旧式の VAZ 2107 発電機の配線図。 VAZ 7 シリーズ車両の発電機の設計と種類

週末がやって来ました。もちろん、再びガレージの時間です。
今回は覚醒についての記事になります。いや、バイアグラや発電機の通電については冗談ではありません。

昨日、私は店に行って発電機用のリレーを購入しました。それには問題がありました（まあ、ブレーキシステムにいくつかの小さな問題があっただけです）。さて、ジェネレーターについて話しましょう。

それでは、症状を始めましょう。
- ない充電エンジン始動時のバッテリー。
- ガスが 2 ～ 3,000 回転に調整された後にのみチャージが表示されます。（重要）
・エンジン再始動後は再充電されません。
・ダッシュボードのインジケーターが点灯しない。

しかし、私はブレーキシステムに関する苦い経験から、この奇跡のマシンではすべてがそれほど単純ではないことをすでに学びました。

それで、私はインターネット上のあらゆる種類の記事を読んで、次の結論に達しました。 発電機の励磁がありません!

（ちなみに、キャブレターとエンジニアでは別のジェネレーターがあります。セブン、ここに異端が書かれていました。ここ。）

そこで、この奇跡の連鎖の主な要素を書きます。

1. ダッシュボードの「バッテリー」ランプ。実際には、電流がそこを通過して「励起ワイヤ」に到達します。

2. 何がわかりますか、興奮はここに張り付いた端子付きの細いワイヤーです

3. イグニッションONでもチャージランプが点灯しない。充電センサーやその他の制御装置が動作しません。発電機が充電されませんでした。
この故障の原因はヒューズF10(10A)が切れていることです。交換後に何も変化がない場合は、点火ロックまたはリレー (取り付けられている場合) に原因があるかどうかを探します。

基礎はこれだけです。システム自体とその仕組みは次のとおりです。

ここで、1 から 6 までの数字は、電源システムの主な要素を示しています。
1. 充電式バッテリー。
2.発電機。
3. リレーとヒューズを備えた取り付けブロック。
4.点火スイッチ。
5.電圧を監視するための測定装置（電圧計）。
6. バッテリー充電インジケーターランプ。

そして、考えられる解決策は非常にたくさんあります。
そのうちのいくつかを次に示します。

1.
「安いリレーを介してイグニッションからの任意の「+」を接続すれば、すべて問題ありません。

これがリレーです。

ピン67からジェネレーターまで、そしてイグニッションをオンにしたときに表示されるピン15までの「+」（これは重要です。そうしないとバッテリーが上がります）」

3. すべてを分解して回路全体を鳴らすのは簡単ですが、これには多くの時間と忍耐が必要です。

4. それ 私がやろうと決めたこと：青色の端子、ピン 1 から 2 番目のピン、ピン 3 へのジャンパーを作成します (パネルに電圧計があるため、ピン 1 は間違いなく機能します)。

結果について書きます！

の 1 つ必須の要素車の電源回路には発電機があります。一見するとかなりです複雑なデバイス, しかし、この記事を読んだ後、その動作原理を理解することはそれほど難しくありません。

発電機は複雑なデバイスです。慎重な態度。その動作に関連するすべての要素の保守性を監視する必要があります。ドライブベルトの張力を監視します。過度の張力がかかるとベアリングへの負荷が増加し、ベアリングの急速な摩耗につながります。

バッテリー端子を外した状態で発電機を作動させたままにしないでください。これにより、車両の電気機器が損傷し、電圧レギュレータが損傷する可能性があります。

これは変換する装置です機械エネルギーシャフトの回転電流、電磁誘導による。

「7番目」シリーズのVAZ車両には、発電機モデル372.3701が取り付けられています。片側にブッシュ、もう片側にテンションバースタッドを備えたボルトを使用して車のエンジンブラケットに取り付けられます。

回転はクランクシャフトからのドライブベルトによって行われます。

VAZ 2107 の発電機回路による端子「B+」はバッテリーに接続されています。端子「D」は取付ブロックを介してバッテリー充電表示灯に接続されています。

整流器ブロック

改宗者交流永久に。裏蓋に3本のネジで取り付けられています。このブロックはシリコンダイオードで構成され、互いに (正と負) 絶縁され、共通のハウジング内に閉じられています。

