Normalni tlak u priključnom razdjelniku Renault. Nepravilnosti u senzoru apsolutnog tlaka: Glavni znakovi. Visoka količina štetnih tvari prilikom provjere ispušnih plinova automobila

19.08.2007

Provjerite ispuštanje u usisnom razvodniku

Prije nego što počnete provjeriti iscjedak u usisnom razvodniku, razmislite o radu 4-taktnog motora.

1. ali kompresija.

Klip se ide gore radna mješavina se smanjiti. Tlak raste, temperatura se diže. Ventili su zatvoreni.

Omjer kompresije u benzinskom motoru je odabran tako da temperatura na kraju takta kompresije ne prelazi temperaturu samo-paljenja radne smjese. Približna temperatura je 300-400 stupnjeva Celzija.

Na nadmorskoj visini od 1000 m, može se zahtijevati 2 ili 3 ° C da se dobije potreban tlak, stvarajući malo spor izlaz. Stoga, u motorima s malim radom s turbopunjenim automobilom za težinu automobila, nije iznenađujuće da je vrijeme odziva na visini od više od 1000 m lako vidljiv. Naravno, ovaj turbopunjački motor s manjim motorom će raditi bolje, u usporedbi sa sličnim naporom i okretnikom pri postizanju određenog radnog tlaka turbine. No, to će biti sporiji u prednjim svjetlima i izlaza u prvih 2 ili 3 sekunde, posebno pri niskim rev.

U dizelskom motoru nijedna radna smjesa nije komprimirana, već čist zrak. Stupanj kompresije ovdje je odabran na takav način da temperatura na kraju takta kompresije premašuje temperaturu samookruženja goriva. Nakon toga se pojavljuje injekcija i početak samostalnosti. Približna temperatura je oko 700 stupnjeva Celzija.

U slučaju aspiracijskog motora postoji nekoliko standarda za izračunavanje promjene momenta i snage ovisno o visini. Razlog korekcije je jednostavan: na većoj visini i temperaturi postoji niži tlak i gustoća zraka i, kao rezultat, manje od mase zraka koji ulazi u motor. Oni govore simulacije, jer je teško identificirati druge čimbenike kao što je promocija paljenja. Na temperaturama u blizini standarda, standard radi vrlo dobro, ali kada se promjene temperature mogu pojaviti u neposrednoj blizini vrijednosti izračunate i mjerene u motoru.


2. Radovi.

Smjesa je bljeskala. Temperatura raste, ali budući da se izgaranje javlja u zatvorenom volumenu, tlak se također povećava. Stopa izgaranja je oko 20-40 m / s (ovisno o kvaliteti smjese). Stoga se paljenje treba dogoditi ranije od NTC-a (gornja mrtva točka) - tzv. Kut predujnog paljenja (za benzinski motori) ili kut ubrizgavanja unaprijed (za dizelske motore). Obično je ovaj kut oko 10 stupnjeva do VMT. U tom slučaju, pojavljuje se vrh maksimalnog tlaka (zbog konačnog vremena izgaranja smjese) nakon 10-12 stupnjeva nakon NWT-a. To je učinjeno kako bi se spriječilo preopterećenje cilindrofon skupine i zaštite od detonacije.

Ako maksimalni moment utječe i snagu, dakle, karakteristike automobila će biti različita. Stoga, kada otkrijete podatke o produktivnosti, proizvođači standardiziraju rezultate za standardno stanje u skladu s trenutnim standardima. Ako je atmosferski motor testiran na većoj visini ili jedan dan niski pritisakNjegovi će se rezultati mijenjati u skladu sa standardom. Korištenje standarda za ispravljanje ili testiranje vozilo Na razini mora dovodi do čestih odstupanja između rezultata nadzora motora motora i turbo, budući da najčešći ispitni putovi nisu na razini mora.

Pritisak R U komori za izgaranje stvara napor F. na klip.

F \u003d p * s n

gdje S P. - Kvadrat klipa

Rezultirajući rad je jednak:

A \u003d f * l

gdje A - Primio posao

F. - sila koja djeluje na klip

L. - pešnna-povratak

Dakle, rad primljen na radnom taktu je jednak:

I potrošnja, što bi izgledalo kao supersila? Bez promjena, jer tijekom kontrole automobila rijetko doseže maksimalni okretni moment. U tom slučaju, tlak je ispod atmosferskog usisnog razvodnika kako bi se dobio željeni moment i snagu - bez obzira na to je li automobil na razini mora ili ne.

Vrijedno je s obzirom da na visokim visinama, aerodinamički otpor vozila na velikoj brzini je niža nego na razini mora, zbog rijetkog zraka, koji smanjuje potrošnju. Nakon ovih razloga, automobil s turbopunjakom ima više maksimalna brzina Na visini nego na razini mora, jer proizvodi istu maksimalnu snagu, ali ima manji otpor zrakom.

A \u003d p * l * s n

S povećanjem glasnoće (klip se pomiče) pada tlaka. Ovisnost dobivenog rada dobiva cjelovitu ovisnost o kretanju klipa, ali je izračun ove ovisnosti izvan dosega ovog članka.

Kao što vidimo, to je veći pritisak u cilindru, to više dobivamo mehaničko djelo na jednoj i istoj količini goriva goriva. Motori visokih veličine imaju veću snagu (i u skladu s tim) nego nisko prisilno. Dizelski motori Vrhunski benzin za ove parametre zbog više visok stupanj kompresija i više visokih pritisaka

Za neke, to je pokazatelj štednje prisutnih na ploči nekoliko starih automobila. Za druge, to je samo još jedan "sat", koji stalno mijenja pokazivač. Nesumnjivo pogrešno usmjereni od vozača i mehanika, vakuum metar je alat koji najviše informira različite situacije Rad motora i stoga je glavni pokazatelj njegovog mehaničkog zdravlja.

Da biste saznali nešto više o tome gotovo nepoznati alat, prvo moramo točno razumjeti što mjeri. Pogledajte sljedeći crtež, prikazujući motor u odjeljku. U njemu vidimo da ispred usisnih ventila nalazi se usisni razvodnik, koji ima gas na ulazu, takozvanu gušenje. Tijekom rada motora, kada cilindar omogućuje zrak kada se prikaže klip i otvor ulazni ventil, ovaj zrak se izlazi iz usisnog razvodnika.


3. ali problem (čist)

Otvara se ispušni ventil, klip se pomiče gore, guranje ispušnih plinova. Oni prolaze kroz ograničenu rupu, tako da pritisak na taktu oslobađanja premašuje atmosfersku. Otpornost na utičnicu je stvorena: ograničena rupa u ventilima, prisutnost elemenata mature puta.

U motoru s motorom, kontrola snage se provodi kontroliranjem količine dopuštene nečistoće, a najlakši način da to učinimo je ograničenje zraka kroz ventil za gas u gotovo svim slučajevima. Ovo ograničenje smanjuje gustoću zraka i, posljedično, tlak unutar usisnog razvodnika.

Tlak zraka unutar usisnog razvodnika je neizravan mjerenje količine zraka dopuštenog unutar cilindra. Upravo se ovaj zrak oblikuje mješavinu koja je spaljena i promovirat će klip. Tlak koji nastaje smjesom koja se prenosi klipom i klipnjaču na radilicapretvoren u okretni moment.

U isto vrijeme, ugnjetavanje kretanja klipa i dijela energije pohranjene u zamašnjak se konzumira za prevladavanje ovog ugnjetavanja.


Prema tome, tlak usisnog razvodnika je neizravan i netočan indikator zakretnog momenta koji generira motor. U fizici, znamo da je mehanička snaga proizvod okretnog momenta zbog rotacije. Baš kao i za vrijeme ubrizgavanja, mjerač vakuuma na nadzornoj ploči obavlja okretni moment s vretenom kako bi se procijenila trenutna snaga motora.

Motor radi na apsolutnom tlaku na usisnom razvodniku, a senzor tlaka koji koristi sustav za ubrizgavanje čita taj apsolutni tlak. Vakuummetar čita razliku u tlaku između tlaka kolektora i lokalnog atmosferskog tlaka. Ova razlika unosi pogrešku u procjeni koju je napravio vakuumski senzor kao funkciju visine. Ova pogreška je mala u većini slučajeva, ali značajna na mjestima visoke visine.

3. tako uvučeni

Ulazni ventil je otvoren, klip se spušta. Svježa smjesa ulazi u cilindar kroz ograničen poprečni presjek ulaznog ventila i na praznom hodu (XX) također je kroz pokriveni ventil za gas, Ispuštanje se stvara (tlak ispod atmosfere). Kada se pomiče klip, to stvara napor koji ometa kretanje klipa. Drugi dio energije pohranjene u zamašnjak ide na prevladavanje ovog napora.

