कार का क्लच. क्लच की गोल प्लेट

किसी भी कार में, मुख्य इकाई बिजली संयंत्र है - यह ईंधन दहन ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा - क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन में परिवर्तित करना सुनिश्चित करता है। पावर प्लांट का सारा काम केवल इस रोटेशन को प्राप्त करने के उद्देश्य से है। लेकिन कार को घुमाने के लिए रोटेशन प्राप्त करना पर्याप्त नहीं है। कार की गति के लिए बहुत सारी स्थितियाँ होती हैं - उसे चलना शुरू करने की आवश्यकता होती है, जहाँ अधिकतम कर्षण बल प्रदान किया जाना चाहिए, फिर गति पकड़ें, जहाँ कर्षण बल इतना महत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन उच्च घूर्णन गति की आवश्यकता होती है, और कार को रोटेशन की गति और कर्षण बल को जल्दी से बदलकर गति की गति को भी बदलना होगा। एक कार इंजन यह प्रदान नहीं कर सकता, क्योंकि क्रैंकशाफ्ट रोटेशन गति एक निश्चित सीमा के भीतर है और पावर प्लांट गति और कर्षण बल को नहीं बदल सकता है।

इसलिए, कार के डिज़ाइन में एक और महत्वपूर्ण तत्व शामिल है - ट्रांसमिशन। यह वह है जो बिजली इकाई से ड्राइव पहियों तक रोटेशन के संचरण को सुनिश्चित करता है। उसी समय, ट्रांसमिशन में शामिल गियरबॉक्स आपको ड्राइव पहियों को आपूर्ति किए गए कर्षण बल और रोटेशन गति को बदलने की अनुमति देता है। एक क्लासिक मैनुअल ट्रांसमिशन में विभिन्न व्यास के शाफ्ट और गियर होते हैं। कुछ निश्चित गियरों को जोड़ने से आप बल और गति को बदल सकते हैं।

लेकिन इंजन से ट्रांसमिशन को लगातार रोटेशन की आपूर्ति की जाती है। यह घुमाव गति के दौरान कुछ गियरों को अलग करना और दूसरों को संलग्न करना असंभव बना देता है। इसलिए, ट्रांसमिशन डिज़ाइन में एक और तत्व शामिल है - क्लच।

क्लच को पावर प्लांट और गियरबॉक्स के अल्पकालिक पृथक्करण के लिए डिज़ाइन किया गया है। क्लच ऑपरेशन के परिणामस्वरूप, बॉक्स इंजन से डिस्कनेक्ट हो जाता है, यानी, क्रैंकशाफ्ट का रोटेशन बॉक्स पर लागू होना बंद हो जाता है, जो आपको बिना किसी समस्या के आवश्यक गियर डालने की अनुमति देता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली यात्री कारों पर, सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच व्यापक हो गया है। इस क्लच में एक टोकरी में रखी ड्राइव डिस्क, एक चालित डिस्क, रिलीज लीवर या डायाफ्राम, एक रिलीज बेयरिंग और एक ड्राइव होती है। यह सब ऊपर से क्लच हाउसिंग द्वारा कवर किया गया है।

संचालन का सिद्धांत

कार का क्लच कैसे काम करता है

ऐसे क्लच के संचालन का सिद्धांत काफी सरल है: टोकरी, ड्राइव डिस्क के साथ, क्रैंकशाफ्ट फ्लाईव्हील पर मजबूती से तय होती है। डिस्क स्वयं टोकरी के सापेक्ष घूम सकती है, लेकिन यह स्प्रिंग-लोडेड है। चालित डिस्क को ड्राइव डिस्क और फ्लाईव्हील के बीच रखा जाता है। यह डिस्क घर्षण अस्तर से लेपित है जो घर्षण को काफी बढ़ा देती है। हब संचालित डिस्क के केंद्र में स्थित है। इसमें खाँचों वाला एक छेद बना हुआ है। हब में ट्रांसमिशन का ड्राइव शाफ्ट शामिल है, और स्पलाइन कनेक्शन एक विश्वसनीय लेकिन चल कनेक्शन प्रदान करता है - डिस्क शाफ्ट के साथ चल सकती है, लेकिन रोटेशन लगातार प्रसारित होगा।

जब इंजन से गियरबॉक्स में रोटेशन को स्थानांतरित करना आवश्यक होता है, तो क्लच जारी किया जाता है। इस स्थिति में, ड्राइव डिस्क, स्प्रिंग दबाव के कारण, संचालित डिस्क को फ्लाईव्हील की ओर दबाती है। घर्षण अस्तर की उपस्थिति महत्वपूर्ण घर्षण बल प्रदान करती है; संचालित डिस्क ड्राइव डिस्क और फ्लाईव्हील के सापेक्ष फिसलती नहीं है। और चूंकि संचालित डिस्क एक स्प्लिंड कनेक्शन द्वारा गियरबॉक्स शाफ्ट से जुड़ा हुआ है, रोटेशन प्रसारित होता है।

गियरबॉक्स को इंजन से अलग करने के लिए ड्राइवर क्लच पेडल दबाता है। एक ड्राइव का उपयोग करते हुए, यह रिलीज़ बेयरिंग पर कार्य करता है। जैसे ही यह चलता है, यह रिलीज लीवर या डायाफ्राम पर दबाव डालना शुरू कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप ड्राइव डिस्क स्प्रिंग्स के बल पर काबू पाते हुए टोकरी के अंदर चली जाती है। यह संचालित डिस्क को फ्लाईव्हील के विरुद्ध दबाना बंद कर देता है, जिससे रोटेशन का संचरण रुक जाता है, जिससे गियरबॉक्स पर गियर बदलना संभव हो जाता है।

क्लच आपको सहज शुरुआत करने में भी मदद करता है। जब पैडल को धीरे-धीरे छोड़ा जाता है, तो ड्राइव डिस्क धीरे-धीरे संचालित डिस्क पर दबाव बढ़ाती है। कम बल के साथ, संचालित डिस्क घूमने लगती है, लेकिन अपर्याप्त प्रीलोड के कारण यह फिसल जाती है। जैसे ही क्लच पेडल को छोड़ा जाता है और संचालित डिस्क को दबाया जाता है, यह अधिक से अधिक घूमती है, और फिसलन कम हो जाती है।

वीडियो: क्लच कैसे काम करता है

ताकि क्लच को दबाते समय और उसके बाद गियर शिफ्टिंग करते समय, क्लच पेडल को छोड़ते समय, तेज घुमाव के दौरान कोई शॉक लोड न हो, संचालित डिस्क हब कठोरता से तय न हो। यह डैम्पर स्प्रिंग्स का उपयोग करके जुड़ा हुआ है, जो परिणामस्वरूप होने वाले मरोड़ वाले कंपन को बराबर करता है।

वर्गीकरण

इसमें सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच के डिज़ाइन और संचालन सिद्धांत का वर्णन किया गया है। हालाँकि, ये कई प्रकार के होते हैं, जिनकी अपनी विशिष्ट विशेषताएं होती हैं। सामान्य तौर पर, क्लच प्रकारों का एक संपूर्ण वर्गीकरण भी पेश किया गया है।

यह वर्गीकरण क्लच को ड्राइव के प्रकार, उपयोग किए गए घर्षण, संचालित डिस्क की संख्या और ड्राइविंग डिस्क को जारी करने के तंत्र के अनुसार विभाजित करता है।

क्लच ड्राइव कई प्रकार की होती है। सबसे पहली और सरल ड्राइव यांत्रिक है। यह लीवर और छड़ की एक प्रणाली का उपयोग करता है, या ड्राइव एक केबल ड्राइव हो सकता है।

एक हाइड्रोलिक ड्राइव है. ऐसी ड्राइव में, तरल का उपयोग कार्यशील तत्व के रूप में किया जाता है। डिज़ाइन में दो सिलेंडर शामिल हैं - मुख्य एक क्लच पेडल से जुड़ा है, और कार्यकर्ता कांटा से जुड़ा है, जो रिलीज बेयरिंग को स्थानांतरित करता है।

वीडियो: कार क्लच (निर्देशात्मक वीडियो)

कुछ ट्रक वायवीय ड्राइव का उपयोग करते हैं, जिसका कार्य तत्व संपीड़ित हवा है। ऐसी ड्राइव में, क्लच पेडल एक नियंत्रण वाल्व से जुड़ा होता है। जब पैडल दबाया जाता है, तो चालक वाल्व खोलता है और दबाव में हवा कांटा से जुड़े वायवीय कक्ष में प्रवेश करती है।

