Što znakovi kvara detonacijskog senzora VAZ 2109. Znakovi za detonaciju senzora kvara
Mnogi vozači su upoznati situaciji kada nakon zaustavljanja motora nastavlja detonirati, to jest, već neko vrijeme je kaotično za rotiranje, "trzanje", do potpunog zaustavljanja. U slučaju punjenja automobila s loš kvalitetnim benzinom tijekom vožnje, osobito po povećanom opterećenju, automobil može također pokazati neravnu rotaciju motora. Postoji učinak detonacije motora.
Detonacija je vrlo opasan fenomen, jer uzrokuje više preopterećenja na čvorovima motora, posebno klipovima, ventilima, radilici, bregasti vratit, vremenski remen. FOTO: WesternCanadacora.com.
Od početka 80-ih, detonacijski senzori su počeli instalirati detonacijske senzore koji čine određeni signal kada se pojavi efekt detonacije, ona se prijavljuje kontrolna jedinica motora, koja zauzvrat podešava kut unaprijed paljenja, sprječavanje detonacijskog učinka.
Detonacijski učinak
Učinak detonacije motora je spontano kaotično paljenje zapaljivog smjese, koji se javlja bez sudjelovanja sustava paljenja motora.
Na primjer, ako je automobil ispuniti niskokvalitetni benzin s nižim oktanskim brojem nego deklariran na benzinskoj postaji i potrebno je u uputama za uporabu auto, kada se postigne određeni stupanj kompresije radna zona Smjesa se može zanemariti čak i dok paljenje nije blistanje.
Ovisno o kompresiji u svakom od cilindara (obično se razlikuje, posebno za motore s kilometraže) trenutak paljenja raznih cilindara će biti različit, motor počinje "kobasica", to jest, da se detonira. U isto vrijeme, njegov se okretni moment značajno smanjuje, moć.
Ako psihički pogledate u cilindre, takva će se slika promatrati. FOTO: Nulonborntisway.com.au.
Ozbiljne preopterećenja mogu uzrokovati:
- oštećenje grupe ventila;
- povišeno trošenje klipa;
- smanjenje resursa razvodnog pojasa;
- više ozbiljni problemi Do pukotine bloka.
Osim loša kvaliteta goriva, detonacijski učinak može uzrokovati sljedeće čimbenike:
- instaliranje pogrešnog kuta paljenja prilikom zamjene mjernog remena;
- trošenje valjaka za rastezanje i vođenje, vremenski remen;
- parametri dizajna motora, povećana vrijednost kompresije;
- vrsta i trošenje svjećica;
- uvjeti za rad automobila, radne temperature rashladnog sredstva.
Načelo rada
U većini modernih senzora instaliranih na automobilima primjenjuje se piezoelektrični učinak. Ona leži u činjenici da neki materijali pod djelovanjem mehaničkih sila čine razliku u potencijalima (električni napon).
U svakodnevnom životu većina pušača priznaje piezoslazhigalku. U njemu se šarklor kuca na piezoelektriku, zbog čega je snažna iskra klizanje. Vrijednost signala u senzoru detonacije znatno je manja, ali je princip isti.
Postoje dvije glavne verzije: rezonantna i širokopojasna.
Neki modeli automobila vaz koriste širokopojasni senzori. FOTO: les-sfu.ru.
Senzori su instalirani u tom dijelu motora, koji se izravno nalazi u blizini zone paljenja, to je blok cilindara. Posebno je važno da pričvršćivač ima maksimalnu krutost. Neki vozači, nisu svjesni važnosti detonacijskog senzora, pričvrstite ga nakon što je remont motora nepravilno, značajno pogoršanje opsmetra.
- Prednost širokopojasnih senzora je da učinkovito rade prilikom vožnje na velikim okretajima i brzinama. U vrijeme prijelaza na male brzine i kada je motor zaustavljen, njihova se osjetljivost ne smanjuje.
- Rezonantni senzori imaju veću osjetljivost u usporedbi s širokopojasnim putem, ali u malom rasponu frekvencije brzine. Proizvođač Toyota izabrao je ovu vrstu senzora.
Ovi senzori imaju maksimalnu učinkovitost na malim revolucijama zbog učinka rezonancije u sustav proljetnog pričvršćivanja piezoelektričnog elementa. To je, u tim senzorima, istovremeno se koriste dva fizička učinaka: mehanička rezonancija i piezoeffect. Kako bi se povećao kvalitetan teret, rezonantna krivulja u senzoru obično je ugrađena od strane shunt otpornik.
- Rezonantni senzori imaju još jednu prednost u odnosu na širokopojasni pristup: oni nisu tako osjetljivi na vibracije kada se automobil kreće uz cestu s lošim premazom.
Pričvršćivanje rezonantnih senzora obično se vrši vijak u redovna mjesta motora. Senzori imaju ugrađenu zonu niti. Neki auto entuzijasti su zbunjeni s senzorima tlaka ulja.
U nekim motorima instalirani su dva ili više detonacijski senzora, čime se formira više puna slika Na karakteru paljenja u cilindrima. FOTO: Midasauto.ru.
