ווסת מתח גנרטור

להפעלה נכונה של מחולל הרכב, יש צורך בוויסות מתח. הודות למכשיר, הפוטנציאל נשמר בטווח הפעולה.

מראה כללי של גנרטור הרכב

חשוב לדעת על המכשיר, עקרון הפעולה, אבחון, תיקון והחלפת וסת המתח ברכב. כך תמנעו מספר מצבים שליליים בכביש, כמו אי התנעת המנוע, שריפת החיווט של המכונית.

מבנה הגנרטור

ללא קשר ליצרן ודגם המכונית, סוג הגנרטור לרכב, וסת מתח כלול תמיד בעיצוב, המאפשר לשמור על ביצועים ללא קשר למהירות הרוטור. ההתאמה מתבצעת על ידי שינוי עוצמת הזרם החשמלי על סלילה הרוטור.

צמתי מחולל (דיאגרמה):

• הסטטור (המארז) הוא החלק הקבוע של גנרטור המכונית.
• יש שלוש פיתולים, הם מחוברים לכוכב אחד, היוצר מתח חילופין תלת פאזי.
• רוטור, שעל הלהבים שלו נוצר שדה מגנטי, ו-EMF.
• מיישר תלת פאזי - דיודות מוליכות למחצה הממירות מתח. צד אחד של הדיודות מוליך, השני עם משטח מבודד.
• מכשיר ויסות מתח אוטומטי.

רוטור אלטרנטור לרכב

שלוש פיתולים יכולים להפחית משמעותית את האדוות עקב חפיפת שלב.

עקרון הפעולה של הגנרטור

כאשר הרוטור זז, מתרחשת EMF בפלט של גנרטור המכונית, המחובר ישירות למצבר. בעזרת התאמה, הוא מועבר לפיתול עירור הסטטור. ככל שמהירות הרוטור עולה, המתח מתחיל להשתנות.

המתח על הפיתול קיים תמיד.

כדי לייצב את ערך המתח, מותקן ממסר ווסת מתח, שבו מתבצעת העיבוד, ההשוואה (ביחידה האנליטית) של אות הכניסה. במקרה של חריגה מהנורמה, יחידת הבקרה שולחת אות למפעיל, שם הזרם יורד. לאחר מכן, המתח בפלט של גנרטור המכונית מתייצב. אם הזרם נמוך מדי, הרגולטור מגביר את מתח המוצא.

עקרון הפעולה של וסת המתח

כדי להגביר את אמינות הפעולה, הרגולטורים מבוצעים על פי תוכניות פשוטות. כולל מספר מכשירים: השוואת אותות, בקרה, הגדרה וחיישנים מיוחדים.

התוכנית המוגמרת מורכבת משני אלמנטים עיקריים:

• וַסָת. מכשיר המאפשר לכוון ולשלוט במתח. הוא מיוצר בשתי גרסאות - אנלוגית (מכנית) ודיגיטלית (אלקטרונית).
• מברשות גרפיט המחוברות לאלמנטים מוליכים למחצה. מיועדים להודעה של לחץ על רוטור של גנרטור הרכב.

מברשות גרפיט מעבירות מתח לרוטור האלטרנטור של המכונית

למכשירים מודרניים יש בסיס מיקרו-מעבד.

ערכת בקרה דו-מפלסית

ההרכב כולל שלושה אלמנטים עיקריים: גנרטור, סוללה, מיישר. בתוך המכשיר נמצא מגנט, שפיתולו מחובר לבקר. קפיצי מתכת משמשים כאמצעי הגדרה, ומנופים נעים משמשים כאמצעי השוואה. קבוצת המגע משמשת כמכשיר מדידה, וההתנגדות הקבועה כמכשיר בקרה.

ווסת מתח דו-מפלסי

עקרון הפעולה של רגולטור דו-מפלסי

כאשר מתח ושדה אלקטרומגנטי מתרחשים, האותות מושווים. קפיץ משמש כמכשיר השוואה, הפועל על זרוע המנוף. השדה המגנטי פועל על הידית במספר כיוונים (נסגר, נפתח, נשאר ללא שינוי), ולאחר מכן פועל מעגל הרגולטור בהתאם לגודל המתח.

כאשר האות יוצא מטווח הפעולה לצד הגדול יותר, המגעים נפתחים.

מתח קבוע מחובר למעגל.

