発電機の故障の可能性が不十分です。 発電機の故障の兆候とその解決方法

車の電気機器は頻繁に故障するため、自動車修理工場は通常、次のような故障を特定します。 別のカテゴリー。 ほとんどの場合、問題はエネルギー源の故障または現在の消費者の故障にあります。 ソースはバッテリーと発電機で、消費者はヘッドライト、点火装置、エアコンなどです。

バッテリーやオルタネーターが故障すると、車両を正常に使用することができなくなります。 原則として、車はまったく動くことができません。 自動車の電気エネルギー源の 1 つが故障した場合、もう一方にも問題が発生することが予想されます。

簡単な例: バッテリーが破壊されると、発電機の充電電流が増加します。 結局全部失敗に終わるんだよ ダイオードブリッジ。 この記事は Machines 公開ページに公開されました。 別のオプション: 発電機によって供給される電圧レギュレータが故障すると、充電電流が非常に多くの場合増加します。 これにより、バッテリーが定期的に再充電されることになり、バッテリーの急速な破壊につながります。

よくあるバッテリーの問題。

一般に、自動車運転者は次のようなバッテリーの故障に直面します。 プレートの損傷（化学的または機械的）。 バッテリープレートまたは電極の短絡。 バッテリーケースの損傷。これによりバッテリーバンクのシールが失われます。 バッテリー端子の端子の化学酸化。 ほとんどの場合、バッテリーの故障は次の理由で発生します。 バッテリーの誤った操作。 バッテリーの寿命が終わりました。 工場の欠陥。

車の発電機に直接移動する時が来ました。 発電機の故障はより一般的であり、この要素の設計がより複雑であることが原因です。 そして、問題を検出することははるかに困難になる可能性があります。

専門家は、次のような発電機の故障に対処することがよくあります。 電圧調整器の故障。 ダイオードブリッジ（別名整流器）の損傷。 集電ブラシの磨耗。 充電回路ワイヤーの欠陥。 プーリーの損傷または使用上の磨耗。 スリップリングまたは整流子の摩耗。 固定子巻線の個々の巻線の短絡。 ベアリングの故障。

自尊心のある自動車愛好家は皆、発電機の故障の最も頻繁な原因とその対処方法を理解する必要があります。 避けるために次のことを覚えておくことも重要です 深刻な問題タイムリーな予防が役立ちます。 この記事の最後では、ジェネレーターを自分でテストする方法を学ぶのに役立ついくつかのヒントを見ていきます。 vk.com/cars.best しかし、まずは次のことを学びましょう。 内部構造ノード。

定数と 交流。 最近では 車には、ダイオードブリッジとも呼ばれる統合整流器を備えた AC デバイスが装備されています。 車内の電気機器が機能するために必要な、交流を直流に確実に変換するのはこの部品です。 ほとんどの場合、ダイオード ブリッジは発電機のハウジングまたはカバー内にあります。 通常、これらの部品のいずれかに組み込まれています。

電気機器 現代の車与えられた電圧電流範囲内でのみ動作できます。 多くの場合、13.8 ～ 14.7 ボルトの電圧が動作していると見なされます。 発電機は特殊なベルトを使用してエンジンのクランクシャフトに接続されているため、その動作は移動速度に直接依存します。 車両そして現在のエンジン回転数。

結果として生じる電流を平滑化するために、電圧調整リレーが使用されます。 基本的に、これはスタビライザーとして使用され、ディップやサージが発生しないように動作電圧を均一化するのに役立ちます。 多くの自動車発電機には、自動車運転者が「錠剤」または「チョコレートバー」と呼ぶ一体型電圧調整器が装備されています。

ここでは自動車用発電機で起こる主な故障とその原因と解決策を紹介します。 発電機の故障はほぼ即座にすべての電気機器の動作に影響を与えるため、気付かれないことはほとんどありません。

通常、次の兆候や症状はその機能不全を示しています。

• 車載ネットワークの電圧が通常より高い
• バッテリー充電ランプが常に点灯している
• バッテリーが完全に充電されない
• バッテリー電圧が正常を下回っているため、充電できなくなりました
• 発電機から不審な音や笛が聞こえる

