जनरेटर वोल्टेज नियामक - यह क्या है?

किसी भी कार के विद्युत उपकरण में एक जनरेटर शामिल होता है - एक उपकरण जो इंजन से प्राप्त यांत्रिक ऊर्जा को विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित करता है। वोल्टेज रेगुलेटर के साथ मिलकर इसे जनरेटर सेट कहा जाता है। आधुनिक कारें प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर से सुसज्जित हैं। वे आवश्यकताओं को सर्वोत्तम ढंग से पूरा करते हैं।

जनरेटर वोल्टेज नियामक क्या है?

जनरेटर रोटर की गति, विद्युत भार और परिवेश के तापमान को बदलते समय सभी ऑपरेटिंग मोड में ऑन-बोर्ड नेटवर्क वोल्टेज को निर्दिष्ट सीमा के भीतर बनाए रखता है। इसके अलावा, यह अतिरिक्त कार्य कर सकता है - जनरेटर सेट के तत्वों को आपातकालीन स्थितियों और अधिभार से बचाएं, स्वचालित रूप से ऑन-बोर्ड नेटवर्क में जनरेटर सेट के आपातकालीन संचालन के लिए एक उत्तेजना वाइंडिंग सर्किट या अलार्म सिस्टम शामिल करें।

वोल्टेज नियामक का संचालन सिद्धांत

वर्तमान में, सभी जनरेटर सेट सेमीकंडक्टर इलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज नियामकों से सुसज्जित हैं, जो आमतौर पर जनरेटर के अंदर बनाए जाते हैं। उनके डिज़ाइन और डिजाइन अलग-अलग हो सकते हैं, लेकिन सभी नियामकों का संचालन सिद्धांत एक ही है। नियामक के बिना जनरेटर का वोल्टेज उसके रोटर की घूर्णन गति, फ़ील्ड वाइंडिंग द्वारा बनाए गए चुंबकीय प्रवाह और, परिणामस्वरूप, इस वाइंडिंग में वर्तमान ताकत और जनरेटर द्वारा उपभोक्ताओं को आपूर्ति की जाने वाली धारा की मात्रा पर निर्भर करता है। घूर्णन गति और उत्तेजना धारा जितनी अधिक होगी, जनरेटर वोल्टेज उतना ही अधिक होगा, इसके भार की धारा जितनी अधिक होगी, यह वोल्टेज उतना ही कम होगा;

वोल्टेज नियामक का कार्य उत्तेजना धारा को प्रभावित करके घूर्णन गति और भार में परिवर्तन होने पर वोल्टेज को स्थिर करना है। बेशक, आप इस सर्किट में एक अतिरिक्त अवरोधक लगाकर उत्तेजना सर्किट में करंट को बदल सकते हैं, जैसा कि पिछले कंपन वोल्टेज नियामकों में किया गया था, लेकिन यह विधि इस अवरोधक में बिजली की हानि से जुड़ी है और इलेक्ट्रॉनिक नियामकों में इसका उपयोग नहीं किया जाता है। . इलेक्ट्रॉनिक नियामक आपूर्ति नेटवर्क से उत्तेजना वाइंडिंग को चालू और बंद करके उत्तेजना धारा को बदलते हैं, जबकि उत्तेजना वाइंडिंग के ऑन-टाइम की सापेक्ष अवधि को बदलते हैं। यदि वोल्टेज को स्थिर करने के लिए उत्तेजना धारा को कम करना आवश्यक है, तो उत्तेजना वाइंडिंग का स्विचिंग समय कम कर दिया जाता है, यदि इसे बढ़ाना आवश्यक है, तो इसे बढ़ा दिया जाता है;

