発電機電圧レギュレータ - それは何ですか

どの車の電気機器にも発電機が含まれています。これは、エンジンから受け取った機械エネルギーを電気エネルギーに変換する装置です。電圧調整器とともに、発電機セットと呼ばれます。オルタネーターは現代の車に搭載されています。それらは要件を最もよく満たしています。

発電機電圧調整器とは何ですか?

発電機のローター速度、電気負荷、周囲温度を変更するときに、すべての動作モードでオンボードネットワークの電圧を指定された制限内に維持します。さらに、追加の機能を実行できます-発電機セットの要素を緊急モードと過負荷から保護し、オンボードネットワークの発電機セットの緊急操作のために励起巻線回路またはアラームシステムを自動的にオンにします。

電圧レギュレータの動作原理

現在、すべての発電機セットには、通常発電機に組み込まれているソリッドステート電子電圧レギュレータが装備されています。それらの実行と設計のスキームは異なる場合がありますが、すべての規制当局の動作原理は同じです。レギュレータのない発電機の電圧は、その回転子の速度、励磁巻線によって生成される磁束、およびその結果、この巻線の電流強度と発電機から消費者に与えられる電流の量に依存します。回転速度と励磁電流が高いほど、発電機電圧が高くなり、負荷電流が大きくなり、この電圧が低くなります。

電圧レギュレータの機能は、励磁電流の影響により速度と負荷が変化したときに電圧を安定させることです。もちろん、以前の振動電圧レギュレータで行われたように、この回路に追加の抵抗を導入することで励起回路の電流を変更できますが、この方法はこの抵抗の電力損失に関連しており、電子レギュレータでは使用されません。電子レギュレータは、励磁巻線のターンオン時間の相対時間を変更しながら、主電源から励磁巻線をオン/オフすることによって励磁電流を変更します。電圧を安定させるために励磁電流の強度を下げる必要がある場合、励磁巻線のターンオン時間は減少し、増加する必要がある場合は増加します。

電圧レギュレーターのチェック

電圧調整器をチェックする前に、問題が発電機の他の要素ではなく正確にそこにあることを確認する必要があります（ベルトが緩んでいる、質量が酸化しているなど）。これには、発電機を確認する必要があります。それ自体 (ジェネレーターを確認する方法は?)。その後、電圧レギュレーターを取り外す必要があります。レギュレーターを分解するプロセスは、記事「電圧レギュレーターを取り外す方法」に記載されています。簡単に言えば、最初にマイナス端子を取り外し、発電機からすべてのワイヤーを取り外し、発電機からプラスチック製のケーシングを取り外してから、ブラシと一緒に電圧調整器アセンブリのネジを緩めて取り外す必要があると言います。

電圧レギュレータのチェックに直接行きましょう。ブラシホルダーで組み立てられた電圧レギュレーターを確認する必要があります-理由. ブラシと電圧レギュレーターが断線した場合、すぐにこれに気づきます。確認する前に、ブラシの状態に注意してください。ブラシが壊れているか、長さが 5 mm 未満の場合は、ブラシが動かず、跳ねない場合は、交換する必要があります。 確認するには、次のものが必要です。

- ワイヤー;

- 車の電池;

- 12v 1-3Wの電球;

- 通常のフィンガーバッテリー 2 個。

電圧レギュレータをテストするには、2 つの回路を構築する必要があります。電球をブラシに接続し、バッテリーからの「+」をピンBとCに接続し、バッテリーの「-」をレギュレーターのアースに固定します。同じ回路を作りますが、2 つの単三電池を直列に追加します。上記のすべてからの結論はこれです。 正しい電圧レギュレータ:最初の回路ではランプが点灯し、2 番目の回路ではランプが消灯します。電圧が 14.7V を超えているため、ブラシへの電圧供給を停止する必要があります。 電圧調整器の故障:どちらの場合も、ランプが点灯しています。つまり、レギュレーターに故障があります。ランプがまったく点灯しません。これは、ブラシとレギュレーターの間に接触がないか、レギュレーターに開回路がないことを意味します。

3 レベル電圧レギュレータ

まず、このレギュレーターの目的を確認しましょう。エンジンの移動中および動作中の車の発電機は、バッテリーに電力を供給しなければなりません。これにより、停車中に放電したバッテリーの容量が回復します。毎日運転する場合、バッテリーが良好な状態であれば、ほとんど放電することはありません。

車が長時間静止していると、バッテリーのエネルギーが車のアラームの動作を維持するために徐々に消費されるため、バッテリーにとってはさらに悪化します。状況は、低温でバッテリーが非常に急速に放電される冬にさらに悪化します。また、ゆっくりと頻繁に運転しないと、運転中にバッテリーが完全に充電されず、ある朝完全に放電することがあります。

上記の問題に対処するために、3レベルの電圧レギュレータが必要です。 彼には 3 つの役職があります。これが最大(発電機に電圧を与える 14.0-14.2 V), 普通(13.6-13.8 V) および最小(13.0-13.2 V)。バッテリー性能のチェックに関する記事からわかるように、エンジンが作動している通常の電圧は 13.2 ～ 13.6 V である必要があります。これは、発電機が通常モードで動作しており、バッテリーが完全に充電されていることを意味します。

これは、電圧レギュレーターの中間 (通常) の位置に対応します。ただし、冬には、電圧を13.8〜14.0 Vに上げることが望ましいです。低温下ではバッテリーの消耗が早くなります。これは、電圧レギュレーターのレバーを動かすだけで実行できます。これにより、エンジンが稼働している冬に最高のバッテリー充電が保証されます。

夏季、特に熱が +25 度以上になる場合は、発電機の電圧を 13.0 ～ 13.2 V に下げることをお勧めします。公称容量が失われることはなく、リソースが減少することもありません。

電圧調整器の取り外しまたは交換方法は?

ボルテージレギュレーターを交換する前に、必ず発電機全体をチェックしてください（発電機のチェック方法は？）。オンボードネットワーク (遠隔照明、加熱ミラー、ストーブ) の負荷がかかった状態での電圧が 13v 未満の場合は、電圧レギュレーターを変更する必要があります。また、電圧レギュレーターが高電圧 (14.7V 以上) を引き起こす可能性があります。ただし、前述のように、レギュレーターを取り外す前に、ジェネレーター自体をチェックし、他の考えられる誤動作 (ジェネレーターベルトの張りが緩いなど) に慣れてから、電圧レギュレーターの交換に進む必要があります。ジェネレーターブラシを交換するには、この記事も必要です。ブラシと電圧調整器が発電機アセンブリに取り付けられています。

では、ボルテージレギュレーターをどのように取り外しますか？ボンネットを開け、バッテリーのマイナス端子を外し、発電機を見つけ、「D」ワイヤーブロックを外します。

- 「+」出力線のラグから保護ゴムキャップを取り外します。これらのワイヤーを固定しているナットを緩め、発電機から取り外します。

電圧調整器を見つけ、プラスドライバーで留め具を緩めます。

ブラシ付きの電圧レギュレータアセンブリを取り出し、ワイヤブロックをそこから外します。

電圧レギュレーターを逆の順序で取り付けます。最近、多くの運転手が、オンボードネットワークの電圧降下を取り除くために、3 レベルの電圧レギュレータを使用し始めたことは注目に値します。

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