Znakovi kvara
Neispravan senzor detonacije može raditi dugo vremenaI nitko se ne pokazuje ako motor ne otkrije, uvijek gorivo s dobrim benzinom, na vrijeme se servisira. Glavna značajka neispravnosti osjetnika detonacije je manifestacija detonacije motora.
Sekundarni znak kvara je pojava pukotina i usitnjavanja na kućištu, oksidacija kontakata zona, promjenu boje strukture, manifestaciju korozije. U svim navedenim slučajevima potrebno je dijagnosticirati određivanje senzora detonacije.
Obvezna provjera senzora mora biti napravljena ako je automobil pao u nesreću s oštećenjem područja kondenzatora. Budući da senzor ima kruti nosač na masivni motor, zbog visokog preopterećenja u to vrijeme čak i mali udarac, može se pojaviti kritični premještanje osjetljivog piezoelektričnog elementa. Parametri senzora mogu se značajno promijeniti. Nije uvijek takva promjena može se registrirati s računalnom dijagnostikom. Mnogi trgovci autocentera zamjenjuju senzore detonacije nakon ozbiljnih nesreća čak i bez kontrole njihove izvedbe.
Dobijte još jednom kako senzor detonacije radi i kako ga mogu provjeriti - saznajte s videozapisa:
Provjera senzora
Prva faza provjere senzora detonacije je računalna dijagnostika u statičkom (čitanje pogrešaka) i dinamičnim (karakterističnim studijskim) načinima. Ako je dijagnostika pokazala da postoji pogreška osjetnika detonacije, može se spojiti prvi krajnji senzor, resetirati pogreške i ponovno dijagnosticirati.
Ako se ponovno pojavi poruka o pogrešci, provjerite električnu ožičenje do upravljačke jedinice motora.
Ne uvijek, dijagnoza reagira na kvar senzora detonacije. Možete proizvesti dijagnostiku "djedova". Da biste to učinili, pokrenite motor, zagrijati do radne temperature, stavite automobil na parkirna kočnica, Ne sjajim motor, izlazi iz auta, uzeti mali čekić i početi metodički (ali ne snažno) kuckanje na pričvršćivanju detonacijskog senzora. U ovom trenutku motor mora (ali ne nužno) lagano promijeniti okretaje. Ali, ako se promijeni, onda je to točno.
Senzor možete provjeriti pomoću mjernog instrumenta. Jer ovo odvojite najjednostavniji multimetar. Zatim se prebacuje na način mjerenja napona na maksimalnu granicu osjetljivosti (200 ili 2000 milvolt). Zatim je povezan s probama do izlaza, kao što je prikazano na slici:
Budući da su dvije ruke već zauzete, možete zamoliti susjeda na garaži da kucaju tvrdi predmet u blizini brda. Očitanja instrumenata trebaju biti približno nula (osobito ako ne dodirnete kućište i sonde ruke). U vrijeme svjedočenja kucanja, multimetar treba značajno povećati, ponekad do 1 volta i više. Više vizualnih karakteristika može se dobiti pomoću oskilloge, ali teško je to. Senzor detonacije, u načelu, može se koristiti kao mikrofon. Postoje piezoelektrični mikrofoni na temelju istog principa. Neki superfacirani vozači slušaju motor s uho. Gotovo takva funkcija provodi senzor detonacije.
Zamjena senzora
Uz sumnjivi neuspjeh senzora, vidljivo oštećenje dizajna, snažnu štetu na motoru tijekom nesreće, senzor se mora zamijeniti. Teoretski, senzor detonacije ima resurs koji značajno prelazi resurs motora, tako da se ne smije mijenjati "samo u slučaju".
Zamjena senzora je bolja proizvesti novu. Ponekad izgled Sigurna priprema prije prodaje, senzor ne može se odrediti njegovu izvedbu. Iznimke su slučajevi pri pronalaženju novog senzora za ovaj model nemoguće ili ima neadekvatnu vrijednost. U tom slučaju možete vidjeti senzore na druge modele senzora na motorima istog proizvođača. U pravilu, dizajneri su postavili gotovo isti senzori na vladarima motora. Glavna stvar je da se jasno približava parametrima instalacije.
Međutim, proizvođač VAZ snažno preporučuje promjenu vrsta senzora za različiti modeli , Ako se pogreška 0325 razmatra tijekom dijagnostike VAZ motora, možda je senzor točan, potrebno je provjeriti električni krug za prekid. Pogreška 0328 ( povišena razina Signal) može se pojaviti prilikom snimanja od visokonaponskih žica, povećane mehaničke buke motora. No, greške 0326 i 0327 (niska razina signala) je najvjerojatnije kvar senzora.