ऐसी संयुक्त ड्राइव भी हैं जो ऊपर वर्णित कई प्रकार की ड्राइव को जोड़ती हैं (उदाहरण के लिए, एक हाइड्रोमैकेनिकल ड्राइव)।

प्रयुक्त घर्षण के अनुसार वर्गीकरण क्लच को शुष्क और तेल स्नान में विभाजित करता है। सूखा, जैसा कि ऊपर वर्णित है, वायु वातावरण में काम करता है। कई मोटरसाइकिलें क्लच का उपयोग करती हैं जिसे तेल स्नान में रखा जाता है।

संचालित डिस्क की संख्या के अनुसार वर्गीकरण के लिए, सिंगल-डिस्क, डबल-डिस्क और मल्टी-डिस्क क्लच होते हैं। सिंगल-डिस्क का वर्णन ऊपर किया गया है। डबल-डिस्क प्रणाली में, दो स्लेव डिस्क और दो अग्रणी डिस्क का उपयोग किया जाता है - एक मध्यवर्ती और एक अग्रणी। ऐसे क्लच का संचालन सिद्धांत एकल-डिस्क क्लच के समान है, केवल डिस्क की संख्या और एक्चुएशन तंत्र में अंतर है। मल्टी-प्लेट क्लच हैं जो मोटरसाइकिलों पर व्यापक हो गए हैं।

क्लच रिलीज तंत्र के अनुसार, उन्हें लीवर और डायाफ्राम में विभाजित किया गया है। लीवर क्लच में, ड्राइव डिस्क को स्प्रिंग-लोडेड लीवर का उपयोग करके दबाया जाता है, जिस पर रिलीज बियरिंग द्वारा कार्य किया जाता है। डायाफ्राम क्लच में स्प्रिंग्स और लीवर की भूमिका स्प्रिंगदार धातु से बने डायाफ्राम द्वारा निभाई जाती है।

बुनियादी क्लच खराबी

क्लच डिज़ाइन में महत्वपूर्ण संख्या में घटक शामिल नहीं होते हैं, यही कारण है कि यह इतनी बार नहीं टूटता है। वहीं, क्लच में भी खराबी आ रही है।

वीडियो: टोकरी और फ्लाईव्हील की टूट-फूट का निर्धारण कैसे करें

चूँकि यात्री कारों में सिंगल-प्लेट ड्राई क्लच का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, हम इसके साथ होने वाली सबसे आम खराबी पर विचार करेंगे:

1. क्लच फिसल रहा है. आमतौर पर यह खराबी ड्राइव के गलत समायोजन के कारण होती है। रिलीज बियरिंग के संपीड़न के कारण, यह ड्राइव डिस्क को फ्लाईव्हील के खिलाफ संचालित डिस्क को पूरी तरह से दबाने की अनुमति नहीं देता है, जिसके परिणामस्वरूप फिसलन होती है। इस खराबी के साथ केबिन में जले हुए क्लच की विशिष्ट गंध और गियर बदलने में कठिनाई होती है। क्लच का गंभीर घिसाव, या उनकी क्षति, ऐसे लक्षणों के साथ भी हो सकती है;
2. क्लच "ड्राइव" करता है। गलत समायोजन के कारण भी यह समस्या उत्पन्न होती है। इस मामले में, बेयरिंग और फोर्क के बीच बढ़े हुए अंतर के कारण रिलीज बेयरिंग ड्राइव डिस्क को पूरी तरह से दबाने में सक्षम नहीं है। एक निश्चित संकेत है कि क्लच "ड्राइविंग" कर रहा है, कार पूरी तरह से रुकने के बाद भी चलती रहती है और पहला गियर लगे होने पर क्लच को दबाती है;
3. क्लच हाउसिंग से शोर आ रहा है। इस इकाई में बढ़ा हुआ शोर केवल एक तत्व - रिलीज़ बेयरिंग द्वारा उत्पन्न किया जा सकता है। यह या तो फिसलने के परिणामस्वरूप, या अत्यधिक घिसाव के कारण शोर कर सकता है;

क्लच में अन्य खराबी भी हैं, लेकिन वे ऊपर वर्णित की तुलना में बहुत कम आम हैं। इस प्रकार, डायाफ्राम या रिलीज लीवर स्प्रिंग्स के नष्ट होने, डैम्पर स्प्रिंग्स के महत्वपूर्ण घिसाव आदि के कारण क्लच की समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं।