מרוץ טבעת. PDD, תנועה מעגלית. מי הוא הראשי? כיצד לקבוע עדיפות. באיזו אותות תורו בעת המעבר במעגל

התנועה לאורך הטבעת תמיד גרמה הרבה סכסוכים בין בעלי רכב. קטע זה של הכביש הוא אחד החירום ביותר, וכל הסיבה כי אפילו נהגים עם נהיגה נהיגה גדולה לא יודע איך להתנהג כראוי בעת נסיעה לאורך הטבעת. בואו נניח את הנקודה בעניין הזה פעם אחת ולתמיד.

על פי כללי התנועה (סעיף 8. תחילת התנועה, תמרון) יש לך את הזכות להיכנס לפרשת הדרכים עם תנועה מעגלית מכל הלהקה דרך החלק החולף של הכיוון המשויך. עם זאת, יש לציין כי אם תזין את המעגל עם הרצועה הנכונה, עליך לקחת את הרצועה הנכונה על המעגל. לפיכך, אם תזין את המעגל מן הרצועה השמאלית, אז צריך להיות הלהקה שמאל פנימית על המעגל.

לכן, מתברר 2 אפשרויות להיכנס לצומת עם תנועה מעגלית, לשקול בפירוט כל אחד מהם:

אם נכנסת לטבעת מהשורה הימנית, אתה יכול בבטחה לעבור את הזכות (חיצוני) שורה, מתגלגל מן המעגל כאשר הצורך הוא הכרחי. עם עמדה זו, אתה לא משנה את רצועת התנועה, ואין צורך לדלג על מישהו.

עבור מכוניות מתרוצצות סביב הטבעת הפנימית, אתה תהיה "מכשול מימין", והם חייבים להחמיץ אותך.

אם תזין את המעגל משורה השמאלית, באופן טבעי, צריך לפספס את אלה שכבר רוכבים במעגל. ואז לנסוע לשמאלה (הפנימית) רצועת וללכת את זה. כדי להשאיר את פרשת הדרכים עם תנועה מעגלית, עוקב אחריו כמו הרגיל, לאחר שנבנה מחדש בשורה הנכונה, בזמן שאתה חייב לדלג על מי ללכת מימין לך.

מצב חירום ברוב המקרים מתרחשת כרגע כאשר מכוניות מתרוצצות סביב המעגל הפנימי הולכים לצאת מהטבעות ולשכוח לדלג על מכוניות הולך על הטבעת החיצונית.

מן האמור לעיל, ניתן להסיק כי עדיף להזין את הטבעת מן השורה הנכונה, בזמן שאתה לא צריך להעביר מישהו כאשר אתה יוצא הטבעת.

אם זה קרה כי היית על מעגל חוצות, אז לא לשכוח לתת דרך למכוניות בצד ימין כאשר אתה משאיר את הטבעת.

לקבלת הבנה טובה יותר, אנו מציעים לך לצפות בווידאו הדרכה "תנועה על ידי טבעת":

הצג את המאמר הזה לחברים שלך ומכר, ואולי יהיו פחות מצבים לא נעימים על הכביש.

אנו מציעים חומר ייחודי לגבי סוגי צומת הטבעת ברוסיה. נהגים רבים מתקשים במעבר של פרשת דרכים עם תנועה מעגלית. הם יכולים להיות מובנים, כי יש רק שתי פסקאות בתנועה מעגלית, ואת התצורות של צמתים עגולים הם הרבה יותר גדול מאשר מוצגים בכללים. ליתר דיוק, אין דבר על התצורה של צמתים עגולים בכללי הכביש.

8.5. לפני שפנה ימינה, שמאלה או פונה, הנהג מחויב לקחת מראש את המיקום הקיצוני המתאים על הכביש המיועד לתנועה בכיוון זה, למעט כאשר מתבצע בתורו בכניסה לצומת, שם הוא תנועה מעגלית מְאוּרגָן.

13.11 1. בכניסה לצומת שעליה מאורגנת תנועה מעגלית, אשר מסומן עם 4.3, הנהג של הרכב חייב לתת דרך כלי רכב נעים לאורך פרשת דרכים כזו.

זה נתון כללי התנועה נהגים. במאמר זה, תוכלו ללמוד את הסוגים העיקריים של מעברי הטבעת ולהבין מדוע הכניסה לתנועה עגולה והקונגרס ממנו לא תמיד התור ימינה, והתנועה במעגל אינה בהכרח תנועה ישירות.

תנאים והגדרות

כמה מונחים שלא יהיו מיותרות בכללי הכביש. בעוד הם רק במסמכי עיצוב. עם זאת, אלמנטים כאלה של תנועה מעגלית קיימים ומידע עליהם יהיה שימושי עבור המעבר של צמתים כאלה.

טבעת צומת: מעברי הביוב של שני כבישים או יותר ברמה אחת עם מדריך מרכזי, יחסית אליו מאורגנת התנועה העגולה נגד כיוון השעון.

תנועה באמצעות פרשת דרכים עם תנועה מעגלית שונה באופן משמעותי מהתנועה באמצעות הצומת הרגיל. נקודות סכסוך שונות ביסודו. אתה יכול למשוך את הכללים עבור המעבר של צמתים בצורת T רגילים ולאחר מכן לא עבור כל תצורה של הצומת antular.

