וסת מתח גנרטור - מה זה

הציוד החשמלי של כל מכונית כולל גנרטור - מכשיר הממיר אנרגיה מכנית המתקבלת מהמנוע לאנרגיה חשמלית. יחד עם ווסת המתח, זה נקרא סט גנרטור. אלטרנטורים מותקנים במכוניות מודרניות. הם עומדים בצורה הטובה ביותר בדרישות.

מהו וסת מתח גנרטור?

שומר על המתח של הרשת המשולבת בתוך המגבלות שצוינו בכל מצבי ההפעלה בעת שינוי מהירות רוטור הגנרטור, עומס חשמלי, טמפרטורת הסביבה. בנוסף, הוא יכול לבצע פונקציות נוספות - להגן על האלמנטים של סט הגנרטור מפני מצבי חירום ועומס יתר, להפעיל אוטומטית את מעגל מתפתל העירור או את מערכת האזעקה לפעולת חירום של סט הגנרטור ברשת המשולבת.

עקרון הפעולה של וסת המתח

נכון לעכשיו, כל מערכות הגנרטור מצוידות בווסת מתח אלקטרוני במצב מוצק, בדרך כלל מובנים בתוך הגנרטור. סכימות הביצוע והעיצוב שלהם עשויות להיות שונות, אך עקרון הפעולה עבור כל הרגולטורים זהה. המתח של גנרטור ללא ווסת תלוי במהירות הרוטור שלו, בשטף המגנטי שנוצר על ידי פיתול העירור, וכתוצאה מכך, בעוצמת הזרם בפיתול זה ובכמות הזרם שנותן הגנרטור לצרכנים. ככל שמהירות הסיבוב וזרם העירור גבוהים יותר, מתח הגנרטור גדול יותר, זרם העומס גדול יותר, כך מתח זה נמוך יותר.

תפקידו של ווסת המתח הוא לייצב את המתח כאשר המהירות והעומס משתנים עקב ההשפעה על זרם העירור. כמובן שניתן לשנות את הזרם במעגל העירור על ידי הכנסת נגד נוסף למעגל זה, כפי שנעשה בווסתי מתח הרטט הקודמים, אך שיטה זו קשורה לאובדן הספק בנגד זה ואינה משמשת בווסת אלקטרוני. הרגולטורים האלקטרוניים משנים את זרם העירור על ידי הפעלה וכיבוי של פיתול העירור מהרשת, תוך שינוי משך הזמן היחסי של זמן ההדלקה של פיתול העירור. אם כדי לייצב את המתח נדרש להפחית את עוצמת זרם העירור, זמן ההדלקה של פיתול העירור פוחת, אם יש צורך להגדיל אותו, הוא עולה.

בדיקת ווסת המתח

לפני בדיקת ווסת המתח, עליך לוודא שהבעיה טמונה במדויק בו, ולא באלמנטים אחרים של הגנרטור (החגורה רופפת, המסה מתחמצנת וכו'), לשם כך עליך לבדוק את הגנרטור. עצמו (איך בודקים את הגנרטור?). לאחר מכן, עליך להסיר את וסת המתח. תהליך פירוק הרגולטור מתואר במאמר "כיצד להסיר את וסת המתח?". בקצרה, אני אגיד שתחילה עליך להסיר את המסוף השלילי, להסיר את כל החוטים מהגנרטור, להסיר את מעטפת הפלסטיק מהגנרטור, ואז להבריג ולהסיר את מכלול ווסת המתח יחד עם המברשות.

בוא נעבור ישירות לבדיקת ווסת המתח. יש צורך לבדוק את ווסת המתח המורכב עם מחזיקי מברשות - כי. במקרה של מעגל פתוח של המברשות ושל ווסת המתח, מיד נבחין בכך. לפני הבדיקה שימו לב למצב המברשות: אם הן שבורות או שאורכן קצר מ-5 מ"מ, הן חסרות תנועה ואינן קפיצות, אז צריך להחליף אותן. כדי לבדוק אנחנו צריכים:

- חוטים;

- מצבר לרכב;

- נורה עבור 12v 1-3W;

- שתי סוללות אצבע רגילות.

כדי לבדוק את וסת המתח, נצטרך לבנות שני מעגלים:אנו מחברים נורה למברשות, מחברים "+" מהסוללה לפינים B ו-C, מקבעים את ה-"-" של הסוללה לאדמה של הרגולטור. אנחנו יוצרים את אותו מעגל, אבל מוסיפים שתי סוללות AA בסדרה. המסקנה מכל האמור לעיל היא זו. ווסת מתח תקין:במעגל הראשון, המנורה דולקת; במעגל השני, המנורה כבויה, כי המתח גבוה מ-14.7V ויש להפסיק את אספקת המתח למברשות. וסת מתח פגום:בשני המקרים, המנורה דולקת, מה שאומר שיש תקלה בווסת. המנורה לא נדלקת כלל - זה אומר שאין מגע בין המברשות לווסת או מעגל פתוח בווסת.

