स्वचालित ट्रांसमिशन, सीवीटी और रोबोट: पक्ष, विपक्ष, अंतर

सीवीटी या स्वचालित - कौन सा बेहतर है? या शायद एक रोबोट या किसी प्रकार का नई पीढ़ी का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जैसे डीएसजी? नई कार चुनते समय हर कार उत्साही को इन सवालों का सामना करना पड़ता है। आज, ट्रकों से लेकर मिनीकारों तक, कई आधुनिक कारें स्वचालित ट्रांसमिशन से सुसज्जित हैं। इस लेख में हम मुख्य प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन के बीच पेशेवरों, विपक्षों और अंतरों को देखेंगे।

अधिक से अधिक कार मालिक, नई कार खरीदते समय, पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन से विभिन्न प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन पर स्विच कर रहे हैं। इसे इस तथ्य से आसानी से समझाया जा सकता है कि स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग करना आसान और अधिक सुविधाजनक है। जहाँ तक महिलाओं की बात है, उनमें "मशीन गन" के अनुयायियों की संख्या बहुसंख्यक और जबरदस्त है।

इस लेख के अंत में, लोकप्रिय प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन की एक वीडियो समीक्षा देखें, जिसमें उनके मुख्य फायदे और नुकसान का वर्णन किया गया है।

यह भी ध्यान में रखने योग्य है कि सेकेंडरी मार्केट में कार खरीदते समय, ऑटोमोटिव तकनीक से दूर रहने वाला व्यक्ति आसानी से बेईमान विक्रेताओं के झांसे में आ सकता है जो रोबोट या सीवीटी को क्लासिक स्वचालित मशीन के रूप में पेश करते हैं। इसलिए, प्रत्येक ड्राइवर के लिए यह सलाह दी जाती है कि वह इस प्रकार के गियरबॉक्स को एक-दूसरे से अलग करने में सक्षम हो।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के प्रकार: टॉर्क कन्वर्टर, वेरिएटर, रोबोट

स्वचालित गियरबॉक्स (संक्षेप में गियरबॉक्स) में अक्सर निम्नलिखित डिवाइस शामिल होते हैं:

1. टॉर्क कनवर्टर (क्लासिक स्वचालित);
2. सीवीटी (सीवीटी);
3. रोबोटिक गियरबॉक्स (रोबोट)।

उनमें से प्रत्येक के अपने मतभेद, फायदे और नुकसान हैं। इसलिए, विजेता की पहचान करने से पहले, हमें उन सभी पर एक-एक करके अधिक विस्तार से विचार करना चाहिए।

टॉर्क कनवर्टर (क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन)

टॉर्क कन्वर्टर्स इतने आम हैं कि यह विशेष प्रकार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अन्य सभी प्रकार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए एक सामान्य नाम बन गया है - "ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन"।

टॉर्क कन्वर्टर की एक विशिष्ट विशेषता इसमें विशेष ट्रांसमिशन ऑयल की उपस्थिति है, जो दबाव में लगातार एक बंद घेरे में घूमता रहता है। यह तेल का प्रवाह है जो इंजन से कार के पहियों तक टॉर्क पहुंचाता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का लगातार आधुनिकीकरण किया जा रहा है, और अगर दस साल पहले 4-स्पीड ऑटोमैटिक को आदर्श माना जाता था, तो अब यह एक स्पष्ट कालानुक्रमिकता है, और इसकी जगह 6, 7 या 8 गियर वाले ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ने ले ली है।

निम्नलिखित को प्रतिष्ठित किया जा सकता है पेशेवरोंक्लासिक स्लॉट मशीनें:

• उपयोग में आसानी;
• मैनुअल स्विचिंग मोड की उपलब्धता;
• इंजन को ज़्यादा गरम करने में असमर्थता।

लेकिन माइनसस्लॉट मशीनों में ये भी हैं:

• स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार की उच्च लागत;
• महंगा रखरखाव और मरम्मत;
• दीर्घकालिक रस्सा की असंभवता;
• उच्च ईंधन खपत.

