गियरबॉक्स चयन. कौन सा बेहतर है, मैनुअल, स्वचालित, सीवीटी या रोबोट?

क्या आपको मैन्युअल ट्रांसमिशन या स्वचालित ट्रांसमिशन चुनना चाहिए? और यदि स्वचालित है, तो एक नियमित स्वचालित, एक "रोबोट", या एक सीवीटी? नई या प्रयुक्त कार चुनते समय ऐसे प्रश्न कार उत्साही लोगों के बीच बहुत लोकप्रिय हैं। इंटरनेट गियरबॉक्स के विषय से भरा पड़ा है, उपयोगी जानकारी और सूचना "जंक" दोनों। केवल इस विषय का विशेषज्ञ ही उपयोगी चीज़ों को कबाड़ से अलग कर सकता है। ये इंटरनेट का नुकसान है. इसलिए, मैंने इन सभी यांत्रिकी, स्वचालित मशीनों, रोबोटों और सीवीटी के बारे में कुछ पंक्तियाँ लिखने का फैसला किया, बिना नट और बोल्ट के, ताकि कोई भी पाठक, तकनीकी साक्षरता के स्तर की परवाह किए बिना, समझ सके कि हम किस बारे में बात कर रहे हैं, और वह, व्यक्तिगत रूप से, बेहतर होगा।

हस्तचालित संचारण

आइए "यांत्रिकी" से शुरू करें। मैनुअल ट्रांसमिशन के मामले में, हुड के नीचे हमारे पास एक इंजन, बॉक्स का एक "ब्लैक बॉक्स" होता है, जिसमें इसके सभी शाफ्ट, गियर, सिंक्रोनाइज़र और आकर्षक क्लच होते हैं। और इंजन और गियरबॉक्स के बीच एक क्लच असेंबली होती है। क्लच पेडल दबाया गया और इंजन और गियरबॉक्स पूरी तरह से अलग हो गए। जब तक आप क्लच पेडल को दबाए रखते हैं, तब तक पावरट्रेन और ट्रांसमिशन किसी भी तरह से जुड़े नहीं होते हैं और आप ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर कोई भी गियर लगा सकते हैं। यह "यांत्रिकी" का मुख्य लाभ है, विशेष रूप से एक "उन्नत" ड्राइवर के लिए जो सक्रिय ड्राइविंग तकनीकों को जानता है और लागू कर सकता है। उदाहरण के लिए, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के मामले में, पैंतरेबाजी से पहले इंजन को फ्रंट एक्सल के पहियों के खिलाफ "आराम" करें। और रियर-व्हील ड्राइव के मामले में, कार को एक मोड़ में "स्क्रू" करें, एक तेज़ प्रक्षेपवक्र पर स्विच करें। लेकिन जैसा कि अक्सर होता है, नुकसान फायदे की निरंतरता है। सक्रिय रूप से "ड्राइविंग" करना बेशक सुखद है, लेकिन बड़े शहरों में अंतहीन ट्रैफिक जाम में क्लच पेडल और शिफ्ट लीवर चलाना सबसे सुखद अनुभव नहीं है। यह माइनस है.

हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, या "नियमित स्वचालित"

गियरबॉक्स को "हाथ से हाथ से" नियंत्रित न करने के लिए, और घने शहर के यातायात में अपने हाथों और पैरों पर बहुत अधिक दबाव न डालने के लिए, एक स्वचालित ट्रांसमिशन का आविष्कार किया गया था। सबसे पहले, एक हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (स्वचालित ट्रांसमिशन) दिखाई दिया। यह समझने के लिए कि यह कैसे काम करता है, आपको चाहिए... एक पंखा (नियमित, घरेलू) और पंखे के समान प्रोपेलर-स्क्रू वाला कुछ प्रकार का बच्चों का स्पिनर-खिलौना। पंखा चालू करो और इस खिलौने को उसके पास लाओ। क्या हो जाएगा? खिलौने पर लगा प्रोपेलर भी घूमेगा! अब कल्पना करें कि प्रोपेलर किसी इलेक्ट्रिक पंखे की मोटर से नहीं, बल्कि एक कार के इंजन से चलता है। और दूसरा स्क्रू शाफ्ट पर स्थित होता है, जो गियर, कपलिंग और बाकी सभी चीजों के साथ "ब्लैक बॉक्स" में जाता है। इन दोनों प्रोपेलरों को एक विशेष ट्रांसमिशन तरल पदार्थ से भरे सीलबंद आवास में रखा गया है जिसे टॉर्क कनवर्टर कहा जाता है।