Obojene pruge reflektiraju mješavinu na rasplinjačima. U srednjim opterećenjima, smjesa je slabija i ekonomična, a pri visokim opterećenjima rasplinjač proizvodi bogatije mješavine za poboljšanje snage. Takva je ekonomija bila važan detalj, Ne uzima u obzir učinkovit rad motora, koji se javlja na velikom opterećenju i prosječnom rastu, te stoga uštede u mnogim slučajevima znači protivljenje svjedočenju ovog alata.

Imam osobno praktično iskustvo s ovom suptilnom razlikom. Međutim, indikacija žarulje je najbolji način Davanje uštede, međutim, svjetiljka obično svijetli kada ručica ekonomizatora postane dublja u procijenjenom rasponu štednje, u očiglednim sukobima.


Ponovno ponovno dolazi dodir kompresije. Klip se pomiče, stiskanje smjese. Energija potrebna za to se ponovno uzima iz energije rotacije zamašnjak, pohranjenih tijekom radnog udara.

Santana je također imala mentora ovog tipa, ali se nije razvio. U tom slučaju, vakuum usisnog razvodnika je pretvoren, a pokazivač je prošao na određivanje potrošnje. U svijetu u kojem sve više i više ljudi govori o potrošnji goriva, gospodarstvo se vraća, ali ovaj put kao realistični alati s signalima koji dolaze iz ubrizgavanja goriva, a ne kao transvestit vakumetara.

Automobili s turbopunjačem obično imaju mjerač tlaka za čitanje pozitivnog tlaka usisnog razvodnika, ali mogu odabrati senzor vakuum za potpuniju kontrolu. Osim elektronike, postoje dvije glavne vrste mjerenja vakuum tlaka, bourdonske cijevi i tekući stup.

Dakle, energetska bilanca je razočaravajuća: dobivamo mehanički rad Samo u jednom taktu. U trojicu trošimo ovaj posao.

Metode povećanja primljenog posla.

Metoda je samo jedan - povećanje tlaka u cilindru. Kada se podigne, dobivamo puno posla, ali rizici dobivaju detonaciju. Stoga je stupanj kompresije, kut paljenja (injekcija) ograničen. Dizelsko gorivo je otpornije na detonaciju, tako da dizelski motori mogu raditi na visokim tlakovima (dobivanje više mehaničkog rada s jednakim troškovima goriva)

Bourdonske vakuumske cijevi imaju vrlo veliku fleksibilnost dizajna, što je tipa koja se obično uklapa u nadzorne ploče za automobile opća uporaba, Mjere vakuuma s tekućim stupcem mogu se lako konstruirati i potpuno ukloniti bilo kakav postupak kalibracije.

Ljubitelji koji nude da se izgrade za čitanje u odnosu na atmosferski tlak, obično koriste metalnu živu za uporabu u stomatologiji, materijal koji zahtijeva ekstremni oprez pri rukovanju visokom toksičnosti. Međutim, voda, benzin ili alkohol za gorivo mogu se koristiti kao indikatorska tekućina, ako se koristi kao diferencijalni mjerni vakuum.

Metode smanjenja gubitaka.

1. Ali puštanje.

Potrebno je smanjiti hidrostatsku otpornost na izlaz plinova. Koristite puno motori ventila A sadržaj u redoslijedu ispušnog puta omogućuje djelomično rješavanje ovog problema.

2. tako uvučeni.

Smanjenje hidrostatske otpor može se dobiti primjenom mnogih motora ventila.

Višestruki rasplinjači ili višestruke paralelne rupe za gas trebaju stvoriti istu depresiju s istom otvorom za gas. Ako ne generiraju jednu i istu depresiju i reguliraju isti protok zraka s istom rupom, razni cilindri motora rade s različitim stupnjevima moći, uzrokujući asimetriju energije.

Izvršenje ove prilagodbe naziva se "sinkronizacija" rasplinjača ili kućišta prigušnica i je presudno za rad cilindra pod ravnotežom moći. Najlakše i najviše točan način Izvedite ovu sinkronizaciju - kroz mjerne setove.

3. ali kompresija.

Neizbježni gubici.

Razmislite u detaljnije što se događa u usisnom razvodniku tijekom radnog ciklusa u praznom hodu. Kada je usisni ventil zatvoren, tlak u njemu je jednak atmosferi. U taktu usisnosti, smjesa ulazi u cilindar kroz ograničenu rupu u gasu. U usisnom razvodniku nalazi se pražnjenje (apsolutni tlak ispod atmosfere). Ulazni ventil se zatvara, tlak se ponovno povećava. Možemo vidjeti pritisak. Ali od tada jedan cilindrični motor Postoje prilično rijetke, pulsiranje tlaka (pražnjenje) iz različitih cilindara su se superimiraju jedni na drugi i u usisnom razvodniku postoji neki srednji tlak, koji je niži od atmosferskog (tzv. "Iscjedak").

Iako jeftini i prilično točni, Bourdonski vakuumski mjerni mjerni instrumenti imaju vrlo nisku ergonomiju. Nije lako usporediti nekoliko uputa za pojedinačne alate pokazivača u isto vrijeme. Za funkciju sinkronizacije, kolumne vlaga su nenadmašili, za njih se koriste samo posebni modeli.

Mnoge mehaničari pokušali su prilagoditi te motore "uši", ali regulacija nikada nije bila savršena. Bilo je toliko poteškoća koje su mnogi vlasnici zamijenili dvostruki rasplinjač jednostavan. Neki iskusniji mehanici su stvorile vakuumske cijevi s prozirnim crijevima, a dva kraja crijeva spojena su na usisne razdjelnike ili rasplinjače u diferencijalnom tlaku.

Pojmovi "apsolutni pritisak" i "pražnjenje" uzrokuju konfuziju čak i među proizvođačima uređaja za mjerenje pražnjenja (usisivač). Vrlo često morate čuti izraz "negativni tlak". Netočan je - tlak je ili tamo ili nije (apsolutni vakuum). Tlak je negativan ne može biti! Apsolutni tlak u vakuumu je nula, a atmosferski tlak je 100nd (100 kilograma pascala). U usisnom razvodniku u mirovanju (prekrivena gas) je niža od atmosfere (tj. Ispod 100 rubova), ali iznad apsolutnog vakuuma (0 urednik). Ispuštanje se naziva razlika između atmosferskog tlaka i stvarnog tlaka u usisnom razvodniku.

Sinkroni vakuum senzori su alati koji se lako prilagođavaju različitim uvjetima. U nekoliko sustava za ukrštanje ili nekoliko ležaljki s uobičajenim usisnim razdjelnicima, sinkronizam se provodi čitanjem tlakovima stvorenim u kuburtovima Venturi ili blizu rubova leptira. Tamo zraka ubrzava, stvarajući tlak ispod atmosfere, a to je proporcionalno protoku. Izjednačavanjem tih očitanja poravnajte protok kroz leptire, sinkroniziranje seta.

Važno je da dijagnoza statusa motora je vakuumski mjerač tlaka. Ovisno o načinu rada i svjedočenja napravljenog na vakuumskom mjeru, možete dijagnosticirati različite kvarove i probleme motora. Dijagnostički vakuum senzori imaju nekoliko izraženih vaga, što ukazuje na moguću dijagnostiku.

Proizvođači automobila normaliziraju apsolutni tlak u usisnom razvodniku u praznom hodu s dobrim motorom u 20ND (Vaz tipa automobili - u 40 KRA). Ispuštanje u isto vrijeme je 80 KIP (100 KRA - 20 KRA \u003d 80 KIP). Za vaze, odnosno, 60 KRA (ALAS, tehnologija za proizvodnju ne dopušta da se dobije iscjedak koji odgovara razini svjetskih proizvođača).

Cijeli popis mogućih dijagnostičkih podataka s vakuumskom senzorom je prekriven ovdje, ali postoji nekoliko primjera koji ilustriraju različite dijagnostičke mogućnosti pomoću ovog univerzalnog alata. Te su vrijednosti u atmosferi i približne su, jer se mogu varirati od motora do motora, kao i od visine.

Dobra postavka može čak smanjiti ovaj test. Ako se formira pokazivač, paljenje je odgođeno ili u strojevima koji se unose, problemi s odsustvom kontrole tlaka. Ako pokazivač drhti, slabo postavljanje problema s raskrižjem ili snagom.

Apsolutni tlak od 20 sstrucesa (ispuštanje 80 KIP) smatra se normama, ali u praksi za dobar motor Apsolutni tlak 30 rubova može se smatrati dopuštenim (pražnjenje 70 rubova). Autor s savršenim apsolutnim tlakom (pražnjenje) naišao je na autora ovog članka. Pritisak u 40 ruba (60 kip pražnjenje) je dopušten samo za vaze. S pritiskom 50nd, postoje mjesto ozbiljni problemi U motoru.

Čimbenici koji utječu na apsolutni tlak (pražnjenje) smatrat će se u sljedećem dijelu.

Ryazanov Fedor


Neispravan senzor apsolutni pritisak Zrak može uzrokovati mnoge probleme, do nemogućnosti premještanja automobila.

Za puni rad motori injektora Odgovora veliki broj elektronički uređaji, između ostalog, apsolutni senzor tlaka zraka u usisnom razvodniku. Uređaj je moguć ne od glavnog, ali njegov nestabilan rad definitivno će dovesti do pretjerivanja goriva ili do potpune nemogućnosti kretanja vozila. Na temelju toga, znanje da senzor apsolutnog tlaka predstavlja ono što simptomi njegovog loma i kako ih eliminirati jednostavno su potrebni za ovaj vozač.


Pričvrstite apsolutni senzor tlaka na tijelu


Apsolutni senzor tlaka zraka je pričvršćen ili izravno na usisni razvodnik ili je spojen na njega fleksibilno crijevo.

Mjesto gdje se nalazi apsolutni senzor tlaka različiti automobili može razlikovati. Najčešće se nalazi u prostoru motora i pričvršćen za tijelo. Ulazni spoj je spojen na radno volumen ulaznog razvodnika pomoću crijeva.
Na motorima s turbopunjačem i kompresorom, senzor je pričvršćen izravno na kolektora. U tom slučaju, ona također obavlja funkcije podešavanja i mjerenja nadtlake, koje se stvara turbo ili mehanički kompresor. U takvim sustavima, može se koristiti i sa regulatorom protoka zraka i bez njega.
Važno je napomenuti da je često u moderni automobili Kombinirajte senzor apsolutnog tlaka i temperature u jednom slučaju. To vam omogućuje da stvorite točniji kontrolni signal koji se prenosi na elektroničku kontrolnu jedinicu, kao u ovom slučaju, ne samo da se tlak zraka ne uzima u obzir, nego i njegovu temperaturu.

Načelo rada


Upravljački senzorski senzor

Apsolutni senzor tlaka provodi kontrolu količine zraka prolazi kroz gas. Znajući to, sustav čini impulsne mlaznice i količinu goriva, koja odgovara optimalnom omjeru smjese goriva, pada u komoru za izgaranje.
Načelo rada apsolutnog senzora tlaka temelji se na promjeni provodljivosti piezoresistora.
Razumjeti proces, razmislite što se događa unutar uređaja:

    Načelo rada apsolutnog senzora tlaka zraka temelji se na promjeni vodljivosti piezoresistora.

  • Dijafragma, koja je osjetljivi element uređaja, primjenjuje tlak iz ulaznog razvodnika deformiranja njegove površine. Na suprotnoj strani dijafragme nalazi se vakuumsko područje. To je zbog toga što se nazvan čvor - apsolutni senzor tlaka.
  • Deformacija površine dijafragme nastaje zbog istezanja. U isto vrijeme, cjedila koji se nalaze na površini mijenjaju svoj otpor zbog piezoresistivnog učinka. U odnosu na promjenu otpora, promjene napona pojavljuju se.
  • Cjedili su spojeni prema shemi "mosta" i stoga imaju veću osjetljivost. Još više povećava čip koji se nalazi u senzoru. Kao rezultat toga, na izlaz iz senzora, napon može uzeti vrijednost od 1 do 5V.
  • Izlazni signal ulazi u ulazni kanal elektronički blok Kontrola, gdje se procjenjuje i temelj za mlaznice se temelji na njemu. U isto vrijeme, to je veći napon, to je veći tlak.

Veličinu određenog tlaka, senzori su podijeljeni u one koji se koriste u atmosferski motori (Odredite od 0 do 1 atmosfere) i onih koji se koriste s turbo motorima ili motorima opremljenim mehaničkim supersporučima (odrediti od 0 do 2 atmosfere).

Znakovi kvara


Apsolutni senzor tlaka pričvršćivanje

Kako bi se zaključio o problemima s uređajem, potrebno je razumjeti koje posljedice vode djelomičnu ili potpunu nepravilnost. Dajemo znakove koji izravno ili neizravno ukazuju na mogućnost neuspjelog instrumenta:

    Bezajam apsolutnog osjetnika tlaka zraka dovodi do nestabilnog rada motora, koji se očituje u nekim eksplicitnim znakovima.

