発電機が生成する電流を確認する方法。 ブログ › 車の発電機を自分の手でチェックする方法。 発電機の機械的問題の特定
「かけがえのない人はいない」という言葉があります。 ただし、自動車の場合は例外があります。 自動車には最も重要で本当にかけがえのない部品があります。それは一種の小型発電所である発電機です。 これが主な電力源です。 何らかの異常が発生すると充電不良の原因となります。 バッテリーあるいは全く欠如している。 したがって、すべてのドライバーは、自分の「お気に入り」の発電機が適切に機能していることを確認する必要があります。 そのような自信を失わないようにするには、この要素を定期的に診断する必要があります。 この記事では、正しく診断する方法を説明します 車の発電機.
発電機は回転を変換します 機械エネルギー電気に。 発電機が車に取って代わるようになる60年代後半まで、車に搭載されていました。 発電機は車のエンジンなどの外力によって駆動され、周囲に接続されたオルタネーターベルトを使用します。 クランクシャフト発電機プーリーは発電機電機子を高速で回転させます。 回転速度によって電気が発生し、ケーブルを通ってバッテリーやその他の電気機器に流れます。 6 ボルトの発電機が正しい電圧を生成しているかどうかを確認するには、発電機内のローターが回転している必要があり、マルチメーターを使用して出力を測定するだけです。
車の発電機を点検する優先場所が専門の自動車サービスであることは周知の事実です。 しかし、これは、自分の知識、スキル、体力を使って自分のガレージでユニットを正しく診断することが不可能であることをまったく意味するものではありません。
車の発電機の診断を開始する前に、電圧を測定する特別な装置を購入する必要があります。 そしてもちろん、私たちはマルチメーターについて話しています。 車の所有者にテスター、アボメータ、電圧計、電流計の買いだめを義務付ける推奨事項を見つけることができる場所はたくさんありますが、これらのデバイスはすべてほぼ同一であり、小さな違いは追加機能のセットにのみあると自信を持って宣言します。 リストされている各デバイスは、車のオルタネーターの電圧を個別にチェックするのに適したものを選択してください。
これは、6 ボルトのオルタネーターが正しい電圧を生成しているかどうかを確認する最も簡単な方法です。 車のエンジンをオンにして、6 ボルトのオルタネーターが動作するようにします。 テストの実行中にエンジン速度を維持するために車両に助手が座っている場合、これはより簡単になる可能性があります。
発電機励磁電流の確認方法
マルチメーターのダイヤルを回して電圧を測定します。 デジタルメーターの場合は、電圧を測定するための設定を入力します。 これにより、非常に正確な読み取り値が得られます。 バッテリー端子の 2 メートルのワイヤーの端に金属棒を置きます。 ワイヤは色分けされており、赤がプラス、黒がマイナスです。
車のミニパワーステーションをチェックしながら すべての所有者は、何が禁止されているかを理解し、覚えておく必要があります。
1. 短絡を使用して発電機の性能レベルをチェックします。
2. グランドを担当する「30」や「67」などの端子を接続します（「B+」や「D+」としてコード化されている場合もあります）。
メーターの表示パネルを読んで、6 ボルト発電機が正しい電圧を生成しているかどうかを確認します。 7 ～ 8 ボルトを示していれば、正常に動作しています。 発電機は、ケーブルに抵抗を与えるためにマークされているよりも少し多くの電気を生成するため、測定値は高くなります。 測定値が 6 ～ 7 ボルトの場合は、電圧がそれ以上低下するとバッテリーが適切に充電されなくなるため、オルタネーターを点検してもらう必要があります。 測定値が 6 ボルト未満の場合は、オルタネーターがバッテリーを充電できないため、すぐに確認する必要があります。
3. 消費者が接続されていない状態で、ジェネレータを強制的にオンにします。 バッテリーを取り外すことは固く禁止されています。
4. バッテリーと発電機からの配線を車体に溶接します。
もっと 運転者は次のことを忘れてはなりません。
当然、他の人の助けが必要になります。 アシスタントはあまり複雑なことをする必要はないので、機械の専門家を探すことにこだわる必要はありません。 これはまさに、相手に助けを求めることさえできる場合に当てはまります。
Stephen Benham は、彼の現在の記事がさまざまなサイトに掲載されていると書いています。 彼はロンドンのロイズ引受会社のメンバーであり、3 つの会社の取締役を務めていました。 ベンハムは、米国のサザン エセックス大学でビジネス学の学位を取得しています。 シンプルなジェネレーターの作成は思ったよりも簡単です 平均的なマスター。 野心的な愛好家は、普通の金属といくつかの磁石から完全に機能する発電機を作ることができますが、ほとんどの 簡単な方法でほとんどの場合、電気モーターまたは発電機を回収して再利用することになります。 交流廃車や家電製品から。