Na VZ 2110 za zamjenu senzora uklonite priključak kao što je prikazano na slici. Foto: Autoeo.ru
Zatim, uz pomoć vodovodne alate, rezonantni senzor detonacije je odvrnut, pažljivo očistiti mjesto instalacije. Novi senzor je instaliran pomoću dinamometrijske ključeve, postavljajući zatezni moment od oko 15-20 n * m. Nakon toga, spojite priključak, uključite kontakt, dijagnostiku računala Izradite resetiranje prethodnih pogrešaka, pokrenite motor, izradite kontrolnu liniju. Zatim ponovno proizvode dijagnostiku računala. Ne pokazuje pogreške, popravak se smatra uspješnim.
Video upute za zamjenu dd naći ćete ovdje:
Savjetitori motorist
Da biste bili sigurni da senzor detonacije radi u normalnom načinu rada, slijedite:
- stanje pričvršćivanja senzora;
- nedostatak stranih tekućina, ulja, antifriza na kućište i priključak senzora;
- karakter pokreta motora u vrijeme zaustavljanja.
U benzinskom motoru unutarnje izgaranjeUz određenu slučajnost dolazi do metalnog kucanja. "Prsti su kucanje", kažu neki vozači. U stvari, ovaj fenomen se naziva detonacija, a njegova je pojava iznimno nepoželjna, jer može dovesti do loma motora zbog velikog širenja plamena fronta (više od 2000 m / s) i visokih udarnih opterećenja na zidovima cilindara, klip i glava bloka. Da biste pratili razinu opasnosti, senzor detonacije instaliran je na bloku cilindra.
To je akcelerometar, to jest, uređaj koji percipira i transformira energiju mehaničkih oscilacija cilindra u električne impulse. Senzor detonacije kontinuirano šalje signale elektronička jedinica Kontrola motora i elektronika ispunjava promjenu kompozicija kvalitete radna mješavina I kut paljenja unaprijed. Ovaj uređaj također pomaže u postizanju ekonomičnijih radova i razviti maksimalnu snagu motora.
Što ovisi o vjerojatnosti detonacije
Koliko često se ta pojava može dogoditi ovisi o tri glavna čimbenika.
- Prije svega, ona utječe na vjerojatnost pojave, odnosno njegov oktanski broj. Što je više, to je više otporan na ovaj fenomen.
- Drugi faktor koji nije manje pogođen - konstruktivne značajke Motor, naime stupanj kompresije, oblik komore za izgaranje, mjesto svjećica, oblik dna klipa, itd. Na primjer, motor s većom kompresijom sklonija je detonaciji i potrebama visoko oktanskog benzina. Inače, zašto proizvođači napišu minimalni dopušteni oktanski broj na poklopcu spremnika za plin?
- Treći faktor - radni uvjeti motora. Vjerojatnost detonacije utječe sastav radne smjese, opterećenja, odabranog prijenosa, nagara.
Kako senzor detonacije radi
Načelo rada senzora temelji se na pitanju piezoena., Ovaj uređaj je piezoelektrična ploča smještena u tijelo, na kraju čije, u slučaju detonacije, pojavljuje se napon. Uz povećanje amplitude i učestalosti oscilacija mehaničkih motora, napon se povećava.
Postoji određeni prag sigurnosti ako ga njegov napon prelazi, elektronička kontrolna jedinica će dati naredbu za smanjenje kuta paljenja unaprijed.
Detonacija senzora za čišćenje
Ako se pojavi greška detonacijskog senzora na upravljačkoj ploči, upravljačka indikator svijetli. Motor radi u isto vrijeme, i sasvim je moguće ići na automobil. Na lecistarsko pitanje "zašto tada treba ovaj senzor" sljedeći odgovor.
Na starim automobilima koji nisu opremljeni elektroničkom upravljačkom jedinicom, kut predujmica paljenja ručno je podešen okretanjem poklopca razdjelnika paljenja. To je omogućilo podešavanje rada sustava paljenja ovisno o oktanskom broju benzina, koji se može vrlo razlikovati na različitim benzinskim postajama. W. moderni motor Uređaj travera je drugačiji, njegov poklopac je fiksan, tako da računalo obavlja takvu funkciju. Prema tome, ako senzor detonacije ne uspije, kut isture paljenja ne može se podesiti.
Senzor masnog detonacije utječe na dinamiku i učinkovitost motora, Načelo rada elektroničke kontrolne jedinice je takav da kada dođe do kvara senzora, ona uspostavlja očito kasno paljenje u sigurnosne svrhe kako bi se uklonila vjerojatnost uništavanja motora. Kao rezultat toga, energetska jedinica radi, ali mnogo više goriva počinje konzumirati, a dinamika automobila se pogoršava. Drugi je osobito vidljiv na povišenim opterećenjima.
Provjerite detonaciju senzora
Glavni simptomi pokazuju na činjenicu da je ovaj uređaj nije uspio:
- pad snage;
- pogoršanje overclocking karakteristike i oštar porast u "apetit" motora;
- zadimljeni ispušni plin.
U tom slučaju osvjetljava indikator kvara motora. Štoviše, može, kako neprestano spaliti i kratko zapaliti s povećanjem opterećenja.