ये जुनून किस लिए हैं? और सुचारू रूप से आगे बढ़ने के लिए, "ड्राइवर के पैर से" बिना किसी क्लच के जितना संभव हो सके उतनी आसानी से गियर बदलें, जैसे कि इंजन और गियर वाले "ब्लैक बॉक्स" के बीच "मैकेनिक्स" में। आख़िरकार, आगे बढ़ने के लिए, आपको मोटर और बॉक्स के "ब्लैक बॉक्स" को सुचारू रूप से कनेक्ट करने की आवश्यकता है। इंजन की ओर से कोई प्रयास खोए बिना, टॉर्क कनवर्टर यही करता है। और इसके माध्यम से घूर्णी गति संचारित करने के लिए तरल की आवश्यकता होती है। अन्यथा वह हवा का सामना नहीं कर पाएगा। ऐसी घूर्णी गति पर ऊर्जा स्थानांतरित करने के लिए हवा का घनत्व कम है। जहाँ तक गियर परिवर्तन की बात है, वे ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर, नियंत्रण इकाई के आदेश पर स्वचालित रूप से किए जाते हैं। पहले ये ब्लॉक हाइड्रोलिक होते थे, अब इलेक्ट्रॉनिक हो गए हैं।

सामान्य तौर पर, हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में सब कुछ अच्छा लगता है। यह अपने आप चलता है, यह अपने आप बदलता है। ड्राइवर केवल गैस और ब्रेक पैडल दबा सकता है और "पार्किंग", "ड्राइव" और "बैक" के बीच स्वचालित चयनकर्ता पर क्लिक कर सकता है। इसके अलावा, यह चीज़ काफी विश्वसनीय रूप से काम करती है। यदि आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले शूमाकर होने का दिखावा नहीं करते हैं, और रखरखाव नियमों का पालन करते हैं, तो यह खराब नहीं होगा।

लेकिन इसके नुकसान भी हैं. मुख्य हैं गियर के साथ "ब्लैक बॉक्स" में स्वचालित ट्रांसमिशन रेंज स्विचिंग के ध्यान देने योग्य क्षण, और समान बिजली इकाइयों के साथ "मैकेनिक्स" की तुलना में उच्च ईंधन खपत। अधिक आराम की आवश्यकता, ईंधन की बढ़ती कीमतें और पर्यावरण संबंधी चिंताओं ने इंजीनियरों को स्वचालन के बारे में फिर से सोचने के लिए प्रोत्साहित किया।

"चर गति चालन"। सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन

यह समझने के लिए कि इंजीनियर क्या लेकर आए, एक साइकिल की कल्पना करें। पैडल, दो स्प्रोकेट, और उनके बीच - एक चेन। थोड़े अधिक उन्नत मॉडलों के पिछले पहिये पर कई स्प्रोकेट होते हैं ताकि आप गियर बदल सकें। मैंने एक बड़े स्प्रोकेट का उपयोग किया - इसमें पैडल चलाना आसान है और आप खड़ी पहाड़ी पर चढ़ सकते हैं, लेकिन आपको अधिक बार पैडल चलाना पड़ता है। उसी समय, बाइक की गति कम हो जाती है, लेकिन यह उच्च कर्षण की कीमत है। और यदि आप समतल भूभाग पर, या पहाड़ के नीचे सवारी करते हैं, तो पीछे एक छोटा स्प्रोकेट चालू करें - आप कम बार पैडल मारते हैं, और बाइक की गति बढ़ जाती है। अब कल्पना करें कि आपकी साइकिल में चेन ड्राइव की बजाय बेल्ट ड्राइव है। यानी, चेन की जगह एक बेल्ट है, स्प्रोकेट की जगह पुली हैं, पिछले पहिये पर स्प्रोकेट के झुंड की जगह केवल एक पुली है, लेकिन इसका व्यास... आसानी से बदल सकता है।

परिचय? यहाँ, आपके सामने, एक CVT ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है! एक चरखी स्थिर आकार की होती है, दूसरी परिवर्तनशील होती है और इसका व्यास नियंत्रण इकाई के आदेश पर, ड्राइविंग परिस्थितियों के अनुकूल बदलता रहता है। और उनके बीच एक बहुत मजबूत "बेल्ट" है, जो या तो एक मल्टी-लिंक श्रृंखला है या धातु प्लेटों से बनी एक मिश्रित श्रृंखला है। इनमें से किसी एक पुली के व्यास में सहज परिवर्तन इस तथ्य की ओर ले जाता है कि स्वचालित ट्रांसमिशन स्विचिंग क्षणों को बिल्कुल भी महसूस नहीं किया जाता है। आख़िरकार, वे बस अस्तित्व में नहीं हैं, स्विचिंग के ये क्षण। जे यह सीवीटी काम करने के लिए आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक चीज़ है! लेकिन यह अपनी कमियों के बिना नहीं था, महत्वपूर्ण और मामूली दोनों।