כמובן, צמתים כאלה ראויים תשומת לב נפרדת.

הקו שוחרר הקו המפריד בין הכביש האולרי מהכביש או הרחוב הסמוך

סימון כביש, המפריד במפורש בקוטר החיצוני של תנועה מעגלית כבישים סמוכים. מי כוננים מאחורי ההגה שבכניסה למעגל אין צמתים ישירים בצורת T כמו על הצלב הרגיל. כל ההגעות והקונגרסים נעשים ברדיוס גדול וממדיים מתמוטטים מאשר בצומת.

הרצועה של האי המרכזי היא עד 2.0 מ 'רוחב, הממוקם עם צד חיצוני של זה התכוון להגיע עם גלגלים אחוריים של כלי רכב גדולים בגודל גדול.

על פרשת דרכים קטנות עם תנועה מעגלית, הלהקה מסופקת בצורה של סימון או העלה קונסטרוקטיבי לתנועה של כלי רכב גדולים, שאין להם רדיוס לתמרונים.

טבעת יחיד רצועת עם אי מרכזי, ציפוי ועיצוב של אשר מאפשרים להם להגיע על זה של משאיות גדולות ואוטובוסים

על כמה מעברים קטנים עם תנועה מעגלית, תנועה על האי המרכזי

הלהקה נוספת, המיועדת רק לתנועת מכוניות המבצעות את התור הימני; הוא מרוצה בעוצמה הגבוהה של זרימת ההובלה המשפטית בתוך הכביש האולרי או בחוץ.

הלהקה על פרשת דרכים עם תנועה מעגלית, המיועדת רק לפנות ימינה. זה יכול להתרחש בלי לגעת עם תנועה מעגלית.

נסיעה בחלק מהצטום החסרונות:חלק נהיגה המיועד לתנועה של מכוניות במהלך האי המרכזי.

זוהי הגדרה חשובה נוספת, חשוב גם להפריד בין החלק המניע של התנועה החוזר משאר חלקי המעבר הממוקם בצומת הזרוע. על חלק זה מתבצע תנועה מעגלית, חלק זה כולל את כללי העדיפות.

צמתים טבעת גדולה

טבעת גדולה מייצגת את המושג "קלאסי" של תנועה מעגלית. כניסה למעגל עם התור הימין, תנועה במעגל - מימין והקונגרס - פונים ימינה. קוטר המנהל המרכזי הוא איסלאציה של טבעות כאלה 100-120 מטרים. לחשב מהירות 50km / h.

צומת טבעת בינונית

קוטר המדריך המרכזי על טבעות בינוניות יכול להיות מ 25 עד 80 מטרים. צמתים כאלה יש בעיקר 2 נתיבים על המעגל. אפשרי עין אחת ושני הלהקה כניסות ו קונגרס.

צמתים קטנים

מאפיינים של צומת חריפים קטנים:

• קוטר האי הצבעה מרכזי הוא 20-25 מטר
• הקוטר החיצוני של הכביש האולרי אינו יותר מ -30 מטרים
• חלק 4.5 - 5.5 מטר
• ככלל, כבישים דו-כיווניים מתכוונים בצומת.

על פרשת דרכים קטנות, ניתן לארגן את הרצועה האזורית של האי המרכזי למעבר תחבורה בגודל גדול.

על טבעות כאלה, זה כבר לא הגיוני ליישם את תוכנית "קלאסית" של תמרון על תנועה מעגלית, ואין שום תכנית כזו בכללים. כאן, הפונה הימנית עוברת על ידי תמרון אחד דרך הטבעת, ואת הכניסה למעגל מתבצעת מן המורה האי בכניסה למשיק של האי המרכזי.

מיני טבעת טבעת

הקוטר החיצוני של הובלת המיני-צומת מ -13 ל -18 מטרים. בעת ארגון צמתים כאלה, יש הגבלות על עוצמת ההצעה על כבישים מצטינים. הוא משמש בעיקר באזורי מגורים כדי להרגיע תנועה. מהירות התנועה על כבישים מצומצמים לא יעלה על 30km / h.

מיני טבעת טבעת

קשרים פשוטים עם תבנית תנועה מעגלית

קשרים פשוטים עם תבנית תנועה מעגלית מאורגנים בתנאים צפופים. האי המרכזי מבוצע בצורה של סימון או קונסטרוקטיבי עם עלייה קלה דרך מעבר של תחבורה בגודל גדול.

קוטר האי המרכזי מ -4 עד 10 מטרים. צומת כזה יכול להיות מאורגן כמעט בכל צומת של כבישים דו כיווניים מבלי לשנות את גבולות הצומת.

מרובע עם ערכת תנועה מעגלית

תחומי תחבורה, בעת ארגון תנועה מעגלית עליהם, לא יכול להיות שיטתי וסווגו. הפרמטרים של צמתים אלה נקבעים על ידי שיטות מחושבות או שיטות דוגמנות.

נתוני המקור העיקריים במקרה זה משרתים את גודל השטח, עוצמת ההרכב של תנועות ההובלה, מטריצת התכתבות, תרשימי הזרימה של הרחובות מתכנסים.