ステータ

ステータは鋼板で構成されています。内部に巻線が敷かれています。それぞれは直列に接続されたコイルで構成されています。巻線の一方の出力は互いに接続され、もう一方の出力は整流ユニットのダイオードに接続されます。

電圧調整器

発電機の背面に取り付け、2本のネジで固定します。レギュレーターは分離不可能な要素です。エンジン回転数に関係なく、電気回路内の電圧を維持します。エンジンが作動すると、整流器ユニットに取り付けられたダイオードによって発電機巻線に電力が供給されます。このときコントロールランプには電流が流れず、点灯しません。警告灯が点灯すると発電機の故障を知らせます。

また、裏蓋には電波干渉を抑えるコンデンサーが搭載されています。レギュレーターはバッテリーの充電も制御し、高温時の生成電圧を低くします。

VAZ 2107 発電機回路のローターは、最も重要な要素の最後の部分です

プレススリーブとスチールポールを備えたシャフトです。一緒にコアを形成します。励磁巻線はブッシング上のフレームに配置されます。シャフトにはスリップリング付きのプラスチックブッシュが付いています。巻線出力はそれらに半田付けされます。シャフトのもう一方の端には、ファンの羽根車を備えたプーリーがあります。シャフト自体は発電機カバー内にあるベアリング上で回転し、後部ベアリングはシャフトに押し付けられ、前部ベアリングはカバー内にあります。

一部の車両には別のタイプの発電機 9412.3701 が搭載されていましたが、特徴的な機能インペラを本体内部に配置し、整流器ユニットをカバーの外側に配置した設計です。スリップリング小さいサイズブラシの磨耗を軽減します。

VAZ 2107 発電機の設置方法と回路図は変わりません。

モデル 372.3701 と 9412.3701 の技術的特徴の比較:

定格電圧: 14V

最大電流: 55/80 A

電力: 770/1120 W

重量: 4.4/4.9kg

このユニットの動作規則を慎重に遵守し、遵守することにより、耐用年数全体を通じて長く中断のない動作が保証されます。

› 発電機 372.3701-03 VAZ 2106 のインジェクション 7 からの 14 ボルト、73 アンペア、接続図、発電機の励起に関する問題、リレーのブザー音、バッテリーの慢性的な過充電とそれらを解消する方法。

この記事では、VAZ 2106に372.3701-03ジェネレーターを取り付けるときに発生した主な問題と、それらを解決する方法について説明します。
私の知識を 1 つの記事にまとめたので、次のようなトピックについて触れます。
1. 発電機 372.3701-03 の設置。
2. 3 段ロケットの設置。
3. リレー（バッテリー充電制御ランプ）のブザー音の不具合とその解決方法。
4. 接続図。
5. 発電機の励磁の問題とその解消。
6. バッテリー充電監視ランプの代わりに LED を接続します。
7. 巻き戻しとはんだ付けプロセスの微妙さ、バッテリー充電制御ランプリレー。
それで、友人の皆さん、私は最終的に、私の6台の元の発電機を交換することにしました。その発電機の出力は、わずか42アンペアであり、最大出力だったので、私にとっては非常に不足していました。主な理由バッテリーが慢性的に充電不足になっていました。
そこで私の選択は、KZATE「Katek」によって製造されたインジェクションセブン372.3701-03 14ボルト、73アンペアの発電機に落ちました。

