जनरेटर वोल्टेज रेगुलेटर रिले की जांच कैसे करें

किसी भी कार का विद्युत नेटवर्क एक जनरेटर द्वारा संचालित होता है, जो बेल्ट ड्राइव का उपयोग करके इंजन द्वारा संचालित होता है। इसकी क्रांतियाँ लगातार बदलती रहती हैं, 900 से लेकर कई हज़ार तक, जिससे रोटर तदनुसार घूमता रहता है। सभी विद्युत उपकरणों के सामान्य संचालन और बैटरी को चार्ज करने के लिए, ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज स्थिर होना चाहिए, जो रिले नियामक द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। बिजली आपूर्ति प्रणाली की सबसे कमजोर कड़ी होने के कारण, बैटरी चार्जिंग और वाहन के विद्युत नेटवर्क में अन्य खराबी की समस्या का पता चलने पर सबसे पहले डिवाइस की जांच की जानी चाहिए।

संचालन का सिद्धांत

ऑटोजेनरेटर वोल्टेज रेगुलेटर को किसी भी ऑपरेटिंग मोड के तहत आवश्यक सीमा के भीतर और विभिन्न जनरेटर गति, लोड परिवर्तन और बाहरी तापमान में परिवर्तन पर ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह अतिरिक्त कार्य करने में भी सक्षम है - जनरेटर को ओवरलोड और आपातकालीन संचालन से बचाना, स्वचालित रूप से उत्तेजना वाइंडिंग या जनरेटर विफलता अलार्म सिस्टम को ऑन-बोर्ड सर्किट से जोड़ना।

किसी भी वोल्टेज नियामक का संचालन एक ही सिद्धांत पर आधारित होता है और निम्नलिखित कारकों द्वारा निर्धारित होता है:

1. रोटर की गति.
2. वह वर्तमान ताकत जो जनरेटर लोड को प्रदान करता है।
3. फ़ील्ड वाइंडिंग धारा द्वारा निर्मित चुंबकीय प्रवाह का एक संकेतक।

उच्च रोटर गति जनरेटर वोल्टेज में वृद्धि निर्धारित करती है। उत्तेजना वाइंडिंग पर वर्तमान ताकत में वृद्धि से चुंबकीय प्रवाह मजबूत हो जाता है, और साथ ही वोल्टेज भी। कोई भी वोल्टेज नियामक उत्तेजना धारा को बदलकर इसे स्थिर करता है। जब वोल्टेज बढ़ता या घटता है, तो नियामक आवश्यक सीमा के भीतर वोल्टेज को नियंत्रित करते हुए, उत्तेजना धारा को कम या बढ़ा देता है।

रिले रेगुलेटर स्वयं एक इलेक्ट्रॉनिक सर्किट है जिसमें ग्रेफाइट ब्रश के आउटपुट होते हैं। इसे जनरेटर बॉडी के अंदर ब्रश के बगल में और उसके बाहर दोनों जगह स्थापित किया जाता है, और फिर ब्रश को ब्रश होल्डर से जोड़ दिया जाता है।

दोषपूर्ण हो जाता है

अक्सर, रिले नियामक निम्नलिखित कारणों से विफल हो जाता है:

1. जब बैटरी ठीक से काम कर रही होती है, तो कोई चार्जिंग करंट नहीं होता है, जिसके कारण यह चार्ज नहीं होती है। ऐसा तब होता है जब तार रिले टर्मिनलों से खराब तरीके से जुड़े होते हैं या जब जनरेटर से बैटरी तक का सर्किट टूट जाता है। सर्किट में तार को ठीक करके, वोल्टेज रेगुलेटर और रिले रेगुलेटर की जाँच और समायोजन करके इसे समाप्त किया जाता है।
2. डिस्चार्ज की गई बैटरी के साथ अपर्याप्त चार्जिंग करंट या पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी के साथ उच्च करंट वोल्टेज रेगुलेटर की खराबी के कारण होता है। डिवाइस को समायोजित करके या उसे बदलकर इसे समाप्त किया जा सकता है।
3. अत्यधिक गर्मी के साथ लैंप का जलना और जलना तब होता है जब रिले नियामक के समायोजन का उल्लंघन होता है या संपर्क बंद हो जाते हैं। बंद संपर्कों को डिस्कनेक्ट करने और साफ़ करने, वोल्टेज रेगुलेटर को समायोजित करने या बदलने से समाप्त हो जाता है।
4. मोटर बंद करने के बाद उच्च डिस्चार्ज करंट। तब होता है जब रिले-रेगुलेटर संपर्क बंद हो जाते हैं (संपर्क सिंटरिंग, आर्मेचर स्प्रिंग टूट जाता है) या विद्युत तार शॉर्ट सर्किट हो जाता है। इसकी मरम्मत बैटरी के डिस्कनेक्ट होने पर शॉर्ट सर्किट का पता लगाने और उसे खत्म करने, करंट लिमिटर की जांच करने और उसे समायोजित करने, संपर्कों को खोलने और साफ करने, स्प्रिंग को बदलने और उसकी निकासी और तनाव को समायोजित करने के द्वारा की जाती है।