発電機のバルブは 12V を超えない電圧でチェックする必要があります。
発電機の配線を交換する必要がある場合は、断面と長さが類似しているワイヤのみを選択する必要があります。
ミニ発電所のすべての要素を診断する前に、すべての接続とベルトの張力を確認することをお勧めします。 最初の部分が明確であれば、ベルトについてさらに具体的に説明しましょう。 発電機ベルトの正しい張力は、その中央を 10 kg/s の力で押したときに、最大 15 mm まで曲がり、それ以上は曲がらない場合にのみ、正当に正しいと見なすことができます。
リサイクルされた電気モーターを使用することで、家庭の電力需要に貢献するか、完全に賄うのに十分な再生可能エネルギーを生み出すことができます。 シンプルな発電機は、風車から地熱ピストンまで、あらゆる回転運動源を使用して電力を供給できます。 あなたの場所に関係なく、利用できる受動的エネルギー源が存在する可能性があります。
一番の選択肢はモーターです 洗濯機、乾燥機、シーリングファン、車用発電機など。 小規模なエンジンの場合は、他の子供たちの故障したリモコンカーや電動おもちゃをチェックできます。 マルチメーター、レンチ、ドライバーのセットをご持参ください。 所定の位置にはんだ付けされているモーターを取り外すにはワイヤーカッターも必要です。
発電機の視覚的診断
時々どちらか一方 考えられる問題バッテリー充電監視インジケーターのおかげで、発電機の状態を判断できます。 イグニッションをオンにしてもインジケーターランプが点灯しない場合、この現象には次の現象が伴う可能性があります。
バッテリーの不良。
コントロールランプの故障。
モーターを取り外そうとしているデバイスのハウジングのネジを外します。 デバイスの外殻を取り外し、懐中電灯でモーターを探します。 電気機器に詳しくない場合は、電気モーターの写真を見て部品を特定してください。 一般に、モーターは、モーターにつながる 2 本のワイヤー、ほぼ円筒形のシャーシ、および他の部品を動かすドライブ シャフトがあるという事実によって識別できます。 部品を特定したら、ユニットを所定の位置に固定している取り付けブラケットのネジを外す必要があります。
インジケータ回路のワイヤまたは接点の完全性の違反。
ジェネレーターブラシが磨耗しているか、ブラシアセンブリの接触不良。
電圧レギュレータの故障。
電源ユニットの動作モードに関わらず常にインジケーターが点灯する場合は、以下のような故障が考えられます。
1. オルタネーターのドライブベルトが摩耗または緩んでいる。
使用する留め具の種類によっては、一部のボルトを緩めるためにレンチを使用する必要がある場合もあります。 電源線はデバイスにはんだ付けまたはネジ止めされますが、どちらの方法でもワイヤの長さが余ると有利になるため、ワイヤ カッターを使用して、可能な最大のワイヤ長を使用してワイヤに接続されているワイヤを切断します。 ほとんどの場合、エンジンを所定の位置から移動するときに、ドライブ シャフトが単に外れてしまいます。
いくつかのユニットを集めたらストアに戻ります。 ドライブシャフトを小さなエンボスで固定します。 ドライブシャフトを手で素早く簡単に回転できるように、適切に接続してください。 クランプされたドライブシャフトがベンチの端にぶら下がっている状態で、メインエンジン本体をベンチに固定します。 プラスチックのカバーの下でワイヤーを切らないように注意しながら、ワイヤーカッターを使用してワイヤーを切り離します。 ワイヤーの被覆を切り込み、各ワイヤーの端から 1 インチ伸ばすときにピンをしっかりと戻します。
2. ダイオードブリッジ回路のダイオードの故障。
3. 固定子巻線の短絡、および断線の可能性。
4. 電圧調整器の設定の誤動作または故障。
自分で発電機をチェックするにはどうすればよいですか？
車の発電機を正しく診断することはかなり複雑な作業であるため、ここでは明確な手順が必要です 特定のアクション。 最初のステップは発電機リレーをチェックすることです。 ダイオードブリッジ、次にステーター、そして最後にローターです。 この状況では、即興や発明ではなく、計画に従って厳密にのみ行動する方が良いです。
発電機の電気部分の点検
マルチメータを電圧テストモードに設定します。 ドライブシャフトを手で回す場合は、エンジンのプラスとマイナスのワイヤーにマルチメータープローブを置きます。 何がプラスで何がマイナスかを判断できない場合でも、心配する必要はありません。一部のマルチメーターは、これを独自に判断できます。 この作業を行うと、モーターが磁界と電流を生成し、代わりに発電機になります。 エンジンが作動している場合、マルチメーターは電圧を示すはずです。
