～ 16 V の電圧で接続します。レギュレーターが正常に動作している場合、最初のケースではランプが点灯します。、2番目の場合は消えるはずです。どちらの場合もランプが点灯する場合は、レギュレータの故障が考えられます。両方の場合に点灯しない場合は、レギュレータが故障しているか、ブラシと端子が接触していない可能性があります。電圧レギュレータの。

発電機の修理方法を見てみましょう

車を運転するときは、バッテリーが充電されているかどうかに常に注意を払う必要があります。 VAZ 2109 バッテリーはエンジンを始動する場合にのみ必要です。エンジンの作動中、VAZ 2109 のすべての電化製品は動作します。当然のことながら、発電機が停止するとバッテリーは長くは持たなくなります。バッテリーの充電が切れたかどうかはどうやって判断できるのでしょうか。インストルメントパネルには標準の電圧計があります。測定値によれば、発電機が作動しているかどうかは非常に明らかです。 VAZ 2109 エンジンが動作しているとき、電圧計は約 13.5 ～ 14 V の電圧を示すはずです。矢印が常に右に傾いている場合、つまり、オンボード電圧が 12 V 未満である場合は、問題があります。発電機からの充電はありません。
デジタルタコメーターを使用して、VAZ 2109 のオンボードネットワークの電圧を監視することも非常に便利です。発電機からの電圧を 10 分の 1 ボルトの精度で測定します。

最近、次のような状況になりました。運転していて、計器パネルの電圧計の電圧が約 11 ボルトであることがわかりました。明らかに発電機に異常があります。まあ、いつものことですが、修理する時間はありません。外は暗くて寒いし、ガレージもありません。まあ、いつものことですが、車は毎日運転する必要があり、車なしではやっていけません。したがって、毎日夜にバッテリーを充電し、朝には完全に充電されたバッテリーを車に取り付けて運転するだけでした。日照時間つまり、ヘッドライトがなければ、バッテリーは数日間持続する可能性があります。私がそうであったように、朝暗いうちに車で通勤しなければならない場合、夕方にはバッテリーが完全になくなってしまいます。
もちろん、それはどれくらいの頻度でエンジンを切って始動するかによって異なります。スターターを回転させるためだけに多くのバッテリーエネルギーが浪費されますが、スターターなしで運転することもできます。その場合、バッテリーは点火システムの動作と光信号（停止、回転）にのみ必要になります。私は最近まで、どんなにバッテリーが切れていても、VAZ 2109 はいつでもプッシュロッドから始動できると信じていました。これは真実ではないことが判明しました。スターターがクランクシャフトを回転させるのに十分な力がなくなったとき、ある程度の放電がありますが、十分です。押してギアを入れ、始動しましたが、すべて順調でした。ただし、バッテリーが完全に消耗している場合は、火花を発生させるのに十分な電力さえありません。、押さないでください。バッテリーを再充電するまで VAZ 2109 は起動しません。
しかし、それでも、VAZ 2109 バッテリーが充電できなくなった場合はどうすればよいでしょうか? もちろん、私たち全員が電気技師であり、発電機とそのダイオード、スタビライザー、コレクターをすべてチェックできるわけではありません。 VAZ 2109 発電機が動作しなくなった場合に最初に行うべきことは、発電機のブラシを確認することです。 VAZ 2109 のブラシが故障しているか磨耗していることは簡単に理解できます。イグニッションをオンにしてインストルメントパネルを見てください。

ブラシに欠陥がある場合、エンジンが停止しているときにバッテリー充電ライトが点灯しません。あるいは、非常に薄暗く光ります。エンジンを始動するとライトがぼんやりと点灯し続けます。薄暗い光は暗闇でのみ見え、日中は見えません。ブラシが正常に動作している場合、エンジンが停止しているときはバッテリー充電ランプが明るく点灯し、始動するとすぐに消えます。
1993年より前に製造されたVAZ 2109には古いスタイルのブラシが付いていることにすぐに注意してください。新しい VAZ 2109 には、電圧安定装置を備えた新しいタイプのブラシが取り付けられています。ただし、VAZ 2109 ブラシの新旧のサンプルが販売されています。VAZ 2109 ジェネレーターブラシの価格は約 3 ～ 5 ドルです。
VAZ 2109 ジェネレーターブラシの交換は非常に簡単で、手順は次のとおりです。
1. バッテリーからアースを外します