בצמתים כאלה, תנועה מעגלית "קלאסית", שהיינו רואים בכרטיסי הבחינה ואשר נמשך בדיונים שונים אינם מצוידים גם. תנועה במעגל על \u200b\u200bכמה שיחות יכול להמשיך ריק ישיר, לעזוב אחרים. כניסה למעגל יכול להתבצע גם, הן בכיוון קדימה והן בסיבוב הימני.

רצועת נכסים מיוחדת

אלמנט נוסף של תנועה מעגלית אשר שובר את "קלאסי" מעגל תנועה מעגל הוא רצועת שוד מיוחדת.

המעבר של הצומת מתבצע על ידי פנה אחת חלקה לימין ללא אפשרות של תנועה במעגל. להקה כזו מצוידת בזרם משפטי אינטנסיבי.

ניתן לשלב רצועת כזו עם תנועה שמהל במעגל. במקביל, התנועה כלפי המעגל נחסם על ידי האי ההפרדה.

ואולי רצועה זו אינה מצטלבת בתנועה על תנועה מעגלית, וזרימת התזרים מתרחשת לאחר הצומת.

יש רצועה כזו של סימון מוצק מסומן באי או מפריד מופרד בונה.

במקרה של ארגון השידור המשפטי, לעתים קרובות ניתן להיכנס למצב לא נעים כאשר המארגנים של התנועה אינם מספיקים כדי לעקוב אחר מצב הצומת כזה. זה יקר יותר להבחין בין רצועה כזו, ואת הסימון יש נכס ללבוש ולא לשחזר אותו. כתוצאה מכך, הוא הופך להיות בלתי נתפס לאכול הלהקה כזו או לא, הוא משולב עם תנועה "עגול" או מודגש? במקרים כאלה, יש להניח כי התנועה משולבת.

בחומרים אחרים, המשך לפתח את הנושא של תנועה מעגלית. שאל שאלות על המעבר של פרשת דרכים עם תנועה מעגלית, להראות את צומת הטבעת בערים שלך שעליה מתעוררים הקשיים עם המעבר.

שתף את המאמר עם חברים ברשתות חברתיות. הבלבול עם תנועה עגולה ברוסיה נגרמת על ידי תאורה לא מספקת של צמתים כאלה בכללי הכביש. ככל שהאנשים יבינו יותר את העקרונות של ארגון תנועה מעגלית, הבטוח יותר יעבור צמתים כאלה ומכוניותינו ישמשו.

עמידה בכללי ההתנהגות על הכביש - ערובה לביטחון שלה: על הנהג לדעת את האלגוריתם של מעשיו במצב מסוים. אז, כאשר חוצים את crossroads עם תנועה מעגלית, חשוב לחשוב על הרצועה ולעבור כראוי מן קטע זה של הכביש. דבקות בסדר מוסדר, אתה יכול למנוע את התאונה ולא להיות מכשול עבור אחרים.

הגדרה ותנועה בתנועה במעגל

תחת תנועה מעגלית בצומת פירושו העברת כלי רכב ברחבי האי המרכזי מול השעון (לעקרון ארגון הארגון ברוסיה). במדינות עם עדיפות של רצועת השמאלית על פרשת דרכים כזו, זרימת המכונות נוטה אחרת - לאורך החץ השעון.

להיות על הטבעת, הנהג שולח את הכללים עבור המעבר של הצומת עם התנועה במעגל. אחד התכונות שלהם הוא חוסר הרגולציה: אין רמזורים או הרגולטורים. אלה שנעים במעגל יש את חוק העדיפויות של הנסיעה, שאר הנהגים מחויבים לתת להם את הכביש. שימוש חובה של אותות להפעיל לא מסופק, רק עבור מקרים של בנייה מחדש של הלהקה אחת לאחרת.

יתרונות וחסרונות

התנועה לאורך הטבעת יש מספר יתרונות:

• העדיפות של התנועה עבור אלה שכבר נעים במעגל;
• רוחב פס גבוה;
• חוסר תקנה;
• מותר לעקוף ולהפסיק.

במקביל, עם התנועה הגוברת, המעברים המעוגלים הופכים למכשול, מקור נוסף של פקקי תנועה. מאז הקונגרס מותר רק מן השורה הימנית הקיצונית, יהיה צורך לבצע תמרונים נוספים על בנייה מחדש של הרצועה ברצועה, אשר מגדילה את הסבירות של תאונות בהערכה לא מספקת על ידי כביש הנהג.

תכנון

סימן 4.3 מאפשר תנועה רק בכיוון שמוצג על השלט, ואילו התור הראשון צריך להיות צודק רק, ההיפוך אסור

כדי להתייחס לתחילת תנועה מעגלית, סימן 4.3 משמש, המשקף סכמטי את התמרונים של הנהג הקרובה. הקוטר החיצוני של המעגל מהרחובות הסמוכים מפריד בין סימון שבץ עם קווים עבים יותר מזה המשמש להפריד בין הלהקות בתוך הטבעת.

PDD 2018.

השינויים שבוצעו בכללי הכביש בסוף 2017 ממשיכים לפעול בשנת 2018: צומת הטבעת היא עדיפות ושווה לתנועה לאורך הכביש הראשי. בעודם היו מודרכים על ידי "שלטון יד ימין", מדלג על אלה שהלכו לצומת.