車両の車載ネットワークの過電圧により、多くのデバイスが動作を停止する可能性があります。 正しい電位差を維持するにはリレーレギュレータが必要です。 この要素が正常に動作しているかどうかを確認するには、次のことを行う必要があります。
1. マルチメータを電圧測定モードに切り替えます。
救助用エンジンを探している場合は、あまり腐食しないユニットを探してください。 外側が錆びている場合は、中にゴミが入っている可能性が高いです。 金属を切断するときは、必ず安全メガネを着用してください。 専門の電気技師に発電機を家庭の電気システムに接続してもらい、すべての建築基準および安全基準が満たされていることを確認してください。
即席の発電機でも致死レベルのエネルギーを生成することは可能です。 安全を確保するために電気技師に作業の検査と調整を依頼し、非導電性の工具、手袋、ブーツなど危険な電圧を扱う場合には必要な予防措置をすべて講じてください。
2. 車のエンジンを始動します。
3. バッテリー端子または発電機端子の電圧レベルを測定します。 電圧は 14 ～ 14.2 V の間で変動する必要があります。
4. をクリックします。 これは、先ほど述べた同じアシスタントが行う必要があることです。 電圧の上方へのシフトは 0.5 V 以内である必要があります。偏差が標準を超えている場合は、リレー レギュレータが故障しています。
不良オルタネーターの症状
あなたが自動車整備士であるかどうかに関係なく、この情報は、高価な診断装置を必要とせずに、シンプルなマルチメーターを使用してオルタネーターを診断するのに役立ちます。 これらはオルタネーターの故障の主な兆候です。
ヘッドライトが点灯すると痛々しいほどに光り、 車両オフになる可能性があり、再びワイヤに電流漏れが発生します。
- 基板上のバッテリーランプが点灯しています。
- 車を点灯させるには配線する必要があります。
- 電流が除去されると車両は始動しません。
- バッテリーが充電された後も、車はしばらく動き続けます。
- 負荷が完了すると、車は再びオフになります。
このデバイスはプレートに結合された 6 つのダイオードで構成されており、そのうちの 1 つはマイナス、もう 1 つはプラスになります。 3 つのダイオードの質量はカソード上にあり、残りの 3 つはアノード上にあります。 チェックは次のスキームに従って実行されます。
1. マルチメーターを抵抗計モードにします。
シンプルだけど効果的なテストです！ 戦闘を回避して入手するには 望ましい結果、このテストを実行するときは、バッテリーを完全に充電する必要があります。 装着されているバッテリーを取り外して、別のバッテリーをその場所に取り付けることができます。 または、ダウンロードする方法に関係なく、開始する前にバッテリーが充電されていることを確認してください。
パート 1 - バッテリーで直接オルタネーターの電圧をテストすることから始めます。 使用しているマルチメータのタイプに関係なく、アナログ マルチメータでもデジタル マルチメータでも構いません。 十分な注意を払ってご使用ください 常識この記事のすべてのテストを実行するとき。
2. 1 つのプローブをデバイスのプラス端子に接続し、もう 1 つのプローブを順番に端子「F1」、「F2」、「F3」、および「0」に接続します。 つまり、最初のプローブは正の値でプレートに取り付けられたままになり、2 番目のプローブはこのプレートに圧入されたダイオードの端子に交互に接触します。
3. プローブを交換して手順を繰り返します。 ある場合には、マルチメータは導電性、つまりあらゆる種類の抵抗を示す必要がありますが、別の場合にはそうではありません。 このテストは、ダイオードを備えた正極板で実行されます。
ジェネレーターのテスト結果の解釈
車の電源を切ります。
- ヒーターまたはエアコンを強にします。
- フロントガラスのワイパーモーターをオンにします。
- 車内で点灯できるものはすべて点灯させます。
- 電圧は 9 ボルトに達するまで減少し始めます。
- エンジンは約 10 ボルトで停止することがあります。
さて、このテストでは、オルタネーターがバッテリーを充電していないことがすでに確認されています。 しかし、オルタネーターは存在しないのでしょうか、それとも別のものになるのでしょうか? 自分でドアを開けてください 美しい店インターネット上で！ お好みに合わせてお選びください。 割引価格オファーの全容をぜひご覧ください。 幸せも節約も笑顔も簡単に見つかります！ そして親愛なる顧客の皆さん、今何を探していますか?