במקרה זה, פחות זרם מופעל על הפיתול והמתח מתייצב. אם המגעים נסגרים בתחילה, מה שמעיד על מתח נמוך, הזרם עולה והגנרטור ממשיך לפעול כרגיל.

חסרונות של דגמים מכניים:

• בלאי מהיר של חלקים;
• יישום של ממסרים אלקטרומגנטיים.

רגולטורים אלקטרוניים

הם עובדים באופן זהה לדגמים אנלוגיים, אלא שהאלמנטים המכניים מוחלפים בחיישנים דיגיטליים. במקום ממסרים אלקטרומגנטיים קלאסיים משתמשים בתיריסטורים, טריאקים, טרנזיסטורים וכו' אלמנט החישה הוא מערכת נגדים קבועים המותקנת על מחלק מתח.

תכנית הרגולטור האלקטרוני

עקרון הפעולה הוא כדלקמן: כאשר מופעל מתח על התיריסטורים, משווים אותות המוצא. הגוף המבצע, בהתאם לנתונים המתקבלים, נסגר או נפתח במידת הצורך, כולל התנגדות נוספת במעגל.

היתרונות של דגמים אלקטרוניים:

• דיוק התאמה גבוה;
• הרגולטור מותקן ביחידה אחת עם מברשות, מה שחוסך מקום, מפשט אבחון, תיקון והחלפת ציוד;
• אמינות ועמידות מוגברת;
• התאמה עדינה יותר של המכשיר;
• דיודות מוליכים למחצה משמשות כמיישרים, שבגללן מובטחת יציבות מתח המוצא;
• האלמנט המניע עשוי בצורה של דיודת זנר.

עבור דגמי רכב חדשים, רצוי להשתמש במערכות בקרה מתקדמות יותר בשל מכשיר טכני מורכב יותר.

הסרת וסת המתח

על מנת להסיר את הרגולטור מהכיסוי האחורי של האלטרנטור ברכב, אתה צריך מברג (פיליפס או שטוח). אין צורך להסיר את המתנד עצמו ואת החגורה.

ניתן להסיר את המבנה רק לאחר ניתוק המצבר. לאחר מכן, עליך לנתק את החוט מהגנרטור של המכונית על ידי שחרור הברגים של הברגים.

הגורמים העיקריים לתקלות מתנד:

• מחיקת מברשות פחמן;
• התמוטטות הבידוד של אלמנטים מוליכים למחצה.

בדיקת ביצועי הרגולטור

כמעט בכל הדגמים של אוטומטי, ממסר הרגולטור מאובחן באותו אופן. כדי לבצע אבחון, אתה צריך מקור מתח קבוע (מצבר, סוללות), מנורת 12 V או מד מתח.

מגע המינוס מחובר ללוחית המכשיר, מגע ה"פלוס" מחובר למחבר ממסר הרגולטור.

לאחר הסרת הרגולטור מהגוף, יש צורך לבדוק את פעולת המברשות. אם אורכם פחות מ-5 מ"מ, יש להחליף את מכלול המברשת.

יש לכלול מנורת ליבון במעגל בין זוג מברשות:

• כיבוי הנורה עם מתח עולה מצביעה על בריאות המכשיר;
• הזוהר הקבוע של הנורה כאשר הפרמטרים משתנים מעיד על תקלה של ווסת המתח.

הלחמת מברשות חדשות לא תביא תוצאות, כי. אמינות העיצוב תופחת באופן משמעותי. זה לא מקובל להשתמש במוצרי LED לבדיקה, כי. ביצוע אבחון על פי תכנית זו לא ייתן תוצאות אמיתיות.

בדיקה ללא הפגת מתחים

זה מורכב במדידת המתח המובנה במכונית. נוכחות נחשולי מתח ברשת נקבעת גם על ידי הבהוב של המנורות במהלך הנסיעה. כדי לבדוק, אתה צריך מולטימטר (או מנורת ליבון רגילה). מולטימטר מאפשר לך לקבל תוצאות מדויקות יותר.

תהליך:

1. הפעל את המנוע, הדלק את הפנסים.
2. חבר את מכשיר המדידה לסוללה.
3. מתח ההפעלה נע בין 12..14.8 V. כאשר חריגה מרווח זה, וסת המתח נחשב לקוי.

בדיקה נמרצת אינה קובעת את מצב מכלול המברשת. מעבר לפרמטרי מתח ההפעלה עשוי להיות קשור להיחלשות או חמצון של המגעים.