תנועת הטבעת אינה דורשת התאמה נוספת, אך בתחומי זרימת התחבורה האינטנסיבית בפתח פרשת דרכים כזו יכולה להיות מותקנת ברמזור. במקרה זה, אתה צריך להיות מונחה על ידי רמזורים, לא לשים לב לסימנים prescribing העדיפות.

סימני דרך

מאז נובמבר 2017, סימן 4.3 הוא בתוספת 2.4 "שמחה את הכביש", שוב מזכיר כי המעגל הוא בעדיפות, וכל מי לנסוע על זה עם הרחובות הסמוכים מחויבים לדלג על זרימת המכוניות נעות לאורך הטבעת .

לחתום "בהתחשב בכביש" משמש לא רק עם תנועה מעגלית

כניסה לצומת הטבעת

כללי התנועה בדרכים מאפשרים לך להיכנס למעגל עם כל רצועה הסמוכה אליו. עם זאת, הבחירה האופטימלית של רצועת כניסה (כדי להפחית את מספר תמרונים לבנייה מחדש) תלוי בתנועה נוספת של הרכב:

• הקונגרס מימין כולל צ'ק-אין ברצועה הנכונה;
• עבור תנועה מלקחית, הוא בחירת רצועה מרכזית;
• הקונגרס שמאלה וההיפוך נוח יותר לבצע, נכנס לטבעת מהרצועה השמאלית.

יְצִיאָה

על מנת למנוע מצבי חירום, יש צורך לכלול אותות להפוך כך שמשתתפים אחרים בתנועה ידעו על התמרונים העתידיים שלך

הכניסה מותר מכל שורה, בעוד הקונגרס הוא בלעדי מן המיקום הנכון קיצוני. לכן, מול הקונגרס, יש צורך לבצע תמרון של בנייה מחדש של הרצועה הרצויה מראש, עובר הובלה חולפת בצד ימין. על טבעת צומת עם קונגרס אינטנסיבי, אונות מיוחדות יכול להיות מצויד מימין, אשר מאפשרים לתמרן מבלי להיכנס פרשת דרכים כזו.

אלגוריתם היציאה כולל את ההליך הבא:

1. הפעל את מצביע האור ימינה.
2. לדלג על מכוניות לבנייה מחדש לשורה הימנית הקיצונית.
3. לשבת לתוך הקצה הנכון של הכביש הסמוך.

הפעלת אותות הפעלה

כי לא הפעלת אות הפעלה אתה יכול גם לקבל קנס

ביצוע תמרונים מרמז על אספקת אות חובה לאות הפנייה המתאימה, ובמקרה של תקלה, יד. כאשר נעים לאורך הבידוד טבעת, אין צורך לכלול את אות הפעלה בכל פעם בעת חציית הציר של הכביש הסמוך. הכללים מחייבים את הנהג לציין רק תמרונים על בנייה מחדש של מספר לשורה לנוחות התנועה והקונגרס המיועד על אחד הטבעות.

אז, מצביעים מצביעים:

• נהיגה על צומת הטבעת;
• הולך ממנה;
• בנייה מחדש בתוך המעגל.

ניואנסים אחרים

בחצרות כדי להגביל את עוצמת התנועה, מיני טבעת כוננים עם קוטר Isge הם לא יותר מ 18 מטר ניתן לארגן. ככלל, את המהירות של מכוניות באתרים כאלה לא יעלה על 30 ק"מ / שעה. עם זאת, במקרה זה, הם חייבים להיות מסומנים עם 4.3, אם סימן זה לא, אז סדר התנועה בחצרות כאלה מוסדר על ידי ההוראות הכלליות של כללי התנועה: המעבר של ההפרעה בצד ימין, תנועה לאורך שורה ימינה, וכו '

כדי למלא את ההיפוך, מנהל ההתקן צריך להיכנס לטבעת, לנהוג במעגל מלא וללכת ממנו, להתבונן בכל הכללים למעבר צומת הטבעת. סיבוב מול הטבעת (ללא הגעה) יתפרשו על ידי מפקח המשטרה התנועה כמו לצאת לנתיב המתקרב.

אחת התכונות של פרשת הדרכים המעגלית היא ההרשאה הכוללת לעמוד בכל התנאים לביצוע תמרון זה. מותר לעצור במרחק של 5 מטרים מהפגנה של הטבעת ואת הכביש הסמוך.

עונשים על הפרות של כללי התנועה המעגלית

בהתאם לחומרת ההפרה, אתה יכול לקבל עונש או לאבד את הזכות של שליטה של \u200b\u200bcu לזמן מה

אי עמידה בכללים של תנועת הטבעת מאיימת על הנהג עם קנס, ובמקרים מסוימים ניתן להפוך להולכי רגל לתקופה של חצי שנה ועוד.

אז, בכניסה לצומת הדיסטי, ניתן להתקין את רמזורים. טבעת על האור האדום היא כרוכה בקנס בסכום של אלף רובל, וכאשר מחלים עבירה, הזכות הניהולית מספקת לגידול פי חמישה בסכום הקנס, או שלילת הזכות לשלוט לשישה חודשים. מה ייעשה על ידי הנהג במצב מסוים - בית המשפט מחליט.

