高エンジン電力と。車のエンジントルクは何ですか

エンジントルクはどういう意味ですか？回転力クランクシャフト車 - 高品質のエンジンの性能特性は「トルク」という用語を受け取りました。 KMは外部に発生する回転力とは異なります。それはモーターの自動および牽引特性の速度を増加させる可能性によって異なります。エンジンのトルクを増やす方法 - もっと分析します。

トルクの依存

カーエンジンのトルクが何であるか説明をより簡単にするために、回転出力軸を想像してください。彼に動きを与えるために、貨物でシャフトを回すことができる力が必要です。 KMの大きさは非永続的であり、そして直接モータの可能性に依存する。その上、単純な燃焼燃料は交通を整理するのに十分ではありません。プロセスでは、ギアボックス、送信、分布、靴、ギアボックスがプロセスに含まれています。それは重要であり、車のドライブ - 後部または前面です。

2つの用語 - トルクとエンジン電力は不可分であり、もう一方を流します。それぞれの計算の式は次のとおりです。

M \u003d P / N、ここで、Nはエンジン速度です。

N * M - ニュートンメーター - エンジントルクが測定される値。公式：

p \u003d m×n。に公式文書値はKilowattsでマークされ、会話装置は馬力です。

エンジントルクに影響を与える3つの要因 - これは、ピストン上のガスの圧力、シリンダーの体積、および気体混合物の圧縮力です。各パラメータの増加または減少は、車速の増加または低下を伴う。

公称および最大トルク値

運転中の運転者は、移動率（ガスの添加）または制動の増加によるシャフト回転の電力を変える。しかしながら、速度開発の限界は依然として存在する - 最大および名目CMの概念は、機構に記載されている。

追加の負荷なしで通常モードでのエンジンの名目CM動作。この場合、自動車はブランドが有能な速度を発展させ、電力の依存性は積極的に現れます。
KMの最大値は最大のエンジンインジケータです。それは運動回転に比例して成長します。しかしながら、シリンダ内の空気の量が気体 - 空気混合物の最も強い抵抗を有するときに起こると、それは燃焼室内に十分ではない。その結果、シャフトの回転量が減少し、速度が低下する。車の電力と牽引力は増加します。この仕事で、鉄の馬はリフト、障害物、トレーラーまたは緊急機械を引っ張ることができます。負荷にもかかわらず、高トルクの低い回転は燃料を節約するのに役立ちます。

荷重に加えて、最大トルクの機械的損失は、機械的損失（摩耗）、摩擦、それからエンジンおよび伝送素子の耐性の影響を受けている。

ガソリンとディーゼルエンジンのKmは大きく異なります。瞬間の特徴に依存するのは、次のようになります。

DISELカーシリンダ内の気体混合気の圧縮は、DTの特性がAIを真剣に超えるため、従来のエネルギーは伝統的なモータの2倍である。
最大還元ディーゼル集約 - 最大5000人まで、KMは高くてアイドル状態でも使用されます。したがって、燃料の高い節約。
同じ電力を持つエンジンのテストは、最大30％H * MOT公称パラメータの利点を持つディーゼル単位の利点を示し、エンジントルクによって測定されます。

エンジンタイプが選択されている場合には、電源が重要であるだけではないことを列挙したものから説明します。動的特性が高いため、トルクが重要です。

kmの増加

なぜエンジントルクを増やすのはなぜですか？質問の最初の部分に答えるために。通常、不満は小型車の所有者に不満があります - それが含まれているエアコンやパワーステアリングであるかどうかにかかわらず、機械の運転特性はどんな機会も減少しています。特性が高まるにつれて、車の可能性が高まっています。これはオーバークロックと牽引資質です。

問題の2番目の部分が、エンジンの構成要素の交換または改良によってKMを上げる方法であると仮定する論理的です。いくつかの方法は独立して実行され、他のものは専門的な介入を必要とする。詳細：

カムシャフト、排気バルブ、およびフィルタを大きく交換する。例えば、膝とシャフトを使用することが可能である大きいサイズまたは車のホイールのトルクを調整してください。後者の場合、ギアボックスにはギア比の高い特殊ギアが設置されています。恋人たちは仕事に対処しないかもしれません - コンポーネントのインストールは自動車調整のスペシャリストを軽減するのが良いです。
ピストンシステムの音量を増やします。これは、シリンダーの穿孔をもたらし、ピストンの直径をより多く置き換えます。トルク値を増加させる結果は、エンジンの電力の増加により、自然効果が保証されます。マイナス法 - 燃料消費量の増加
気体混合気の圧縮比を増やします。これは、過剰な圧力を得るために燃焼室の容積を減らすことを必要とする。ハイインジケータは自然にピストン力を増大させるが、同時に爆発閾値は著しく低下する。その結果、ピストングループの磨耗と早期燃料点火の危険性
入口バルブの直径を増やします。原理は単純です：より多くの燃料が、放出された熱の形成が高くなります。これがエンジントルクを与えるものです。新しい大きさのバルブを取り付けるには、部品の退屈が必要です。経験がなければ、それは働くことを意味しません、いいえ - あなたは簡単にシステムを損傷することができます。そして新しい元のコンポーネント - 道路。
混乱する。それはシリンダーブロックの頭を絞り込むことです。この場合、エンジンのトルクを与えるものは何ですか？修正後、気体混合物の体積が増加するため、爆発後、電力は複数増加する。したがって、KMが増加します。メソッドの欠如は高価な作業です。これは、予算クラスの自動車用に常に正当化されていません。
電子セットアップ、ファームウェアのブロックまたはチップ調整。それはエンジンコントローラを再プログラムすることです。 KMの修正についてどのように調べる方法は？そのため、インクバルブの開度の変化が最も大きくなるため、燃費が増大する。時間間隔に加えて、冷却システムの他の多くのパラメータ、換気、空気摂取、その他のものが変更されます。セキュリティの途中の利点 - 常にデフォルト設定を返すことができます。
軽量のために重いピストンを交換する。作業への取り組みは少なく、エンジンダイナミクスが増加し、車速が増加するでしょう。マイナス - この方法はガソリン車に適しており、そこでは圧縮度が低く、爆発の閾値がより高い。さもなければ、肺の詳細の急速な磨耗は避けることができません。

したがって、非同期エンジンと電源のトルクは関連する概念です。 1つのパラメータの値を変更するすべての作業は、他のパラメータの修正を伴います。

カーコームのほとんどすべての記事は、そのようなエンジンのトルクについて書く。しかし、このトルクはどういう意味ですか？なぜそれは一般的に必要なのですか？馬力はメイン指標ではありませんか？一緒に対処しましょう！この便利なガイドのおかげで、あなたは友達の心で輝くことができます。

私が来た最初のもの - 馬力は唯一のものです重要な指標。怒っているコメントを書くために急いではいけません、説明しましょう。 トルクは非常に重要ですが、それ自体ではありません。車が加速するように、あなたはある力を加える必要があります：f \u003d ma（Power \u003d Mass x高速化）。トルクは力ですが、彼はいやを持っていません一時的なインジケータ。明確にするために、私は例を与えます。あなたが鉄のバケツに200nmのトルクを置くと想像してください。これは、もちろん、クールですが、旅行で行くのに十分ではありません。

私への悟りは来ました...光！通常の電球はワットで測定されるエネルギーを消費します - James Wattaの名誉を記入した価値、それは彼のほかに、馬力と呼ばれる価値を与えました。さて、いずれにせよ、。電気では、ワットはアンペアからアンペアの積、すなわち電圧に電流を乗じた電圧として定義されます。したがって、110ボルトの電圧では、60ワットの電球は0.55アンペアに等しい電流を有し、220ボルト電圧では同じ光は0.275アンペアの電流を有する。大まかに言って、電圧が高いほど、同じ「電源」で電流が遅くなります。

馬力は同じ方式で測定されます。 LS \u003d（km * v / m）/ 5252。トルクは私たちに知られています、ターンも、5252は翻訳のための単位です。これは考える価値がありません。電気との類推を実行するには、（さまざまな国では、エンジン電力がKilowattsで測定されている）、毎分電圧、およびターン電流がワットであると想像してください。したがって、3151rpmの135nmのトルクで、エンジンは60 hpを発行します。同じ60馬力を得るために、私は回転数とトルクの2倍のトルクを二重二倍にしたり、回転数の2倍です。感じる？