全車種の発電機はほぼ同じ設計となっています。 したがって、この記事で説明した故障の原因とその解決方法を見つける方法は、多くの車の所有者に適しています。

考えられる障害の表:​

上記の症状のどれが存在するかを確認して障害を特定し、どの発電機ユニットに障害があるかを特定します。

車載ネットワークの電圧が上昇した場合

発電機が生成する通常の電圧は 13.7 ～ 14.6 ボルトです。 この電圧は、エンジンを始動した状態で端子で測定できます。 また、エンジン速度が低下したり上昇したりしても、この値があまり「変動」しないようにする必要があります。 リレーレギュレータがその安定化を担当しているためです。 また、速度が変化したときに電圧も大幅に変化する場合は、リレーレギュレータに欠陥があり、修理または交換（通常は後者）が必要であることを意味します。

発電機の端子の電圧を測定し、それが 14.6 ボルトを超えていることが判明した場合は、次の要素が原因である可能性があります。

• 繰り返しますが、リレーレギュレータが故障している可能性があります。
• ダイオードブリッジの故障が発生しました（発電機にあります）。
• 発電機の回転子巻線で巻線間短絡が発生しました。

バッテリーが完全に充電されていない

走行中、発電機は常にバッテリーを充電するため、バッテリーの充電が不足し始めたり、すぐに放電したりすることが多いことに気付いた場合は、単にバッテリーが十分に充電されていない可能性が高いことを意味します。 適切なエネルギー発電機から。

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ただし、バッテリー自体が原因である可能性があることを覚えておくことが重要です。そのため、それも確認する価値があります。

• バッテリー自体は正常に動作しており、各部の内部ショートはありませんか?
• バッテリー端子の接触は良好ですか?酸化していませんか?
• ワイヤーの状態は良好で、ワイヤーに損傷はありません
• オルタネーターのドライブベルトは良好な張力があり、損傷していません。

チェックの結果、すべてが適切であることが示された場合は、ジェネレーターを綿密にチェックし始める必要があります ()。

騒音や汽笛が聞こえたら

多くの場合、異音や笛の音の存在は、発電機内のベアリングが磨耗しているか潤滑が必要であるか、あるいは駆動ベルトの張力が不十分であることを示しています。 異音の原因としては、ベルトがプーリー上で滑ったり、プーリーの位置がずれたりすることも考えられます。 ベルトが下に入り込むと滑る可能性があります マシンオイル汚れがついた水や、張りが不十分な場合。

ベアリングの大まかなチェックは、発電機からベルトを外し、リレーレギュレーターを外し、シャフトを手で回すことで行うことができます。 ベアリングの状態が良好であれば、カサカサしたり、磨いたり、ガタついたりすることなく、簡単かつ自由に回転するはずです。

発電機がうなる場合、つまり 音の性質は遠吠えのようになり、振動または巻線に短絡がある場合に発生します。 振動の原因はさまざまです。締め付けが緩んでいる、シャフトが曲がっている、プーリーの位置がずれている、ベアリングに大きな遊びがあるなどです。

このユニットがなければ、たとえ新品の完全に充電されたバッテリーであっても、整備可能な車は長時間走行できません。 したがって、このユニットは常に正常に動作し、完全に動作する必要があります。

この場合、運転席から離れることなく車の初期診断を行うことができます。 ただし、修理や詳細な検査には電源の分解が必要です。 直流さらに分解してダイオードにアクセスできるようにします。 しかし、その前に、運転者はダイオードブリッジをチェックする基本的な方法を知っておく必要があります。

ジェネレーターの健全性を判断する方法

自動車の電気エネルギーを生成するメインユニットの動作状況に関する情報は、ドライバーの便宜のためにダッシュボードに表示されます。 インストルメントパネル上のアイコンは、始動後に車両のパワーユニットが消灯する必要があることを通知します。 これは、主要な電気コンポーネントへの電力がバッテリーから発電機に切り替えられたことを意味します。 インジケーターが消灯しない場合は、電気回路の故障を示します。 問題は、通常の電流定格の欠如による不十分なバッテリー充電によって示される場合もあります。

