UAZ の修理に関するセクションがオープンしたばかりなので、更新する必要があります。 すみません、今日も技術記事です！ 🙂 私はUAZ車のコンポーネントを静かに研究することにしました。 私の意見では、それらの中で最も複雑なのは点火システムのコンポーネントです。 UAZスターターから始めることにしました。 では、賢明なサイトは何を教えてくれるのでしょうか...

UAZスターター回路

スターター 42.3708: 1 – ドライブ側のカバー。 2 – ドライブリング。 3 – スラストリング。 4 – ロックリング。 5 – ドライブ。 6 – アンカー。 7 – 本体。 8 – ブラシ。 9 – トラバース。 10 – スラストワッシャー。 11 – 調整ワッシャー。 12 – ロックワッシャー。 13 – コレクター側からのカバー。
14 – コンタクトボルト。 15 – 接触プレート。 16 – リレーカバー。 17 – リターンスプリング。 18 – ロッド。 19 – リレーアンカー。 20 – 補償スプリング。 21 – バッファスプリング。 22 - ギア。 23 – M5x14 ネジ。 24 – タイロッドナット; 25 – M6x16 ネジ。 26 – M8 ナット; 27 – リレーコイルの入力。
28 – M6x30 ネジ。 29 – レバー。 30 – M8 ナット。 31 – レバー軸

スターター回路への接続図

スターター起動図: 1 – 接地スイッチ; 2 – 充電式バッテリー。 3 – 追加のスターターリレー。 4 – イグニッションスイッチ（ロック）; 5 – 電圧計。 6 – コンタクトディスク。 7 – リトラクターの巻き取り。
8 – 保持巻線。 9 – スタータートラクションリレー; 10 – スターター

電磁トラクションリレーとローラーフリーホイールクラッチを備えたレバードライブを備えたスターター42.3708または4211.3708–01は、エンジンの左側（車両の方向に沿って）に取り付けられています。 スターターの接続図は2番目の写真に示されています

スターターの技術データと特性

回転方向……右
定格電圧、V…..12
電力 (容量 60 (Ah)、kW (hp) のバッテリーを使用した場合…..1.2 (1.65)
20℃でのアイドリング:
消費電流 A、以下…..75
スターター端子の電圧 V、以下…..12
ローター速度、最小 -1、以上…..5000
20℃でのフルブレーキング:
制動トルク、kgf・m…..1.6±0.16
消費電流、A、以下…..520
スターター端子の電圧 V、以下.... 7

スターターで定期的なメンテナンス作業を実行します。

1. クランプの状態を確認し、汚れや緩みがないか確認してください。
2. 保護ケースを取り外してコレクタを検査し、必要に応じて欠陥を修正します。
3. カバー 13 (最初の図を参照) をコレクタ側から開き、接触面を点検し、必要に応じて清掃し、圧縮空気を吹き付けます。
4. 必要に応じて、スターターハウジングのピンチボルトを締めます。
5. スターターがクラッチハウジングに固定されていることを確認します。
6. 困難な状況で車両を操作する場合は、スターターを取り外してドライブとフリーホイールの汚れを取り除きます。

車両の 32,000 km ごとに、スターターで次のメンテナンス作業を行ってください。

1. スターターをエンジンから取り外します。
2. 整流子とブラシの状態を確認します。 ブラシがブラシ ホルダーに詰まらないように注意してください。 ブラシ高さが6mm以下になったら交換してください。
3. スターターを分解します。 摩耗した部品を交換します。
4. 組み立ての際は、ベアリングとシャフトジャーナルに注油してください。 モーターオイル。 シャフトのスプライン部分、ドライブアウトレットブッシュ、ピン、レバー軸に Litol-24 グリースを軽く塗布します。