वोल्टेज नियामक की जाँच करना

वोल्टेज नियामक की जांच करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि समस्या इसमें है, न कि जनरेटर के अन्य तत्वों में (बेल्ट ढीला है, द्रव्यमान ऑक्सीकरण हो गया है, आदि)। स्वयं (जनरेटर की जांच कैसे करें?)। इसके बाद आपको वोल्टेज रेगुलेटर को हटाना होगा। रेगुलेटर को हटाने की प्रक्रिया लेख "वोल्टेज रेगुलेटर को कैसे हटाएं?" में वर्णित है। संक्षेप में, मैं कहूंगा कि सबसे पहले आपको नकारात्मक टर्मिनल को हटाने की जरूरत है, जनरेटर से सभी तारों को हटा दें, जनरेटर से प्लास्टिक आवरण को हटा दें, फिर ब्रश के साथ वोल्टेज नियामक असेंबली को हटा दें और हटा दें।

आइए सीधे वोल्टेज नियामक की जाँच के लिए आगे बढ़ें। ब्रश धारकों के साथ वोल्टेज नियामक की जांच करना आवश्यक है - क्योंकि ब्रश और वोल्टेज रेगुलेटर के सर्किट में खराबी की स्थिति में, हम तुरंत इस पर ध्यान देंगे। जाँच करने से पहले, ब्रशों की स्थिति पर ध्यान दें: यदि वे टूटे हुए हैं या उनकी लंबाई 5 मिमी से कम है, गतिहीन हैं और स्प्रिंग नहीं करते हैं, तो उन्हें बदलने की आवश्यकता है। जाँच करने के लिए हमें चाहिए:

- तार;

- कार बैटरी;

- 12V 1-3W प्रकाश बल्ब;

- दो नियमित एए बैटरी।

वोल्टेज नियामक का परीक्षण करने के लिए, हमें दो सर्किट बनाने की आवश्यकता होगी:हम एक प्रकाश बल्ब को ब्रश से जोड़ते हैं, बैटरी से "+" को टर्मिनल बी और सी से जोड़ते हैं, और बैटरी से "-" को नियामक की जमीन से जोड़ते हैं। हम वही सर्किट बनाते हैं, लेकिन श्रृंखला में दो AA बैटरियां जोड़ते हैं। उपरोक्त सभी से निष्कर्ष यही है. कार्यशील वोल्टेज नियामक:पहले सर्किट में लैंप चालू है, दूसरे सर्किट में लैंप चालू नहीं है, क्योंकि वोल्टेज 14.7V से ऊपर है और ब्रश को वोल्टेज की आपूर्ति बंद कर देनी चाहिए। दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक:दोनों ही मामलों में लैंप चालू है, जिसका मतलब है कि नियामक में खराबी है। लैंप बिल्कुल नहीं जलता - इसका मतलब है कि ब्रश और रेगुलेटर के बीच कोई संपर्क नहीं है या रेगुलेटर में एक खुला सर्किट है।

तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक

सबसे पहले, आइए जानें कि यह नियामक किस लिए है। कार जनरेटर को गाड़ी चलाते समय और इंजन चलाते समय बैटरी को फीड करना चाहिए। यह पार्क करते समय डिस्चार्ज होने पर बैटरी की क्षमता बहाल कर देता है। अगर हम हर दिन गाड़ी चलाते हैं, तो बैटरी अच्छी स्थिति में होने पर शायद ही डिस्चार्ज हो।

जब कार लंबे समय तक बिना हिले-डुले खड़ी रहती है तो बैटरी के लिए यह और भी बुरा होता है, क्योंकि इसकी ऊर्जा धीरे-धीरे कार अलार्म के संचालन को बनाए रखने पर खर्च होती है। सर्दियों में हालात और भी बदतर हो जाते हैं, जब शून्य से नीचे के तापमान पर बैटरी बहुत जल्दी डिस्चार्ज हो जाती है। और यदि आप कम और कभी-कभार गाड़ी चलाते हैं, तो गाड़ी चलाते समय बैटरी पूरी तरह चार्ज नहीं होती है और एक सुबह पूरी तरह से डिस्चार्ज हो सकती है।