ダイオードブリッジの故障を示す主な兆候

正常に動作しているダイオードは、一方向にのみ電流を流します。 故障が発生した場合、電流リークが発生し、オンボードネットワークからスターター巻線に流れます。 現在、いくつかのタイプのダイオード ブリッジが自動車に取り付けられています。

• ダイオードブリッジ追加の冷却なしで。
• ダイオードブリッジ特別なラジエーターによるパッシブ冷却を備えています。

この他にもあります さまざまな種類巻線の接続とブリッジプラットフォームの接続：溶接またははんだ付けによる。 ダイオードブリッジの破損により発電機が不安定に動作していることを示す最初の兆候は、バッテリーが急速かつ頻繁に放電されることです。 整流器内のダイオードの燃焼を間接的に判断できる理由は他にもあります。

• スパークプラグのスパークが不十分。
• パワーユニットの動作中にヘッドライトが薄暗くなります。
• サウンドシステムの中断。
• 冷却ファンの電力を大幅に削減。
• エアコンシステムの作動不良。

上記の兆候のいずれかに気付いた場合は、パニックに陥る必要はありませんが、ダイオードが切れた理由を突き止める方が良いため、サービスステーションの専門家に助けを求める必要があります。

自己診断用ダイオードブリッジを用意しております

ダイオードがどのように接続されているかを理解していれば、発電機ブリッジの機能を自分でチェックできます。 ただし、診断を開始する前に、準備措置を実行する必要があります。 このために必要なのは ジェネレータダイオードにアクセスするには分解します。

• 表表紙と裏表紙を止めている留め具（ボルト）が緩んでいます。
• 次のステップは、スターター巻線からハウジングを切り離すことです。
• ブリッジ構造が折りたたみ可能な場合は、アセンブリのネジを外します。
• プラス端子が発電機から切り離されています。
• マイナスの付け方を確認します。 端末が独立している場合は切断されます。
• 前壁を取り外した後、橋は巻線から切り離されます。 この目的のために、はんだごてを使用して、はんだが沸騰するまでリードを加熱し、その後、ドライバーを使用して慎重にリードを横に移動します。

完成後 準備作業何を正しくチェックするかという問題に対処する必要があります。

ダイオード故障の兆候

整流器ブリッジの主な問題はダイオードです。 以下の間接的な問題を特定した後でのみ、車内で発電するユニットの検査を開始する必要があります。

• 発電機の出力端子の電圧が 13.5 ボルト未満である。
• 車内の計器パネルのインジケーターはパワーユニットの起動後も点灯し続けます。
• 測定値が取得されると、電圧計の矢印が赤いゾーンに移動します。
• イグニッションをオンにしてもバッテリーインジケーターが点灯しません。

電圧レギュレータが故障した場合にも同様の症状が検出されるため、最初にその保守性がチェックされます。 がある さまざまな理由、整流器ブリッジが故障し、修理または完全な交換が必要になる理由。

ダイオードブリッジが焼損するのはなぜですか?

ダイオードの故障につながる可能性のある状況は数多くあります。 ただし、最も一般的な故障には次のようなものがあります。

• ボードは水で浸かってしまいました。
• 汚れも一緒に モーターオイル橋の内部に侵入して短絡を引き起こした。
• バッテリーの接点の極性が逆になっています。

専門家は、発電機整流器の機能をチェックするためのいくつかのオプションを検討しています。 最初の方法では、マルチメーターを使用します。 2 番目のケースでは、標準的な車の電球で十分です。

マルチメーターを使用したダイオードブリッジの診断

ダイオードブリッジが燃えている理由を理解する前に、まず壊れたユニットを分解する必要があります。 その後、測定装置に音声表示が取り付けられます。 マルチメータにそのような機能が提供されていない場合、テストは 1 kΩ モードで行われます。 すべてのダイオードに対して個別の測定が実行されます。 動作している接点を確認する過程では、デバイスのプローブを交換しながら、ダイオードの端に数回触れる必要があります。 1 つのケースでは、テストで無限に高い抵抗が示され、2 番目のケースでは、パラメータは 500 ～ 700 オームの範囲で変動するはずです。 測定結果が同じであれば、 異なる方向- これは、テスト中のダイオードが故障しており、交換する必要があることを示します。