電力では、彼女の光の燃焼のおかげで、ワットは最も重要な価値です。電流のない電圧、または電圧電流がないが、エネルギーとなるため、電圧が必要であり、電流が必要です。

トルクでは、同じトピックが必要です。馬や売上高が必要です。わずか500rpmで達成された1350nmのトルクを有するモータを想像してみてください。 "涼しい！" - あなたは言うでしょう。このようなものは何もありません。これらの数字を私たちの式に置き換えてください、そして、あなたはそのようなエンジンが95 HPしか詰め込まれないことを理解するでしょう。トルクは電力ですが、回転（R / M）が追加されるまでこの力は機能しません。仕事は一定時間以内に行われるべきであり、それから私達はエネルギーと加速度を得るため、そして加速は実際には最も重要な車のインジケータがあります。はい、「加速度」と言うと、静的状態から動的に移行することを意味します。にこの場合これはこの概念の物理的な定義であり、数百の加速度などではありません。

だから、馬力だけが重要な場合は、 ディーゼルエンジンの本質は何ですか？順番に起動しましょう。

1.馬力のために車が加速されていることを知っています
2.トルクが毎分積算量を掛けたもの（そしてこれが5252で割ったもの）を片付けてこれらの馬力を生み出すことを知っています

つまり、エンジンが速く回転するほど、より多くの馬力があります。論理？かなり。それでは、そのようなスピーカーの読み方を学びましょう。
(スケジュールは自動車マガジンから取得されます)

1. 馬力 - これはエンジン回転数に応じて変動しています。 -400nm）これは、馬力の大規模な指標が毎分多数の回転数をもたらすことを意味し、そして小さなトルクでさえ大量結果としての回転は良い電力を与えるでしょう。それが、式1の車、またはレーシングされたオートバイ...一般に、高破壊されたエンジンを備えた車両は非常に多くの電力を持ちます。
また、 価値はどこにあり、あなたはどのようにあなたがトルクをしています。ディーゼルエンジンは多くのトルクを生み出します。沢山の。しかし、彼らは低いREVSでそれを絞り込みます。この低速トルクはほんの少し同じです、そして、あなたが巨大な怠惰なV8またはディーゼルエンジンで運転するときあなたが経験しているという感覚を作成します。しかし、この気持ちは主にトルク、つまりエンジンの力があるためです。

明確にするために、私は小さな現代エンジンを選びました フォルクスワーゲン - CJAA 2.0 TDIから。 319nmのエンジンの最大トルクは1700rpmで達成され、2600rpmでフェードし始めます。これは、ディーゼルエンジンが巨大な空気圧を汲み上げ、燃料を調整することができないという事実の結果です。このトルクでは、76 hpがあります 1700rpm、90 hp 2000rpmと116 hpで 2600rpmで。最大トルクが達成される場所で急激に膨らむ馬力の線が急激に膨潤するにつれて、グラフは目立ちます。

それをSと比較するガソリンエンジン類似ボリューム。この場合 エンジンスバルFA20を検討してください。最大エンジン電力は200 HPであるため、CJAAと比較して、もっと「スポーツ」であると言えます。しかしながら、1700rpmのFA20は142nmのトルクしか問題しなかった。これは34 HPにのみ対応する。 2000回転では、トルクは155nmで、2600 - 185nm、68 HPで43 HPの問題点です。実際、FA20は、3900 rpmまで逃げるまで、CJAAよりも円滑に馬力を絞りません。私たちは仕事や買い物に行きます。したがって、それは十分で十分であるという事実にもかかわらず、スバルブリスエンジンが電力不足に苦しんでいることがわかりました。ナンセンス、しかしその事実。