रिले रेगुलेटर की जांच कैसे करें

रिले रेगुलेटर की विफलता बैटरी की व्यवस्थित अंडरचार्जिंग या ओवरचार्जिंग में प्रकट होती है। डिवाइस का सबसे सरल परीक्षण 0 से 20V तक प्रत्यक्ष धारा पर वोल्टमीटर मोड में एक परीक्षक के साथ किया जाता है। जब इंजन नहीं चल रहा होता है, तो डिवाइस के प्रोब बैटरी टर्मिनलों से जुड़े होते हैं और वोल्टमीटर रीडिंग रिकॉर्ड करते हैं, जो बैटरी की स्थिति के आधार पर 12-12.8 V के बीच भिन्न होती है।

बाद में, इंजन शुरू करें और उपकरण रीडिंग देखें: क्रैंकशाफ्ट गति के आधार पर वोल्टेज 13-13.8 वी तक बढ़ना चाहिए। गति में और वृद्धि से वोल्टेज में भी वृद्धि होनी चाहिए। तो, औसत रोटेशन गति पर यह 13.5-14 वी है, और अधिकतम पर यह 14-14.5 वी तक पहुंच जाता है। इंजन शुरू करने के बाद वोल्टेज में वृद्धि की अनुपस्थिति रिले नियामक की खराबी का संकेत देती है।

ऐसी संभावना है कि बैटरी किसी अन्य कारण से चार्ज नहीं हो रही है, उदाहरण के लिए, जनरेटर में खराबी के कारण। निदान स्थापित करने के लिए, एक परीक्षक और 12-वोल्ट लैंप का उपयोग करके अधिक सटीक जांच के लिए रिले-नियामक को हटा दिया जाता है। इसके अतिरिक्त, आपको टर्मिनल वाले तारों, एक बिजली आपूर्ति या एक चार्जर की आवश्यकता होगी जिसमें करंट को समायोजित किया जा सके।

रिले को सर्किट से जोड़ने और बिजली की आपूर्ति चालू करने के बाद, लैंप जल जाएगा। करंट को धीरे-धीरे बढ़ाने के लिए वोल्टेज रेगुलेटर का उपयोग करें और वोल्टमीटर या कनेक्टेड परीक्षक के पैमाने की रीडिंग की निगरानी करें। जब रीडिंग 14.5 V तक हो, तो लैंप चालू रहना चाहिए, और इससे अधिक होने पर इसे बुझ जाना चाहिए। यदि, 14.5 से कम होने के बाद, यह फिर से जल उठता है, तो रिले-रेगुलेटर काम कर रहा है। यदि ऑपरेशन एक दिशा या किसी अन्य दिशा में विचलित हो जाता है, तो रिले ओवरचार्ज हो जाएगा या चार्जिंग के लिए आवश्यक करंट प्रदान नहीं करेगा, जो इसे बदलने का एक कारण है।

घरेलू कारों के पुराने मॉडलों पर उपयोग किए जाने वाले एकीकृत रिले, जिन्हें लोकप्रिय रूप से "चॉकलेट बार" कहा जाता है, का परीक्षण इसी तरह से किया जाता है। सर्किट एक प्रकाश बल्ब के माध्यम से बिजली की आपूर्ति या चार्जर से भी जुड़ा होता है, जिसे आवश्यक वोल्टेज सीमा तक पहुंचने पर बाहर जाना चाहिए। इस मामले में, आपको टर्मिनलों की स्थिति पर ध्यान देने की आवश्यकता है, जो गंदे या ऑक्सीकरण होने पर अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा कर सकते हैं और यदि रिले काम कर रहा है, तो वोल्टेज की हानि हो सकती है।

जनरेटर रेगुलेटर रिले को बदलना

निम्नलिखित मामलों में रिले प्रतिस्थापन आवश्यक है:

1. ब्रशों का घिस जाना, जिसमें रिले-रेगुलेटर से संपर्क गायब हो जाता है और जनरेटर काम नहीं करता है।
2. डिवाइस सर्किट में खराबी, जिससे सिस्टम में वोल्टेज में वृद्धि होती है।
3. फास्टनरों या आवास को नुकसान, जिससे शॉर्ट सर्किट हो सकता है।

एक उपकरण को बदलने की प्रक्रिया को उदाहरण के तौर पर लाडा-कलिना जनरेटर का उपयोग करके माना जाता है। रिले रेगुलेटर को बदलना जनरेटर को हटाने से जुड़ा है, और इसे निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

1. जनरेटर से माइनस टर्मिनल हटाना।
2. जनरेटर को नष्ट करना।

3. जनरेटर कवर पर लगे प्लास्टिक क्लिप को खोलकर हटा दें।

4. डायोड ब्रिज कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें।

5. नट को खोलना और संपर्क समूह की झाड़ी को हटाना।

6. रिले रेगुलेटर को पकड़े हुए एक जोड़ी स्क्रू को खोलना।

7. रिले को ही विघटित करना।

8. असेंबली उल्टे क्रम में की जाती है।