4. 1 つのプローブをマイナス プレートに取り付け、2 つ目のプローブをダイオード端子に取り付けます。
5. 正極板の場合と同様の操作を繰り返します。 繰り返しますが、導電性はいずれかのケースにあります。 これがネガティブプレートのテスト方法です。
抵抗はゼロより大きくなければならないことに注意してください。そうでない場合は、ダイオードが破損している可能性が高くなります。 この現象は、接続プロセス中に両方向に抵抗が存在しないという事実によっても証明されます。 ダイオードブリッジは、1 つのダイオードが動作していても充電が不十分な場合があるため、この要素を緊急に交換する必要があります。
電圧計またはマルチメーターの使用
疑問がある場合は、当社のオファーを比較してください。 バッテリー駆動の自動車を体験してください。これ以上のものはありません。 車のオルタネーターの動作状態を正確に知ることは多くの場合困難です。 これにはさまざまな解決策があります。 電圧計やマルチメーターが何なのかわからない人のために。 これらのデバイスを使用すると、電圧、電流強度、抵抗値を測定できます。 オルタネーターをテストするには、この電圧を測定する必要があります。 まずはバッテリーのチェックです。
このブロックは、内部に発電機巻線がきちんと配置された中空の金属シリンダーのように見えます。 この要素の確認は、次の計画に従って実行する必要があります。
1. スターターリード線をダイオードブリッジから外します。
2. 巻線の状態を視覚的に診断します。 いかなる種類の損傷もあってはならない。
発電機の機械的問題の特定
これを行うには、デバイスをバッテリー端子に接続するだけです。電圧計からの赤いワイヤーは赤いバッテリー端子に、黒いワイヤーは黒いコネクターに接続されます。 測定された電圧が 12.2 V 以上であれば、オルタネーターをチェックできます。 エンジンを始動して、テストを繰り返す必要があります。 受信電圧が 13V であれば、発電機は正常に動作しています。 そうでない場合は、部品の交換を検討してください。
自動車発電機制御
オルタネーターをチェックするもう 1 つの方法は、そのインジケーターを監視することです。 これを行うには、電圧インジケーターに表示される値を読み取るだけです。 エンジン始動時の表示値が停止時よりも高ければ、発電機は正常に動作していると考えられます。
3. マルチメーターを抵抗テストモードに設定します。
4.
巻線に故障がないか確認します。ステータ ハウジングと巻線端子の間の抵抗を測定します。 奇妙なことに、この値は「多ければ多いほど良い」というカテゴリーに分類されます。 理想的なオプション- これは、マルチメーターの針が目盛りを外れる無限への欲求です。 デバイスは少なくとも 50 kΩ の抵抗を生成する必要があります。そうしないと、車の発電機がすぐに故障してしまいます。
この要素は巻線が巻かれた金属棒のように見え、その端にはリングが取り付けられており、それに沿って発電機ブラシがスライドします。 ローターを診断するには、次の手順に従う必要があります。
1. ローターを取り外し、巻線とともにベアリングの状態を検査します。
2. マルチメーターのリード線をリングに取り付けます。 デバイスはまだ抵抗計モードになっている必要があります。 得られた値は 2.3 ～ 5.1 オームの範囲内である必要があります。
抵抗がまったく測定されない場合は、巻線のどこかに断線があることを意味します。
抵抗が高い場合は、どこかに接触不良があるか、巻線リードがリングに適切にはんだ付けされていないことを意味します。
抵抗値が低い場合は、ターン間短絡が発生する可能性があります。
診断作業を実行するためのこのアルゴリズムは、現代の外国車と国産の古い車の両方を含め、多くの車に適しています。 ただし、もう一度繰り返します。主な条件は 12 V のオンボード電圧です。
フィードを購読してください
自動車の発電機は「車載発電所」、つまり主な電力源です。
故障が発生した場合、バッテリーはしばらくの間そのような電源になる可能性がありますが、発電機がなければ車の電気機器は正常に動作しません。
発電機とレギュレーターリレーに故障の兆候が現れた場合は、それらをチェックします。
検査時の注意事項とルール
発電機、整流ブリッジダイオード、リレーレギュレーターを損傷しないように、注意していくつかのルールに従う必要があります。
1. 「スパーク」方法、つまり短絡による発電機の機能チェックは決して行わないでください。