電球を使用してダイオードブリッジをチェックする

当然のことながら、すべての車の所有者がマルチメーターを持っているわけではないため、即席の手段を使用して車両の発電機をチェックする方法を知る必要がありますか？ これを行うには、2本の電線と車のランプが必要です。 チェック自体には、次の簡単な手順が含まれます。

1. 発電機の保護ケースが取り外され、ダイオードブリッジプレートがバッテリーのマイナス端子に接続されます。
2. 電球の一端からのワイヤーはバッテリーのプラスに接続されており、もう一方の端で残りのダイオードの端子とスターター巻線の接続点に順番に触れる必要があります。
3. ダイオードのいずれかの端子でランプが点灯した場合は、この素子に欠陥があり、交換する必要があることを意味します。

場合によっては、ダイオード ブリッジの開回路をチェックする必要がある場合があります。その場合は、次の操作を実行する必要があります。

2016 年 10 月 19 日 管理者

車の故障の中で最も多い故障は電装品の故障です。 すべての電気機器は、電流源、電流消費者、および補助装置に分類できます。 現在の消費者には、光学機器、点火装置、環境制御装置、車輪ロック防止システム、セキュリティ システム、照明装置、その他の機器が含まれます。 これらすべてのシステムは、電源が正常に機能しなければ、障害なく動作することはできません。

の電源として 乗用車携帯電話が使われている 同期発電機三相交流、メインモーターによって駆動されます。 その電力は700〜1,000Wです。 自動車業界は、強力なダイオード整流器が登場すると、乗用車に交流発電機を搭載することに切り替えました（以前は直流発電機が搭載されていました）。 これにより本体重量を3倍に軽量化することができました。 一部の民生用システム (カーラジオ、盗難防止システム、ブレーキライト、照明など) は、エンジンが停止している場合でも動作する必要があります。 継続的な動作が保証されます 車のバッテリー。 稼働中の発電機から充電され、エネルギーを大量に消費する消費者を接続する際の電圧降下を滑らかにします。

発電機の構成と仕組みを知らなければ、発電機の故障を理解することは不可能です。

車用発電機 - 設計と動作原理

最新の発電機のハウジングには、三相ダイオード整流器と電圧調整器が組み込まれています。 以下でそれがどのように機能するかを見ていきます 車の発電機.

プーリーベルトドライブを使用してエンジン出力軸からローターまで回転を伝達します。

ローター- エンジンの回転が伝わる発電機のシャフトです。 2 つのくちばし状の鋼製ブッシングが取り付けられており、その間に励磁巻線があります。 励磁巻線の出力接点はスリップ リングに接続されています。

ステータ鋼板をパイプ状に組み立てたパッケージです。 固定子スロットには三相巻線が含まれています。 それは力を生み出します。

整流器ブロック（ダイオードブリッジ） 2 つのヒートシンク (プラスとマイナス) で構成され、それぞれが 3 つの強力なダイオードに接続されています。 このユニットは、発電機の交流を直流、あるいは電圧消費者が必要とする高周波の脈動に変換する働きをします。

ダイオードモジュール保護カバー

電圧調整器- モーターシャフト、したがってローターの回転速度が電気負荷や環境温度で変化したときに、自動車の電流消費者の動作に安全かつ十分な一定の電圧変化間隔を維持する装置。

ブラシユニット– バネ仕掛けのブラシがローターリングと確実に接触する設計。 デザインはプラスチック製で、取り外し可能です。

発電機ハウジングすべてのコンポーネントを組み合わせ、電気機器システムに接続するための出力接点を備え、車のエンジンに取り付けられ、2 つのカバーで構成されます。

車のオルタネーターの構造を分解しました。次に、それがどのように機能するかを理解する必要があります。

イグニッションがオンになると、エンジンによって発電機ローターが駆動されます。 界磁巻線は電磁界を生成し、 電流固定子巻線にあります。 その後、電圧レギュレータがサージを 13.8 ÷14.2 V に補正します。調整された電圧がバッテリーに供給されます。

