תמיכה בכדור: התקן, תקלות ואימות

בכל מכונית, תמיכה הכדור היא מרכיב חיוני של ההשעיה, התפוקה, אשר מלווה בתיקונים גדולים, במיוחד אם שבירה התרחשה על הכביש. למתחילים, ולא רק נהגים, יש לזכור כי כל תקלה הקשורה הציר, מוביל הרבה צרות, טוב, אם אתה מבחין הבעיה היא עדיין לפני הנסיעה. אחרי הכל, במהירויות, "Bummer" של הכדור, זה יכול בקלות להוביל את ההפך של המכונה, עם התוצאות חמורות יותר.

זכור כי, לקחת בחשבון את המיקום של הכדור, התמוטטותו מובילה לתחילת הגלגל כלפי חוץ, כלומר, המכונית פשוט רואה "על הבטן".

דוגמה פשוטה, אשר יכול לגרום כדור התמוטטות.

התקן תמיכה כדור

רוב כלי הרכב יש כמה הבדלים, מישהו חזותי או אפילו בהבדלים בונה. אנו נותנים רק את הסוג הנפוץ ביותר, אשר הם מורכבים:

1. מקרה, חלק סגלגל חיצוני של "קערה", אשר, ככלל, עשוי זול, אבל חסון פלדה הציונים.

2. הכנס, החלק הכלול בתוך "קערה" הראשית, הוא כבר עשוי טוב יותר ללבוש פלדה עמיד, יכול לשאת שביתות.

3. "Apple", אלמנט שלוקח על רוב העומס. להבנה היא כדור מתכתי (מוצק) אשר "אצבע" מרותך.

4. "ערימה", טבעת מוזרה, אשר מבטיחה קיבוע אמין של "תפוח" ב "קערה".

5. עצה, היא "אצבע", האלמנט המחבר את התמיכה עם הגלגל.

6. לשאוג, מטרתו, כפי שאתה מבין, היא הגנה מפני עפר, חול, לחות, וכו '

7. פתיל האצבע. בזכותה, התמיכה "סיכה" הגלגלים מחוברים היטב.

8. צלחת עם חורים - אוגן. פרט המספק הידוק של תמיכה על הידית.

בעבר, כאשר הפריטים היו חסרי אספקה, בעלי מלאכה משוחזרים תומך בעצמם. עם זאת, עכשיו זה נוהג נכנס לשכחה, \u200b\u200bכי עלות ואמינות של הציר החדש הוא הרבה יותר גבוה מאשר פרטים משוחזרים.

סימנים של תקלות

בהתחשב בתפקיד כה רציני של אלמנט זה על המכונית, כל נהג חייב לפקח על מצב היחידה לבצע באופן קבוע למניעה. רצוי לעשות זאת בשירותים מיוחדים, ולא בתנאי מלאכת יד. כדי לקבוע את הבעיה האמיתית, יש צורך להתעסק ברצינות ולהסיר את המסה של רכיבים המשויכים לכדור. כמובן, יש סימנים מסוימים של תקלות שיכולות רק לציין כל בעיה, אבל לא צריך להסתמך רק עליהם.

בדיקה של אגרגטים היא "כיבוש" חובה של הנהג לפני הנסיעה, במיוחד במשך זמן רב.

עכשיו אנחנו נותנים רק רשימה קטנה של תכונות שיכולות לציין את הכיוון של פתרון בעיות. כך:

כאשר מטפטפים על מכשולים קטנים, למשל, "שוכב משטרה", בור, "גיבושים", שמעו בבירור את הדפיקה של ההשעיה. מה זה מעיד? ייתכן כי הסיבה מוסתרת בהגדלת "אצבע" או כמויות קטנות מדי של חומר סיכה. אפשרויות עבור מסה חשבון גדול יותר.

אגב, על הדפיקה המתעוררת, אבל בחורף, יש הזמנה קטנה. בהתחשב בטמפרטורות קרות, חומר סיכה בכדור עצמו יכול כפור, ולפיכך, בפעם הראשונה אחרי הנסיעה, הצליל הזה יכול לבוא. אם 5-8 דקות לאחר מכן, הצליל לא עבר, זה אומר שהבעיה אינה בקור.

השני "סימפטום" טמון מופיע עם הגיבוי, כאשר בעת הזזת הגלגל כאילו הוא נפל בצד. זה מסוכן מאוד וכמעט תמיד מעיד על המראה של חלול של קצה. עדיף לא לדחות עם החלפת במקרה זה, כי המכונית יכולה פשוט ליפול.