יש שיפור בתפעול מערכות הבקרה במכוניות. עבור מכוניות מודרניות, זה לא הגיוני להשתמש ברגולציה דו-מפלסית. למערכות מתקדמות יותר יש 2 או יותר התנגדויות נוספות. בדגמים חדשים, במקום ההתנגדות הנוספת המסורתית, נעשה שימוש בעקרון הגדלת תדירות הפעולה של המפתח האלקטרוני.

לצד אלה הקלאסיים, נעשה שימוש במערכות בקרה אוטומטיות סרוו, שבהן אין ממסר אלקטרומגנטי.

השיטה הנפוצה ביותר היא מעגל בקרה בעל אפנון תדר בעל שלוש רמות להנעת שערים לוגיים.

ערכת בקרה תלת רמות

איכות טעינת הסוללה תלויה ביעילות ווסת המתח. אם הסוללה אינה טעונה במלואה, היא מאבדת קיבולת בקצב גבוה, ולאחר מכן אי אפשר להתניע את המנוע.

ווסת מתח תלת מפלסי

למודלים דו-מפלסיים יש חיסרון גדול - התפשטות מתח המוצא. לכן, לשיפור יציבות המערכת, נעשה שימוש במערכת כוונון תלת-מפלסית הכוללת מתג מתג (משנה את פרמטרי המערכת).

השימוש בדגמים מסוג זה מאפשר אבחון ובקרה מדויקים יותר על הפוטנציאל בתפוקת הגנרטור, דבר שחשוב לדגמים חדשים ברמת מחיר בינונית, שבהם היצרנים לא תמיד משתמשים במנגנונים איכותיים.

השימוש הרלוונטי ביותר במערכת זו הוא בעונת החורף באזורים עם אקלים קר, כאשר קיבולת הסוללה מופחתת מאוד עקב טמפרטורות נמוכות. הרגולטורים המכניים הוחלפו ב-3 רמות ללא מגע, מתקדמים יותר.

הסכימה ועקרון הפעולה דומים למודלים דו-מפלסיים, אלא שהמתח נכנס לראשונה ליחידת עיבוד המידע. אם יש סטייה מערך הפעולה, ניתן אות קולי (אי התאמה). לאחר מכן, עוצמת הזרם החשמלי המסופק למתפתל משתנה לערך עבודה.

עקרון ההתקנה

מותר להתקין דגמים בעלי שלוש רמות בכל מכונית בעצמך, בתנאי שאתה מכיר את דיאגרמת החיבור:

• יש צורך לנתק את מכלול המברשת על ידי שחרור הברגים.
• התקן את מכלול המוליכים למחצה על גוף המכונית, עשה את המחברים הדרושים.
• מכלול המוליכים למחצה מותקן תחילה על רדיאטור אלומיניום, מכיוון דורש קירור יעיל, ולאחר מכן הוא קבוע על המארז.

אם אין מערכת קירור, הרגולציה לא תפעל כהלכה.

• לאחר התקנת שני הצמתים, יש צורך לספק חיבור חשמלי ביניהם על ידי חוטים, להבטיח בידוד באיכות גבוהה של המקרים.

יש לכסות את המשטחים בחומר בידוד כדי למנוע קצרים לשלדה. יש לספק מתג למעבר מוליכים למחצה.

נדרש דיור להתקנת המבנה. בדרך כלל משתמשים בפלסטיק או אלומיניום, שיש להם העברת חום גדולה יותר, כלומר. הקירור יהיה יעיל יותר.

וִידֵאוֹ. גנרטור ברכב

וסת המתח במעגל המכונית תופס את אחד ממקומות המפתח. יש צורך לפקח כל הזמן על מצב המכשיר, לבצע בדיקות מתוזמנות בזמן ולנקות את המגעים (כדי למנוע תקלות). כי החלק ממוקם בצד התחתון של תא המנוע, שאינו מוגן מפני אבק ולחות, נקה באופן קבוע את המשטחים מלכלוך.

בנוכחות פגמים ונזקים חיצוניים, אין להשתמש במכשירים כאלה, כי. במקרה זה, ייתכן פריקה מהירה של הסוללה או כשל מוחלט של גנרטור המכונית, כמו גם החלק החשמלי של המכונית (עקב עלייה חדה במתח ברשת המשולבת).