最も一般的な発電機の故障は次のとおりです。

• プーリーの損傷または摩耗 クランクシャフト、エンジンからローターに回転を伝達します。
• ブラシアセンブリの問題または集電ブラシの磨耗。
• 電圧レギュレータの故障。
• ダイオードブリッジの故障。
• ローターシャフトベアリングの破壊。
• 充電回路のワイヤまたは出力端子の完全性の違反。
• 巻線の断線または短絡。
• スリップリングの汚染（焼けによるものを含む）。

最も一般的なバッテリーの故障:

自動車 バッテリー車のエンジン停止時やエンジン始動用の補助動力源として使用されます。 乗用車には電圧 12 V のバッテリーが搭載されています。バッテリーの種類は鉛蓄電池です。

• 電極の損傷（機械的または化学的）。
• バッテリープレートの短絡。
• 電池ケースの完全性の侵害、缶の減圧。
• バッテリー端子の酸化。

発電機の故障の種類

に 機械的な問題ベアリングの故障、ハウジング、ファスナー、スプリング、ベルトドライブ、プーリーなどの機械的損傷が含まれます。

電気的 - ブラシの焼損、ローターの振れ、ターン間短絡、ダイオードブリッジの故障、故障、巻線の破損、リレーの故障などです。

発電機の故障の兆候:

について 誤動作の可能性次の場合にジェネレータを検討する必要があります

• エンジンの作動中、バッテリー放電インジケーターが点灯または点滅します。
• バッテリーが放電または沸騰（過充電）している。
• ヘッドライトの明るさが低下しました。
• きしみ、ハウリング、その他の無関係な音が発電機から発生します。

発電機の故障診断

発電機の動作が不安定な場合、バッテリーは充電されません。 バッテリーが完全に放電すると、エンジンが停止し、車は最も不適切な場所に停止します。 このような状況を避けるために、本機とバッテリーの保守性を定期的にチェックする必要があります。

発電機の診断には、電圧計または電流計のみを使用してください。

発電機を診断または修理するときは、安全規則に厳密に従う必要があります。 テスト中にジェネレーターを破壊しないように、いかなる状況でも次のことは行わないでください。

• 「火花の有無」を短絡して確認してください。 大幅な電圧降下により、すべてが損傷する可能性が高くなります 電子システム車。
• 端子「30」または「B+」を「アース」または端子 67 (「D+」)に接続します。
• バッテリーが接続されていないとき、または負荷がないとき、つまり消費者の電源が入っていないときに、発電機が動作できるようにします。
• 発電機とバッテリーの配線を接続した状態で本体を溶接します。
• バッテリーの電源を入れるときは、バッテリーの極性に注意してください。 さもないと 高い確率で整流ダイオードを損傷します。
• 発電機の配線を外すときは、誤って短絡しないように、配線の位置を注意深く監視する必要があります。 ワイヤを不用意に接続すると、発電機のコンポーネントが損傷する可能性があります。
• 配線を交換する必要がある場合は、同様のパラメータ (断面と長さ) を持つワイヤのみを使用できます。

車の発電機が作動しているかどうかを確認するにはどうすればよいですか?

それは次の順序で実行されます。

1) ヒューズを確認しています。 動作しない場合は交換されます。

2) ヒューズが作動している場合は、ハウジング、その完全性、および位置を検査してください。 ローターの回転、ベルトの完全性と張力、ワイヤー接続が損傷していないかを確認する必要があります。

3) スリップリングとブラシを点検してください。 動作中にブラシが磨耗し、場合によっては詰まりが発生することがあります。 スリップリングは時間の経過とともに汚れ、溝にグラファイトの粉が詰まります。

4) ベアリングとステーターをチェックしてください。 ベアリングの摩耗は、発電機の動作中にハウリングやヒューヒューという音によって示されます。

5) ロータが診断され、界磁巻線に断線や短絡がないかチェックされます。 抵抗を測定するにはマルチメータを切り替えて、発電機のスリップリングに接続する必要があります。 測定された抵抗が 1.8 ÷5 オーム未満の場合は、巻線に短絡があります。 この間隔を超えると、巻き切れが発生します。

6) 界磁巻線の接地を確認するには、界磁巻線を整流器から切り離す必要があります。 マルチメーターが無限に高い抵抗値を示した場合、それは固定子巻線がハウジング (「アース」) に接触していないことを意味します。

7) マルチメータを固定子巻線から外した後、デバイスを「ダイオードテスト」モードに切り替える必要があります。 マルチメータのプラスは整流器端子に接続され、マイナスは位相端子に接続されます。 彼らは測定値を取得します。 その後、プローブが交換されます。 測定値が再度取得されます。 故障したダイオードブリッジの測定値は同じになります。 測定値が互いに大きく異なる場合、ユニットは動作しています。 ラジエーターの過熱により接点が酸化すると、ダイオードブリッジが故障します。

車の発電機が故障するのはなぜですか?

• 動作中の摩耗、腐食。
• 低品質のコンポーネントの取り付け。
• 推奨動作モード以外での不適切な動作。
• 外部の不利な要因の影響（道路の「化学的性質」、 高温、汚れ、塩）。

自動車発電機のトラブルシューティングと修理

摩耗または欠陥のある部品が見つかった場合は、新しい部品と交換されます。 以前に実施されていたローターまたはステーター巻線の巻き戻しは、現在では採算が取れなくなっています。 多くの場合、ブラシ、ベアリング、ベルトの交換が必要になります。 ちょっとした作業も自分で簡単に行えます。 たとえば、出力端子から剥がれたはんだ線などです。 スリップリングをガソリンで洗浄し、乾燥させます。

専門的なスキルや高度な資格を持つ自動車整備士を必要としない簡単な修理は自分で行うことができます。 修理は賢明に行うべきであり、購入して新しいものと交換する方が簡単な部品を修理しないでください。 結局のところ、古いものはより早く故障し、修理は終わりのないプロセスになります。

もちろん、発電機コンポーネントの動作を自分で診断することもできます。 これには、意欲、非常に少ないツール、時間が必要です。 やる気や時間がない場合は、いつでも利用できます 経験豊富なマスターに。 重要なことは、車での旅行が喜びをもたらし、新しい問題の解決を強制しないように、このような重要な要素を無視しないことです。

車の発電機は電気機械装置であるため、その主な故障は電気的故障と機械的故障の 2 つのカテゴリに分類されます。 電気的故障には、故障だけでなく、ダイオードブリッジの故障、ターン間短絡、巻線の損傷、リレーレギュレータの故障、ブラシの焼損と摩耗が含まれます。 ただし、機械的故障には、留め具の損傷、ベアリングの問題、発電機ハウジングの破壊、違反が含まれます。 適切な操作ベルトドライブや、発電機の電気的な「詰まり」とは関係のないその他の故障。 多くの場合、発電機の故障を示す兆候は、以前に発生したまったく別の問題によって引き起こされます。 たとえば、発電機の故障は、イグニッション スイッチ ハウジング内の接点の焼けが原因である可能性があります。 リレーの故障により、発電機が作動していないことを示すライトが点灯することがあります。

車の発電機の故障の典型的な兆候:

1: バッテリーが過充電または放電しています。
2: エンジンが作動すると、バッテリー放電ランプが点灯または点滅します。
3: 速度が上がるとヘッドライトの明るさが大幅に増加します。 これはアイドリング後の回転中に発生する可能性がありますが、ヘッドライトの明るさが常に増加するわけではありません。
4: 音声信号が弱すぎるため、エンジン作動時にヘッドライトが十分に明るくなりません。
5: ジェネレーターが発する特定の音の存在。

障害を診断する方法:

多くの自動車愛好家は、現代の自動車では使用が禁止されている古い方法で発電機をチェックすることに慣れています。 たとえば、ガレージ技術者の中には、バッテリーから端末を取り外すことをアドバイスする人もいます。 このような決定は、さまざまな車両電子機器の故障を引き起こす可能性があるため、リスクを負う価値はありません。 今日の発電機の診断は、電気ネットワークの電圧を測定するか、特別な機器を使用してデバイスをチェックすることによって実行されます。 最初の段階では、専門家がバッテリー端子の電圧を測定します。 次に、エンジンを始動し、エンジンを作動させた状態で測定を行います。 エンジンがオフになっているとき、電圧は約 12 ボルトですが、ユニットを始動すると、インジケーターは 13.8 ～ 14.7 ボルトに達するはずです。 電圧が高い場合、これは「過充電」の兆候であり、リレーレギュレータの故障によって引き起こされます。 小さい方にずれていると電流が流れません。 原因としては、回路の故障または発電機の故障が考えられます。

故障の原因 一般に、発電機の故障の主な原因は、腐食プロセスの発生と通常の動作上の摩耗です。 ほとんどすべての機械的故障は、ユニットの長期使用によって発生します。 新車の発電機にはシールドベアリングが装備されており、定期的に交換する必要があります。 同じことがデバイスの電気コンポーネントにも当てはまります。多くの場合、それらは単にアセンブリとして交換する必要があります。 追加の要素故障の原因となるもの: 品質が悪い詳細; 異常な動作状態。 インパクト 高温、塩、土、液体、道路化学物質。 発電機を自分でチェックする 最も単純なオプション発電機の点検方法がわからない人のために説明すると、ヒューズを点検することです。 要素が機能する場合は、ジェネレーター自体に進みます。 ベルトが破れていないこと、ローターがスムーズに回転すること、ハウジングが損傷していないことを確認する必要があります。 次に、スリップリングとブラシの診断を行います。 ブラシは定期的に交換する必要があります。 過剰な火花に気付いた場合は、新しい発電機ブラシを購入する必要があることを示しています。 場合によっては、自動発電機の誤動作がステーターの故障によって引き起こされることがあります。 専門家は、故障する発電機の最も一般的な機械部品はベアリングであると指摘しています。 それらの摩耗は、発電機の動作中の特徴的な笛の音によって判断できます。 摩耗したベアリングは交換する必要があります 必須。 駆動ベルトの張力が弱すぎるために、発電機が効率的に動作しない場合があります。 非常に多くの場合、このような笛は車の加速中に発生します。 ローター界磁巻線の診断は、マルチメーターを使用して実行されます。 デバイス上で抵抗測定モードを選択し、ユニットのスリップ リングに接続します。 抵抗は 1.8 ～ 5 オームである必要があります。 測定値が低い場合は、ターンで短絡が発生しています。 インジケーターが上記の値より高い場合は、巻線の破損が発生しています。

発電機の固定子巻線の地絡をチェックするには、整流器ユニットから固定子巻線を切り離します。 マルチメータが無限に大きなパラメータで抵抗値を表示する場合、巻線と本体 (つまり「アース」) との正常な接触はありません。 整流器ブロックのダイオードもマルチメーターを使用してテストされます (最初に固定子巻線からダイオードを取り外します)。 「ダイオードテスト」動作モードを選択します。 赤いプローブは整流器の「+」または「-」に接続する必要がありますが、黒いプローブ（マイナス）は位相出力に接続されています。 その後、プローブを交換する必要があります。 この手順を実行するときに、機器の測定値が以前の測定値と大幅に異なる場合、ダイオードは正常に動作しています。 違いがない場合は、ダイオードが故障しています。 発電機ダイオードブリッジの誤動作は、ラジエーターの過熱による接点の酸化によっても確認されます。

発電機の修理とトラブルシューティング:

機械的故障は、動作しないコンポーネントを新しいコンポーネントまたは動作するコンポーネントと交換するだけで「治療」されます。 古い発電機では、スリップ リングが研磨されていることがよくあります。 オルタネーターの駆動ベルトが壊れていたり、伸びすぎていたり、目に見える欠陥がある場合は、交換する必要があります。 巻き戻しを行う人はほとんどいないため、巻線が損傷したローターとステーターを交換することをお勧めします。