מפרקי הכדור: כיצד הם פועלים וכיצד ניתן לשנות אותם

כיצד פועלים מפרקי הכדור במתלים? מדוע הם משולבים בזרועות המתלים, מדוע הם נשחקים וכמה קשה להחליף אותם במכונית מודרנית? אנו מבינים סוגיה זו בכל הפרטים.

למה אתה צריך מפרק כדור

מפרק כדור אינו מבחינה מבנית יותר מאשר ציר שאיתו מחובר רכזת הגלגל לזרוע המתלים. משימתו העיקרית היא לתת לגלגלים חופש תנועה במישור האופקי ולכלול - באנכי. באופן כללי, מפרקי הכדור משמשים לא רק במסבי הרכזת - הם יכולים להימצא במנופי הפירוק, בהצמדת ההיגוי ואפילו במעצבי הגז של המכסה.

אך עד לזמן מסוים, במקום חיבורי כדור נעים על גלגלים מסתובבים, נעשה שימוש במפרק ציר - כבד, הדורש סיכה תקופתית, והכי חשוב, מספק לגלגל רק חופש סיבוב לאורך ציר אחד, מה שהשפיע לרעה על השליטה.

המעצבים הבינו כי מפרק הכדור ייקח כל מכה מהכביש, כך שהעבודה ללבישה תהפוך לקולוסאלית. לא היה טעם להכין חלק עם ציפוי יהלום עמיד במיוחד, ולכן הוא הפך במכוון כמעט לחומר מתכלה. כך שאם יקרה משהו, תוכל להחליף בקלות כמה ברגים ואום בחדש על ידי הברקת כמה ברגים ואום.

עיצוב כדור

בתחילה, התמיכה הייתה גוף שבו הותקן סיכת כדור ולוחץ דרך לוח מתכת עם קפיץ, ומכוסה במגף למעלה. כדי שהאצבע לא תישחק לאחר יומיים, הם הכניסו את חומר הסיכה והנחו את כל העוסקים בתחזוקה לבדוק ולהחליף את חומר הסיכה בבית באופן קבוע על ידי לחיצה עליו דרך פח השמן.

ואז הגיע עידן הפלסטיק, והאביב עזב את המבנה. חלק הכדור של הסיכה הונח בחצי הכדור שנוצר על ידי תוספות של החומר הנ"ל. מאז, למעשה, העיצוב לא השתנה, רק, הפלסטיק הוחלף בניילון עמיד יותר בפני שחיקה.

מפרקי הכדור חולקו לשירות וללא שירות, כלומר עם אביזרי גריז ואפשרות פירוק וללא, בהתאמה. אך ככל שהעשור הנוכחי קרוב יותר, כך התומכים המתקפלים פחות בשימוש. חיבורי כדור עם פטמות גריז נותרו הד של התקופה, אך מסבים נטולי תחזוקה הותקנו זה מכבר כמעט בכל המכונות.

כמה מפרקי כדור יש במתלה?

הכל תלוי בסוג המתלים. במיתרי MacPherson הפשוטים ביותר, ישנם שני כדורים - הם בתחתית. ככל שיותר מנופים, יותר כדור. על שני המנופים, ישנם מנופי כדור עליונים ותחתונים, ועל המתלים המורכבים ביותר, בעיקר פולקסווגן ואאודי, יכולים להיות חמישה כדורים בצד אחד.

מחברים לידית

כעת כל הסיווג מצטמצם לא לסוג הבנייה של הכדור עצמו, אלא לשיטת ההתקנה שלו - עלות ההחלפה תלויה בכך מאוד. העיצוב הפשוט והמתוקן ביותר בחביבות לבעל המכונית הוא עם הידוק גוף התמיכה לזרוע המתלים באמצעות ברגים, אגוזים או מסמרות. במקרה זה, לא יהיה קשה לנתק את הכדור השחוק מהידית. נראה כי העיצוב הובא לשלמות, אך מאז סוף שנות התשעים החלו המהנדסים בהדרגה לנטוש אותו לטובת תמיכה המשולבת בזרוע המתלים.

יש דעה כי עיצוב זה היה בלובי של משווקים שרצו להגדיל את רווחיות מכירת חלקי החילוף, כי כעת, כאשר הכדור נשחק, יש צורך לשנות את מכלול המנופים, גם אם המנוף עצמו תקין . אבל למעשה, לכל זה יש חוש הנדסי בלבד: המתלים עם מפרקי הכדור המשולבים במנופים פשוטים יותר לקיפול.