このスケジュールを見てください。ここでは、2つのエンジンの指標の比較が見られます。ご覧のとおり、ディーゼルエンジンの馬力曲線は低いREVSで揺動しています。

このスケジュールについてオレンジ色 TDIが「より強力な」エンジンFA20よりも多くの電力を絞るゾーン。

900から4500 rpmまでの間隔に注意を払い、その上でTDIはかなり多くの馬力を発行します。もちろん、200頭の馬は136より速くなりますが、Brzはゆっくりとゆっくりと怠惰に急速に急速に加速しますが、TDIはすでに空間に飛んでいます。これは「ターボヤマ」現象を説明しています：タービンが機能しないとき、エンジンは通常のトルクを与えないので、それは電力がほとんどありません、そしてそれはカタツムリとしての力をほとんどありません。タービンがその場合、エンジンはトルク、電力および速度を生成し始めます。

この現象を理解するもう1つの方法は、特定の円形間隔、つまり、1100-4000rpm、すなわち毎日の旅行の平均的な散歩を背景とする馬力の検討です。このゾーンでは、FA20の平均電力率は67 HPで、CJAAは107 HPを示していますこれは、Brzエンジンが4000rpmに加速しなかった場合、Yurt Dieselは彼をほぼ2回電力で変えるだろうことを示唆しています！だからこそ、トルクが「速く」感じられるのです。エンジンが迅速に費やす車は、平均的な平均馬力指標でより多くの時間を費やします。

問題は、以前に話したように、エンジンはトルクよりも大きく、これは低いREVSに追加できるトルクの量が強く制限されていることです。実際には、エンジンの速度を上げることによって、トルクを増やすことによってより多くの電力を得ることができます。同時に、エンジン回転数を増やすと、トルクを上げることがはるかに安くて簡単です。ディーゼルは通常完全には適していないことです。レーシングカー.

FA20スポーツエンジンとスローディーゼルTDIを比較しました。それは他のものを比較する時が来ました。今、SUVから3つの6気筒エンジンを見てください。ブルーカーブはトヨタ1FZ-FE 4.5 - ランドクルーザーに設置されたトヨタの最後の行の6気筒エンジンを担当しています。レッドカーブ - トヨタ1GR-FE 4.0 - 作業馬タコマから。そして最後に、緑色の線 - GM LFX 3.6 - v6はコロラド州と峡谷のフードの下に座っています。

1. 1FZ-FEエンジン（青い線）は本物の古い学校です。

シリンダブロックの頭部の大量、カムシャフトおよび設計は、低いREVSでより大きな力を生み出すように設計されています。これのおかげで、そのような車に彼らが言うように、あなたは切り株を養うことができます。 3つのエンジンの間では、これは最大電力（212 HP）の最小量（212 HP）を持ち、日常乗車間隔で最大平均電力インジケータ（128 HP）を持っていますが、最大電力に達し、最長はこのマークに保たれています。これは、車が早く、まったくカタツムリであるという意味ではありませんが、その指標は低いREVSで高負荷でそれを加速させることを可能にします。また、彼はオフロードに良いです。

2. 1GR-FEエンジンはその中程度の文字によって区別され、トルクと馬力の間のバランスを築こうとしていますが、それが吐き出すのは高いREVSで、カムプロファイルの原因がその理由です。

エンジンは低いREVSでよく表示されます。残念ながら、エンジンは単に空気を欠いているので、高いREVSの力の強い不況があります。同時に、エンジンは毎日の乗り心地での回転範囲の同じ平均電力率（115馬力）

3. LFXエンジンは馬力に焦点を当てていますが、入口と排気の上のカムの調整、直接噴射のおかげで、トルクもかなり良いです。

彼の「スケート」は、それが馬力の最大数に達するまで代謝回転を巻き込ませ続けるという事実です。しかし、低段階でこのエンジンは古代トヨタV6よりも強力ではありません。平均毎日の乗り物の回転の力は1GR-FE（115馬力）と同じです、そしてそれは1500rpmでその力の85％を発展させます。

どっちがいいですか？ それはによりますさまざまな要因の。最大かつ遅いものは、低いREVSが得意ですが、高く呼吸します。最小のエンジンは最大の力を絞りますが、これにはより快適に推進される必要があります。

理想的には、私は両方を持っていたいと思います。たくさんの馬力を絞ることができるあらゆる回転に良いトルク。これはエンジンの体積の増加によって達成することができるが、低負荷では効果がない。それは問題を解決することができますが、エンジンは燃料Vendaを飲みます。

ディーゼルエンジン低いREVSにぴったりですが、高速で彼らがチョークし始めるので、私たちはディーゼルエンジンのスポーツカーを見ることができることはほとんどありません。技術的な進歩しか起こらない場合...