Nije uvijek pri ruci je skener koji može računati i dešifrirati kod kvara. Dobivanje do stotinu također nije uvijek moguće. Postavlja se pitanje: kako sami provjeriti senzor detonacije? Iz alata trebate digitalni multimetar.
Prije svega, potrebno je saznati kako se otpor treba imati dobar senzor na određenom modelu automobila ili motora, jer svi proizvođači imaju različite modele. Ako se razlikuje od normalnog, trebate zamjenu.
Također možete provjeriti napon na električnim kontaktima senzora, za koje trebate odvojiti priključak električne energije senzora i ukloniti ga iz motora. Nakon toga, multimetar se prenosi na način mjerenja napona u milivolti, njegova pozitivna sonda je spojena na kontakt signala, a minus - s masom senzora (rupa kroz koju prelazi vijak motora).
Provjera detonacijskog senzora leži u činjenici da je senzor s priključenim rekvizitom stegnut u dlanu od kojih onda morate malo kucati na neku površinu. Kada udarate, multimetar mora popraviti izgled napona (obično je oko 30-40 mV). Načelo je jednostavno: jači udarac, to je veća potencijalna razlika između elektroda. Budući da je napon mali, nije svaki uređaj ga može mjeriti, tako da je unaprijed uvjeren da je mjerni uređaj dizajniran za takva mjerenja pri ruci. Potpuno odsustvo potencijalne razlike ukazuje na to da je senzor detonacije neispravan.
Glavni uvjet za optimalno djelovanje automobila motora je normalno izgaranje smjese goriva zraka u motornim cilindrima. A to ovisi o dva glavna uvjeta - kvalitetu goriva i kuta paljenja unaprijed. Motor koji radi na gorivu s visokim oktanskim indikatorom i njegov kut izložen je ispravno osigurava maksimalnu snagu, isplativ konzumiranje benzina (koliko je to moguće) i ima dobar kamionet.
Ali ako se ne promatra barem jedan od uvjeta, onda je vjerojatnost izgaranja detonacije visoka, koja može nastaviti uzrokovati ozbiljne kvarove. Suština ovog izgaranja sve je svedeno na činjenicu da je dio goriva zbog niza postojećih čimbenika u komori za izgaranje self-prijedlog. Štoviše, to se događa prije nego što se pojavi iskra između elektroda svijeća, tj. Smjesa se svijetli ispred vremena.
Značajka izgaranja detonacije je da je poput eksplozije. Izgaranje smjese javlja se značajno brže i popraćeno povećanim tlakom i značajno veće temperature nego s uobičajenim procesom spaljivanje smjese goriva-zrak.
Rezultat takvog izgaranja je taljenje dna klipa, gašenje ili ventila. Općenito, detonacija u elektrani može uzrokovati ogromnu štetu i potrebu u skupim i dugoročnim popravcima.
Prvi izgled detonacije može biti:
- niskokvalitetni benzin s niskim oktanskim brojem.
- značajke strukture elektrane (stupanj kompresije u cilindru, oblik komore za izgaranje, položaj svjećice, itd.);
- promjena radnih uvjeta u cilindrima (pogrešan kut predujnog paljenja, rad pod opterećenjem, pojava značajnog sloja čađe, pogoršanje kvalitete goriva i mješavine zraka).
Kako se nositi s njom?
Jedan od najviše jednostavne metode Pouzdana detonacija je promjena u kutu paljenja. Uostalom, ovaj parametar značajno utječe na rad jedinice za napajanje. Uz kasno paljenje, gorivo nema vremena za potpuno gori, što utječe na snagu, preuzimanje, potrošnju goriva. A u ranom kutu paljenja pojavljuje se izgaranje detonacije - gorivo gori ispred vremena, što dovodi do pojave udarnih opterećenja na klipnoj skupini i mehanizmu povezivanja radilice.
Automobili rasplinjača iz detonacije dobili su oslobođeni prijelaza travera, pružajući kasnije paljenje.
U modernim automobilima za ubrizgavanje ručno mijenjaju privremeni kut je nemoguć, jer se izvodi podešavanje ovog parametra. elektronički sustav Kontrola motora. Zapravo, auto regulira paljenje tako da osigura maksimalnu snagu s minimalnom mogućom potrošnjom goriva. Štoviše, to se postiže na malo rano paljenje, kada je kut ugrađen tako da se ne dogodi izgaranje detonacije. Ali kao što je već spomenuto, pojava ovog učinka ovisi o skupu čimbenika.
Video: senzori detonacije
Senzor kucanja. Svrha i vrste
Da bi se isključila vjerojatnost detonacije u motoru u svom dizajnu, uključen je senzor detonacije (dd). Njegovo imenovanje je samo jedan - identificirajući pojavu detonacije u cilindrima i dostaviti signal o tome na kontrolnu jedinicu. I on, zauzvrat, jednostavno smanjiti unaprijed kut (kasnije će paljenje) zbog kojih će izgaranje detonacije će nestati.