2. 端子「30」（「B+」として指定可能）を「アース」または端子 67（「D+」）に接続することはできません。 消費者の電源がオフになっているときは、発電機を動作させてはなりません。これは、バッテリが接続されていない場合、発電機にとって特に危険です。
3. 電圧計と電流計を使用して発電機の機能をチェックします。 発電機のバルブは 12 V 以下の電圧でチェックされます。
4. 車体の溶接作業を行う場合は、バッテリーと発電機の配線を外す必要があります。
5. 発電機システムの配線を交換する場合、「元の」ワイヤと同じ断面および同じ長さの新しいワイヤを選択する必要があります。
6. テストを開始する前に、すべての接続が正常に機能し、正常な張力がかかっていることを確認してください。 押したとき 親指ベルトの中央では、10 ～ 15 mm を超えて押し込む必要はありません。
車両の電気系統の点検
電圧レギュレータをチェックするには 0 ～ 15 V の目盛りが付いた電圧計が必要です。チェックする前に、ヘッドライトを点灯した状態で車のエンジンを中速で約 15 分間回転させる必要があります。
端子「30」（「B+」）と発電機の「アース」の間の電圧を測定します。 電圧計は、特定の車の通常の電圧を表示する必要があります（たとえば、VAZ の「8」と「9」の場合、13.5 ～ 14.6 V です）。
電圧が正常でない場合は、レギュレータの交換が必要になる可能性があります。
電圧計をバッテリー端子に直接接続して調整電圧をチェックすることもできますが、配線が適切に機能していることが確実であれば、そのようなテストの結果は信頼できると考えられます。
この場合、エンジンは最高速度に近い速度で動作する必要があり、ヘッドライトと他の消費者をオンにする必要があります。 電圧値は、特定の車両の特定の値と一致する必要があります。
ダイオードブリッジをチェックするには 交流測定モードでは、マルチメータまたは電圧計を発電機の端子「30」（「B+」）と「アース」に接続します。 AC 電圧は 0.5 V を超えてはなりません。電圧が高い場合は、ダイオードが故障しています。
アースへの故障を確認するには、バッテリーを取り外し、端子「30」（「B+」）につながっているワイヤーを発電機から外す必要があります。 次に、切断された発電機のワイヤと端子「30」（「B+」）の間にデバイスを接続する必要があります。 デバイスが 0.5 mA を超える放電電流を示した場合、発電機の巻線またはダイオードの絶縁が破壊される可能性があります。
反動電流の強さ ジェネレーターは特別なプローブを使用してチェックできます。これは、ワイヤーを覆うペンチまたはクランプの形でマルチメーターに追加され、ワイヤーを流れる電流を測定します。
1. 出力電流を測定するには、端子「30」(「B+」) に接続されているワイヤをプローブで覆います。 エンジンを始動します。測定中は高速で動作する必要があります。 主要な電気消費者の電源を 1 つずつオンにし、各消費者ごとにデバイスの測定値を個別に読み取ります。
2. この後、読み取った内容を要約する必要があります。 次に、すべてのコンシューマを同時にオンにして、マルチメータの読み取り値を取得する必要があります。この値は、コンシューマを 1 つずつオンにしたときの読み取り値の合計よりも 5 A を超えて小さくてはなりません。
3. 発電機の励磁電流を確認するには、エンジンを始動して高速で回転させる必要があります。 次に、端子 67 (「D+」) に接続されたワイヤの周囲に測定プローブを配置する必要があります。 デバイスは励起電流の大きさを表示します。 稼働中の発電機それは 3 ～ 7 A に相当します。
界磁巻線を確認するには 電圧レギュレーターとブラシホルダーを取り外す必要があります。
必要に応じて、スリップ リングを清掃し、巻線に断線やアースの短絡がないことを確認します。 チェックするには、抵抗計を使用してプローブをスリップ リングに当てます。抵抗は約 5 ～ 10 オームになるはずです。
次に、デバイスの 1 つのプローブを任意のスリップ リングに取り付け、もう 1 つのプローブを発電機のステーターに取り付けます。 マルチメーターは無限の抵抗を示すはずです。 そうでない場合は、界磁巻線がアースに短絡しています。
ここが一番多いです 単純な原則マルチメーターで測定できる測定値は次のとおりです。
ビデオ：発電機ダイオードブリッジをチェックする方法。
マルチメーターで発電機をチェックする - ビデオ:
車の発電機を適切にチェックする方法:
この記事は、自分の手で車を修理したい自動車愛好家だけでなく、すべての車の所有者が知っておくと役立つ情報です。 幸運を！