ジェネレーター 372.3701-03

バッテリー充電制御ランプ用リレー。

リレー 75.3777-10

以下に、この発電機の取り付け方法と、最も重要な、バッテリー充電制御ランプのリレーにワイヤーを接続する方法を説明します。そうすれば、私が山ほどの自動車電気技師にやったようにお金を無駄にしないで済みます。
見つからなかったので自分でインストールしませんでした。詳細な指示接続を確立し、「経験豊富な」自動車電気技師に行きましたが、後で完全に経験がないことが判明したため、その理由はもう少し理解できるでしょう。設置費用は600ルーブル。すべてを取り付けた後、自動車の電気技師が車を始動するように申し出たので、私は車を始動しましたが、驚いたことに、バッテリー充電ランプが不当に点灯していました。これは正常ですかと尋ねると、自動車の電気技師は、正常です、スロットルを回転させてくださいと答えました遺伝子が興奮するように、そして実際、スロットルを超えるとバッテリー充電ランプが消え、充電が始まった、と自動車電気技師はすべて言いました。
1. 発電機 372.3701-03 の設置。
私は自動車電気技師の作業を観察しましたが、実際、彼らは古い RN 電圧レギュレーターからワイヤーを外しただけでした (今は必要ありません)。
片側の底部から保護のネジを外し、それを下に曲げると、スターターへのアクセスが開きました。スターターからワイヤーを外し、スターターを固定しているナットを緩め、新しいものがオリジナルと同じように所定の位置に収まりました。
残っているのは、図に従ってワイヤを接続することだけです。詳細は以下で説明します。
もちろん、私は自動車電気技師の仕事の結果に満足していませんでした。なぜなら、私は別の不完全さに対してではなく、良い仕上がりに対してお金を与えるために彼らに来たからです。私は彼らの欠点のために600ルーブルを渡さなければなりませんでした。そして完全には満足できなかったので、少なくともバッテリーが新しい充電に満足していることを願いながら家に帰りましたが、結局のところ、問題はそこで終わりではありませんでした。
2. 3 レベルの pH のインストール。
時間が経ち、発電機を励起させるために過剰なガスをどのように取り除くかという絶え間ない疑問に悩まされることに加えて、バッテリーが再び慢性的な充電不足に悩まされているのではないかと心配していました。
したがって、次のアップグレードはRN-Voltage Regulatorでした。もちろん、選択肢はカルーガで製造された 3 レベルの RN 67.3702-01 に決まりました。

私は遺伝子を取り外さずに、ガレージの穴に自分でそれを取り付け、片側の底から保護のネジを外して曲げましたが、遺伝子は実質的にリード上にありましたが、曲げる必要もありました。 6 キーを使用して、内蔵 RN のネジを外し、3 レベル RN 67.3702-01 に付属のブラシを問題なく挿入しました。
3. リレー（バッテリー充電制御ランプ）のブザー音の不具合とその解決方法。
私はブラシをねじ込み、PH 67.3702-01 をねじ込み、イグニッションスイッチをオンにしました。そしてボンネットの下で、何かがブンブンと音を立てました。いいえ、それはエンジンではありませんでした、友人、それはあなたが考えているものです...しかし調べてみると、バッテリー充電監視ランプのリレーがブーンと鳴っていました。
3 レベル PH 67.3702-01 をインストールした後、何らかの理由でブザー音が鳴り始めたと思ったので、起動しませんでした。ミニバスに乗って3段LVを購入した店に行きました。販売者は、ブザー音が鳴るのは正常だと言いました。また、設置したときにブザー音が鳴ると言ったので、どうすれば克服できるかを尋ねたところ、販売者は答えました何があっても始められるということ。イライラして、家に帰って、すでに賑やかな6つの仕事を始めました。
販売者が言ったように、ブザーリレーの音を聞いて車を始動した後、何も悪いことは起こりませんでしたが、良いことも何もありませんでした。発電機を励起するための再ガスにまだ問題があり、さらに別のブザーリレーが表示されました。。
いつものように、問題は解決されないどころか、さらに気になり始めました。多くのフォーラムを調べましたが、最も興味深いのは、3 レベルの PH 67.3702-01、バッテリーをインストールした後、検索エンジンにおおよその内容でクエリを入力したときに、ブザーリレーの問題に対する解決策がどこにもなかったことです。充電制御ランプのリレーがブザー音を立て始めました。
4. 接続図。
電気工事の経験がある私は、知恵を絞ってリレーを分解して動作を確認することにしました。
そこで、このリレー 75.3777-10 (バッテリー充電制御ランプリレー) を、VAZ 2106 のインジェクション 7 からの 14 ボルト、73 アンペアの発電機 372.3701-03 に接続することにしました。
以下に接続図を示します。