יש עיצוב פשרה, שבו אין אלמנטים מהדקים למנוף, אבל יש אלמנט קיבוע - טבעת תמך. במקרה זה, התמיכה פשוט נלחצת לתוך המנוף (למשל, זאפירה C וג'יפ פטריוט). כדי להחליף אותו, יהיה עליך להשתמש בעיתונות או בשיטת כוח אחרת (עוד על כך בהמשך).

מחברים אל מפרק ההיגוי

שקלנו את סוגי ההתקשרות העיקריים למנוף, כעת אנו מפנים את עינינו לקיבוע מפרק הכדור למפרק ההיגוי, בתנאי שהתמיכה נמצאת על הידית. יש כאן רק שתי אפשרויות: ניתן לחבר את סיכת התמיכה ולהאבטח בעזרת אגוז, שהוא פיצול מוצמד, או להשתמש באום נעילה עצמית עם טבעת שמירה פנימית. אופציית הידוק חלופית היא בורג עניבה, כמו, למשל, ביונדאי סנטה פה מאז 2006. האפשרות השנייה בעייתית יותר, שכן הבורג, בפועל, נוטה לחמצמץ.

זה גם קורה לעתים קרובות שכדי לנתק את קצות סוגר האגרוף, שבו סיכת התמיכה קבועה, יש צורך להשתמש טריז מיוחד, שלרוב אינו זמין. יכולה להתעורר בעיה במקום שאתה לא מצפה לה.

קחו למשל את אאודי A6 C7: יש עיצוב נפלא של המתלה מול הקישור הקדמי, שבו מפרקי הכדור של הזרועות העליונות מחוברים לפרק ההיגוי ומתקנים בעזרת בורג קשר אחד ארוך, אשר נדבק לעתים קרובות מאוד עד כדי כך שאי אפשר להסיר אותו. לא חימום האגרוף (הוא עשוי מסגסוגת אלומיניום), לא קירור הבורג, ואפילו לא מריחת חמישה ואפילו עשר טון על מכבש הידראולי לא יזיזו את הבורג החולה הזה אפילו במילימטר. וכמו שקורה לעתים קרובות במקרה זה, הבעלים מגלה שהארנק שלו ריק עוד 400-500 דולר - זהו המחיר הממוצע עבור מפרק היגוי חדש ל- A6 C7.

במאמץ לייעל את עיצוב המתלים (לא תמיד לשם תחזוקה), מפרק הכדור הועבר מהידית אל מפרק ההיגוי. את התמיכה ניתן ללחוץ לתוכה (סאנגיונג רקסטון, מרצדס בנץ CLS W219), להבריג אותה (VAZ 2110) או לתקן אותה בעזרת בורג הידוק בסוגר האגרוף (סובארו פורסטר SG). לכל שיטה יתרונות וחסרונות משלה.

באפשרות הראשונה, להחלפת הכדור, יהיה עליך להסיר את כל מפרק ההיגוי, וזוהי כמובן מובן פירוק המחוגה והדיסק עם ניתוק מהחלק העליון (או העליון, אם יש שניים מהם) והתחתון מנופים. האפשרות השנייה והשלישית הרבה יותר קלות, כי להחלפה זה יספיק לנתק את הזרוע התחתונה ממפרק הכדור.

עפרות

למפרק הכדור יש אותם תמיד, ללא קשר אם התמיכה ניתנת להסרה או משולבת במנוף. והם ניתנים להחלפה! פינוק קטן ממעצבים ומשווקים. אבל אחרי החדשות הטובות אני חייב לאכזב: באיזו תדירות אתה מסתכל מתחת לאוטו ומסתכל על העפעפיים? האחראית ביותר - אחת ל -10-15 אלף קילומטרים עם תחזוקה תקופתית, ולרוב בעלי מכוניות ראו את מכוניתם מלמטה כמה פעמים (כשהמאסטר הראה שחיקת מתלים) או לא ראו אותה כלל.

מאמרים / תרגול

מה ולמה שובר המתלים וכיצד להאריך את חייו

שאר העלויות נלקחות כצפוי, והרבה יותר מפתיע הן רכיבים "נצחיים" שאינם דורשים החלפה במשך עשרות שנים מאשר תקלות קבועות. זה הופך את זה לא פחות מפתיע לאדם רוסי ...