  • nestabilan rad motora;
  • visoka potrošnja goriva;
  • ubrzana dinamika tijekom ubrzanja;
  • miris benzina iz ispušne cijevi;
  • dugo zagrijavanje motora;
  • otvaranje ne pada;
  • oštrih trzaja pri prebacivanju opreme;
  • povišeni Hum.

Senzor apsolutnog tlaka, znakovi greške koji se podudaraju s gore navedenim, u obavezan trebate provjeriti.

Kako provjeriti senzor apsolutnog tlaka


Dijagnostika senzora apsolutnog tlaka

Za različiti tipovi Instrumenti su različiti i tehniku \u200b\u200bprovjere. Za analogni tip, ček će biti kako slijedi:

  1. U vakuumskom crijevu koja se nalazi između senzora i kolektora, spojite adapter s mjerlom tlaka.
  2. Pokrenite motor u praznom hodu. Ako, nakon nekog vremena, oporavak u kolektoru je mali (425 - 520 mm Hg), onda je potrebno provjeriti nepropusnost fleksibilnog crijeva, kao i ispravnu instalaciju remena bregastog vratila i integritet senzora dijafragma.
  3. Umjesto manometra, spojite vakuumsku pumpu.
  4. Stvorite, s pumpom, vakuum je oko 560 mm Hg. Umjetnost.
  5. Nakon zaustavljanja crpljenja, tlak se treba održavati najmanje 30 s.


Apsolutna shema osjetnika tlaka zraka

Provjerite apsolutni senzor tlaka u usisnom razvodniku digitalni tip Prolazi kako slijedi:

    Prilikom provjere apsolutnog osjetnika tlaka zraka, na njega je spojena vakuumska crpka.

  1. Uzmite tester i podesite ga na voltmeter način (do 20 V).
  2. Omogućiti kontakt.
  3. Pronađite kontakte zemljišta, signala i snage.
  4. Povezana sonda za pozitivne voltmetra povezuje se s izlazom signala senzora. Uređaj bi trebao pokazati napon 2.5V u odnosu na masu.
  5. Prebacivanje tester na način rada tachometra.
  6. Odvojite vakuumsko crijevo.
  7. Pozitivna sonda povezuje se s izlazom signala i negativno na uzemljenje senzora.
  8. Očitanja instrumenta mora biti u rasponu od 4500-4900 o / min.
  9. Spojite vakuumsku pumpu.
  10. Promijenite vakuumsku vrijednost pomoću crpke, praćenjem očitanja tahometra. Pritisak i svjedočenje instrumenta moraju biti stabilni.
  11. Nakon odspajanja crpke, svjedočanstvo o instrumentu mora se vratiti na vrijednost od 4500-4900 o / min.

Kao rezultat toga, ako čvor ne prođe jedan od inspekcija, mora biti popravljena ili zamijenjena. Trošak senzora dovoljno je visok, tako da popravak može biti vrlo prikladan. Međutim, dizajn uređaja nije dizajniran za popravak, tako da se sve manipulacije moraju provoditi na vlastitu odgovornost.

Popravak apsolutnog senzora tlaka


Stari senzor apsolutnog tlaka

Male popravke dostupne su bilo kojem vozaču. S složenijim varijanti slom, morate kontaktirati stručnjaka ili u potpunosti zamijeniti uređaj. Od dostupnih operacija možete definirati sljedeći slijed djelovanja kako biste eliminirali nedostatke:

Senzori apsolutnog tlaka, čiji se popravak više ne može zamijeniti.

Zamjena senzora apsolutnog tlaka


Zamjena apsolutnog osjetnika tlaka zraka

Uz zamjenu, praktički nema poteškoća. Da biste to učinili, dovoljno je ukloniti fleksibilno crijevo povezivanje uređaja pomoću ulaznog razvodnika. Odvojite blok kabelskog svežnja i odvrnite pričvrsne vijke. Nakon svega toga, uklonjen je neispravan uređaj i instaliran je novi. Kada se instalirate, operacije se izvode u skladu s tim u obrnuti redoslijed.
Važno je napomenuti da je razumijevanje činjenice da je takav apsolutni senzor tlaka zraka ono što njegove funkcije i načelo operacije omogućit će razumjeti procese koji se pojavljuju ispod poklopca automobila. Pružit će priliku da se na vrijeme prava rješenja I povećat će sigurnost i kvalitetu kretanja.