אם, כניסה לצומת, הנהג לא נתן את מקומו למכוניות כבר נעים לאורך הטבעת, אז מפקח המשטרה התנועה יש זכות מלאה כדי finfing אותו בסכום של 1000 רובל. המעבר של הצומת אינו נגד כיוון השעון, אבל במהלך תנועתו או נחשב ישירות לצאת לנתיב המתקרב ומאיים על השינוי של הנהג בהולכי רגל לא לשנה אחת.

עצור קרוב מ 5 מטרים מן הצומת של צירים של צמתים כאלה - הסיבה להתאוששות של קנס של 500 רובל. אותה כמות מאוימת עם נהג שכחה שלא הגיש אות התור, או מן היריב מהטבעות לא מן הרצועה הימנית הקיצונית.

פרשת דרכים עם תנועה מעגלית גורמת לנהג למקסם את ההתמקדות בכניסה לחלק זה של הכביש. הלהקה נבחרת במיומנות לכניסה תאפשר למינימום להפחתת תמרונים לבנייה מחדש, אשר מקטין את הסבירות של חירום על הכביש. הערכה אובייקטיבית של מצב זרימת ההובלה וניהול הכללים היא המפתח לקטע התפעולי והבלתי מסורתי לאורך הטבעת.

יציאה על פרשת דרכים עם תנועה מעגלית עד לאחרונה נחשב לאחד הקשים ביותר להבין את התמרונים, אשר בחלקו בשל הטופולוגיה המורכבת של קטע כזה של הכביש, ובחלקו - עם עמימות במונחים של המעבר של כזה הִצטַלְבוּת. מ 08.11.2017, עמימות זו בוטלה, אבל שוב לא לגמרי, ולכן כללי המעבר של תנועה מעגלית הם עדיין אכילס חמישית של נהגים רבים מאוד, ולא רק למתחילים. בואו ננסה לחסל את הגירעון בידע זה.

כללים צומת צומת עם תנועה מעגלית.

מה זה crossroads עם תנועה במעגל

אם אתה מביא את ההגדרה של קטע כזה של הכביש, אפילו זה לא יכול להיות שונה מבלי להביא הסברים גרפיים הערות. אמנם, אם אתה חושב על זה, אין שום דבר מסובך: תחת פרשת דרכים עם תנועה מעגלית, הם מבינים את החלק של הכביש מאורגן בצורה של צורה עגולה או סגלגל, תנועה של כלי רכב מנועיים אשר מכוונת נגד כיוון השעון (תכונה של מדינות שבהן התנועה הימנית נפוצה). בצומת כזה מתבצעת התנועה לאורך המסלול המעגלי עד שהנהג יצטרך להתמוטט על הכביש המוביל בכיוון הנכון. על פרשת דרכים עצמן, רמזורים אינם מותקנים, אך אמצעי בקרת התנועה עשויים להיות נוכחים לפניהם. עד 2018, עדיפות התנועה בצומת חוזר הוסדר בדרכים שונות, בהתאם למצב הכביש. נכון לעכשיו, הדבר העיקרי הוא בדיוק העלילה עם מסלול עגול, כל הדרכים האחרות מבצעים את הצומת עם תנועה מעגלית נחשבים משנית. עם זאת, כלל זה אינו תקף אם יש שלטי דרכים המבוססים על עדיפות נוספת מותקנים בפני הצומת. ישנם שינויים בכללים הנוגעים אל תוך אותות אור המאשרים או אזהרה על תחילת יישום תמרון מסוים.

מה DZ מותקנים לפני צומת עגול

עם זאת, הכל פשוט: הקטע של הכביש עם תנועה במעגל מסומן על ידי השלט המתאים, שנעשה בצורה של מעגל עם רקע כחול, שבו שלושה חצים לבנים להציב על מעגלים ומציין את הכיוון של תְנוּעָה. נזכיר על כבישים ימניים לכיוון זה נגד כיוון השעון, בצד שמאל - להיפך. מאז נובמבר 2010, סימן כזה הושלם עם ההתקנה של DZ "לתת דרך לכביש", אשר עשה את העדיפות של התנועה במעגל. מאז נפילת 2017, הכללים הנוגעים לתנועה החוזרת שונו שוב, הבטחת עדיפות זו לפריט נפרד, ולכן הצורך בהתקנת השלט השני נעלם. אבל אם DZ "הכביש הראשי" מותקן לפני צומת עגול, הוא משנה את העדיפות לטובת כלי רכב לנוע לאורך הכביש הראשי: נהגים שעזבו את הצומת יהיה חייב לתת לה דרך הכביש הראשי. אור התנועה מותקן מול הצומת, העדיפות של המעבר לא משתנה, אבל בצמד עם השלט "הכביש הראשי" מסדיר את המעבר של המעבר של פרשת דרכים.

אם מגרש עם תנועה עגולה הוא יחיד להקה, זה הכי קל להבין את האפשרות. אבל ברוב המקרים, צמתים כאלה כדי למנוע התרחשות של גודש לארגן עם שני רצועות או יותר, אשר מסובך תמרון ובמקרה של יציאה לנתיב כבוש לא נכון יכול ליצור אי נוחות עבור משתתפים אחרים DD ואף להוביל למצבים חירום. אז החשיבות של קביעת הלהקה הרצויה היא בעלת חשיבות עליונה (כמו בצומת הרגיל). הקושי העיקרי טמון בעובדה כי חלקים עם תנועה מעגלית מאורגנים בדרך כלל במקומות שבהם יותר מארבעה כבישים רב-כיווניים סגורים. אם הרדיוס של המעגל הוא די גדול, הנהג קשה לנווט איפה הוא צריך לזוז, כי התור הרצוי נראה הרבה יותר גרוע. אבל יש צורך לקחת את הלהקה הרצויה מראש, כלומר, אפילו לפני הנהג מקבל את האפשרות של סקר רגיל פחות או יותר.