उपरोक्त समस्या से निपटने के लिए एक तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक डिज़ाइन किया गया है। इसके तीन परिचालन पद हैं:यह अधिकतम है(जनरेटर पर 14.0-14.2 V का वोल्टेज उत्पन्न करता है), सामान्य(13.6-13.8 वी) और न्यूनतम(13.0-13.2 वी). जैसा कि हम बैटरी के प्रदर्शन की जाँच के बारे में लेख से जानते हैं, इंजन चलने पर सामान्य वोल्टेज 13.2-13.6 V के बीच होना चाहिए। इसका मतलब है कि जनरेटर सामान्य मोड में काम कर रहा है और बैटरी पूरी तरह से चार्ज है।

यह वोल्टेज नियामक की मध्य (सामान्य) स्थिति से मेल खाता है। लेकिन सर्दियों में वोल्टेज को 13.8-14.0 V तक बढ़ाने की सलाह दी जाती है, क्योंकि कम तापमान पर बैटरी तेजी से डिस्चार्ज होती है। यह केवल वोल्टेज रेगुलेटर पर लीवर को घुमाकर किया जाता है। इससे सर्दियों में इंजन चलने के साथ बेहतर बैटरी चार्जिंग सुनिश्चित होगी।

गर्मियों में, विशेष रूप से जब गर्मी +25 डिग्री और उससे अधिक हो जाती है, तो जनरेटर वोल्टेज को 13.0-13.2 वी तक कम करने की सलाह दी जाती है। इससे चार्जिंग प्रभावित नहीं होगी, लेकिन जनरेटर "उबला" नहीं होगा, यानी। अपनी नाममात्र क्षमता नहीं खोएगा और अपने संसाधन को कम नहीं करेगा।

वोल्टेज रेगुलेटर को कैसे हटाएं या बदलें?

वोल्टेज रेगुलेटर को बदलने से पहले, जनरेटर की पूरी जांच करना सुनिश्चित करें (जनरेटर की जांच कैसे करें?)। यदि ऑन-बोर्ड नेटवर्क (उच्च बीम, गर्म दर्पण, हीटर चालू हैं) के लोड के तहत वोल्टेज 13V से कम है, तो वोल्टेज नियामक को बदलने की आवश्यकता है। इसके अलावा, वोल्टेज नियामक उच्च वोल्टेज (14.7V से ऊपर) का कारण बन सकता है। लेकिन, जैसा कि ऊपर कहा गया है, नियामक को हटाने से पहले, आपको स्वयं जनरेटर की जांच करनी होगी, अन्य संभावित दोषों से परिचित होना होगा (उदाहरण के लिए, जनरेटर बेल्ट ढीला है), और उसके बाद ही वोल्टेज नियामक को बदलने के लिए आगे बढ़ें। जनरेटर ब्रश को बदलने के लिए भी आपको इस लेख की आवश्यकता होगी, क्योंकि... जनरेटर असेंबली पर ब्रश और वोल्टेज रेगुलेटर स्थापित किए गए हैं।

तो, आप वोल्टेज नियामक को कैसे हटाते हैं? हुड खोलें, बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल को हटा दें, जनरेटर ढूंढें, वायर ब्लॉक "डी" को डिस्कनेक्ट करें।

- "+" टर्मिनल तारों की युक्तियों से सुरक्षात्मक रबर टोपी हटा दें। हमने इन तारों को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दिया और उन्हें जनरेटर ब्लॉक से हटा दिया।

हम वोल्टेज रेगुलेटर ढूंढते हैं और इसके फास्टनिंग्स को खोलने के लिए फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करते हैं।

हम ब्रश के साथ वोल्टेज रेगुलेटर असेंबली को बाहर निकालते हैं, और उसमें से वायर ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करते हैं।

हम वोल्टेज नियामक को उल्टे क्रम में सख्ती से स्थापित करते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि हाल ही में, कई कार उत्साही लोगों ने ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज सैग से छुटकारा पाने के लिए तीन-स्तरीय वोल्टेज नियामक का उपयोग करना शुरू कर दिया है।

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