השלט הבא עם הסתברות 100% לא יכול להצביע על בעיות עם הכדור, אבל הנהג יכול להיות ערני. אנחנו מדברים על מחיקה לא אחידה של הצמיג.

סימפטום "פחות נתקל הוא כאשר כאשר ההגה מסובבת, במיוחד במהירויות קטנות, נראה, או אפילו חריקה.

שים לב אם אתה שם לב אפילו אחד של סימנים אלה, מיד ללכת לשירות, כי התעלמות מהבעיה תהיה אפילו עישון.

גורם לכישלון?

אילו תכונות יעזרו לקבוע את תקלה, כבר הבנתי, עכשיו כדאי לגלות, ומה בעקרון להשפיע על הפחתת החיים של הכדור או בכלל הוא לא דרך? לכן, הגורמים המביאים את "המוות" של הציר:

1. נזק לאתר. מה זה עקרוני? זה פשוט - מסטיק קונבנציונאלי, טופס בצורת חרוט שמגן על המתכת ולא רק על הפרטים, מתוך חבל של עפר וכדומה. בדוק מעת לעת את מצב של יותר, כי אם אפילו חור קטן הוקם, לכלוך, חול, ריאגנטים, אשר תפחית את חייו של התמיכה, יהיה בקלות להיכנס אליו.

תשומת לב מיוחדת משולמת למצב של אנתרים בזמן החם ובקור כאשר הגומי חשוף ליותר השפעה.

2. ניאפו רכיבה או רכיבה בכבישים רע, מחוץ לכביש. באופן כללי, בורות, "סוסים", אי סדרים אחרים הם רק מביאים את הסוף. במדינה שלנו, בעיה זו רלוונטית כמו בכל מקום. לכן, אתה לא צריך לסמוך על היצרנים כי תמיכה כדור עובר 50,000 - 80,000 ק"מ, לעתים קרובות, תקופה זו היא אלמנה, ואפילו שלושה פחות.

3. לאחר הפקת סיכה, חלקי מתכת אינטראקציה ישירות, אשר בהתאמה מקטין את החיים. לכן, בצע את הרמה של נוזל סיכה, אם אפשר, להוסיף אותו.

4. קלאסי ובנאלי שביתה "אצבע". לעתים רחוקות, אבל הפרטים שנרכשו מן היצרנים מוכחים, לאחר עבודה ארוכה, להתבלות, קצה הוא דריכה בשלב מסוים, זה יכול פשוט "לקפוץ מתוך השקע".

חשבון. שיטות.

שיטות בדיקות תמיכה מספיק, עם זאת, לא כולם מיועדים לבדיקה עצמית, זה לעתים קרובות הכרחי לציוד מיוחד, מעליות וכדומה. אבל, יש זוג שיטות שבדרך כלל להשתמש "מאסטרס מוסך". אז, ככלל, "מבחן" ההשעיה הוא הרבה יותר פשוט:

1. השיטה הראשונה:

אנחנו מחפשים Overpack או פלטפורמת תצפית, כי זה ייקח גישה לתחתית;

אנחנו מהדק "בלם יד", להפעיל את "נייטרלי" ו "לטפס" גלגלים אחוריים. אפילו לבנים מתאימים.

לחלופין להעלות את זה נכון, ואז בצד הקדמי השמאלי של המכונית. אנחנו לוקחים שתי נקודות על ההגה ואת החלק התחתון של הצמיג. ואז אנחנו מנסים להסתובב את הגלגל במישור האנכי. אם אפילו תוקף קטן נשמע, לשנות בדחיפות את התומך, משאיר את הכביש במקרה זה מסוכן.

2. השיטה השנייה היא פחות עבודה אינטנסיבית, עם זאת, יש צורך להתקן מיוחד, כגון caliper או עומק hancer. אתה צריך לקבל תחת המכונית למדוד את העומק בין סוף "Apple" ופתיחת הבקרה. איזה סוג של מימדים צריך להיות, בדרך כלל ציין במדריך עבור המכונה. אבל, אתה תמיד יכול למצוא נתונים על המודל באינטרנט.

לדוגמה, עבור אגרטלים מקומיים, המרחק (עומק) לא צריך להיות יותר מ 12 מ"מ. אחרת, יש צורך להחליף את החלק.