スターターが作動しない原因を探していたところ、UAZ車の取扱説明書からこの写真を見つけました。

スターターの故障とその解消方法：

スターターをオンにしてもアーマチュアが回転しない

	救済策
ブラシと整流子の接触が切れている	スターターをエンジンから取り外し、分解して故障の原因を取り除きます。
スタータートラクションリレースイッチに接点がありません	スターターからワイヤーを外し、端子付きスイッチカバーを取り外します。 接点が焼けている場合は清掃してください。 ひどく焼けた接点を軸を中心に 180 度回転させます
スターター内部またはトラクションリレー内の接続の破損	ワークショップでスターターを修理する
イグニッションスイッチの端子「C」に信頼性の高い接点がありません。	端子 C とアースに接続されたテストランプを使用して回路をチェックします。 スターターをオンにするのに対応する位置の端子「C」に電圧がない場合は、イグニッションスイッチを交換してください
巻線が切れているか、追加リレーの接点が焼けています	テストランプで回路を確認してください。 スターターがオンになると、追加リレーの端子「K」とアースに接続されたランプが点灯します。 ランプが点灯しない場合はリレーを分解して接点を清掃してください。
アーマチュアが電磁石コイルのスリーブに固着している	アーマチュア、リレー、ブッシュの汚れを取り除きます。 スターターレバーに対してトラクションリレーにズレがある場合は、整備工場で修理してください。

スターターをONにしてもエンジンのクランクシャフトが回転しない、または低速回転する

考えられる故障原因	救済策
放電または故障 バッテリー	バッテリーを確認し、必要に応じて交換してください
アーマチュアまたは界磁コイルの短絡、またはアーマチュアが極に接触している	短絡を修理するか、スターターを修理のためにワークショップに送ってください。
エンジンのクランクシャフトが回りにくい	で 冬時間エンジンを暖める
スターター電源回路がワイヤー端の緩みにより破損している	スターター電源回路全体を検査し、すべてのクランプを締めます
ひどく摩耗したベアリング	スターターを修理のためにワークショップに送ります

UAZ の修理に関するセクションがオープンしたばかりなので、更新する必要があります。 すみません、今日も技術的な記事です！ 私はUAZ車のコンポーネントを静かに研究することにしました。 私の意見では、それらの中で最も複雑なのは点火システムのコンポーネントです。 UAZスターターから始めることにしました。 では、賢明なサイトは何を教えてくれるのでしょうか...

UAZスターター回路

スターター 42.3708: 1 – ドライブ側のカバー。 2 – ドライブリング。 3 – スラストリング。 4 – ロックリング。 5 – ドライブ。 6 – アンカー。 7 – 本体。 8 – ブラシ。 9 – トラバース。 10 – スラストワッシャー。 11 – 調整ワッシャー。 12 – ロックワッシャー。 13 – コレクター側からのカバー。

14 – コンタクトボルト。 15 – 接触プレート。 16 – リレーカバー。 17 – リターンスプリング。 18 – ロッド。 19 – リレーアンカー。 20 – 補償スプリング。 21 – バッファスプリング。 22 - ギア。 23 – M5x14 ネジ。 24 – タイロッドナット。 25 – M6x16 ネジ。 26 – M8 ナット; 27 – リレーコイルの入力。

28 – M6x30 ネジ。 29 – レバー。 30 – M8 ナット。 31 – レバー軸

スターター回路への接続図

スターター起動図: 1 – 接地スイッチ; 2 – 充電式バッテリー。 3 – 追加のスターターリレー。 4 – イグニッションスイッチ（ロック）; 5 – 電圧計。 6 – コンタクトディスク。 7 – リトラクターの巻き取り。

8 – 保持巻線。 9 – スタータートラクションリレー; 10 – スターター

電磁トラクションリレーとローラーフリーホイールクラッチを備えたレバードライブを備えたスターター42.3708または4211.3708–01は、エンジンの左側（車両の方向に沿って）に取り付けられています。 スターターの接続図は2番目の写真に示されています

スターターの技術データと特性

回転方向……右

定格電圧、V…..12

電力 (容量 60 (Ah)、kW (hp) のバッテリーを使用した場合…..1.2 (1.65)

20℃でのアイドリング:

20℃でのフルブレーキング:

制動トルク、kgf・m…..1.6±0.16

消費電流、A、以下…..520

スターター端子の電圧、V、もうだめです... 7

スターターで定期的なメンテナンス作業を実行します。

1. クランプの状態を確認し、汚れや緩みがないか確認してください。

2. 保護ケーシングを取り外し、マニホールドを検査し、必要に応じて欠陥を修正します。

3. カバー 13 (最初の図を参照) をコレクタ側から開き、接触面を点検し、必要に応じて清掃し、圧縮空気を吹き付けます。

4. 必要に応じて、スターターハウジングのピンチボルトを締めます。

5. スターターがクラッチハウジングに固定されていることを確認します。

6. 困難な状況で車両を操作する場合は、スターターを取り外してドライブとフリーホイールの汚れを取り除きます。

車両の 32,000 km ごとに、スターターで次のメンテナンス作業を行ってください。

1. スターターをエンジンから取り外します。

2. 整流子とブラシの状態を確認します。 ブラシがブラシ ホルダーに詰まらないように注意してください。 ブラシ高さが6mm以下になったら交換してください。

3. スターターを分解します。 摩耗した部品を交換します。

スターターが作動しない原因を探していたところ、UAZ車の取扱説明書からこの写真を見つけました。

ここにいくつかあります 電気図。 図はVAZ-2110車に関する本から引用したものです。 私たちの図との唯一の違いは、制御ランプにつながるデバイス内の接点の数だけです。 GAZ-3110 tiny の連絡先番号は異なります (tidy 用パッドの変更に関する表を参照)。 ボタン接続ブロックのその他の小さな変更も可能です (ワイヤリング ハーネスの変更の説明を参照)。

スターター接続図

VAZ-2110スキームに従って作成されましたが、イグニッションスイッチの接点を緩和するために、50番目の接点間のワイヤーギャップに標準のUAZスターターリレーを配置しました。 ちなみに、イグニッションスイッチの50番目の接点が固着し、その結果、運転中にオンになったり、始動後にスターターがオフにならなかったり、その後のすべての影響は、VAZの10の病気です。 しかし、VAZ-2109にはそのようなリレーが取り付けられており、そのような問題はありませんでした。 また、少なくとも16sqのワイヤーを使用することをお勧めします。 mm マイナスバッテリーとスターターハウジング（またはエンジンブロック）を接続します。図では、これはスターターからの黒いワイヤーで示されています。 標準質量ピグテールは腐ってしまうことが多く、そのような負荷に耐えることができないため、これによりエンジン始動時の問題が防止されます。 ちなみに、これは多くの外国車で行われており、私の車では 個人的な経験まだ標準的な車に乗っているだけでなく、私のアドバイスに従ってさまざまなブランドの車にそれを使用した人々の経験は、この小さな改造の否定できない利点を証明しています。

1 - バッテリー; 2 - 発電機。 3 - スターター。 4 - イグニッションスイッチ。

ヘッドライトとフォグランプを点灯するためのスキーム

1 - ヘッドライトをブロックします。 2 - 取り付けブロック; 3 - ヘッドライトスイッチ; 4 - 外部照明スイッチ; 5 - フォグライトインジケーターランプ; リアライト外側に6灯フォグランプ。 7 - フォグライトスイッチ; 8 - イグニッションスイッチ; 9 - インストルメントクラスター内のハイビームヘッドライトのインジケーターランプ。 K4 - ヘッドライトロービームリレー; K5 - ヘッドライトハイビームリレー; A - 電源へ。 B - 異なるタイプのヘッドライトを取り付けるときにワイヤーを切り替えるためのブロック

フォグランプ点灯の図

1 - フォグランプ; 2 - フォグランプを点灯するためのリレー; 3 - 取り付けブロック; 4 - 外部照明スイッチ; 5 - フォグランプスイッチ; A - 電源へ。 B - 計器照明スイッチへ

外部照明切替図

1 - ヘッドライトをブロックします。 2 - 取り付けブロック; 3 - 外部照明スイッチ; 4 - イグニッションスイッチ; 5 - 分割の組み合わせにおける外部照明用のインジケーターランプ。 6 - リアライトのサイドライトランプ。 7 - リアライトのブレーキライトランプ。 8 - ナンバープレートライト; 9 - 計器照明スイッチ。 10 - ブレーキライトスイッチ; 11 - ブロック 車載システムコントロール; K1 - ランプの状態を監視するためのリレー (リレーの内側に接点ジャンパーが示されています。リレーがない場合はこれを取り付ける必要があります)。 A - 電源へ。 B - 計器照明ランプへ