सीवीटी सस्ते नहीं हैं. उन्हें फिसलना भी बिल्कुल पसंद नहीं है। इस तथ्य के कारण कि समान टॉर्क कनवर्टर को पुली और बेल्ट के साथ "ब्लैक बॉक्स" के बीच स्थापित किया जाना है (आपको आगे बढ़ना होगा!), और "ब्लैक बॉक्स" में यांत्रिक घर्षण के कारण भी, ऊर्जा हानि होती है काफी बड़ी, ईंधन की खपत, "नियमित" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में, थोड़ी कम। और शायद और भी ज्यादा. और आपको इंजन प्रोग्राम को भी "संयोजित" करना होगा ताकि गति बढ़ाते समय यह स्थिर गति पर ट्रॉलीबस की तरह गुंजन न करे। आख़िरकार, कोई चरणबद्ध गियर शिफ्ट नहीं है। इसलिए, इंजीनियरों के पास फिर से शोध की गुंजाइश थी।

"रोबोट"। रोबोटिक गियरबॉक्स

हाइड्रोमैकेनिकल और सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की कमियों को दूर करने के लिए, कई डिज़ाइन स्कूलों ने अपना ध्यान पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन की ओर लगाया। क्या होगा यदि आप पैर से चलने वाले क्लच को इलेक्ट्रिक ड्राइव से बदल दें, गियर शिफ्ट लीवर और "ब्लैक बॉक्स" के लिंकेज को इलेक्ट्रिक एक्चुएटर्स वाले गियर से बदल दें, और ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर इलेक्ट्रॉनिक यूनिट का उपयोग करके क्लच और शिफ्ट को नियंत्रित करें? बेशक, केवल एक परी कथा ही आसानी से और जल्दी से खुद को बताती है। इंजीनियरों को इस इकाई के नियंत्रण कार्यक्रमों और इलेक्ट्रिक ड्राइव की विश्वसनीयता पर कड़ी मेहनत करनी पड़ी, लेकिन स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन, जिसे पत्रकारों ने "रोबोटिक" या "रोबोट" करार दिया, छोटी श्रेणी की कारों के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया। वे सटीक रूप से क्लासिक "यांत्रिकी" का प्रतिनिधित्व करते हैं, जिसमें क्लच और गियर शिफ्ट को एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

अधिकांश "रोबोट" का मुख्य लाभ उनकी उच्च ईंधन दक्षता है, जिसके लिए वे मुख्य रूप से बनाए गए थे। आख़िरकार, विभिन्न अनुभव, कौशल और शारीरिक और मानसिक तनाव के प्रतिरोध वाले ड्राइवरों के विपरीत, एक संपूर्ण नियंत्रण कार्यक्रम वाला कंप्यूटर कभी गलतियाँ नहीं करता, कभी क्रोधित नहीं होता, कभी उदास नहीं होता और कभी थकता नहीं। इसलिए, "रोबोट" वाली कार मैन्युअल ट्रांसमिशन सहित किसी भी अन्य गियरबॉक्स वाली उसी कार की तुलना में कम ईंधन की खपत करती है। और नई कार ऑर्डर करते समय ऐसा "रोबोट" किसी भी अन्य स्वचालित ट्रांसमिशन से सस्ता भी होता है। इस कदर।

लेकिन यहां भी यह अपनी कमियों से रहित नहीं है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इंजीनियरों ने स्विचिंग क्षणों को अनुकूलित करने की कितनी कोशिश की, हिंसक त्वरण के दौरान कार का "नोज़ डाइव" बहुत ध्यान देने योग्य है। ऐसे "रोबोट" किफायती और शांत ड्राइविंग के लिए हैं, न कि "शूमाकर" के लिए। उन्हें क्लच इकाइयों में फिसलन भी पसंद नहीं है। इंजीनियरों को फिर से अधिक मेहनत करनी पड़ी।