Za svoj rad senzor detonacije koristi jednu od značajki izgaranja detonacije. Njegov izgled je popraćen udarnim opterećenjima i kao rezultat - prsten metalik kucanje i ojačane vibracije. Sve i reagira senzor. Osnova djelovanja senzora uzima piezoelektrični učinak, čija je suština transformacija mehaničkog djelovanja u električni impuls.
Senzori detonacije su dvije vrste:
- Senzor širokopojasnog detonacije;
- Vrsta rezonacije senzora.
Senzor širokopojasnog detonacije
Mnogi automobili koriste širokopojasni senzor. Napravljen je u obliku masivnog perača s izlaza za spajanje ožičenja. Fiksira se izravno na motor s vijkom. Takav dd dizajn se koristi, na primjer, na injector vaz, Daewoo Lanos, Subaru impreza, itd.
Rezonantni tip senzora
Ali postoji još jedan tip senzora, senzor detonacije rezonantnog tipa. Prema dizajnu, nalik na senzor tlaka nafte, a već je montiran na motor pomoću navojne spojnice. Takav se element koristi, na primjer, na Toyotinskim automobilima.
Izgradnja i princip detonacijskog senzora
Budući da se češće pojavljuje prva verzija dizajna, to je to dalje i mi ćemo to uzeti u obzir.
Sastoji se od dvije polovice predmeta - vanjski i unutarnji. Potonji je napravio rupu ispod pričvršnog vijka. Unutar je slučaja instaliranu piezoceramsku perilicu, spojena na ožičenje, što dovodi do kontakata, izolatora i težine čelika. Podešavanje otpornika ugrađenog na izlaz žice.
Sve radi ovako: s normalno instaliranim paljenjem, nema detonacije, i stoga ne postoji povećana vibracija. Georgić praktički ne utječe na piezoelektrični element, tako da praktično ne proizvodi električni impuls, a ako proizvodi, to je beznačajno i otpornik ga ne propušta.
Uz izgled detonacijskog izgaranja, vibracija elektrane značajno se povećava, zbog čega se povećava utjecaj težine vozila na piezoceramic perilica, tako da se vrijednost električnog impulsa povećava. Kada se postigne određena vrijednost, prolazi kroz otpornik i ulazi u elektroničku jedinicu, a on već uzima mjere za smanjenje unaprijed kuta.
To jest, sve je dovoljno jednostavno: vibracija se povećava - kut se smanjuje i paljenje postaje kasno, i s njom se ne događa detonacija. Unatoč svim jednostavnosti načela operacije, ovaj senzor je vrlo važan jer štiti motor od negativnih parametara rada.
Video: Reakcija senzora detonacije na motor
Znakovi kvara
Senzor detonacije ima jednostavan dizajn, međutim, problemi se pojavljuju u svom radu. Glavni znak kršenja je pad snage elektrane, povećanje potrošnje goriva.
Osobitost problema u radu senzora je da takvi znakovi mogu dati i sustave napajanja i paljenja. Stoga, mnogi pokušavaju eliminirati kvar podešavanjem, održavanjem i zamjenom kompozitnih elemenata podataka, ne obraćajući pozornost na sam senzor.
Ovdje je sve jednostavno. Ako ECU otkriva da je senzor detonacije neispravan, to će ući u hitne radove, to jest, instalirati kasnije paljenje kako bi se uklonila mogućnost detonacije. I stoga smanjenje snage i povećane potrošnje benzina.
Naravno, kada se detektira DD kvarove, to će osvijetliti " Provjeri motor", Pokazujući na kvar.
Ali postoji značajka - kontrolna lampa ne gori uvijek stalno. Ako je taj kvar senzora moguć, vrlo kratkoročno sunčanje i samo pod opterećenjem, što nije uvijek vidljivo. Osim toga, razumjeti kakav je čvor dogodio, potrebno je povezati skener, koji nije uvijek moguć. Zatim morate znati kod pogreške, a zatim ga otkriti na njega, je uzrok problema s radom motora, ovaj senzor je.
Čak i ako je skener pokazao da su problemi u dd, ne još činjenicu da je bio razbio. Moguće ožičenje koje dovodi do njega je moguće, ili oksidacija kontakata, koji također mogu dati kvarove u svjedočenju u kojim se ulazi u ECU.
Provjera izvedbe i zamjene
VIDEO: Zamjena senzora detonacije na VAZ i provjeru njegove performanse
Stoga B. obavezan Kada se pojave određeni znakovi, provjerava se performanse ovog senzora. I to možete učiniti na dva načina.
- Prvi je mjeriti otpornost dd. Da biste to učinili, potrebno je povezati multimetar s njegovim zaključcima na temelju provjere otpora s razinom mjerenja na 2 kΩ. Nakon povezivanja na zaslon, prikazat će se vrijednost otpornosti osjetnika. Onda morate malo pokucati na njega ili mali čekić. Zbog udaraca, piezoelektrični element će raditi da hello povećati otpor. Dobar senzor treba povećati kada se pogodi i odmah se vrati na uobičajenu vrijednost. Ako se resetiranje otpora ne dogodi - senzor je neispravan.