2. ジェネレータブラシハウジングからチップを外し、ジェネレータの中央スタッドからワイヤを取り外します。

3. 次に、ブラシを VAZ 2109 発電機ハウジングに固定している 2 本のボルトを緩め、発電機ハウジングからブラシをゆっくりと取り外します。

4. 新しいブラシを長持ちさせたい場合は、発電機の整流子を掃除する必要があります。これを行うには、発電機取り付けブラケットのナットを緩め、ベルトを緩めて取り外します。細かいサンドペーパーを取り、それを整流子に押し当て、私たち自身が駆動輪を使用して発電機を回転させます。このようにして、以前のブラシからのグラファイト堆積物が整流子から除去されます。そして、新しいブラシの摩耗は長くなります。
5. 次に、新しいブラシを VAZ 2109 発電機のハウジングに挿入し、クランプします。

6. VAZ 2109 発電機のチップとワイヤーをすべて元に戻しました。

上記のようにジェネレーターの機能をチェックします。

車にはバッテリーと発電機という2つの電源があります。バッテリーはエンジンを始動するときに使用され、エンジンが停止しているときにスターターや他の消費者に 12 V の電流を供給します。

エンジンが作動すると、主な電流源である発電機が点火システムを含むすべての消費者に電流を供給し、バッテリーを充電します。

ダッシュボードの赤いバッテリー充電ランプが点灯している場合は、発電機から車載ネットワークに電流が流れておらず、バッテリーのエネルギー貯蔵量が消費されていることを意味します。この供給には限りがあり、容量に依存します。バッテリーが完全に充電されていれば、発電機なしでガレージまで車で行くことができますが、その場で問題を解決することをお勧めします。

発電機接続図

2。オルタネーターの駆動ベルトが切れていないか確認してください。

ベルトに損傷がない場合は、張力を確認してください。

ベルトの上部を親指で押して、どの程度曲がるかを確認します。

ベルトが10～15mmたわむと正常な張力が確保されます。

ベルトの張力が弱い場合は、17mm レンチを使用して発電機を調整ブラケットに固定しているナットを緩め、発電機とエンジンのシリンダーブロックの間に取り付けブレードを挿入し、このレバーを使用して発電機をエンジンから遠ざけます。ジェネレーター取り付けナットを締めます。

3. 対応するヒューズが切れているかどうかを確認します。

ワイヤが断線しているか、絶縁体内で破損しているか、接触部が酸化しているか信頼性が低い可能性があります。

問題を解決してエンジンを始動してください。

上記の対策を行っても、エンジン回転中に充電ランプが点灯し続ける場合は、発電機自体の故障の可能性が考えられます。

車の電圧レギュレーターをチェックする

確認するには、最大 15 ～ 30 V の目盛りを備え、精度クラスが 1.0 以下の DC 電圧計が必要です。ヘッドライトを点灯してエンジンを中速で 15 分間運転した後、端子「30」と発電機のアース間の電圧を測定します。電圧は 13.6 ～ 14.6 V の範囲内である必要があります。バッテリの系統的な過充電または過充電があり、調整された電圧が指定された制限内に収まらない場合は、電圧レギュレータを交換する必要があります。

a) 1996 年以前にリリースされた電圧レギュレータのテスト図。

b) 1996 年以降の排気電圧調整器をテストするための回路。

発電機から取り外したレギュレーター (項目 3) を、示されている図に従ってチェックします。

1996 年以前に使用されていたレギュレーターは、ブラシホルダーと一緒にチェックすることをお勧めします。この場合、ブラシリードの断線や電圧レギュレーターとブラシホルダーの端子間の接触不良がすぐに検出できるからです。ブラシの間で、ランプ (位置 5) 1 ～ 3 W、12 V をオンにします。端子「B」 (位置 4)、「B」 (位置 6)、およびレギュレーター本体または「アース」に接続します。端子 (位置 2) に電源 (項目 1) を最初に 12 V の電圧で接続し、次に 15 ～ 16 V の電圧で接続します。レギュレーターが正常に動作している場合、最初のケースではランプが点灯します。、2番目の場合は消えるはずです。どちらの場合もランプが点灯する場合は、レギュレータの故障が考えられます。両方の場合に点灯しない場合は、レギュレータが故障しているか、ブラシと端子が接触していない可能性があります。電圧レギュレータの。

発電機の修理方法を見てみましょう