"रोबोट" वर्गडीएसजीवोक्सवैगन से

छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार की कल्पना करें। परिचय? केवल यह बॉक्स बिल्कुल सामान्य नहीं है. अधिक सटीक रूप से, यह बिल्कुल भी सामान्य नहीं है। ऐसा लगता है कि इसमें दो इकाइयाँ शामिल हैं, पहला, तीसरा और पाँचवाँ गियर एक क्लच मॉड्यूल के माध्यम से इंजन से जुड़ा है, और दूसरा, चौथा और छठा गियर दूसरे के माध्यम से इंजन से जुड़ा है। यह "टू इन वन" जैसा कुछ निकलता है। अब कल्पना करें कि सारा नियंत्रण पूरी तरह से स्वचालित, इलेक्ट्रॉनिक और इलेक्ट्रिकल है। इसके अलावा, जब आप गति बढ़ाते हैं, उदाहरण के लिए, दूसरे गियर में, तो नियंत्रण इकाई पहले से ही तीसरे गियर पर चालू हो चुकी होती है, और दूसरे गियर को "रिलीज़" करने के लिए, स्वतंत्र क्लच के साथ तत्काल "क्लैक-क्लैक" बनाने के लिए सबसे अच्छे क्षण की प्रतीक्षा कर रही होती है। और पहले से तैयार तीसरे को "काट" दें। ऐसे स्वचालित ट्रांसमिशन में बदलाव में केवल एक सेकंड का अंश नहीं, बल्कि मिलीसेकेंड का समय लगता है! ड्राइवर और यात्रियों को इन स्विचिंग पर ध्यान नहीं जाता है, और त्वरण सुचारू और बहुत तेज़ है। उदाहरण के लिए, डीएसजी में, जिसे वोक्सवैगन असेंबली लाइन पर लगाने वाला दुनिया का पहला था, स्विचिंग क्षणों में 7 मिलीसेकंड लगते हैं। यह आपकी पलकें झपकाने से कहीं अधिक तेज़ है। इसलिए, ऊपर वर्णित "रोबोट" की तरह कोई झटके या झटके नहीं हैं।

डीएसजी 7 स्पीड की वारंटी बढ़कर 5 साल या 150,000 किमी हो गई:

वोक्सवैगन एजी चिंता, ग्राहकों की इच्छाओं को पूरा करते हुए, चिंता की कारों में ग्राहकों का विश्वास बनाए रखने के लिए, निर्माता के खर्च पर 5 साल तक या 150,000 किमी तक पहुंचने तक डीएसजी 7 डीक्यू 200 गियरबॉक्स घटकों की मुफ्त मरम्मत या प्रतिस्थापन करती है। पहले खरीदार को कार की डिलीवरी की तारीख। जब कोई कार मालिक डीएसजी 7 डीक्यू 200 के संचालन के संबंध में शिकायत के साथ आधिकारिक डीलरों से संपर्क करता है, तो नि:शुल्क निदान और, यदि आवश्यक हो, चिंता की वर्तमान तकनीकी सिफारिशों के अनुसार मुफ्त मरम्मत की जाएगी।

उसी तरह, ऐसे "रोबोटिक" बक्से न केवल "ऊपर" स्विच करते हैं, बल्कि नीचे भी स्विच करते हैं। ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट पैडल और स्टीयरिंग तंत्र पर सेंसर का उपयोग करके ड्राइवर के कार्यों की सावधानीपूर्वक "निगरानी" करती है, और ड्राइवर के उद्देश्यों के लिए सबसे अच्छा गियर पहले से तैयार करती है।

अगर मैं कहूं कि VW DSG वर्ग के ऐसे "रोबोट" शानदार ढंग से काम करते हैं, तो यह अतिशयोक्ति नहीं होगी, और न केवल गियर शिफ्ट के दृष्टिकोण से। उनकी नियंत्रण इकाइयाँ भी "थकती नहीं हैं" या "गलतियाँ नहीं करती हैं", इसलिए डीएसजी वाली कार की ईंधन खपत, विशेष रूप से शहरी चक्र में, मैनुअल ट्रांसमिशन सहित किसी भी अन्य गियरबॉक्स की तुलना में कम होती है।

जहां तक ​​कमियों की बात है, उनमें से कुछ हैं, लेकिन, अफसोस, वे मौजूद हैं: उच्च लागत और क्लच इकाइयों में फिसलन की अस्वीकार्यता (हालांकि, किस प्रकार का क्लच इसे पसंद करता है?)।

ये हैं विकल्प

ईमानदारी से, डेनिस कोज़लोव (डीओसी)
कार चुनने और रखरखाव में आपका विशेषज्ञ