כיצד לבדוק את ממסר ווסת מתח הגנרטור

רשת החשמל של כל מכונית מופעלת על ידי גנרטור, אשר מונע על ידי המנוע באמצעות הנעת רצועה. המהפכות שלו משתנות כל הזמן, בין 900 לכמה אלפים, מה שגורם לסיבוב המקביל של הרוטור. לפעולה רגילה של כל המכשירים החשמליים וטעינת הסוללה, המתח ברשת המשולבת חייב להיות יציב, המסופק על ידי רגולטור הממסר. בהיותו החוליה החלשה ביותר במערכת אספקת החשמל, צריך קודם כל לבדוק את המכשיר כאשר הוא מזהה בעיות בטעינת המצבר ותקלות אחרות ברשת החשמל של הרכב.

עקרון הפעולה

וסת המתח המתנד נועד לשמור על המתח של הרשת המשולבת בגבולות הנדרשים לכל מצב פעולה ומהירויות שונות של גנרטור, שינויי עומס ותנודות טמפרטורה חיצוניות. הוא גם מסוגל לבצע פונקציות נוספות - הגנה על הגנרטור מעומסי יתר ותפעול חירום, חיבור אוטומטי של פיתולי העירור או מערכת האזעקה של הגנרטור למעגל המשולב.

פעולתו של כל ווסת מתח מבוססת על אותו עיקרון, ונקבעת על ידי הגורמים הבאים:

1. מהירות הרוטור.
2. כמות הזרם שמספק הגנרטור לעומס.
3. אינדיקטור של השטף המגנטי שיוצר הזרם של פיתול העירור.

מהירויות רוטור גבוהות יותר קובעות את העלייה במתח הגנרטור. עלייה בעוצמת הזרם בפיתול העירור הופכת את השטף המגנטי לחזק יותר, ובמקביל את המתח. כל ווסת מתח מייצב אותו על ידי שינוי זרם העירור. עם עלייה או ירידה במתח, הרגולטור מוריד או מגביר את זרם העירור, ומתאים את המתח בגבולות הנדרשים.

וסת הממסר עצמו הוא מעגל אלקטרוני עם יציאות למברשות גרפיט. הוא מותקן גם בבית הגנרטור עצמו ליד המברשות וגם מחוצה לו, ולאחר מכן מחברים את המברשות למחזיק המברשת.

תקלות

לרוב, וסת הממסר נכשל מהסיבות הבאות:

1. עם סוללה טובה, אין זרם טעינה, וזו הסיבה שהיא לא נטענת. זה קורה כאשר החוטים מחוברים בצורה גרועה למסופי הממסר או כאשר המעגל מהגנרטור לסוללה נשבר. הוא מבוטל על ידי תיקון החוט במעגל, בדיקה והתאמת וסת המתח וויסת הממסר.
2. זרם טעינה לא מספיק עם סוללה ריקה או סוללה גדולה עם סוללה טעונה במלואה נגרם מהפרה של התאמת ווסת המתח. נמחק על ידי התאמת המכשיר או החלפתו.
3. שריפה ושחיקה של מנורות עם חום מוגזם מתרחשת כאשר ההתאמה של הרגולטור ממסר מופרת או שהמגעים סגורים. זה מסולק על ידי ניתוק והפשטת המגעים הסגורים, התאמה או החלפה של וסת המתח.
4. זרם פריקה גדול לאחר עצירת המנוע. מתרחש כאשר המגעים של וסת הממסר נסגרים (סינטר מגע, שבירה של קפיץ אבזור) או קצר חשמלי של החוט החשמלי. הוא מתוקן על ידי מציאת וביטול קצר חשמלי כשהסוללה מנותקת, בדיקה והתאמת מגביל הזרם, פתיחה וניקוי מגעים, החלפת הקפיץ בהתאמת הרווח והמתח שלו.

כיצד לבדוק את וסת הממסר

התמוטטות של וסת הממסר מתבטאת בטעינת תת-טעינה שיטתית או טעינת יתר של הסוללה. הבדיקה הפשוטה ביותר של המכשיר מתבצעת על ידי בודק במצב מד מתח בזרם ישר הנע בין 0 ל-20V. הגשושיות של המכשיר עם המנוע כבוי מחוברות למסופי המצבר ומתעדות את קריאות מד המתח, המשתנות בין 12-12.8 וולט בהתאם למצב המצבר.

לאחר התנעת המנוע והם מסתכלים על קריאות המכשיר: המתח אמור לעלות ל-13-13.8 V, בהתאם למהירות גל הארכובה. עלייה נוספת במהירות צריכה להגביר את המתח בהתאם. אז, במהירות ממוצעת של סיבוב, זה 13.5-14 V, ובמקסימום זה מגיע 14-14.5 V. היעדר עלייה במתח לאחר הפעלת המנוע מצביע על תקלה של הרגולטור הממסר.

קיימת אפשרות שהסוללה לא נטענת מסיבה אחרת, למשל עקב תקלה בגנרטור עצמו. על מנת לקבוע אבחנה, מוסר ממסר-ווסת לבדיקה מדויקת יותר באמצעות בודק ומנורת 12 וולט. בנוסף, תזדקק לחוטים עם מסופים, ספק כוח או מטען שבהם תוכל להתאים את הזרם.

לאחר חיבור הממסר למעגל והפעלת ספק הכוח, המנורה תידלק. ווסת המתח מגביר בהדרגה את הזרם ומפקח על קריאות מד המתח או קנה המידה של הבוחן המחובר. בקריאות של עד 14.5 V, המנורה צריכה להיות דולקת, ולאחר חריגה ממנה, לכבות. אם, לאחר ירידה מתחת ל-14.5, הוא נדלק שוב, אזי הרגולטור הממסר פועל. אם העבודה סוטה לכיוון זה או אחר, הממסר יטעין יתר על המידה או לא יפיק את הזרם הדרוש לטעינה, וזו הסיבה להחלפתו.

באופן דומה, נבדקים ממסרים משולבים, המכונים בפי העם "שוקולדים", המשמשים בדגמים ישנים יותר של מכוניות ביתיות. המעגל מחובר גם לאספקת חשמל או מטען באמצעות נורה, שאמורה לכבות כאשר מגיעים למגבלת המתח הנדרשת. במקרה זה, אתה צריך לשים לב למצב של המסופים, אשר, אם מזוהמים או חמצון, יכול ליצור התנגדות נוספת, אם הממסר במצב טוב, לגרום לאובדן מתח.

החלפת ממסר ווסת גנרטור

יש צורך להחליף ממסר במקרים הבאים:

1. בלאי של המברשות, שבהן המגע עם הווסת הממסר נעלם והגנרטור אינו פועל.
2. תקלה במעגל המכשיר, הגורמת לעלייה במתח במערכת.
3. שבירה של מחברים או בית, אשר יכול להוביל לקצר חשמלי.

תהליך החלפת המכשיר נחשב באמצעות הדוגמה של מחולל Lada-Kalina. החלפת וסת הממסר קשורה לפירוק הגנרטור, ומתבצעת בסדר הבא:

1. הסרת מסוף המינוס מהגנרטור.
2. פירוק הגנרטור.

3. ניתוק אטבי הפלסטיק על מכסה הגנרטור והסרתו.

4. ניתוק מחבר גשר הדיודה.

5. שחרור האום ופירוק התותב של קבוצת המגע.

6. שחרור זוג ברגים המחזיקים את ווסת הממסר.

7. פירוק הממסר עצמו.

8. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך.