Električni pokretač automobila: princip rada i kvarovi
Istodobno, tijekom rada vozila često se javljaju problemi s pokretanjem elektrane upravo zbog kvara pokretača vozila. U ovom članku ćemo pogledati glavne kvarove startera, kao i zašto se starter ne gasi nakon pokretanja motora.
Pročitajte u ovom članku
Dizajn pokretača motora automobila i njegov princip rada
Glavne komponente startera:
- električni motor;
- solenoidni relej;
- zupčanik s bendixom;
Ukratko, postavlja se na radilicu motora. Kada je starter uključen, zupčanik startera zahvaća krunu zamašnjaka i električni motor okreće radilicu. Nakon što se motor pokrene, kvačilo startera odvaja zupčanik od osovine kada brzina motora premaši brzinu pokretača.
- Ako pobliže pogledamo starter, njegov elektromotor sastoji se od kućišta unutar kojeg se nalaze stator i rotor koji se okreću u dvije čahure.
- Sklop četkica sastoji se od tri ili četiri četkice, koje se napajaju iz baterije. Četkice se pak spajaju na dio rotora i daju mu napon, uzrokujući rotaciju elektropokretača.
- Zupčanik i bendix, smješteni na osovini rotora, krećući se naprijed i natrag duž nje, zahvaćaju zamašnjak. Solenoidni relej uključuje električni starter.
Princip rada startera je sljedeći. Unutrašnjost vozila ima prekidač za paljenje koji ima nekoliko položaja, uključujući položaj "Uključeno" i položaj "Start". Kada se ključ okrene u prekidaču za paljenje u položaj "Start", struja koja se prenosi kroz strujni krug iz akumulatora dovodi se do releja solenoida startera.
Solenoidni relej je elektromagnet sa zavojnicom i jezgrom. Jezgra se pod utjecajem elektromagnetskog polja počinje pomicati u stranu, dok vilica koja povezuje jezgru i bendix gura bendix i zupčanik duž osovine prema naprijed kako bi se spojila sa zamašnjakom.
Relej ima dva kontakta, od kojih se jedan napaja naponom iz baterije, a drugi je spojen na četke elektromotora. Kada jezgra dođe do kraja releja, a zupčanici su već u zahvatu sa zamašnjakom, bakrena ploča koja se nalazi na kraju jezgre zatvara ova dva kontakta i napon teče prema elektromotoru.
Što se tiče vrsta startera, postoje:
- Starter s mjenjačem, koji se sastoji od nekoliko zupčanika i montiran je izravno na njegovo kućište. Elektromotor takvih pokretača je vrlo učinkovit i troši mnogo manje struje prilikom pokretanja motora. Ugrađuje se na automobile s i na benzinske automobile s jačim motorima.
- Starter bez mjenjača, koji ima visoku otpornost na opterećenja, osigurava brzo pokretanje motora zbog trenutnog povezivanja s krunom zamašnjaka nakon primjene struje.
U ovom slučaju, predjela se mogu razlikovati jedna od druge, ali ne značajno. U većini slučajeva njihova je razlika u mehanici automatskog isključivanja mjenjača.
Obično je potrebno nekoliko sekundi da se motor pokrene. Ali u praksi se mogu pojaviti kvarovi kada se nakon pokretanja motora starter vrti zajedno s motorom itd.
Neispravnosti startera
Prije svega, važno je zapamtiti da s brojnim pokušajima i dugotrajnim pokretanjem motora pate sam starter i baterija. Štoviše, dugotrajno okretanje startera može oštetiti uređaj.
Također, ne treba isključiti kvar samog startera. Starter se može pregrijati kada se vrti dosta dugo, što može dovesti do oštećenja armature ili rotora. Uz opetovane pokušaje pokretanja motora automobila, postoji opasnost od oštećenja žljebova na spojnici, koja štiti starter od udaraca zuba zamašnjaka koji se okreće.
Na ovaj ili onaj način, kvar startera zahtijevat će njegov popravak ili zamjenu. Među glavnim kvarovima električnog pokretača treba istaknuti sljedeće:
U potonjem slučaju potrebno je provjeriti kontakte na krugu releja solenoida, kontaktnu skupinu prekidača paljenja i provjeriti bendix startera. Ako se uoče problemi, moraju se ispraviti.
Također možete provjeriti dodatni relej (instaliran zasebno), koji služi za zaštitu startera od slučajnog izgaranja kontakata u prekidaču paljenja, što se događa tijekom trošenja ili produljenog pokretanja.
Provjera startera
Prije svega, bez određenih vještina i sposobnosti, bolje je kontaktirati servis, gdje će iskusni stručnjaci utvrditi točno što je uzrokovalo kvar startera.
Početna provjera startera provodi se mjerenjem napona u žici koja ide do upravljačkog kontakta elektromagnetskog releja prilikom okretanja ključa za paljenje automobila. U radnom stanju napon bi trebao biti 12 - 24 volta (ovisno o vrsti vozila pri ispitivanju pokretača automobila ili kamiona). Neutralni položaj ključa za paljenje u bravi znači da bi napon na kontrolnoj žici solenoida releja trebao nestati.
Na sličan način, učinak se utvrđuje pomoću ispitne žarulje. Kada okrenete ključ za paljenje, lampica bi trebala svijetliti; prema tome, kada okrenete ključ u prvobitni položaj, lampica se gasi. Ako su kontakti u krugu solenoida releja u redu, tada problem treba tražiti u bendixu spojke za brzi rad, koji je ranije spomenut. Ako se kvačilo za brzi rad nastavi okretati nakon pokretanja motora, zaglavilo se na osovini startera.
To se događa kada se Bendix zupčanici istroše ili zubi zamašnjaka. Ovaj problem se može riješiti samo zamjenom bendixa ili sklopa zamašnjaka. Ako su elektromagnetski relej, zupčanik i pogonska spojka (Bendix), kao i zamašnjak i blokada izgaranja u redu, ali problem ostaje, tada se starter mora ukloniti radi popravka ili zamjene.
Kakav je rezultat?
Kao što vidite, svi problemi s pokretanjem motora razlog su za dijagnostiku. Štoviše, ako je krivac početnik, onda problem često teži napredovanju.
U praksi na probleme ukazuje činjenica da se starter jako vrti ili škljoca, ali ne okreće motor, čuju se udarci, starter se ne gasi nakon pokretanja motora itd.
Takvi simptomi ukazuju na to da u budućnosti postoji velika vjerojatnost da će trebati popraviti / zamijeniti ne samo sam starter, već i zamašnjak (a sam zamašnjak je skup dio). Zbog toga je optimalno izvršiti dijagnostiku startera odmah nakon pojave prvih znakova kvara.
Pročitajte također
Starter klikne i/ili zuji, ali motor se ne okreće. Glavni uzroci kvarova startera, dijagnosticiranje i rješavanje problema sami.