हालाँकि, डिज़ाइनर इन सभी कमियों को दूर करने के लिए सफलतापूर्वक काम कर रहे हैं, और जल्द ही मशीनों को इनसे छुटकारा दिलाने में सक्षम होंगे।

सीवीटी (सीवीटी)

सीवीटी एक प्रकार का निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन है। इस प्रकार के गियरबॉक्स को संक्षेप में CVT कहा जाता है, जिसका अर्थ है लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन।

एक अनुभवी कार मालिक के लिए भी कभी-कभी पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के शिफ्ट लीवर से वेरिएटर चयनकर्ता को अलग करना मुश्किल होता है। हालाँकि, बाहरी समानता के बावजूद, ऐसे बक्से पूरी तरह से अलग तरीके से काम करते हैं।

मोटे तौर पर कहें तो, एक वेरिएटर में दो पुली (डिस्क) होते हैं, जिनके बीच एक बेल्ट (कम अक्सर एक चेन) फेंकी जाती है। पुली घूम सकती हैं और अलग हो सकती हैं, जिसके कारण गियर अनुपात बदल जाता है।

वेरिएटर की एक विशिष्ट विशेषता गियर की पूर्ण अनुपस्थिति है और, परिणामस्वरूप, उनके बीच स्विच करना। गियर अनुपात बदलते रहते हैं, लेकिन यह प्रक्रिया निरंतर चलती रहती है। उत्कृष्ट चिकनाई वेरिएटर का मुख्य तुरुप का पत्ता है। कुल मिलाकर, सीवीटी वाली कार में त्वरण कुछ हद तक ट्रॉलीबस को तेज करने के समान है। इससे ड्राइवर और यात्रियों की सुविधा सुनिश्चित होगी।

इस तथ्य के कारण कि सीवीटी को गियर पर "क्लिक" नहीं करना पड़ता है, ट्रांसमिशन लगातार टॉर्क के चरम पर होता है, इसलिए, कार तेजी से बढ़ती है।

और इसलिए, वेरिएटर निम्नलिखित को अपनी संपत्तियों में जोड़ सकता है: पेशेवरों:

• कम ईंधन खपत;
• तेज़ और बेहद सहज त्वरण;
• आराम;
• हल्का वज़न.

लेकिन सीवीटी के व्यापक परिचय में भी बाधा आ रही है माइनस:

• यह काफी शोर से काम करता है, जिसे केबिन में महसूस किया जा सकता है;
• क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में कम सेवा जीवन;
• मरम्मत और रखरखाव की उच्च लागत;
• अचानक शुरुआत और आक्रामक ड्राइविंग पसंद नहीं है;
• उच्च कीमत।

रोबोट (रोबोट गियरबॉक्स)

रोबोटिक गियरबॉक्स स्वचालित ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन के बीच एक समझौते का प्रतिनिधित्व करते हैं।

वास्तव में, रोबोट वही "यांत्रिकी" है, केवल गियर शिफ्टिंग सर्वो द्वारा नियंत्रित नियंत्रण इकाई द्वारा की जाती है। जब रोबोट गियर बदलता है, तो वही ठहराव होता है जो मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों में होता है।

शिफ्टों के बीच ठहराव के अलावा, ड्राइवरों को रोबोटिक ट्रांसमिशन के कुछ अन्य नुकसान भी झेलने पड़ते हैं। बुनियादी माइनसरोबोट को इस प्रकार व्यक्त किया गया है:

• स्विच करते समय झटके और झटके;
• रोबोट की "विचारशीलता";
• क्लच को अधिक गर्म होने से बचाने के लिए ट्रैफिक जाम में लगातार "एन" (तटस्थ) मोड चालू करने की बाध्यता;
• खींचने में असमर्थता.

तो इस बॉक्स में बहुत सारे नुकसान हैं, लेकिन इसके साथ कारें बेची जा रही हैं, क्योंकि ये नुकसान कुछ हद तक ऐसे हैं पेशेवरोंरोबोट:

• कम लागत (स्वचालित या सीवीटी से काफी सस्ता);
• ईंधन की कम खपत.

इसके बावजूद, ऐसे रोबोट स्पष्ट रूप से अप्रचलित हो रहे हैं और अन्य विकासों को रास्ता दे रहे हैं, उदाहरण के लिए, डीएसजी जैसे प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन।

डीएसजी गियरबॉक्स - यह क्या है?