מעניין, הוא אינו מסדיר את הרגע הזה, כלומר, מנקודת המבט של הכללים, העזיבה על הצומת העגול אפשרי מכל רצועה של הכביש הסמוך. כמובן, זה לא אומר כי הנהג יש חופש פעולה בלתי מוגבל. חשוב כאן כדי להבין רגע קפדני כזה: כאשר נעים במעגל אין מושג של "תור שמאל", הכיוון הרצוי הולך, הופך רק ימינה. אבל זה חשוב, אם תעבור מן פרשת דרכים על התור הראשון, או על האחרון (כלומר, למעשה, כאשר מסתובבת). במקרה הראשון, רצוי לפני הכניסה על פרשת דרכים מעגלית כדי להיות מחדש לתוך השורה הימנית הקיצונית, האחרון - אל השמאל הקיצוני. עבור כיוונים ביניים, אם יש שלוש נתיבים, מומלץ להיכנס לצומת לאורך הרצועה באמצע. המלצות כלליות אלה מאוד מאפשרים את המעבר של אזור זה מספיק מורכב של הכביש, אבל בתנאי שהם יהיה לדבוק בכל הנהגים. על פי הכללים החדשים, המעבר של תנועה מעגלית הוא פשוט, שכן הדרך הראשית נחשבת לצומת.

אם אתה מתכוון לפנות ימינה על הכביש הסמוך הקרוב ביותר, תצטרך לתפוס תמרון של בנייה מחדש של השורה הימנית הקיצונית. כדי לעשות זאת, יש צורך להפחית את המהירות מראש, ולפני בנייה מחדש, להפעיל את אות האות הנכון. מיד לפני הכניסה לצומת, יש לעצור אותו ולוודא כי השמאל אין כלי רכב, אשר, על פי הכללים החדשים, יש לתת לכביש. אם הנהג מתכוונת להפוך את תורו בקצה הצמח החוזר, אם יש שני להקות ועוד, זה צריך לקחת את השמאל. כללי בנייה מחדש יהיו זהים, ואנו נספר על תמרון על הצומת עצמה בנפרד. שים לב כי אם הכביש הסמוך לצומת יש יותר משני להקות, ייתכן כי יש להשאיר בנייה מחדש מספר פעמים. זה חייב להילקח בחשבון מראש, כי כאשר אתה מוריד את המסלול, אתה פשוט אין לך מספיק מקום לבנייה מחדש כפולה.

במיוחד מציינים כי כל ההמלצות הללו נוגעות רק בצמתים המעגליים, התנועה שאינה מוסדרת על ידי שלטים אחרים, סימון או רמזורים אחרים. אם הם נוכחים, יש צורך לקבל החלטות, להעריך כראוי את מצב הכביש, תוך התחשבות בנסיבות אלה. אם הנהג מתכנן לסובב לא על הכביש הסמוך הראשון, זה צריך לקחת את הממוצע (עם מסלול שלושה הלהקה) או בשורה השמאלית. זה לא נוצר כדי להיכנס ובשורה הנכונה, אבל זה בהחלט יהיה ליצור קשיים כבר על החלק הראשוני של תנועה מעגלית, כי ייתכן שיש מצב כאשר נהג אחר נעים לאורך הנתיב באמצע יהיה צריך לפנות ימינה. ואתה, במקרה זה, יהיה מכשול ברור. שים לב כי בכל מקרה, לפני הכניסה על פרשת דרכים מעגלית, אם יש לך מעבר להולכי רגל, אתה חייב תחילה לפספס אנשים, ורק אז להמשיך לנוע (בהיעדר רמזור התאמת).

אם יש צורך לכלול סיבובים בכניסה

אמנם במהדורה החדשה של PDDs, שום דבר לא אומר דבר, כי האזור המעגלי של פרשת דרכים נחשב הכביש הראשי, תמרון לפני הכניסה לא בוטלה. לכן, חשוב לדעת איך להפעיל כראוי את אותות התור עם תנועה מעגלית. הכל תלוי בגלימה של התנועה: אם יש להקה אחת, אתה יכול להפעיל בבטחה את התור הנכון, כי בכל מקרה תוכל לעבור מן המעגל על \u200b\u200bידי פונה ימינה. מאז הלהקה היא אחת, כל כלי הרכב לנוע אחד לשני מבלי ליצור התערבות. אם יש שתי להקות או יותר, אם אתה לא מתכנן לעזוב את הצומת בקונגרס הראשון, רצוי להתחיל את התמרון מן האמצע או השמאלי רצועת, הפעלת את האות הפנייה השמאלית - במקרה זה יהיה לך מספיק הגיע הזמן להעריך את המצב ולבנות מחדש ברגע הנכון כבר ישירות בצומת. עם מספר תנועה, חשוב לכלול את אותות הסיבוב מיד לפני בנייה מחדש ולהכניס אותם לאחר השלמת כדי לא להטעות נהגים אחרים. במקביל, אתה צריך לקחת בחשבון את אותות אור של מכוניות אחרות, ואם יש צורך, להעביר אותם לא ליצור גודש.