- Drugi način je bolji jer vam omogućuje da procijenite servisitost senzora na pokretu motora, što daje više točne informacije o njegovom stanju. Da biste to učinili, pokrenite motor i postavite 1500-2000 rpm na tahometar. U isto vrijeme, okreće treba držati stabilno i ne plivati. Zatim smo blizu senzora instaliranog na motoru i ključu ili čekićem kojim primjenjujemo ne-linkove na njega. Ako senzor radi, to će percipirati ove udarce za detonaciju i prenositi signal ECU, a on već prilagođava kut. Zbog toga se promet motora smanjuje, a nakon zaustavljanja dodirivanja, oni će se vratiti na određenu vrijednost.
Tako jednostavni načini Možete provjeriti ovaj senzor. Jedini problem koji se može pojaviti prilikom provjere ili zamjene je mjesto. 8-ventilski motori obično dobivaju dovoljno. No, na motorima na 16 ventila, obično se nalazi ispod izlaznog razvodnika, pa je pristup njemu teško.
Senzor detonacije je mali, ali vrlo važan detalj Na modernom benzinskom motoru. U ovom članku, mi ćemo pogledati ono što mu je potrebno, gdje se nalazi i kako radi, kvarove senzora i kako to provjeriti, kao i druga pitanja koja se mogu pojaviti od vozača početnika.
Senzor detonacije je ugrađen gotovo u sve moderne benzinski motori, Prethodno, na starijim automobilima, nije instaliran i vozači su se morali mijenjati, na primjer, tijekom prijelaza (ili na slučajno gorivo) na gorivu s drugim oktanskim brojem kako bi se spriječilo detonaciju (više o promjeni kutova kako bi se spriječilo detonaciju, ovdje).
Što vam je potreban senzor detonacije.
No, na modernim automobilima, ovaj senzor je instaliran u tvornici i zahvaljujući njoj, elektronička kontrolna jedinica (čitanje čitanja s osjetnika detonacije) kontrolira rad motora za moguću pojavu detonacije i stupnja. I zahvaljujući informacijama koje dolaze iz senzora detonacije, elektronička kontrolna jedinica (na brodu) podešava predujam paljenja (i sastav radne smjese) kako bi se uklonilo pojavu detonacije.
O detonaciji i o uzrocima njezine pojave neću pisati ovdje, kao što sam napisao poseban detaljan članak (u kojem je također opisuje i kako razlikovati detonaciju od najluđenog paljenja) i želje mogu kliknuti i čitati (članak je). I ovdje ćemo detaljno razgovarati o senzoru detonacije, njegovom uređaju, dijagnozu itd.
Uređaj i rad senzora detonacije.
Ovaj senzor je instaliran na bloku motora i je piezo uređaj, koji čita mehaničke oscilacije (vibracije) bloka cilindra i glave motora i pretvara ove mehaničke oscilacije (koji se javljaju tijekom detonacije) u električne signale (impulse), koji glasi računalo na ploči moderni automobil ili motocikl.
Pa, kao što je gore spomenuto, zahvaljujući informacijama koje dolaze iz senzora detonacije, računalo na ploči mijenja kut preduj paljenja (što je veće detonacijske stvari, to je više kut) i sastav radne smjese, a to je spriječeno po pojavljivanju detonacije.
Radeći zajedno s drugim senzorima, koji je opremljen modernim motorom, detonacijski senzor vam također omogućuje poboljšanje pokazatelja snage motora, dok ne gubite ekonomiju.
Uređaj i načelo rada ovog senzora temelje se na piezoelektričnom učinak, tj. Piezoelektrični ploča se stavlja u tijelo senzora, koji odgovara na vibracije i od vibracija na ploči nalazi se napon. I veća snaga i amplituda oscilacija i vibracija (od pojave detonacijskih prednosti) viši napon, koji čita kontrolnu jedinicu i odmah podešava unaprijed i pripravak smjese.
Većina ravnih senzora (ne-pregledani tip), kao na fotografiji iznad i na fotografiji i s lijeve strane. Rjeđe na strojevima postoje senzori vrste rezonancije (slika B na lijevoj strani), koji nemaju rupe u centru za vijak ili stiletto pričvršćivanje na motornog bloka. Oni ispod imaju poseban navojni dio.
Greške i dijagnostiku senzora detonacije.
Kada senzor detonacije ne uspije, svjetlo indikatora svijetli na većini modernih strojeva na ploči s instrumentima (ili ponekad svijetli pri umetanju). Ali to ne predstavlja poteškoće da dođe do popravka (zamjena senzora), jer će motor raditi bez ikakvih problema. Ali vrijedi razmotriti da s prvom prilikom (pogotovo prije punjenja goriva), senzor treba zamijeniti s dobrim, budući da se oktanski broj istog benzina na različitim benzinskim postajama može razlikovati.
I s neispravnim detonacijskim senzorom, gorivom benzinom s oktanskim brojem koji nije prikladan za vaš motor, izgled detonacije, koji je štetan za bilo koji motor. Čak i ako ne postoji detonacija (kada oktanski broj nije vrlo različit), ali snaga i učinkovitost motora, s neispravnim senzorom, s takvim benzinom neće biti to.
