車の電気スターター：動作原理と故障
同時に、車両の運転中に、まさに車両のスターターの故障が原因で、発電所の始動に関する問題が発生することがよくあります。 この記事では、スターターの主な故障と、エンジン始動後にスターターがオフにならない原因について説明します。
この記事を読む
車のエンジンスターター装置と動作原理
スターターの主なコンポーネント:
- 電気モーター;
- リトラクターリレー;
- ベンディックス付きギア。
簡単に言うとエンジンのクランクシャフトに取り付けられます。 スターターがオンになると、スターター ギアがフライホイール リングと噛み合い、電気モーターがクランクシャフトを回転させます。 エンジン始動後、エンジン RPM がスターター RPM を超えると、スターター フリーホイールがギアをシャフトから切り離します。
- スターターをより詳細に検討すると、その電気モーターはハウジングで構成され、その内部には 2 つのブッシュ内で回転するステーターとローターがあります。
- ブラシ アセンブリは 3 つまたは 4 つのブラシで構成され、バッテリーから電圧が供給されます。 ブラシはローターの一部に接続されており、ローターに電圧を印加してスターターモーターを回転させます。
- ローターシャフト上にあるギアとベンディックスは、ローターシャフトに沿って前後に移動し、フライホイールと噛み合います。 ソレノイドリレーは電気スターターを作動させます。
スターターの動作原理は次のとおりです。 車内にはイグニッション スイッチがあり、「オン」位置や「スタート」位置など、いくつかの位置があります。 イグニッション スイッチの「スタート」位置でキーを回すと、バッテリーから回路を通って送信された電流がスターター リトラクター リレーに入ります。
ソレノイドリレーはコイルとコアを備えた電磁石です。 電磁場の影響下にあるコアは横に動き始めますが、コアとベンディックスを接続するフォークは、ギアとともにシャフトに沿ってベンディックスを前方に押し、フライホイールと噛み合います。
リレーには 2 つの接点があり、1 つはバッテリーから電圧が供給され、もう 1 つは電動モーターのブラシに接続されます。 ギアがすでにフライホイールと噛み合っている状態で、コアがリレーの端に到達すると、コアの端にある銅板がこれら 2 つの接点を閉じ、電気モーターに電圧が供給されます。
スターターの種類としては、次のようなものがあります。
- ギアボックスを備えたスターター。複数のギアで構成され、ハウジングに直接取り付けられています。 このようなスターターの電気モーターは効率が高く、エンジン始動時の消費電流が大幅に少なくなります。 より強力なエンジンを搭載した車およびガソリン車に搭載されています。
- ギヤレススタータは負荷耐性が高く、通電後フライホイールリングと瞬時に接続するため、モータの素早い始動が可能です。
この場合、スターターは互いに異なる可能性がありますが、大幅ではありません。 ほとんどの場合、それらの違いはギアの自動解除の仕組みにあります。
通常、エンジンが始動するまでに数秒かかります。 しかし実際には、エンジン始動後、エンジンとともにスターターが回転してしまうなどの故障が発生することがあります。
スターターの故障
まず第一に、何度もエンジンを始動させて長時間始動すると、スターター自体とバッテリーが損傷することを覚えておくことが重要です。 さらに、スターターを長時間回転させると、装置が損傷する可能性があります。
また、スターター自体の故障も排除できません。 かなり長いスクロールを使用するとスターター モーターが過熱し、アーマチュアやローターが損傷する可能性があります。 車のエンジンを何度も始動しようとすると、スターターがねじれていないフライホイールの歯に当たるのを防ぐクラッチのスプラインが損傷する危険性があります。
いずれにせよ、スターターが故障すると修理または交換が必要になります。 電気スターターの主な故障のうち、次の点に注目してください。
後者の場合、ソレノイドリレー回路の接点、イグニッションスイッチの接点グループ、およびスターターベンディックスを確認する必要があります。 問題が特定された場合は、修正する必要があります。
また、追加のリレー (別途設置) を確認することもできます。これは、摩耗や長時間の始動中に発生する点火スイッチの接点の偶発的な焼損からスターターを保護するのに役立ちます。
スターターチェック
まず第一に、特定のスキルや能力がない場合は、サービスステーションに連絡することをお勧めします。経験豊富な専門家がスターターの故障の原因を正確に判断します。
スターターの初期チェックは、車のイグニッションキーを回したときにリトラクターリレーの制御接点につながるワイヤーの電圧を測定することによって行われます。 動作状態では、電圧は 12 ～ 24 ボルトである必要があります (車またはトラックのスターターをテストするときの車両の種類によって異なります)。 ロック内のイグニッション キーがニュートラル位置にあるということは、リトラクター リレーの制御ワイヤの電圧が消えるはずであることを意味します。
同様にテストランプを使用して性能を判定します。 イグニッションキーを回すとランプが点灯し、キーを元の位置に回すとランプが消えます。 ソレノイドリレー回路の接点に問題がない場合は、前述したオーバーランニング クラッチのベンディックスに問題があることを特定する必要があります。 エンジン始動後もフリーホイールが回転し続ける場合は、フリーホイールがスターター シャフトに引っかかっています。
これは、ベンディックスのギアが磨耗しているか、フライホイールの歯が磨耗しているときに発生します。 この問題は、Bendix またはフライホイール アセンブリを交換することによってのみ解決できます。 リトラクターリレー、ギアとフリーホイール（ベンディックス）、フライホイールと燃焼ロックにすべて問題がないにもかかわらず問題が解決しない場合は、修理または交換のためにスターターを取り外す必要があります。
結果は何ですか
ご覧のとおり、エンジンの始動に関する問題が診断の原因となります。 さらに、スターターが原因の場合、問題が進行する傾向があることがよくあります。
実際には、故障は、スターターが激しく回転するかカチッという音がするが、エンジンが回転しない、ノックが聞こえる、エンジン始動後にスターターがオフにならないなどの事実によって示されます。
このような症状は、将来的にはスターター本体だけでなく、フライホイール（しかもフライホイール自体が高価な部品）の修理・交換が必要になる可能性が高いことを示しています。 このため、スターター診断は、故障の最初の兆候が現れた直後に実行するのが最適です。
こちらもお読みください
スターターはカチッという音やハム音を立てますが、モーターは回転しません。 スターターの故障の主な原因、DIY 診断とトラブルシューティング。