UAZカースターター

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UAZ

UAZカースターター

デバイス

ST113 タイプのスターターは 4 極、4 ブラシの電気モーターです。 直流混合励磁で、定格出力は 1.5 リットルです。 つまり、容量 54 Ah のバッテリーを使用した場合です。 スターターは、スターターハウジングに取り付けられた PC14 電磁トラクションリレーを使用してオンになります。

スターターはエンジンの左側に取り付けられ、2 つのスタッドでクラッチ ハウジングにフランジで固定されています。 スターター装置を図に示します。 1. スターターは次のようにオンになります。 イグニッションスイッチを右端に回すと追加リレー PC502 の電気回路がオンになり、スターターのトラクションリレー 5 に電流が流れます。 トラクション リレーは、プルイン巻線と保持巻線の 2 つの巻線で構成されます。 2 つのリレー巻線の電磁場の影響下で、トラクション リレーのアーマチュアがコイルに引き込まれ、レバーを使用してギアと噛み合い、ストロークの終わりにスターター電気回路がオンになり、同時にオフになります。リレーのリトラクター巻線。 トラクションリレーの保持巻線は通電されたままになります。 エンジンを始動し、イグニッション スイッチ キーを元の位置に戻すと、追加のリレー回路が開き、保持巻線 6 への通電が遮断され、リターン スプリングの作用によりトラクション リレーがオフになります。

米。 1. スターターと電磁トラクションリレー: 1 - スイッチハウジング; 2 - 端子接触の短絡。 3 - コンタクトディスク。 4 - トラクション電磁リレーのハウジング。 5 - リレーコイル; b - リレーアンカー。 7 - リターンスプリング。 8 - 調整ネジ。 9 - レバー。 10 - ターミナル K3; 11 - 中継端子。 12 - バッテリー接続端子。 13 - 調整ネジ。 14点デバイス。 15 - ギア。 16フリーホイール。 17-ドライブ側のカバー。 18 - スターターハウジング。 19ピンボルト。 20アンカー。 21 - 励磁巻線の極。 22 励磁巻線。 23 - ブラシ。 24 - 保護テープ。 25 - コレクター。 26ブレーキ。 27 - アーマチュアシャフト。 28 - コレクター側からのカバー

米。 2. スターターとその作動の図: 1 - イグニッション スイッチ。 2 - リレーレギュレーター; 3 - 追加のリレー。 4-充電式バッテリー。 5 - 電磁スタータートラクションリレー; 6 - 保持巻線。 7 - リトラクターの巻き取り。 8 - スタータードライブ。 9 - スターター。 10 - 電流計。 11 - 発電機

スターターの作動時間は 5 秒以内である必要があります。 10 ～ 15 秒後にスターターを再度オンにすることができますが、連続して 3 回までです。

メンテナンス

メンテナンス中-1: スターターとスターターのクラッチハウジングへのワイヤーの固定状態を確認します。 必要に応じて、緩んだ接続を締めてください。 バッテリーからスターター端子までのワイヤーの緊密な接続に違反すると、回路内の遷移抵抗が増加し、その結果、スターター出力の低下とエンジン始動不良につながることに注意してください。

メンテナンスの場合-2: 保護テープを剥がし、整流子を圧縮空気で吹き飛ばし、ブラシと整流子の状態を確認します。 検出された障害をすべて取り除きます。

年に一度、少なくとも 25,000 ～ 30,000 km 走行した後、スターターをエンジンから取り外し、分解し、部品を徹底的に拭き、圧縮空気で吹き飛ばします。 故障した部品を新しいものと交換するか、修理してください。 組み立て後、スターターの作動を調整し、以下に説明する制御チェックを実行します。

スターター部品の状態確認と修理

整流子の清掃とスターターブラシの研削、ブラシスプリングの張力、ブラシホルダーのアースへの短絡、破損、ターン間短絡、および励磁巻線と電機子巻線のアースへの短絡をチェックします。整流子プレートのアースへの短絡も、発電機と同じ方法で実行されます。