71942 2 27 30.04.2015

כך או כך, אך עם הזמן לזהות עפרון סדוק אך לא פגום, ההסתברות קטנה, מה שאומר שתשימו לב אליו רק אם הוא יגיע לסיומו, וזה מחליף אוטומטית את מפרק הכדור. המעגל הושלם. להלן תיאור כיצד תא המטען יכול להתמוטט וכיצד להחליף את מפרק הכדור ליד המגרש באמצעות הדוגמה של הג'יפ פטריוט. מדוע החלטת להחליף? שמתי לב לחריקה איומה מצד המתלים בעת סיבוב ההגה.

סיבות ותוצאות לכשל במפרקי הכדור

כפי שצוין לעיל, התמיכה הומצאה כתחליף לסיכה, אך בהיפטרות ממנה לא נפטרו מהכוחות הפועלים על הציר. אם תשאל שאלה כמעט פילוסופית: "אז למה כדורי כדור נשחקים?", אז התשובה תהיה מורכבת משלוש נקודות עיקריות (יש גם פעם רביעית - אבל זה לא מעניין, כפי שניתן להבין). ראשית: עומסי זעזועים מוגברים על המתלים בעת נהיגה, למשל, במסילות חשמלית במהירות מגונה, או הפעלת רכב רגילה בתנאי כביש יוצאי דופן שלא יפתיעו אותנו. שנית: אין חומר סיכה במקום שצריך להיות (זוכרים את אביזרי השומנים?). ולבסוף השלישי: הרס אתחול התמיכה.

באשר למאפייני העיצוב של המתלים וההשפעה של זה על הבלאי, אנו יכולים לומר את הדברים הבאים: כל מפרק כדור, לא משנה כיצד הוא מותקן - על הידית או על מפרק ההיגוי - יתבלה עקב הלם וחיכוך. . ואם אתה רוצה לחסוך כסף ועצבים, אז אתה צריך להסתכל מאחורי ההגה לעתים קרובות יותר, וגם לא לצעוק לעצמך "בנזאי" כאשר אתה רואה את אי ההבנות המתקרבות בצורה של בורות.

דוגמא להחלפת מפרק כדור

לא היה כלי מיוחד, אבל היה רצון גדול לפתור את הבעיה במהירות על מנת להתקדם ולהגיע בזמן. כי המכונית במעלית, מפתחות ביד, שרוולים למרפקים. קודם כל, מפרקי הכדור. במקרה זה, שניהם "מתו", אך גם אם רק אחד מת, עדיין היה עליו להחליפו משני הצדדים. זהו כלל כתוב לכל המכוניות ללא יוצא מן הכלל, המתייחס לתיקון רכיבי שלדה ומערכת בלמים. הוא נשבר מימין, כלומר הצד השמאלי מיועד גם לחלוקה (כמובן, עם קביעת הגורם לא -סימטריה בהתמוטטות).

בואו נתחיל. הברג את הברגים המחברים את הזרוע התחתונה של המתלים הקדמיים למשקוף המשנה. זה לא פשוט - הברגים נתקעו מעט. עם זאת, איננו מברגים אותם לחלוטין, שכן הידית מחוברת גם למפרק ההיגוי.

1 / 2

2 / 2

לכן, בשלב הבא, הסרנו את הברג המהדק את מפרק הכדור של המנוף. אגב, זו לא אופציית החיבור הטובה ביותר מאותן שיטות שקיימות. כבר כתבתי למעלה שכדי ללחוץ את התמיכה במקרה זה, עליך לנתק את קצות סוגר האגרוף בעזרת טריז מיוחד. במקרה שלנו, לא היה מכשיר מיוחד, תפקידו בוצע בכבוד על ידי אזמל ופטיש.

כאשר המנוף מנותק, סוף סוף אנו פותחים את ברגי ההידוק למסגרת המשנה, וואלה - הידית נמצאת בידיו השומניות למדי של איש מקצוע. תמונה איומה נפתחה לעין - האצבע בתמיכה פשוט השתלשלו והחלידה לא פחות מהחומר שממנו הוא עשוי באופן כללי. לא הייתה מגף. לבעל המכונית היו כמה שערות אפורות, כיוון שהבין שבכל רגע ניתן פשוט לשלוף את הידית, ואז ...

מאמרים / היסטוריה

רכות וקשיחות של המתלים - מה יותר חשוב לנוחות?