Stoga biste trebali zamijeniti senzor na prvoj prilici. Na tim automobilima u kojima senzor ne uspije, indikator na nadzornoj ploči ne svijetli, možete se pobrinuti da se senzor nepravilno potvrdi, koji će biti opisan u nastavku. Osim toga, moguće je razumjeti ponašanje automobila (snaga pala, učinkovitost, promijenila), da je neka vrsta senzora nije uspjela (kako identificirati kvar ubrizgavanja stranog automobila u ponašanju automobila, savjetujem da ga pročitate).
Možete provjeriti gotovo svaki senzor modernog motora (uključujući senzor detonacije) pomoću konvencionalnog multimetra (). Kao korištenje uobičajenog testera, provjerite senzore modernog motora ubrizgavanja, napisao sam u zasebnom članku (članak se nalazi).
No, provjera senzora detonacije ovdje je detaljno opisana, budući da je tema članka to zahtijeva. Osim toga, provjerani senzori instalirani na mnogim stranim automobilima slično je provjeri senzora modernih domaćih strojeva.
U dobro opremljenim automobilskim uslugama, identificirati neku vrstu kvara, (uključujući kvarove senzora), koristite skenere (na primjer, opisan ovdje), koji dešifriraju kod određenog kvara. Ali većina vlasnika automobila takvih korisnih uređaja nema sredstava. Ali možete provjeriti senzor detonacije i uz pomoć tester, a ako ga netko ima, onda ga možete kupiti svugdje, i smiješnu cijenu u roku od 5 - 10 $ lako vam omogućuje da učinite.
I tako, da bismo provjerili, trebamo digitalni multimetar (tester) izložen na način mjerenja otpora (ohmmeter) ili na način mjerenja napona (voltmetar).
U prvom slučaju (prilikom provjere ohmmetra otpora), treba se razjasniti u priručniku vašeg motora (ili na forumima) koji bi točan otpor trebao imati radni senzor instaliran na vašem motoru. Budući da senzori mogu imati različitu otpornost na različitim motorima.
Nakon što je naučio točan otpor dobrog senzora, isključujemo žice koje dolaze do senzora (uklonite blok priključka) i spojite jedan prosulaciju ispitivača na masu (gdje je vijak ili na vijak umetnut, dobro ili na masu motora, ako senzor nije uklonjen iz bloka). Drugi tester sonde (Ohmmeter) je spojen na plus kontakt (obično dolazi do crveno-napona žica, a tu je i kontakti u stalnom signalu, namijenjen je za žicu koja ide na upravljačku jedinicu i to je još jedna boja) ,
Na senzorima nekih strojeva, oba roleta trebaju biti povezani s terminalima senzora (drugu sondu na drugi terminal, a ne na masu, kao na fotografiji ispod). Ako se ispostavi da je otpor nije kao na dobrom senzoru, ili ne postoji otpor na sve - pauzu) Zatim, naravno, treba zamijeniti novim senzorom.
U drugom slučaju (Prilikom provjere voltmetra napona potrebno je tester koji može mjeriti mikrovolte (manje od jednog volta). Većina azijskih testera su vrlo sposobni za mjerenje mikrovolti, čak i ako je prekidač postavljen na 1 do 2 volta (tester će, u ovom slučaju, pokazati napon s nulom - na primjer 0,02 - 0,5, itd.).
Za takav ček izvadite osjetnik detonacije iz bloka motora i spojite tester sonde (voltmetar) na kontakte osjetnika (blok priključka). Sada ostaje s odvijačem ili vijkom (vidi fotografiju s lijeve strane) pločice da dodirne kućište senzora. U ovom slučaju, voltmetar bi trebao pokazivati \u200b\u200bnaponske skokove, a jači udarac (ali unutar razumnih), što je veći skok napona.
Isti ček možete napraviti i stavljati tester u ohmmeter način, samo prilikom dodirivanja tijela, a ne napon, već otpor (to je prikazano u videoisječak).
Ako provjeravanje voltmetra ne pokaže ništa, onda je mjesto takav senzor na smeće. Ako se ispostavilo da senzor radi, ali motor je tupit (radi pogrešno - snaga i učinkovitost nije ista), ili je svjetlo indikatora uključeno, a kod kvara potvrđuje da je to zbog detonacijskog senzora da problemi dolaze, a zatim najvjerojatnije kvar u žicama koje dolaze na senzor (slomljeni ili izvučeni i zatvoreni na tlu) i temeljito provjeravaju žice koje dolaze na senzor i izlaze iz senzora do upravljačke jedinice.
Što se tiče zamjene senzora, na većini strojeva je pričvršćena samo jednim vijkom (ili s otpadom s maticom) do bloka cilindra (vidi fotografiju s lijeve strane), a to je prilično lako zamijeniti, odvrnite vijak i isključivanje žica iz bloka terminala.