接続図からわかるように、巻線にはリレーがあり、新しい発電機を励磁するために電流が流れます。
カタログの特性を見ると、この巻線の抵抗は85オームでした。リレーに入らなかった時点での抵抗は65オームでした。
5. 発電機の励磁の問題とその解消。
ジェネレーター 372.3701-03 には G-221 よりも大きな初期電流が必要であるとどこかで読みました。そして、コイルの抵抗が低いと、発電機は良好な励起に必要な電流を受け取ることができ、リレーはより明確に動作します。これは、コイルが接点をよりよく引き付けるためです。抵抗が低いほど。そこで、リレーが故障しているのではないかと期待して、別のリレーを購入しました。
店では、刻印が異なる同様のリレー、Relay 23.3787 をくれましたが、それは良い代替品でした。
車を始動してバッテリー充電制御ランプが消えるとすぐに、新しいリレーがブーンという音を立てず、むしろスムーズかつうまく接点を解放したことに驚いたことを想像してみてください。さて、問題は解決したと思いましたが、デジタル電圧計を見て、ランプが不当に消えていることに気付き、発電機はまだ励起されておらず、リレーのこの動作を自分自身で説明できませんでした（おそらくそれはより敏感でした）。
リレー 23.3787 の抵抗が 75 オームであることを測定したので、100 オームの抵抗をリレー 85 ～ 86 の端子に並列に接続することにしました。もちろん、エンジンが作動していないときはチャージランプが消えます。点火するには、リレー巻線に抵抗を並列接続したため、接点を閉じるのに十分な電流がありませんでしたが、 幸いなことに、このような充電により、発電機は明らかに励起され始めました、抵抗器とリレーコイル巻線を通過します。
100オームの抵抗を外さずにコイルの合計抵抗を測定したところ、合計45オームでした。
リレーコイルの余分な巻きを45オームまで巻き戻すことが決定されました（ブーンという音が出ていたコイルでは65オームでしたが、巻き戻しを開始したときの最初の測定値は75オームを示していましたが、おそらく巻きがどこかで短縮され、65オームを示しました）ああ、だからブーンという音です）。
その過程で、コイルを3回ほど戻し、はんだ付けし、コイルの抵抗をどんどん下げ、リレーを取り付け、車を始動してチェックしました。コイルを解くのは非常に長くて面倒です。大変な仕事ですが、それだけの価値はあります。
経験を通じて、私は理想的なコイル抵抗 40 オームに到達しました。この値では、発電機が 200 ～ 300 のエンジン回転数で励起され、バッテリー充電制御ランプがこれらの回転数で明確に消灯します。出来上がった仕事にも自分自身にも満足していました。
さて、ちょっとした軽食として、標準のバッテリー充電監視ランプの代わりに LED を接続できるかどうかについて話しましょう。
6. バッテリー充電監視ランプの代わりに LED を接続します。
古い回路では、発電機への励起電流が電球を通過していたことを思い出してください。新しいスキーム接続では、励起電流がリレーコイルを流れるため、理論的には LED 接続図は次のようになります。ここで、R1 は HL1 LED の消費電流に応じて選択する抵抗です。

バッテリー充電監視用の LED 接続図

7. バッテリー充電制御ランプリレーを巻き戻してはんだ付けするプロセスの微妙さ。
85ピンと86ピンの反対側の外側にある凹みにマイナスドライバーを差し込んでカバーを慎重に取り外します。同時に85ピンまたは86ピンのいずれかのピンを引きます。ワイヤーがあるとより便利です。これらのピンの 1 つに「メス」コネクタを接続します。ドライバーが接触端子に非常に近く、以前に配置されていたコードではなく接触端子を指で引っ張ると端子が曲がってしまう可能性があるためです。それ。

リレー 75.3777-10 上面図

注意！巻き線の下を通るワイヤーを引きちぎると、これが始まりであり、安全にリレーを廃棄することができますので、注意してください。
そこで、カバーを取り外し、事前にリレーを台無しにしないように、巻線がどの端子で終わっているかを確認します。私の場合、それはピン85で終わりました。

はんだを外しても無駄なので、途中で紛失したり、家族や友人を傷つけたりしないように、針と糸を使用して、はんだ付けの近くで慎重につまみ、ターンを傷つけたり引き裂いたりしないように注意してくださいそれを外すときは、かなり巻き戻す必要があるので、安全に引き裂くことができますが、ワイヤーの巻き戻しの最初の引き裂かれた部分を紛失しないようにしてください。
ワイヤーを押しながら、一度に 0.5 メートルずつ巻き戻します。ワイヤーが巻き線に引っかかった場合は、針を使用してください。ワイヤーをカットすると、ワイヤーの先端に順番に糸を通すのが簡単になります。切断したら、最初に錫メッキをして、錫の下に保持して巻線の抵抗を測定します。ワニスはよく燃え、錫はこうしてきれいになった表面によく置かれます。ロジン、できれば液体FKETをその場所に滴下することを忘れないでください。錫メッキをしているところ。