מומחי השעיה יכולים לספר דוגמאות מעניינות רבות מהתרגול, אך אצטרך להגביל את עצמי לסיפור קצר בלבד מדוע קשה יותר לא תמיד עיקש, ורך לא תמיד ...

74376 0 37 05.03.2015

לאחר ששלחו את הבעלים לשתות תמיסת ולריאן, הם המשיכו במאבק. המכונאי, לאחר שבחן את הידית, ציין כי גם לגושים השקטים לא נותר זמן רב. למרות שעל פי הבטחתו של הבעלים שכבר רגוע, חלקים אלה הוחלפו לאחרונה יחסית ובכלל "זה לא יכול להיות!"

הסיבה הוסברה על ידי המקצוענים: על מנת להעביר את הזמן לתיקונים, נציגים בודדים של מעמד הפועלים מהדקים את ברגי המנוף אל המשנית על מתלה שלא נטען. המכונית תלויה במעלית, והמכונאי בעל מפתח מומנט מושך את ברגי ההרכבה עם מומנט ההידוק שצוין, למשל, במדריך הסדנה. נראה שהכל נכון, אבל לא לגמרי. לעתים רחוקות מישהו קורא את ההוראות שבהן בשחור -לבן: "ההידוק הסופי של חיבור הזרוע למשקוף מתבצע על המתלים הטעונים במשקל הרכב." המשמעות היא שיש להחיל את הרגע שצוין על ידי היצרן לאחר התקנת המכונית על פני השטח - כך הבלוקים השקטים "יושבים" והפערים הדרושים להפעלה רגילה יוסרו. אחרת, זה ייצא כמו שזה קרה במכונה שלנו. ולמרות שהבלוקים השקטים לא דרשו החלפה מיידית, היה צריך להיווצר פער בתקציב המשפחה של הבעלים בעתיד הקרוב.

נחזור ל"איילים "שלנו. מפרק הכדור מאובטח בידית על ידי חיכוך ומעגל אחד. לכן, אנו מסירים את טבעת ההחזקה, אם היה עפר, אז גם אותה וגם דוחקים ללא רחם את התמיכה מהידית. בתיאוריה, פעולה זו דורשת עיתונות, אך העבודה נעשתה, ולא היו שאלות.

הסט של מפרק הכדור החדש כולל: למעשה, התמיכה עצמה, מגף וטבעת שמירה, כמו גם חומר סיכה מיוחד. אנו מתקינים את התמיכה בידית, בוחרים את גודל הכדור ומכניסים אותו לתוך המנוף עד שמופיעה בחירה לטבעת ההחזקה מעל המשטח העליון של הידית. ולפעולה זו באמת היה צורך בעיתונות (כך לפחות כתבו במדריך התיקונים), אך אין עיתונות, ויש צורך בתיקונים דחופים.

לאחר שנשחקנו למדי, אנו מתקינים את טבעת התמך. מרחו את חומר הסיכה מהערכה על סיכת מפרק הכדור והכניסו את חומר הסיכה לתא המטען. כפי שהתברר, אין טבעת שמירה לתא המטען (בגרסה זו), היא מונחת פשוט על גוף התמיכה, וזהו. לאחר מכן, התברר כי המגף מעוצב כשרוול איטום - עם רצועה אלסטית, אולי אפילו עם קפיץ בפנים. ישב על התמיכה בחוזקה למדי.

אנו מתקינים את הידית במקומה. אנו מחברים את הידית למשקוף המשנה, מתברגים, אך לא מהדקים לגמרי את ברגי ההידוק שלה. בעצתו של אדם מנוסה, מומלץ למרוח מעט ניגרול על החלק המושחל של הברגים על מנת להקל לאחר מכן על ביטולם. במפרק הכדור החדש, האצבע לא משתלשת, לכן, על מנת לכוון אותה לתושבת ההרכבה על מפרק ההיגוי, תצטרך להזיע מעט. המכונאי שלנו, על מנת להגדיל את זרוע הפגיעה, התקין מפתח ברגים על סיכת התמיכה והעביר אותו למיקום הרצוי. מפרק הכדור היה מחובר, בורג העניבה הותקן והידוק. הורדנו את המכונית לפני השטח והידקנו את הברגים שמהדקים את הידית לממשק המשנה לחלוטין. החזרנו תריסר קווים גבוהים יותר וחזרנו על כל השלבים למנוף השני.

האם אי פעם שינית את מפרקי הכדור במכונית שלך?