डीएसजी (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स - सिंक्रोनाइज्ड शिफ्ट गियरबॉक्स) रोबोटिक गियरबॉक्स की एक विकासवादी निरंतरता है। इसे प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन भी कहा जाता है - यह "रोबोट" की दूसरी पीढ़ी है।

ये बॉक्स अब तक के सबसे उन्नत हैं। वे एक साथ दो क्लच डिस्क से सुसज्जित हैं - एक सम गियर स्विच करता है, और दूसरा विषम गियर स्विच करता है। मूलतः, ये एक आवास में दो गियरबॉक्स हैं।

डीएसजी बॉक्स का मुख्य आकर्षण यह है कि इसमें दो गियर लगातार लगे रहते हैं: गाड़ी चलाते समय, 2 क्लच डिस्क में से केवल एक बंद होता है, और दूसरा लगातार तैयार रहता है और पहली डिस्क खुलते ही अपना गियर लगा देता है। इस योजना के लिए धन्यवाद, स्विचिंग लगभग तुरंत होती है, और सुचारू संचालन सीवीटी के बराबर है।

लेकिन डीएसजी जैसे प्रतीत होने वाले आदर्श गियरबॉक्स में भी इसकी कमियां हैं। प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन का डिज़ाइन बेहद जटिल है। यह सब इस तथ्य की ओर ले जाता है कि इसका रखरखाव सस्ता नहीं कहा जा सकता।

इसके अलावा, बड़े सर्विस स्टेशन भी अक्सर डीएसजी गियरबॉक्स की मरम्मत का कार्य नहीं करते हैं। और उनकी मरम्मत, ज्यादातर मामलों में, बिल्कुल असंभव है। इसलिए, खराबी की स्थिति में, संपूर्ण प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन असेंबली को बदलना अक्सर आवश्यक होता है, और केवल कभी-कभी ही कोई अपने आप को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को बदलने तक ही सीमित रख सकता है।

डीएसजी गियरबॉक्स के नुकसान की सूची में लंबी ड्राइव के बाद क्लच का अधिक गर्म होना भी शामिल है, जिसके परिणामस्वरूप शिफ्ट करते समय समय के साथ झटके लगते हैं।

उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए, हमारा मानना ​​​​है कि प्रीसेलेक्टिव ट्रांसमिशन, उनकी सभी विनिर्माण क्षमता के बावजूद, अभी भी काफी "कच्चे" हैं, बहुत महंगे हैं और उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है।

स्वचालित गियरबॉक्स की ताकत और कमजोरियों का अध्ययन करने के बाद, हम इस सवाल पर लौट सकते हैं कि क्या बेहतर है - सीवीटी या स्वचालित? लेकिन इसका कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है.

स्वचालित मशीनों के समर्थक ऐसे बक्से की काफी उच्च विश्वसनीयता, उनकी सुविधा, विभिन्न ऑपरेटिंग मोड की उपस्थिति और स्वतंत्र रूप से स्विच करने की क्षमता पर भरोसा करते हैं। वे केबिन में शोर, कम सेवा जीवन और समय-समय पर ओवरहीटिंग के लिए सीवीटी की आलोचना करते हैं, जो सीधे तौर पर महंगी मरम्मत या यहां तक ​​कि गियरबॉक्स के प्रतिस्थापन की ओर ले जाता है।

दूसरी ओर, सीवीटी के समर्थक सीधे तौर पर कहते हैं कि ऐसे गियरबॉक्स के साथ कार चलाने के बाद, यहां तक ​​कि सबसे अच्छे स्वचालित ट्रांसमिशन भी "झटकेदार" लगते हैं। इसके अलावा, सीवीटी में ईंधन की खपत कम होती है। जहां तक ​​मरम्मत की ऊंची लागत और बार-बार होने वाली खराबी का सवाल है, कई लोग इन पहलुओं पर आंखें मूंद लेते हैं।

हालाँकि, हमें ऐसा लगता है कि इस लड़ाई में क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (टॉर्क कन्वर्टर) को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। हाँ, CVT स्मूथ और नरम है, और DSG तेज़ और अधिक किफायती है। लेकिन सीवीटी को एक शांत ड्राइविंग शैली की आवश्यकता होती है (और उनकी विश्वसनीयता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है), और प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स के नुकसान, हमारी राय में, उनके सभी फायदों से काफी अधिक हैं।

यदि आप गंभीरता से स्थिति का आकलन करते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि आज, सभी प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन के बीच, टॉर्क कनवर्टर डिज़ाइन सबसे परिपक्व और विश्वसनीय है, और इसकी कई कमियाँ या तो पहले ही समाप्त हो चुकी हैं या गंभीर नहीं हैं।

वीडियो: रोबोट, स्वचालित या वेरिएटर - कौन सा बेहतर है?