I točnu lokaciju detonacijskog senzora treba razjasniti u priručniku vašeg motora ili jednostavno napuštanje svjetiljke i ispitati blok cilindra na vrhu motornog cilindra, a na većini strojeva, senzor je vezan između 2 i 3 cilindrom, bliže glavi motora (kao na fotografiji). Senzor je jednostavan za otkrivanje, jer žice dolaze iz upravljačke jedinice motora.
Čini se da je sve, nadam se da ću pročitati ovaj članak, start-up vozači sada znaju gotovo sve o detonacijskom senzoru, uspjeh sve.
Jedna od poželjnih dužnosti modernog vozača je znati kako provjeriti senzor detonacije i što utječe na. Međutim, prosvjetljenje o ostatku senzora također ne povrijedi nikoga. Jer često postoje slučajevi kada se nadzorna ploča počinje treperiti kao božićno drvcei vlasnik automobila pada ili u potpuno ignoriranjeIli u zavaravanju panike.
Bez sumnje, elektronizacija automobila olakšala je komunikaciju s njim i ozbiljno pojednostavljenu kontrolu nad njegovom zdravstvenom stanju. No, bez barem početnih teorijskih znanja i praktičnih vještina, cijelo punjenje se pretvara u skup besmislenih i neformativnih detalja.
Da, auto-usluge sada toliko možete pronaći u pola mogućeg outback. Ali u slučaju namigivanja konzole, morate znati koliko ste ozbiljno dobili: doći ćete do najbliže sto, iako polako, polako, ili moramo pitati prolaznom prijevozom do tegljača. Uostalom, slom ne može biti previše opasno što vam omogućuje da vozite još jedan kilometni kilometar od 300-500, a još više, ali to može biti tako bolno da restauracija automobila bez hitno i bliske pozornosti će biti u znatnom novcu.
Kako provjeriti senzor detonacije i što utječe naKoje su njegove funkcije, mi ćemo reći u ovom materijalu. Pokušat ćemo to učiniti detaljnim, ali ne i dosadno i dostupno.
Zašto trebate dd? Detonacija - fenomen, iznimno opasan za motor. Stalne i amplificirane eksplozije u komori za izgaranje mogu uzrokovati uništenje bloka cilindra. Prije pojave elektroničke kontrole, ispravak je provedena ručno, okretanjem pokrova za distribuciju paljenja, ovisno o oktanskom indikatoru goriva.
Na modernim motorima, to je nepokretno, a značajka podešavanja uzima na ECU, fokusirajući se na podatke dobivene iz dd. Glavna komponenta je piezoelektrični rekord, na odvojenim krajevima koje se pojavljuje napon pri mikro veličine. Višak određenog praga dovodi do odgovora signala ECU-a.
Što prijeti raskid dd?
Odmah utješi nezaposlenih: Kada senzor izlaza, moguće je ići na automobil, a to nije ni previše oprezan. Međutim, nakon što je prestao primati podatke iz senzora, ECU prihvaća preventivne mjere i izlaže kašnjenje paljenja. To podrazumijeva neke posljedice:
- potrošnja goriva značajno se povećava i može doseći 15-20%;
- pada motora; Uz povišene opterećenja (na primjer, kretanje u slajdu s opterećenjem) morate dodati revolucije za snimanje. Posljedice: pregrijavanje i brže trošenje;
- više ne možete očekivati \u200b\u200buobičajeno boravište. Ubrzat ćete, kao i na starom "peni", prestići vagon, na primjer, to će biti teško;
- pojavit će se zadimljeni ispušni plin, što je dodatna neugodnost: nećete moći shvatiti da su problemi koji su popraćeni sličnim simptom počeli.
Provjerite dd
Najpouzdaniji ček je definitivno alat za skeniranje. Međutim, prije nego što posjetite stotinu, morate se pobrinuti da će se suočiti. Preplanula kontrolna žaruljica nije uopće sto posto naznaku da je uspio.
Kontakti se mogu oksidirati, ožičenje se može prekinuti - postoje stotine uzroka pojave alarm. I skenirajte, napominjemo, nitko vas neće osloboditi. Stoga je bolje shvatiti točno ono što je problem uzrokovan da ne gubi novac uzalud. Za primitivnu provjeru bit će potreban samo osjetljiv voltmetar.
- Senzor detonacije rastavlja se iz automobila;
- Mjerni uređaj se prevodi u način mjerenja Milvololta - inače neće biti indikativne slike.
Plus voltmetar (obično označen crvenom) povezuje se na signalnu žicu senzora; - Minus, crno, povezuje se s masom dd (vijak prolazi na ovom mjestu);
- Tada možete držati senzor u šaku i dodirnuti ih na stolu s različitim prednostima, a možete jednostavno pritisnuti odvijač plastične ručke pomoću njega;
- Uređaj mora popraviti promjenjiv napon. Za različite oscilirajuće senzore, 30-40 mV može biti (slika je unaprijed određena priloženom upravljačkom ili drugom tehničkom dokumentacijom). Ako nema promjena, senzor bi trebao biti zamijenjen bez sumnje.