発電機電圧調整器リレーの確認方法

どの自動車の電気ネットワークも発電機によって電力が供給され、発電機はベルトドライブを使用してエンジンによって駆動されます。その回転数は 900 から数千の範囲で常に変化し、それに応じてローターも回転します。すべての電気製品の通常の動作とバッテリーの充電のためには、オンボードネットワークの電圧が安定している必要があり、これはリレーレギュレーターによって提供されます。電源システムの最も弱いリンクであるこのデバイスは、バッテリー充電の問題や自動車の電気ネットワークのその他の故障を検出したときに、まずチェックする必要があります。

動作原理

発振器電圧レギュレータは、あらゆる動作モード、さまざまな発電機速度、負荷の変化、外部温度の変動に対して、オンボードネットワークの電圧を必要な制限内に維持するように設計されています。また、過負荷や緊急動作から発電機を保護し、励磁巻線や発電機警報システムをオンボード回路に自動的に接続するなど、追加機能を実行することもできます。

どの電圧レギュレータの動作も同じ原理に基づいており、次の要因によって決まります。

ローターの速度。
発電機によって負荷に供給される電流の量。
励磁巻線の電流が作り出す磁束の指標。

ローター速度が高くなると、発電機電圧の増加が決まります。励磁巻線の電流強度が増加すると、磁束が増加し、同時に電圧も増加します。電圧レギュレータはいずれも、励起電流を変更することで電圧を安定させます。電圧の増減に応じて、レギュレータは励起電流を増減させ、必要な制限内で電圧を調整します。

リレーレギュレーター自体は、グラファイトブラシへの出力を備えた電子回路です。これは、ブラシの隣の発電機ハウジング自体とその外側の両方に取り付けられ、ブラシはブラシホルダーに取り付けられます。

故障

ほとんどの場合、リレーレギュレータは次の理由で故障します。

良好なバッテリーでは充電電流がないため、充電されません。これは、ワイヤーがリレー端子に正しく接続されていない場合、または発電機からバッテリーまでの回路が破損している場合に発生します。回路内の配線を修正し、電圧レギュレータとリレーレギュレータを確認および調整することで解消されます。
放電したバッテリーでの不十分な充電電流、または完全に充電されたバッテリーでの充電電流が大きい場合は、電圧レギュレーターの調整違反が原因で発生します。装置の調整または交換により解消されます。
過度の熱によるランプの燃焼や焼損は、リレーレギュレーターの調整に違反したり、接点が閉じたりすると発生します。この問題は、閉じた接点を切断して剥がすか、電圧レギュレータを調整または交換することで解消されます。
モーター停止後の放電電流が大きい。リレー・レギュレータの接点閉（接点焼結、アーマチュアバネ折損）や電線の短絡により発生します。修理は、バッテリーを外した状態で短絡を見つけて解消し、電流リミッターを確認して調整し、接点を開いて掃除し、ギャップと張力を調整してスプリングを交換することによって行われます。

リレーレギュレーターの点検方法

リレーレギュレーターの故障は、バッテリーの系統的な過充電または過充電として現れます。デバイスの最も簡単なテストは、0 ～ 20 V の範囲の直流で電圧計モードのテスターによって実行されます。エンジンを停止したデバイスのプローブはバッテリー端子に接続され、バッテリーの状態に応じて 12 ～ 12.8 V の範囲で変化する電圧計の測定値を記録します。

エンジンが始動し、デバイスの測定値を確認すると、クランクシャフトの速度に応じて、電圧が 13 ～ 13.8 V に上昇するはずです。さらに速度が増加すると、それに応じて電圧も増加するはずです。したがって、平均回転速度では13.5〜14 V、最大では14〜14.5 Vに達します。モーターの起動後に電圧の上昇がない場合は、リレーレギュレーターの故障を示します。

発電機自体の故障など、別の理由でバッテリーが充電されていない可能性があります。診断を確立するには、リレーレギュレーターを取り外し、テスターと12ボルトランプを使用してより正確にチェックします。さらに、端子付きのワイヤー、電流を調整できる電源または充電器が必要になります。

リレーを回路に接続し電源を入れるとランプが点灯します。電圧レギュレータは電流を徐々に増加させ、電圧計または接続されたテスターのスケールの測定値を監視します。測定値が 14.5 V までの場合、ランプは点灯し、それを超えると消灯します。 14.5 を下回った後に再び点灯する場合は、リレーレギュレーターが機能しています。動作が一方向または別の方向にずれると、リレーが過充電されたり、充電に必要な電流を生成できなくなったりするため、リレーを交換する必要があります。

同様の方法で、国産車の古いモデルに使用されている、通称「チョコレート」と呼ばれる統合リレーもチェックされます。この回路は電球を介して電源または充電器にも接続されており、必要な電圧制限に達すると電球が消える必要があります。この場合、端子の状態に注意する必要があります。端子が汚れていたり酸化していたりすると、追加の抵抗が発生し、リレーの状態が良好であれば電圧損失が発生する可能性があります。

ジェネレーターレギュレーターリレーの交換

以下の場合にはリレーの交換が必要となります。

ブラシが摩耗し、リレーレギュレーターとの接触がなくなり、発電機が動作しなくなります。
デバイスの回路の故障。システム内の電圧が上昇します。
留め具またはハウジングの破損。短絡につながる可能性があります。

Lada-Kalina 発電機の例を使用して、デバイスを交換するプロセスを検討します。リレーレギュレーターの交換は発電機の分解に関連しており、次の順序で実行されます。

ジェネレーターのマイナス端子を外します。
発電機の解体。

3. 発電機のカバーにあるプラスチックのクリップを折り、取り外します。

4. ダイオードブリッジコネクタを外します。

5. ナットを緩め、コンタクトグループのブッシュを取り外します。

6. リレーレギュレーターを固定している一対のネジを外します。

7. リレー自体を分解します。

8. 組み立ては逆の手順で行います。