מעבר ראוי של פרשת דרכים מעגלית

תנועה ישירות על פרשת דרכים מעגלית היא החלק האחראי ביותר של הנסיעה שלו. תשומת לב מיוחדת יש לשלם למקרים כאשר אתה מתכנן לנהוג בו כדי להמשיך בתנועה פשוטה. המורכבות טמונה בכך שמספר הדרכים הסמוכות קשה להעריך מראש, במיוחד בהעדר מועצת המידע הרלוונטית או הסימנים. לכן, רצוי להתחיל לנוע מן הרצועה באמצע, מה שהופך את תמרון של בנייה מחדש של הזכות רק לפני הקונגרס. האפשרות הקלה ביותר היא תנועה אחת הלהקה: במקרה זה, תמרון על אזור עגול לא יידרש בכלל, פשוט לפני הקונגרס תצטרך להגיש אות אור לנהגים אחרים. בעבר לא הזכרנו כי ניתן להתקין את הסימנים על מעלות גדולות יותר, כדי להשתנות של פרשת דרכים. חשוב לשים לב אליהם בזמן כדי להפעיל מחדש מראש, מודרך על ידי סימון וסימנים אלה.

על פי הכללים החדשים, העברת הצומת עם תנועה מעגלית, בהתחשב בנוכחות שלטי דרכים לפניו. אם זה "תנועה עגולה" - זה נחשב פרשת דרכים עם צומת לא שוויונית, וכל הדרכים הסמוכות הן משניות. לאחר שנכנסו למעגל, אתה יכול לראות את DZ 5.18, המציין את ההוראות המותרות של התנועה על רצועות ספציפיות. סימון 1.7 מאפשר תמרון לכל צד, סימון 1.18 - רק בכיוון מסוים. חשוב לנווט נכון בסימנים ולסימון אלה, אחרת ההסתברות למצב חירום עולה שוב ושוב. כאשר נעים לאורך פרשת דרכים עם לקצץ וחזק, אתה צריך לעקוב מקרוב אחר המכוניות נעות ומשמאל, ובמינהל. אם הם נותנים אות בנייה מחדש - רצוי לתת דרך לכביש, כי באותו מצב אתה יכול גם להיות ברגע הבא.

במיוחד יש לציין צמתים עגולים, כניסה אשר מוסדר על ידי סימנים "הכביש הראשי" / "כביש קטן". נהגים נעים לאורך הכביש הסמוך הוא פשוט יותר: הם פשוט בצע את ההוראות של סימנים אלה. על מעגל הכל נראה קשה יותר, במיוחד אם הצומת היא שורה רב. בדרך כלל, מול הכביש הראשי הסמוך, DZ "לטעון את הכביש" מותקן, אבל ההוראות שלה צריך לעקוב רק אם אתה זז ברצועה ימינה קיצונית. במקרים אחרים, ישנם כללי תנועה כלליים: הנהג שנכנס ללא התערבות במעגל מהכביש הראשי, במהלך בנייה מחדש של השמאל צריך לקחת בחשבון כי עכשיו אין לו יתרון. כללים של מעבר תנועה חוזרת חוצה אם הנהג צריך לקחת את הרצועה הנכונה, אתם:

• הרצועה הנכונה במעגל עקב סיבות אובייקטיביות היא הארוכה ביותר, אבל עבור הנהג הוא הבטוח ביותר, ללא קשר למספר להקות, כמו עזיבתם של "הטבעות" בכל מקרה מתבצעת מימין. כלומר, על ידי הליכה על המעגל ימינה, אתה, בעצם, לא צריך לבנות מחדש בצד שמאל;
• זה לא אומר כי ניתן לנוע על הרצועה הנכונה. אתה יכול לחלוטין רשלנית: סביר להניח כי לפני הסמוך הבא של הכביש יכול להיות מותקן DZ "LDA", המציין כי זה בבית, ואתה כבר זז בשנייה. יהיה עליך לדלג על כל ts להיכנס למעגל מהצד הזה. הנקודה החשובה השנייה: פרשת דרכים מעגלית יכולה להיות מעצבים להולכי רגל בלתי מבוקרים, המסומנת על ידי זברה והסימנים המתאימים, וזה גם מטיל הגבלות מסוימות על מהירות הנהיגה של פרשת הדרכים בשורה הימנית;
• בערים גדולות, צמתים עגולים נוצרים לעתים קרובות על הריבועים, כך רצועות הנכונות יכולות להיות תפוס על ידי מכוניות חונות. בדרך כלל במקרים כאלה פשוט להפחית מהירות ולבנות מחדש בצד שמאל. באופן מותנה, הרצועה הימנית הקיצונית פשוט זזה בשורה אחת;
• ברוב המקרים, צמתים עגולים אינם מוסדרים, אך יש גם חריגים עם רמזורים. במקרה זה, את המדדים העיקריים עבור נהגים הם בדיוק מה. תשומת לב מיוחדת יש לשלם לנוכחות של חצים נוספים וסעיפים אשר לפתור תנועה בכיוון מסוים על צבע אדום. חשוב לקחת בחשבון כי יש לעצור אותו עבור אות איסוריבי לפני סימון מיוחד, ולא לאן יהיה.