ווסת מתח תלת מפלסי

ראשית, בואו נגלה למה מיועד הרגולטור הזה. גנרטור המכונית במהלך התנועה והפעולה של המנוע חייב להזין את המצבר. פעולה זו משחזרת את הקיבולת של הסוללה כשהיא מתרוקנת כשהיא נייחת. אם אנחנו נוסעים כל יום, אז המצבר כמעט אף פעם לא מתרוקן אם הוא במצב טוב.

המצב גרוע יותר למצבר כאשר המכונית עומדת במקום זמן רב, מכיוון שהאנרגיה שלה מושקעת בהדרגה על שמירה על פעולת אזעקת הרכב. המצב חמור עוד יותר בחורף, כאשר בטמפרטורות נמוכות הסוללה מתרוקנת מהר מאוד. ואם נוסעים לאט ולעתים רחוקות, הסוללה אינה טעונה במלואה בזמן הנהיגה ועלולה להתרוקן לגמרי בוקר אחד.

כדי להתמודד עם הבעיה שלעיל, נקרא ווסת מתח בעל שלוש רמות. יש לו שלוש תפקידים:זה המקסימום(נותן מתח לגנרטור 14.0-14.2 V), נוֹרמָלִי(13.6-13.8 V) ו מִינִימוּם(13.0-13.2 וולט). כפי שאנו יודעים מהמאמר על בדיקת ביצועי המצבר, המתח הרגיל עם מנוע פועל צריך להיות בין 13.2-13.6 V. זה אומר שהגנרטור פועל במצב רגיל והסוללה טעונה במלואה.

זה מתאים למיקום האמצעי (הרגיל) של ווסת המתח. אבל בחורף, רצוי להגדיל את המתח ל 13.8-14.0 V, כי. הסוללה מתרוקנת מהר יותר בטמפרטורות קרות. זה נעשה פשוט על ידי הזזת הידית על ווסת המתח. זה יבטיח את טעינת הסוללה הטובה ביותר בחורף כשהמנוע פועל.

בקיץ, במיוחד כאשר החום עולה על +25 מעלות ומעלה, רצוי להוריד את מתח הגנרטור ל-13.0-13.2 V. הטעינה לא תסבול מכך, אך הגנרטור לא "ירתח", כלומר. לא יאבד את הקיבולת הנומינלית שלו ולא יקטין את המשאב.

כיצד להסיר או להחליף את ווסת המתח?

לפני החלפת וסת המתח, הקפד לבדוק את הגנרטור בכללותו (איך לבדוק את הגנרטור?). יש לשנות את וסת המתח אם המתח תחת עומס של הרשת המשולבת (אורות רחוקים, מראות מחוממות, כיריים) נמוך מ-13V. כמו כן, ווסת המתח עלול לגרום למתח גבוה (מעל 14.7V). אבל, כפי שהוזכר לעיל, לפני הסרת הרגולטור, עליך לבדוק את הגנרטור עצמו, להכיר תקלות אפשריות אחרות (לדוגמה, חגורת הגנרטור מתוחה בצורה רופפת), ורק אז להמשיך ולהחליף את הרגולטור המתח. תצטרך גם את המאמר הזה כדי להחליף את מברשות הגנרטור, כי. מברשות ווסת מתח מותקנים על מכלול הגנרטור.

אז איך מסירים את ווסת המתח? פתח את מכסה המנוע, הסר את מסוף הסוללה השלילי, מצא את הגנרטור, נתק את בלוק החוט "D".

- הסר את מכסה הגומי המגן מהזיזים של חוטי הפלט "+". אנו מבריגים את האום המאבטח את החוטים הללו, מסירים אותם מיחידת הגנרטור.

אנחנו מוצאים את ווסת המתח, ומבריגים את המחברים שלו עם מברג פיליפס.

אנחנו מוציאים את מכלול וסת המתח עם מברשות, ומנתקים ממנו את בלוק החוט.

התקן את ווסת המתח בסדר הפוך. ראוי לציין כי לאחרונה, נהגים רבים החלו להשתמש בווסת מתח תלת מפלסי על מנת להיפטר מנפילות מתח ברשת המשולבת.

הירשם לעדכונים שלנו