この学習記事がトルクの概念をよりよく理解し、モーターを選ぶときにすべての「for」と「反対」の重量を学ぶのを助けることを願っています。
自動車技術と物理学についてもっと知ること。

車のすべての部品とメカニズムは、一体の要素と集計内で、または別々に行動します。重要な役割仕事で車両。それにもかかわらず、任意の車の主成分はモーターのままです。

その技術的パラメータの分析により、運転手が牽引力の変化、速度を獲得し、重い作業を決定することができます道路状況。エンジンの操作を特徴付けるのに役立つ指標の中には、最大数質問はトルクを引き起こします。このパラメータは何ですか？それはどのような影響を与え、それはどのように決定されていますか？

トルクとは何ですか？

トルクの本質は例を説明するのが最も簡単です。あなたの車のエンジンが100馬力で電力を発展させることができるとします。普通の都市道路に沿って運転するときは、中販売台数で約60 HPが使用されています。つまり、まだ40の「馬」が残っています。

あなたが別の車両を追い越す必要があるならば、あなたは100馬力をすべて使う必要があります。しかしながら、これは徐々に行うことができる - 最初に70馬力まで、次に最大90歳までのみ行うことができる。エンジンがそのターンのピークに達するときのみ、それから百の「馬」を絞ることが可能である。

そのような状況では、トルクが救助にやってくるため、加速時にエンジンの回転子を加速させることができます。言い換えれば、あなたの車の中のこの指標が高いほど、エンジンが勢いを増して、輸送速度が向上します。

これに基づいて、トルクはクランクシャフトの力を特徴付けるパラメータであると結論付けることができる。その計算は、ピストンに取り付けられた力に掛けられ、ピストン取り付けの場所をクランクシャフトの中心回転軸から分離することによって行われる。

トルクはどのような影響を与えますか？

知られているように、車両の制限速度はそのオーバークッキの速度に依存する。よりより速い車加速された、それはそれがその能力のピークに達する可能性があります。次に、モーターの電力への露出がクランクシャフトの回転数によって調整されます。

トルクデータがエンジントルクに依存するトランスポートのスピード上にある遷移にどのようにスピードがかかります。簡単な言語を話す場合は、このパラメータの特性を使用すると、トランスポートがゼロから最大速度まで加速できる時間をインストールできます。

トルクの計算方法

あなたの車のトルクを理解する最も簡単な方法は、この数字がほとんどの場合規定されている技術文書を調べることです。論文中に指定されていない場合は、特別なセンサーを介してデータを設定できます。

そのような装置は車の感光局に接合され、発電機からの電力供給を通して動作する。彼らの助けを借りて、あなたは紡績モーメントの静的および動的測定を実行するだけでなく、クランクシャフトの回転速度を制御することもできます。

どんなトルクが良いですか？

トルクの最適パラメータは、エンジンの種類によって異なります。ガソリン、この指標は通常高すぎず、モーター操作が毎分3000~5000回転したときに最大の値を達成することができます。ディーゼルエンジンでは、トルクははるかに高いです。

同時に、そのような凝集体は高速に固有のものではなく、そしてトルクへのアクセスはほとんど静かに可能です。いずれにせよ、インジケータはリッタに直接依存し、すなわちエンジンの電力が高いほど、トルクが高い。

トルクを増やす方法

より速く加速する機会を得るために、いくつかのドライバは彼らの車のトルクを増やそうとします。あなたはいくつかの方法でこれを行うことができます。最も単純なものは、ゼロ抵抗フィルタのモータに指示または取り付けするための標準的なサイレンサーの交換です。

もっと複雑ですが、効果的な方法シリンダの退屈を使用してモーターの作業ボリュームの増加を呼び出すことができます。機構上の標準的なクランクシャフトをより高い偏心指標と交換することによって作業ボリュームが増加することがありますが、この方法は多くの強さを取り、注文の下で適切なクランクシャフトの製造を必要とします。

高エンジン電力と。 車のエンジントルクは何ですか