この場合、以下の点に留意する必要があります。

スターター整流子プレート間の絶縁体は、溝切りや研削後にトリミングしないでください。

ブラシの高さが 6 ～ 7 mm 未満になると、ブラシを交換する必要があります。

ブラシのバネ圧は 1.2 ～ 1.5 kg の範囲にする必要があります。 この圧力は、スプリングまたはスプリングの端を固定するラックをペンチで締めたり緩めたりして調整することをお勧めします。

電磁トラクションリレーの接点の焼けた表面をベルベットの平ヤスリで、または（軽度の火傷の場合は）ガラスサンドペーパーで拭きます。

コンタクトディスクとの接触点にあるコンタクトボルトがひどく焼けている場合は、軸を中心に 180°回転させる必要があります。

シャフトジャーナルに対する整流子と電機子鉄の振れは、それぞれ 0.05 mm と 0.25 mm を超えてはなりません。

電機子巻線の一部が破れた場合 (電機子分離の結果)、または電機子鉄がずれた場合 (波状の溝)、電機子は廃棄されます。

整流子は少なくとも 34.3 mm のサイズにのみ機械加工できます。 摩耗したブレーキパッドは交換する必要があります。 アーマチュア回転方向に自由に回転しない、または逆方向に自由に回転するスタータークラッチは交換する必要があります。

スイッチカバーにある主接点の平面間の許容誤差は0.2mmです。 スターターを組み立てるとき、アーマチュアシャフトのベアリングとピンにはエンジンオイルを、シャフトのスプライン部分、ドライブアウトレットブッシュ、ピンおよびレバー軸にはGOI-54潤滑剤を塗布してください。

スターターの作動を調整する

スターターの作動の調整は、スターター巻線とバッテリーの接続の瞬間とスターター ギアの特定の位置を調整することで構成されます。 調整はスターターをエンジンから取り外した状態でのみ行うことができます。 ギアの位置は、リレーアーマチュアが完全に後退した状態でギアとスラストブッシュの間の隙間が 4.5 mm になるようにし、ドライブの隙間をなくす必要があります (ギアは整流子の方向に押し付ける必要があります)。

スターターチェック

アイドル時およびフルブレーキ時のスターターの制御チェックは、GARO トラストの特別なスタンド、モデル 2214 またはモデル 532 で実行されます。これらのスタンドがない場合、スターターはクランプ装置 (たとえば、万力) でチェックされます。 ）、図に示す図に従ってバッテリーに接続します。 3. この場合、0 ～ 30 V のスケールを持つ DC 電圧計、最大 1000 A のシャントを持つ DC 電流計、および最大 10,000 rpm のスケールを持つタコメーターが使用されます。 スターターをバッテリーに接続するワイヤーの断面積は少なくとも 35 mm2 でなければなりません。

米。 3. チェック用のスタータースイッチング図: 1 - ダイナモメーター。 2 - ブレーキレバー; 3 - スターター。 4 - 電磁トラクションリレー; 5 - 電圧計。 6 - 電流計; 7 - 押しボタンスイッチ。 8 - 電流計シャント。 9- バッテリー

アイドルモードでのスターターのテストは、消費電流とスターターアーマチュアの毎分回転数を決定することになります。 スターターは、12 V の電圧で消費電流が 85 A 以下で、アーマチュアが少なくとも 5000 rpm を回転する場合、テストに合格したとみなされます。 アーマチュア電流と速度は、スターターがオンになってから 30 ～ 40 秒後に測定されます。

消費電流の増加とアーマチュアの回転数の減少は、アーマチュアが極に触れているか、アーマチュア巻線がアースに短絡していることを示しています。 消費電流が低く、速度が低下している場合は、ワイヤ接続の接触不良またはブラシ スプリングの張力が低下していることを示します。

フルブレーキ時のスターターをチェックするために、ダイナモメーターに接続されたレバーがドライブギアに取り付けられています。 スターターをオンにしたら、電流計、電圧計、ダイナモメーターの測定値を素早く読み取る必要があります。スターターを 5 秒以上オンにしておくことができないことに注意してください。 電圧 6 V で動作するスターターの消費電流は 525 A 以下で、制動トルクは約 1.6 kGm です。

トルクが通常より低く、消費電流が高い場合は、電機子巻線または界磁巻線に故障があります。 消費電流が通常よりも低い場合は、スタンドのバッテリーが放電していないかどうかを確認する必要があります。

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