כללי המעגל

השלב הסופי של המעבר של פרשת דרכים מעגלית חשוב גם, וכדי שלא ליצור חירום, עליך לדבוק בכללים הבאים:

• יש צורך לעבור על הכביש הסמוך בכל מקרה עם רצועת הנכונה, אז אם יש תנועה רב שורה, אתה צריך לחשוב על בנייה מחדש מראש. יש לציין כי הסיכון של כובש את הרצועה הנכון הוא מוצדק בטרם עת, שכן הפרעות על ידי TSS אחרים לא תיצור בו זמנית. זה יהיה רק \u200b\u200bלהאט את מהירות התנועה עקב עלייה במספר המכוניות בשורה הימנית;
• אם אתה מתכוון להשאיר את פרשת דרכים מעגלית בקונגרס האחרון, או להסתובב בכלל, כלומר, ללכת באותה דרך שממנו נסעת, הפתרון הטוב ביותר יהיה הכיבוש של הלהקה השמאלית שלך, וזה רצוי קָדִימָה. כלל זה לא צריך להיות נצף רק על כבישים חד פעמיים. עם שלוש להקות, זה יצטרך לבצע בנייה מחדש בצד ימין פעמיים. זה מסיבה זו כי להקות פנימיות נטענים בדרך כלל חלושות מאוד;
• כאשר לבנות מחדש במעגל, תמיד לכלול את אותות הפניה המתאימים, מצבי חירום אחרת הם בלתי נמנעים. באופן דומה, יש צורך לצפות בזהירות את המכונות השכנות נעות ועזבו, ומצעד - הם יכולים גם להגיש אותות אזהרה על תחילתו של התמרון;
• overclocking אסור, אבל זה לא דאגה. אם הלהקות על "הטבעת" הן הרבה, יש מקום לתמרון, וקדימה נסיעה מכונית נע לאט מדי, אף אחד לא מורדים לבנות מחדש בצד שמאל (לרוב זה רצועה זו חופשית) או ימינה . לעשות את זה אתה צריך קצת בזהירות ובזהירות;
• מאז בהתאם למהדורה החדשה של משטרת התנועה, העיקרי על תנועה מעגלית הוא הנהג נעים סביב הצומת, תצטרך לתת דרך לכביש. יש צורך לעצור במרחק לפחות חמישה מטרים מן הצומת.

זכור כי גם אם אתה באופן אישי לציית לכל נקודות הכללים וההמלצות לגבי המעבר של מעברי מעגלים (ואת הניואנסים כאן יותר ממספיק), אתה תמיד צריך להיות ערני. לא עובדה כי עבור נהגים אחרים בעת נהיגה אובייקט מורכב כל כך הכל יהיה ברור בדיוק כמוך. למזער את כמות הבנייה מחדש ולעבור עם המהירות הגבוהה ביותר האפשרית, אבל לוקח בחשבון את העובדה כי המצב עשוי להשתנות ממש לשנייה. הדבר העיקרי במצבים כאלה הוא לקחת בחשבון מי עם תנועה מעגלית יש יתרון, ומי צריך לתת. זה לא כל כך קשה לנווט זה, במיוחד עם מספר קטן של שלטים המסדירים את התנועה.

עונשים על הפרות של כללי המעבר של צמתים עגולים

מאחר שהצומת של הצורה החוזרת נחשבת לאתר כביש מסובך למדי, ההסתברות לביצוע במהלך הקטע שלה גבוהה למדי. העונש יהיה תלוי בסוג העבירה. בפרט, נכנס למעגל אל האות האדום רמזורים הוא עונש על ידי קנס (בהתאם לאמנות 12.012 של הקו"פ) לאלף רובל. שוב ושוב, אותו הפרה מגדילה את גודל הקנס בחמישה - עד 50,000 רובל (אם הכוונה תוהה בפעולותיך - אתה יכול לאבד את וו לתקופה של עד שישה חודשים, אבל החלטה כזו נעשית רק על ידי בית משפט). עונשים תחת המעבר של המעגל מאוימים עם הפרעות אחרות:

• אם לא מספקת את ההזדמנות לנהג אחר כדי לנצל את זכות הכניסה להיכנס לצומת;
• כאשר נעים לכיוון רכב משותף;
• כאשר מנגל שורה לבנות מחדש ללא הכללה של אותות להפעיל;
• בניסיון לעזוב את הטבעת לא מן השורה הימנית הקיצונית;
• עבור מגרש החניה על המעגל, ללא קשר לסיבות.

ברוב המקרים, העונש על ההפרה הוא 1000 רובל (בפרט, כישלון לספק יתרון מוסדר על ידי סעיף 12.013 של קוד מינהלי). באשר לפסקה האחרונה, מגרש החניה על פרשת דרכים עם תנועה מעגלית בהתאם לעורכים הנוכחיים של משטרת התנועה מותר רק במקרים שבהם TC מפסיק לא קרוב מ 5 מטרים מקו המעבר של הכביש הסמוך עם א מעגל. עבור הפרה זו יש עונש של 500 רובל (סעיף 12.019 של קוד קוד מינהלי של הפדרציה הרוסית).